Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Noul ID. Tiguan: succesor pentru ID.4 și ID.5

Cu numai câțiva ani în urmă, o parte dintre constructorii auto au mizat pe dezvoltarea unor game de modele electrice cu nume complet diferite de cele ale unor modele termice din segmente similare. A fost și cazul celor de la Volkswagen, care și-au dezvoltat în timp gama de electrice ID. cu numele ID.3, ID.4, ID.5 și ID.7, la care putem adăuga și „chinezul” ID.6.

A fost inclusiv o metodă de a scoate mai mult în față noile modele electrice, însă cu timpul unii constructori au realizat că renunțarea la nume precum Golf, pline de semnificații simbolice pentru clienți, mai mult încurcă decât ajută.

Este și cazul celor de la Volkswagen, care mai întâi au renunțat la ideea unui ID.2 în favoarea numelui ID. Polo, iar acum a venit rândul celui mai vândut model din gamă: SUV-ul compact Tiguan.

Noul Volkswagen ID. Tiguan este practic înlocuitorul SUV-ului compact ID.4 și a SUV-ului compact coupe ID.5. De altfel, așa cum poate chiar te așteptai, noul model preia trăsături estetice atât de la cele două modele electrice pe care le înlocuiește, cât și de la tradiționalul Tiguan cu motoare termice. Nu insist pe dimensiuni, dar merită să-ți spun că este mai mare, mai lat și mai puțin înalt decât Tiguanul termic, cu un ampatament cu 88 de mm mai generos.

La interior, pe lângă noul volan cu multe butoane pe care l-am văzut deja și pe ID. Polo, noul ID. Tiguan vine cu o premieră pentru gama europeană Volkswagen: o planșă de bord cu trei ecrane. Mai exact, un instrumentar de bord de 10 inchi, un sistem de infotainment central de 15 inchi și opțional un display de 12 inchi pentru pasagerul din dreapta care nu va putea fi văzut și auzit de șofer.

Bun. Și acum datele tehnice pe scurt. ID. Tiguan va fi disponibil în trei variante, fiecare cu câte trei echipări:

• un motor electric cu 190 CP, baterie LFP de 58 kWh și autonomie de 450 km. Încărcare rapidă cu până la 105 kW, 26 de minute pentru 10%-80%.

• un motor electric cu 286 CP, baterie NMC de 77 kWh și autonomie de 600 km. Încărcare rapidă cu până la 165 kW, 29 de minute pentru 10%-80%.

• două motoare electrice cu 299 CP, baterie NMC de 77 kWh și autonomie de 560 km. Încărcare rapidă cu până la 165 kW, 29 de minute pentru 10%-80%.

Practic, vorbim despre o rețetă deja uzuală aplicată de numeroși constructori, cu o versiune de bază cu baterie LFP mai puțin densă, dar mai accesibilă ca preț comparativ cu alte chimii, și versiuni superioare care ajung lejer la autonomii WLTP de 600 de kilometri, ceea ce tinde să devină suficient inclusiv pentru un drum București - Cluj-Napoca fără opriri pentru reîncărcare.

Volkswagen ID. Tiguan va fi produs începând de anul viitor la uzina din Emden (Germania), acolo unde s-a produs până acum și ID.4 și unde se produc în continuare ID.7 și ID.7 Tourer. Dacă îți face cu ochiul, noul model va putea fi comandat pe piața din România începând din luna noiembrie, iar prețul recomandat de pornire va fi de aproximativ 42.000 de euro.

La noutăți ni-i greu

1. BMW a prezentat noul SUV electric iX4 cu autonomie de până la 828 kilometri

De ce ne pasă: Pentru că, la ceva mai mult de jumătate de an după ce a prezentat electrica cu cea mai mare autonomie din lume (BMW i3, 900 de kilometri), BMW completează acum noutățile cu noul SUV coupe de segment mediu iX4, care impresionează la rândul lui la capitolul autonomie.

Așa cum probabil te aștepți, germanii au replicat rețeta de succes de la i3 și iX3: platformă la 800 de volți, baterie de 108,7 kWh și încărcare cu până la 400 kW, iar în acest caz vorbim despre o autonomie de până la 828 de kilometri. O să găsești ușor aceste date în dreptul versiunii iX4 50 xDrive, care oferă tracțiune integrală și 469 CP.

Va exista, desigur, și o versiune de „bază” cu tracțiune integrală, 374 CP și baterie de 82,6 kWh limitată pe partea de încărcare la 300 kW, care va oferi o autonomie de până la 638 de kilometri. Indiferent de alegere, bateria se încarcă de la 10% la 80% în 21 de minute, iar livrările sunt programate să înceapă în cursul anului 2027.

2. Škoda Octavia a primit în premieră o versiune full-hybrid

De ce ne pasă: Pentru că Škoda Octavia este al cincilea cel mai vândut model pe piața din România în primele nouă luni ale anului, iar noua versiune are potențialul să atragă și mai mulți clienți. În esență, vorbim despre un sistem de propulsie împrumutat de la Volkswagen Golf și T-Roc: motor pe benzină de 1,5 litri, două motoare electrice și baterie de 1,6 kWh. Unul dintre motoarele electrice învârte roțile față, iar celălalt joacă rol de generator pentru încărcarea bateriei. Noua Octavia full-hybrid va fi disponibilă în versiuni cu 150 CP și 170 CP, însă pentru moment nu știm când vor fi disponibile și pe piața locală.

3. Șase modele noi sunt disponibile acum pe piața din România

De ce ne pasă: Pentru că noile modele aduc mai multe opțiuni pentru cumpărătorii din România. Să le luăm în ordinea crescătoare a prețului de pornire:

• SUV-ul subcompact electric Leapmotor B03X costă la lansare 26.700 de euro și oferă 176 CP, baterie de 39,8 kWh și autonomie de până la 292 de kilometri, în timp ce SUV-ul compact electric Leapmotor B05 are 218 CP, baterie de 56,2 kWh și autonomie de maxim 401 kilometri pentru un preț de lansare de 29.100 de euro.

• hathcback-ul de oraș electric Audi A2 e-tron costă aproximativ 38.900 de euro pentru versiunea cu 170 CP și baterie de 52 kWh cu autonomie de până la 423 de kilometri. Vârful de gamă are 326 CP, baterie de 84 kWh și autonomie de până la 630 de kilometri pentru aproape 53.600 de euro.

• SUV-ul compact plug-in hybrid Lepas L6 costă minim 40.000 de euro și oferă un motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care generează împreună până la 340 CP. Bateria Li-Ion are 18,4 kWh și autonomie electrică de până la 90 de kilometri. Până în 30 noiembrie există o ofertă de lansare cu reducere de 4.000 de euro.

• SUV-ul electric cu range-extender iCAUR V27 are un preț de pornire de 51.500 de euro. Modelul marchează debutul oficial pe piața din România pentru noua marcă iCAUR din cadrul grupului chinez Chery și oferă un motor electric de 245 CP amplasat pe puntea spate. Bateria are 34,3 kWh și asigură o autonomie electrică de până la 135 km.

• SUV-ul de clasă medie electric Subaru E-Outback poate fi al tău pentru minim 54.000 de euro. În acest caz vorbim despre două motoare electrice cu 381 CP, tracțiune integrală, baterie de 74,7 kWh și autonomie de până la 523 de kilometri. Pentru o perioadă limitată de timp prețul de pornire este redus la 47.000 de euro.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• SUV-ul subcompact electric Renault 4 va primi o nouă versiune de bază cu motor de 100 CP și baterie LFP de 36,5 kWh cu autonomie de până la 305 kilometri.

• 16 mărci din China vor avea stand la Salonul Auto de la Paris care va avea loc în perioada 12-18 octombrie.

• SUV-ul electric BMW iX3 a primit o nouă versiune de top: iX3 M60 xDrive are două motoare electrice, tracțiune integrală, 612 CP și autonomie de până la 754 de kilometri.

• Sedanul electric Mercedes-Benz EQS facelift poate fi comandat și cu sistemul steer-by-wire, care elimină coloana de direcție prin introducerea unui actuator integrat în volan și a unui actuator electromecanic poziționat între roți. În România, sistemul costă aproximativ 3.000 de euro.

• Noua electrică de oraș Citroen 2CV va fi prezentată oficial în cursul zilei de astăzi (duminică, 11 octombrie).

Numărul lui Adam: 390

de pietoni și-au pierdut viața în accidente rutiere în România în cursul anului 2025, iar alți 804 pietoni au fost răniți grav, potrivit Buletinului Siguranței Rutiere 2025 publicat de Inspectoratul General al Poliției Române. În total, pietonii au reprezentat 30% dintre persoanele decedate și 26% dintre persoanele rănite grav în accidente rutiere. Cele mai frecvente cauze au fost traversarea neregulamentară a pietonilor (418 decese și răniți grav), neacordarea priorității pietonilor (338) și prezența pietonilor pe partea carosabilă (191).

Infrastructura-vura

Până să mergem integral pe autostradă de la Pitești la Sibiu ne așteaptă cel puțin două luni în care nu putem folosi nici tronsonul de aproximativ 13 kilometri de la Boița la Sibiu. Și asta pentru că administratorul Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a decis să închidă complet traficul rutier pe acest tronson între 5 octombrie și 19 decembrie 2026.

Decizia este justificată de CNAIR prin lucrările care au loc în această perioadă la nodul rutier de la Boița, acolo unde se vor intersecta trei trasee: A1 Pitești - Sibiu, A13 Sibiu - Făgăraș și DN7 Sibiu - București. Și pentru că în acest caz o imagine chiar face cât 1.000 de cuvinte, uite cum va arăta partea din nodul rutier care va conecta A1 de A13, potrivit unei randări realizate de constructor:

Piața auto din România în septembrie 2026

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Înmatriculările de mașini noi au scăzut cu 11% în România în luna septembrie comparativ cu luna similară a anului trecut, la puțin peste 11.000 de unități, în așteptarea unui „val” de înmatriculări pentru comenzile plasate prin intermediul programului Rabla.

Pe de altă parte, merită remarcat că înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 17%, în special pe fondul popularității unor modele din China. De altfel, 39% dintre mașinile electrice înmatriculate în septembrie aparțin unor mărci din China.

Pe scurt, MG4 EV Urban a fost pentru a doua lună la rând cel mai înmatriculat model electric pe piața din România, în timp ce BYD a fost pentru a patra lună la rând marca cu cele mai multe mașini electrice înmatriculate, de data aceasta cu un avans de o singură unitate în fața MG. De altfel, în top 10 există doar două modele electrice ale unor mărci europene: Mercedes-Benz CLA și Renault 5.

Pe larg despre piața auto din România în septembrie 2026 și în perioada ianuarie-septembrie 2026 citești în analiza completă de pe AUTOCRITICA.

Autocritica rațiunii pure

Crezi că Ferrari Luce a aprins internetul în 2026? Iată că o face și Jaguar, cu noul Type 01, un GT electric cu peste 1.000 de cai-putere.

Consum extraurban

• Cum a fost îngropat Dosarul „10 august”. (Recorder)

• Monitorizarea de AUR: Aplicația de pe telefoanele a sute de mii de români geolocalizează, culege date intime și mobilizează proteste. (Snoop)

• Fascismul: istoria religiei politice care promite întoarcerea la gloria unui trecut imaginar. (PressOne)

• O călătorie prin Cosmos, cu plecare din Bârlad. (Scena9)

• Ape mici pe marile râuri europene. (InfoClima)

• Povestea doamnei Margaret Hamilton, femeia care a coordonat dezvoltarea software pentru programul spațial Apollo în cadrul căruia Statele Unite au ajuns pe Lună în 1969. (MIT)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Eurocharge 2026 by Schaeffler: tragem linie

8 mașini, 4.500 de kilometri prin România, Ungaria, Austria și Germania și un traseu care ne-a dus pe Transalpina, apoi pe Transapuseana, pe Nockalmstrasse și Grossglockner Hochalpenstrasse, pe urmele Berthei Benz, până în locul în care se formează Dunărea și înapoi acasă.

N-a fost doar despre plimbare, peisaje, hoteluri și travel. Am făcut ce facem de 3 ani de când plecăm cu electrice în afara țării: am adunat date reale de consum și autonomie, am văzut cum merge 8 electrice lansate în ultimul an și am luat pulsul unei zone care printe tot mai multă tracțiune printre cei care vor o mașină nouă.

Și apropo de mașini, las mai jos câteva date pentru fiecare model în parte, cu link spre raportul detaliat pus cap la cap după 11 zile pe drumuri europene și mioritice.

Audi Q4 Sportback e-tron

BYD Sealion 7

Mazda CX-6e

Mercedes-Benz GLC Electric

Porsche Cayenne Electric

Renault 5

Volkswagen ID. Polo

Volvo ES90

Nu în ultimul rând, EUROCHARGE 2026 n-ar fi fost posibil fără parteneri. Ne-au fost alături Schaeffler, BT Leasing, Engie, Michelin, Varta Automotive, Server Config și Eldrive. Le mulțumim cu această ocazie.

Câștigătorul concursului ENGIE

Florin Daniel I. din București a ghicit exact autonomia medie reală pe care o va scoate Mercedes-Benz GLC Electric în EUROCHARGE: 491 de kilometri. El este câștigătorul unei stații de încărcare Lektri.co TRI oferită de ENGIE cu instalare gratuită.

Lupta a fost strânsă: alți 6 participanți au pronosticat o autonomie de 490 de kilometri și un altul a prezis o autonomie de 492 de kilometri. În total, concursul a avut 177 de participanți, iar mulți dintre ei s-au abonat pentru prima dată la acest newsletter, iar aceasta e prima ediție pe care o primesc - bine ați venit pe la noi :)

Câștigătorul a fost deja contactat de echipa AUTOCRITICA și va intra în curând în posesia premiului.

BYD la 18 luni în România: „60% dintre clienți aleg PHEV“

După o jumătate de an, BYD România intra în 2026 cu locul 1 la înmatriculările de automobile plug-in hybrid cu modelul Seal U DM-i și locul al doilea la mașini electrice, cu citadinul Dolphin Surf. Derulăm firul timpului până la jumătatea anului curent și regăsim modelul electric BYD Dolphin Surf pe primul loc la înmatriculări pentru automobile alimentate la priză. În iulie, BYD înmatricula aproape 700 de mașini în țara noastră (672, mai precis) și urca pe locul 5 în topul mărcilor din România, devansând jucători cu nume sonore ca Mercedes-Benz, Renault, Ford sau BMW.

Am vrut să aflăm mai multe despre planurile BYD în România și despre cum a reușit marca din China să devină atât de atrăgătoare pentru publicul din țara noastră, așa că am stat de vorbă cu Andrei Pană, product manager BYD România.

Seria 3, episodul 8

Unul dintre cele mai importante sedanuri din cartea de istorie recentă a automobilului schimbă generația și își continuă, îmi permit a spune, din mai multe puncte de vedere, dominația de peste cinci decenii. Vorbesc, evident, de noul BMW Seria 3. Mai exact, de versiunea cu motoare termice, pentru că începând cu a 8-a generație, BMW Seria 3 are și doppelgänger electric, numit i3. L-am disecat aici, la momentul respectiv.

Venirea unei noi generații Seria 3 are, pentru publicul consumator de automobile și periferiile sale, greutatea unui final de sezon din Game of Thrones sau House of the Dragon. A 8-a vine cu propria idee de dramatism, în funcție unde te situezi și cu ce ochi privești: adio diesel, pe de o parte și design puternic inspirat de o electrică (în speță noul i3 de care am menționat mai sus), pe de altă parte.

Lansarea aduce trei versiuni de motorizare, printre care și picantul M350 xDrive, care nu e un M pur, dar e next best thing până acolo. Motorul de 3 litri cu 6 cilindri în linie este venerabilul B58. În cazul de față, acesta produce 443 CP și 580 Nm, destul de aproape de ce poate produce un M pur (actualul M3 are 480 CP în cea mai simplă formă a sa). Termicul este asistat de un sistem mild-hybrid la 48 V (bazat pe un motoraș electric cu 18 CP) și de o automată Steptronic cu 8 trepte.

Colegul Popescu a zburat până în Dingolfing, acolo unde va fi produs noul Seria 3, și are mai multe detalii despre model.

La noutăți ni-i greu

1. Volkswagen ID. Tiguan

De ce ne pasă: Nu-i cel mai bun moment să te numește Volkswagen din mai multe puncte de vedere. Personal, pot aprecia în continuare dedicarea germanilor pentru electrificare. Știu, știu, o fac pentru bani, profit (regulile după care joacă orice companie) și spălarea imaginii post-Dieselgate. Numai că… am condus recent noul ID. Polo și spun atât: se simte a mașină cap-coadă (și prețul e pe măsură). Deci mă aștept la aceeași senzație de la ID. Tiguan, pe care-l vom vedea oficial luna aceasta. Ce știm: ID. Tiguan e înlocuitor direct pentru ID. 4 (ID. 5 iese din producție fără un urmaș). Deocamdată, Volkswagen finalizează ultima etapă a testelor de preproducție, de unde și imaginile cu prototipul camuflat. După debut, ID. Tiguan va fi vândut în paralel cu Tiguanul cu motoare termice deja existent pe piață. Lacătul pe detaliile tehnice e mare, greu și bine păzit. Deocamdată.

2. Bentley Torcal

De ce ne pasă: E o știre mai veche dar n-am putut să nu observ ce nume e Bentley în istorie. Adică, bun, azi avem prima electrică a mărcii gata să fie cumpărată de cei 1%, dar în Primul Război Mondial numele Bentley era asociat cu motoare de avion, proiectate Walter Owen Bentley, care a și fondat ulterior compania auto cu același nume. Așadar, Torcal n-avea cum să fie o electrică insipidă: platforma e la 800 V și cele două motoare electrice scot 821 CP și 1.194 Nm sau 888 CP și 1.350 Nm, în funcție de versiune, iar bateria de 108 kWh (net) promite o autonomie maximă estimată la 600 km. Dacă vă gândiți la asemănări cu noul Cayenne Electric, ați picat pe subiect. Torcal și Cayenne Electric sunt verișori creați pe aceeași platformă (PPE); până și ampatamentul este același.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Volkswagen ID.5 iese din producție, Ford Capri (bazat pe ID.5) rămâne.

• Un supercar trebuie să ofere mai mult decât viteză și accelerație, spune Lamborghini. Total de acord, dar nu era clar deja?

• Ferdinand Piëch, fostul șef Volkswagen, conducea un BMW M5 cu W10, motor-prototip produs în doar 3 exemplare.

• Tesla Roadster, amânat a nu-mai-știm-câta-oară (de data asta din cauza vremii nefavorabile din Texas, unde va avea loc prezentarea în aer liber). Noua dată pentru debut: 15 octombrie.

Numărul lui Adam: 34.000

34.000 de euro este prețul de pornire pentru Renault Megane E-Tech Electric facelift. Electrica oferă baterie de 67 kWh (net), un singur motor electric (220 CP, 300 Nm), autonomie teoretică de 500 km și poate fi comandată în România.

Infrastructura-vura

Joi, 1 octombrie 2026, după 3 ani de lucrări seculare, s-a deschis Centura Comarnic, un drum de ocolire cu lungimea de 5,9 kilometri, care trece prin vestul orașului. Aflăm peste câteva luni cât de eficient este. Dacă este.

Și ceva clasic: blocat în trafic, șeful CNAIR a întârziat la ceremonia oficială.

Ce-am mai luat pe parbriz

Toyota UK a reluat schema TopGear din 2003 cu un Hilux electric:

Și originialul (de la 5:26 încolo):

Consum extraurban

• Putem face asta oricărei țări. (PressOne)

• Cercetătorii iubesc AI-ul, deși le e rușine cu asta. (NiemanLab)

• Cartonaș negru pentru părinți. (The Athletic)

• Google AI Mode omoară site-urile. (Time)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Fratele lui Twingo

Mi-e greu să înțeleg de ce noua generație Dacia Spring se numește Dacia Spring. Și asta pentru că, exceptând numele, modelul electric al mărcii naționale nu are absolut nicio legătură cu vechiul Spring lansat inițial cu numai cinci ani în urmă, în 2021.

Nu-i exclus ca, cel puțin o perioadă, să existe în continuare percepția că Spring este o mașină cu dotări minime produsă în China doar de „dragul” de a reduce nivelul de emisii de dioxid de carbon la nivel de gamă. Probabil că Dacia a luat această decizie pentru nume strict ca urmare a vânzărilor peste așteptări pe care le-a avut în Europa cu un model mai degrabă experimental.

Altfel, totul e schimbat. Noul Spring se produce în Europa, la uzina Novo Mesto din Slovenia a Grupului Renault, și are la bază aceeași platformă ca noul Renault Twingo, Renault 4 și Renault 5.

De altfel, principalele componente ale noului Spring sunt împrumutate de la noul Renault Twingo, cu care împarte liniile de producție ale uzinei slovene: motor de 80 CP cu cuplu de 175 Nm și baterie LFP cu o capacitate netă de 27,5 kWh. Datele astea se transformă în accelerație de la 0-100 km/h în 12,1 secunde, viteză maximă de 130 km/h, un consum de 12,7 kWh/100km și autonomie de până la 250 de kilometri.

Standard, bateria se încarcă cu până la 6,6 kW, ceea ce se traduce în aproximativ 3 ore de la 15% la 80%. Opțional, cu pachetul cu încărcare (mai) rapidă, bateria se încarcă cu până la 11 kW la stații AC (2 ore pentru 15%-80%) și cu până la 50 kW la stații DC (28 de minute pentru 15%-80%). În plus, avem chiar și funcție V2L pentru încărcarea unor aparate electrice precum o cafetieră.

Hai să vorbim puțin și despre caroserie: noul Spring are 3,85 metri lungime (+15 cm față de vechiul Spring) și 1,74 metri lățime (+18 cm). Volumul portbagajului ajunge la 337 litri, la care se adaugă 18 litri într-un spațiu de depozitare sub capotă (frunk). De altfel, Dacia afirmă că Spring este singurul model de segment A care oferă un frunk.

Despre interior te invit să citești în detaliu pe AUTOCRITICA, întrucât colegul Constantin Ciobanu a văzut deja mașina pe viu și a testat spațiul disponibil pe bancheta din spate, dar și ingenioasele spații de depozitare gândite de Dacia. Eu îți mai spun doar că Dacia promite pentru moment un preț de pornire mai mic de 20.000 de euro pentru echiparea Expression și că primele livrări vor avea loc spre finalul.

La noutăți ni-i greu

1. Audi A2 revine după un deceniu sub forma unui hatchback electric

De ce ne pasă: Pentru că moda constructorilor auto de a readuce la viață modele cândva retrase de pe piață continuă acum cu acest Audi A2 e-tron. Bazat pe aceeași platformă ca Volkswagen ID.3 Neo, noul A2 e-tron este un hatchback electric cu o lungime de 4,32 metri care va fi disponibil în patru versiuni de putere și trei variante de baterie. Cu o singură excepție, configurațiile disponibile pe A2 e-tron sunt identice cu cele de pe ID.3 Neo, iar versiunea de bază are un motor cu 170 CP și baterie de 50 kWh care se încarcă cu până la 100 kW și oferă o autonomie de până la 423 kilometri. Comparativ cu ID.3 Neo, noul A2 e-tron are în plus o versiune de top cu 326 CP și baterie de 79 kWh cu încărcare la 183 kW și autonomie de până la 630 de kilometri. Altfel, colegul Tudor Rus are pe AUTOCRITICA o poveste despre originalul Audi A2 produs între 1999-2025, cu tot cu schițele primelor prototipuri și explicațiile pentru care modelul nu a rezistat pe piață.

2. Electricele Kia EV3, EV4 și EV5 primesc versiuni GT

De ce ne pasă: Pentru că noile versiuni completează motorizările deja disponibile pe SUV-ul subcompact, hatchback-ul compact și, respectiv, SUV-ul compact cu versiuni mai puternice, cu două motoare și tracțiune integrală. Astfel, EV3 GT și EV4 GT au 292 CP și baterie de 81,4 kWh cu autonomie de puțin peste 500 de kilometri, în timp ce EV5 GT oferă 306 CP, iar bateria de 81,4 kWh are în acest caz o autonomie de până la 476 de kilometri. Pe lângă motorizarea mai puternică, versiunile GT punctează și prin suspensie controlată electronic și o stabilitate îmbunătățită în viraje, la care se adaugă Virtual Gear Shift pentru o senzație mai tactilă la accelerare și decelerare, în timp ce Active Sound Design asigură un feedback sonor mai dinamic, corelat cu viteza de deplasare. Alte două electrice, EV6 și EV9, au primit la rândul lor anterior versiuni GT.

3. Încă o marcă din China a intrat pe piața din România: Jetour

De ce ne pasă: Pentru că Jetour devine practic a 12-a marcă din China prezentă oficial pe piața din România, pe lângă alte cinci mărci cu înmatriculări ocazionale în 2026. Deținută de Grupul Chery, marca Jetour are în gama internațională doar SUV-uri termice și plug-in hybrid, iar pe piața din România debutează cu o strategie mai puțin obișnuită: doar modele termice. Pe listă se află SUV-ul subcompact Jetour X50 cu motor de 1,5 litri turbo și 156 CP, SUV-ul compact Jetour Dashing cu motor de 1,5 litri cu 147 CP sau 1,6 litri cu 190 CP, SUV-ul de clasă medie Jetour X70 Plus disponibil doar în versiune cu 7 locuri și SUV-ul de segment compact spre mediu Jetour T2 dedicat persoanelor care vor să se aventureze și în afara zonelor asfaltice. E ușor de intuit că „greul” vânzărilor îl vor duce X50 și Dashing, în contextul în care celelalte două modele fac parte din nișe mai puțin populare în România. Pentru început, potențialii clienți au la dispoziție 10 dealeri în București, Brașov, Iași, Timișoara, Constanța, Oradea, Târgu Mureș, Buzău și Craiova.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Volvo EX40, XC40 și EC40 au primit o serie de îmbunătățiri de design și la interior, plus senzori mai performanți.

• Mercedes-Benz a prezentat noul Mercedes-AMG CLE 646, un coupe de performanță cu motor V8 biturbo de 4,0 litri cu 646 CP disponibil în numai 30 de unități.

• BMW a prezentat imagini camuflate cu noul Seria 3 cu motorizări termice. Pentru moment știm doar că versiunea M350 xDrive va avea 443 CP.

• Nissan va prezenta în 23 septembrie un model electric de oraș bazat pe Renault Twingo. Noul model se va numi Nissan Pixo.

• Mercedes-Benz a introdus o versiune de top pentru modelul electric VLE, care oferă 420 CP și o autonomie de 654 kilometri.

Plecăm în EUROCHARGE

În următoarele două duminici vom lipsi din inbox-ul tău, însă avem cea mai bună scuză posibilă: plecăm în EUROCHARGE. A treia ediție a turului european cu mașini electrice ne va purta până la izvoarele Dunării din Munții Pădurea Neagră, iar până acolo vom conduce și pe un traseu cu adevărat istoric pentru industria automobilului.

Nu-ți spun toate detaliile acum, dar bănuiesc că știi deja la ce să te aștepți: vom avea multe date despre timpi de încărcare, costuri de încărcare, autonomie reală, infrastructură de încărcare și, nu în ultimul rând, impresii despre cum se conduc cele 8 mașini electrice pe care le avem în tur. Dar și imagini spectaculoase din locurile în care vom ajunge.

Mai multe informații despre traseu și cele 8 mașini electrice din caravana EUROCHARGE 2026 vin luni dimineață pe site, iar marți pornim la drum timp de 11 zile într-o formație de 21 de persoane. Urmărește-ne pe site, Facebook și Instagram pentru imagini și informații în timp real.

Numărul lui Adam: -8%

Este scăderea procentuală a producției de mașini la uzinele de la Mioveni și Craiova în primele opt luni ale anului, comparativ cu perioada similară a anului trecut. În total, Dacia și Ford au produs în acest interval aproape 347.000 de unități. Ambii constructori sunt în scădere, însă Dacia a raportat un declin mai puternic (-9%) decât Ford (-7%), ceea ce nu reprezintă o surpriză în contextul în care vânzările mărcii naționale au scăzut cu 10% în Europa în primele șapte luni ale anului și cu 36% în România în primele opt luni ale anului.

Infrastructura-vura

Dacă ai drum pe Valea Oltului în această toamnă este bine să știi că restricțiile de circulație introduse în această vară au fost prelungite până în 15 noiembrie. Mai exact, este vorba despre restricționarea la o singură bandă a sectorului cuprins între localitățile Călimănești și Câinenii Mari de pe DN7, de la km 198+200 până la km 207+000. În această zonă, autoritățile lucrează la consolidarea versanților, pentru a preveni alunecările de teren și/sau de pietre pe carosabil.

Autocritica rațiunii pure

Tudor Rus se întreabă pe bună dreptate: Unde-s mașinile care se conduc singure? Nu de alta, dar auzim deja de ceva timp de diverse experimente cu taxi-uri autonome sau, așa cum le mai spunem, robotaxi.

Teste cu Dacia Bigster Hybrid-G și Renault Clio hibrid

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Același Tudor Rus a testat un Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4, adică versiunea cu motor turbo de 1,2 litri cu 140 CP care funcționează cu benzină și GPL.

Între timp, Dragosș Băltățeanu a avut pe mâini un Renault Clio hibrid timp de 25 de zile.

Consum extraurban

• Pirații digitali ai Kremlinului. (Snoop)

• Transportul feroviar din România, un pacient cu hemoragie. (PressOne)

• În tranșee, la Spitalul Clinic de Urgență București. (Dilema)

• 9/11. 25 de ani mai târziu. (Films in Frame)

• Cum îmbătrânim într-o Românie tot mai fierbinte. (Scena9)

• O lume incertă nu ar trebui să ne dicteze cum să trăim. (Andreea Roșca)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Pe undeva…

…o astfel de mutare era ușor de anticipat. Plus că se știa deja că Land Rover buchisește la un Range Rover cu motoare electrice și baterie, obligați de faptul că mai toată lumea bună s-a mișcat, într-un fel sau altul, în direcția asta. Până și G-Class are personalitate electrică de câțiva ani și urmează acușica, luna asta, debutul noului SUV Torcal (prima electrică Bentley).

Până la date tehnice, îmi permit să spun că acesta este cel mai rafinat și civilizat Range Rover din toate timpurile. Adică efectiv n-ai cum să bați fluiditatea unui sistem de propulsie electric nici cu cel mai fin V8 de pe planetă.

Apropo de V8, cam ăsta a fost etalonul în materie de fișă tehnică și performanțe. Cele două motoare electrice au împreună 550 CP și 850 Nm. Bateria de 118,5 kWh (integrată într-o arhitectură la 800 de volți) promite autonomie maximă în condiții reale, spune Range Rover, de 535 km și puteri de încărcare de până la 350 kW la stațiile care duc atât; în acest scenariu, e nevoie de 22 de minute de la 10% SoC la 80% SoC. Atât bateria cât și motoarele sunt dezvoltate în regie proprie, în Marea Britanie.

Dacă-l întărâți, Range Rover Electric știe și puțin scandal: poate trece printr-un vad cu apă adânc de maxim 900 mm (in yo face, Cybertruck) fără să electrocuteze peștii iar pe astfalt, prinde suta în 4,3 secunde cu plecare de pe loc.

Oamenii de la Land Rover se jură că au dat cu el de pământ și de toți pereții prin ger năpraznic și căldură extremă (de la -40 la 90 de grade Celsius), ba în sălbăticie, ba în laborator, ca să fie siguri că duce și nu te lasă-n drum. Mai ales că nu-i ieftin: 154.000 de lire sterline e prețul de plecare în Marea Britanie. Noblesse oblige.

La noutăți ni-i greu

1. Polestar 4 SUV

De ce ne pasă: Încă un SUV care arată bine, deși forma duce mai mult spre un break înălțat. În orice caz, mi-e greu să cred că Polestar 4 va traumatiza retine. Portbagajul are 655 de litri cu bancheta ridicată (măsurat până în plafon) și 1.665 de litri cu bancheta rabatată. Un argument care pentru publicul potrivit, bate orice medalii și diplome la concursurile de frumusețe. Bateria are 100 kWh și poate primi energie cu puteri de până la 200 kW (DC), respectiv 22 kW (AC). Există o motorizare de bază cu un singur motor electric (272 CP, 343 Nm, 630 km autonomie teoretică) și una de top cu două motoare electrice (544 CP, 686 Nm, 600 km autonomie teoretică). Un minus ar fi că la noi Polestar nu are prezență oficială pe piață.

2. Lexus NX facelift

De ce ne pasă: Veștile de la Lexus vin mai rar în ultima perioadă, motiv pentru care revizia estetică adusă lui NX poate fi interpretată ca un semn pozitiv, de genul suntem bine, avem treabă, ieșim noi când avem ceva de spus. Pe lângă designul peste care s-a dat click dreapta + refresh (mai ales la interior), NX facelift aduce mai multă putere motorizărilor pe care le știam deja, bazate pe motorul de 2,5 litri: NX 250h are acum 199 CP și NX 450h+ (PHEV) vine cu 307 CP, autonomie electrică de peste 100 km.

3. Noul Mitsubishi Pajero

De ce ne pasă: Noul Pajero ocolește Europa (până la noi informații), însă marea vâlvă produsă pe internet ține mai degrabă de imaginea vechiului Pajero, pe principiul Gheorghe Hagi/Ianis Hagi. E mare (4.920 mm lungime, 1.925 mm lățime, 1.910 mm înălțime, 2.870 mm ampatament), e pătrat și e… diesel. Scurt pe doi: 2,4 litri curat (vorba bine), fără ajutoare electrice, 480 Nm (nu știm puterea deocamdată), transmisie automată cu 8 trepte, tracțiune integrală Super-All Wheel Control. Îl poți comanda doar dacă îți faci veacul și reședința fiscală prin Thailanda, Australia sau Japonia. PS: Dacă te-a luat cu palpitații nostalgice, uite aici o pilulă de istorie despre un off-roader supranumit, cândva, Regele Deșertului.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Musk zice că Tesla FSD poate evita gropi (spune asta din 2019 încoace)

• Porsche vrea să-și facă mașinile mai ușoare începând cu sistemul audio

• Un dealer Ford din Detroit trimite piese de schimb cu drona dacă un punct de service nu le are pe stoc

• S-a spart și păcăleala cu bateria solid state de la Donut Lab (probabil sunt rude cu Elon Musk sau ceva)

• Lewis Hamilton și-a cumpărat mașina visurilor sale/noastre:

Numărul lui Adam: 38,3

În Franța, cota de piață pentru electrice în luna august a fost de 38,3% (dublă față de august 2025), după un 35% înregistrat în iulie 2026. Cel mai vândut model în Franța anul acesta (ianuarie-august) a fost Tesla Model Y (aproape 30.000 de bucăți). De reținut că Franța are unele dintre cele mai mari subvenții din UE pentru achiziția de mașini electrice noi și oferă, printre altele, inclusiv un program de leasing social care le permite celor din familii cu venituri mici să închirieze o electrică pentru mai puțin de 200 de euro pe lună.

Infrastructura-vura

Scade la două ore și jumătate durata unui drum fără oprire de la București la Bacău, pe autostrada A7 (cu plecare din nordul capitalei, la viteze legale) după ce pe 31 august a fost inaugurat segmentul dintre Adjud și Bacău (deocamdată circulația este permisă doar până la noul Bacău Est, zona Holt). La mai mare.

Autocritica rațiunii pure

Povestea lui Dan Mărgulieș

Piața auto din România în august

Analiză de piață: prețurile electricelor din Germania

Viața cu o electrică: impresii după un an cu Renault 5

Test drive: Honda HR-V Advance Sport

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Ce-am mai luat pe parbriz

Brembo vrea să purtăm etriere:

O ambulanță cu panouri solare a fost testată în Africa:

Umor negru de la The Onion (mai ales că se aplică și la noi):

Consum extraurban

• Contracte cu școala (PressOne)

• Doamnele anilor ‘80 (Longreads)

• Dronele care salvează animale (The Guardian)

• Micul dejun în Egiptul Antic (Mental Floss)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

S-a strigat „25%” pentru a doua lună la rând

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

În iulie 2025, cota de piață a mașinilor electrice vândute în Europa era de numai 13,6%, însă a crescut rapid în lunile care au urmat și a depășit pentru prima oară pragul psihologic de 20% în octombrie 2025. A urmat chiar și un record absolut de 26,3% în decembrie 2025, parțial datorită unor programe de tip Rabla introduse atunci în trei dintre marile piețe europene: Germania, Franța și Italia.

Anul 2026 a început mai degrabă timid, cu cote de piață ușor sub 20% în ianuarie și februarie, însă luna martie a declanșat o nouă creștere graduală a cotei de piață pentru electrice. În iunie, 25,6% dintre mașinile noi vândute în Europa au fost electrice, iar Germania a marcat chiar și o premieră absolută: a fost prima lună din istorie în care germanii au cumpărat mai multe mașini electrice decât mașini cu orice alt tip de motorizare.

Acum, iulie a devenit a doua lună consecutivă în care cota de piață a mașinilor electrice a depășit pragul de 25% și este aproape dublă comparativ cu iulie 2025. Este o performanță cu atât mai importantă cu cât numărul țărilor care au active programe de tip Rabla este în scădere, iar aceste programe au astăzi o componentă socială, întrucât sunt dedicate în special persoanelor cu venituri reduse. Mai puțin Rabla de România.

Pentru a înțelege și mai bine dinamica pieței auto europene în prezent îți mai las câteva numere: în iunie și iulie 2026, vânzările de electrice au crescut cu 51% comparativ cu iunie și, respectiv, iulie 2025. În același timp, indiferent de tipul de propulsie, vânzările de mașini noi au crescut cu 13% în iunie și 4% în iulie.

Bun, am stabilit că europenii cumpără electrice mai „agresiv” decât anul trecut pe vremea asta. Dar ce electrice cumpără? Ei bine, în special electrice europene, cu o influență americană puternică. Tesla Model Y este de departe cel mai popular model electric în Europa în primele șapte luni ale anului, iar Tesla Model 3 este a treia cea mai vândută electrică. Toate celelalte modele din top 10 sunt europene.

Dintre mărcile europene, Skoda iese în evidență cu SUV-urile Elroq și Enyaq, care ocupă locurile 2 și 5 în topul european și depășesc vânzările înregistrate de compania-mamă cu Volkswagen ID.3, ID.4 și ID.7.

În top 5 regăsim și Renault 5, o electrică de oraș despre care îți povestesc mai multe imediat.

La noutăți ni-i greu

1. Renault 5 primește autonomie mai mare

De ce ne pasă: Pentru că Renault 5 este în acest an cea mai vândută subcompactă electrică din Europa, iar îmbunătățirile anunțate au potențialul de a crește și mai mult popularitatea modelului. În urma unor mici modificări aerodinamice, autonomia versiunii cu 150 CP și baterie de 52 kWh crește de la 410 la 430 kilometri (+5%), în timp ce varianta cu 120 CP și baterie de 40 kWh are acum o autonomie de 315 kilometri în loc de 312 (+1%).

Dacă intri acum în configuratorul Renault vei observa că a dispărut varianta de bază cu 95 CP și baterie de 40 kWh. Asta se întâmplă pentru că această versiune va fi înlocuită cu una mai puternică, cu 110 CP și baterie de 36,5 kWh cu chimie LFP, care va oferi o autonomie de până la 305 kilometri. Indiferent de opțiune, vei putea comanda Renault 5 în două nuanțe noi pentru caroserie: Flame Red și Metallic Schist Grey.

Pe AUTOCRITICA vei citi în curând impresiile colegului Cornel Șocariciu despre primul an petrecut cu Renault 5 ca mașină personală. Până atunci, te las cu un sneak preview din articolul care este încă un draft.

2. Porsche a vândut compania de consultanță tech MHP către indienii de la Tata

De ce ne pasă: Pentru că 1.000 dintre cei 4.500 de angajați MHP la nivel global lucrează în Cluj-Napoca. De altfel, filiala din România este cea mai importantă din structura MHP, întrucât doar la sediul central din Germania există mai mulți angajați. Teoretic, pentru clujeni nu se schimbă nimic: potrivit acordului, MHP va continua să ofere servicii tech pentru Porsche timp de cel puțin 5 ani și să primească aproximativ 1,25 de miliarde de euro pentru asta. În practică, angajații vor avea contracte de muncă cu Tata, ceea ce poate înseamna și clauze diferite de cele oferite până acum de Porsche.

Printre serviciile pe care le oferă MHP către Porsche la nivel global se numără sisteme IT pentru lanțul de aprovizionare cu componente la uzine (trasabilitatea și eficiența livrărilor), optimizarea proceselor de pe liniile de asamblare ale uzinelor, gestionarea fluxurilor de lucru sau diverse platforme digitale cum ar fi configuratoare sau portaluri de vânzări, dar și utilizarea de infrastructură hardware în cloud. Unele dintre aceste servicii sunt gestionate de angajații din România.

A nu se confunda MHP cu Porsche Engineering, divizia de inginerie a constructorului german prezentă inclusiv în România la Cluj-Napoca și Timișoara care dezvoltă, printre altele, sisteme de management pentru baterii și sisteme de asistență pentru mașinile mărcii. Mai degrabă, activitatea MHP seamănă cu serviciile IT pe care le oferă BMW TechWorks pentru Grupul BMW. BMW TechWorks este un joint-venture între Grupul BMW și NTT Data care a fost inaugurat în Cluj-Napoca în 2024 și despre care am scris pe larg de la fața locului pe AUTOCRITICA.

3. Serviciul de taxi-uri autonome Waymo se lansează în Europa în 2027

De ce ne pasă: Pentru că Waymo este în prezent unul dintre cele mai interesante servicii de taximetrie (sau, mai corect spus, ride-hailing), și asta nu neapărat pentru că utilizează flote de mașini autonome. În această săptămână, proprietarii de la Google au anunțat că vor lansa Waymo în Uniunea Europeană în 2027, iar prima destinație este, deloc surprinzător, Germania. Mai exact, Munchen.

Între timp, în Statele Unite, Waymo a început testele cu o nouă mașină autonomă, care seamănă cu o utilitară de persoane și este concepută inclusiv pentru persoanele cu dizabilități. Are o configurație tipică de 2+3 locuri, iar principalul avantaj este că spațiul disponibil pentru cele trei persoane de pe bancheta din spate este mai generos decât la o mașină obișnuită. Podeaua este plată, iar scaunele integrează un mâner special pentru a simplifica urcarea și coborârea.

În plus, interiorul integrează marcaje Braille și cititoare de ecran pentru nevăzători, pentru ca aceștia să poată utiliza funcții precum pornirea aerului condiționat sau dictarea traseului, în contextul în care mașinile Waymo sunt autonome și, implicit, nu au șofer la bord. Totuși, comunicarea verbală este posibilă, pentru că sistemul de infotainment integrează acum asistentul AI Gemini. Așa că poți ruga AI-ul să dea AC-ul mai încet. Noul model autonom se numește Ojai (se pronunță „Oh, hi”) și este dezvoltat de Zeekr, una dintre numeroasele mărci deținute de chinezii de la Geely.

Pentru început, Waymo va folosi în Europa vechiul Jaguar I-Pace, însă chiar și așa sosirea pe Bătrânul Continent este importantă mai ales în contextul rivalității de la distanță cu chinezii de la WeRide. Disponibil pe scară relativ largă în China și Emiratele Arabe Unite, WeRide a făcut deja primii pași în Europa prin programe de teste în Franța, Belgia, Elveția, Spania, Slovacia și, mai nou, Danemarca. Ușor-ușor, pare că și când vom merge cu un taxi vom avea de ales între Statele Unite și China.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Hyundai a anunțat o parte dintre modelele pe care le va lansa în curând: o nouă generație pentru Elantra, noua generație Tucson, o versiune electrică cu range extender (EREV) pentru Santa Fe și un nou SUV de segment B pentru Europa.

• Chery lansează în acest weekend la Barcelona versiunea europeană a SUV-ului compact Omoda 4, pe care l-am văzut în variantă chinezească la Salonul Auto de la Beijing.

• Marca Jetour deținută de grupul chinez Chery se va lansa în România în 10 septembrie.

• Noua generație Mitsubishi Pajero va fi prezentată în 2 septembrie.

• Lando Norris și-a prelungit contractul cu McLaren până în 2030.

• Porsche a publicat primele imagini și detalii pentru 911 Challenge, noua opțiune entry-level în gama de modele de competiții Porsche.

• BYD intenționează să dezvolte un model electric de oraș pentru Europa bazat pe BYD Racco, un kei car lansat recent în Japonia.

Încarci și câștigi cu PPC blue

Campania „Încarcă și Câștigă” organizată de PPC blue, una dintre principalele rețele de stații de încărcare pentru mașini electrice din România, se apropie de final. Doar până luni, 31 august, intri automat în tragerea la sorți pentru unul dintre cele 26 de vouchere eMAG cu o valoare cumulată de 7.500 de lei dacă pornești sesiunea de încărcare a mașinii electrice între 11:00 - 15:00 și încarci cel puțin 5 kWh. Campania PPC blue are rolul de a încuraja folosirea responsabilă a energiei electrice în perioadele de vârf de consum de seară în contextul în care producția este afectată de oprirea centralei de la Cernavodă (P).

Numărul lui Adam: 73

A fost locul ocupat de Tesla Model Y în topul celor mai vândute modele în Europa în iulie, la numai o lună după ce a fost cel mai vândut model în iunie. Este, probabil, cea mai mare fluctuație de performanță pentru un model popular, întrucât a trecut de la 32.685 de unități în iunie la numai 5.138 de unități în iulie. Una dintre explicațiile intuite de specialiști este că Elon Musk jonglează cu livrările din acte în funcție de interesele pe care le are pentru ca rapoartele financiare de la finalul fiecărui trimestru să dea suficient de bine pentru ca valoarea acțiunilor Tesla să crească pe bursă.

Infrastructura-vura

Luni, 31 august, se va deschide circulația rutieră pe un segment de 47 de kilometri din cadrul autostrăzii A7, între Adjud și Bacău. Asta înseamnă că vei putea circula integral pe autostradă din Capitală pe o distanță de peste 300 de kilometri, pe traseul A3 București - Ploiești și A7 Ploiești - Bacău.

Proiectul autostrăzii A7 pleacă din Ploiești și se încheie la Ungheni, în Republica Moldova. Și aici începe distracția: tronsonul de 77 de kilometri dintre Bacău și Pașcani este în lucru, dar lucrările vor fi finanțate din 1 septembrie de la bugetul de stat, pentru că programul PNRR se încheie în 31 august. În schimb, tronsonul de la Pașcani la Ungheni va fi finanțat prin programul european SAFE.

În traducere, n-ar fi o surpriză majoră ca tronsonul Pașcani - Ungheni să fie inaugurat înainte de tronsonul Bacău - Pașcani și să ajungem de la București la Ungheni pe autostradă, dar cu un ocol pe DN2 între Bacău și Pașcani. Partea bună ar fi că avem deja antrenament la capitolul ăsta cu sectorul Margina - Holdea de 15 kilometri de pe A1.

Teste cu Chery Tiggo 7 HEV și Renault Scenic

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Săptămâna asta avem pe AUTOCRITICA două teste la care s-a muncit un pic altfel decât te-am obișnuit până acum.

Constantin Ciobanu a petrecut două zile prin diversitatea Dobrogei cu Chery Tiggo 7 HEV, un SUV compact full-hybrid.

Tot Constantin Ciobanu și-a propus să vadă cât îi ajunge un plin la volanul unui Renault Scenic E-Tech.

Autocritica rațiunii pure

Tudor Rus ne spune povestea lui Michael Mauer, care timp de 22 de ani a fost designer la Porsche, așa că i-au trecut prin creion modele precum Cayenne, Panamera, 911 sau Macan.

Vorbim tot mai mult despre roboții care ajung astăzi prin uzinele auto, dar Cornel Șocariciu a scos de la naftalină o poveste despre modul în care avea loc robotizarea în anii ‘70 la o uzină Fiat.

Consum extraurban

• Biografia ascunsă a generalului Pahonțu. (Recorder)

• Lista de așteptare a demnității. (Snoop)

• Azuga de la A la Z și-apoi mai departe. (Scena9)

• Riscul ca anumite evenimente să se anuleze sau să se amâne crește. (Povești din Sport)

• Cum folosesc jucătorii de tenis Inteligența Artificială. (The Guardian)

• Era turbulentă a Inteligenței Artificiale este aici. (Bill Gates)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Acum că ne-am ridicat fălcile de pe tastatură…

…iar a rupt Hyundai internetul.

După Santa Fe acum acum doi ani, e rândul lui Tucson să umezească ecrane și tastaturi cu sialoree acută cauzată privitorului.

Foarte multe detalii încă nu avem. Prezentările de mașini noi din zilele noastre sunt mai segmentate și latente decât site-ul ANAF, așa că ne limităm în principal la imagini și analiză pe pixeli.

Două gânduri îmi vin în minte la cald:

1. Puțini producători au darul sud-coreenilor de a-și îmbătrâni modelele actuale cât ai pocni din degete. Pe bune, Hyundai a scos imaginile cu noul Tucson de pe serverul parolat și spuf, prin comparație, actualul Tucson arată ca o mașină lansată când toți foloseam Winamp.

2. Puțini producători mai știu să facă un SUV să arate a SUV, nu a dromader împovărat de saci plini cu mirodenii. S-a arătat mult cu degetul spre Bigster odată cu prezentarea noului Tucson și în opinia mea, ăsta e un compliment cât se poate de sincer pentru Dacia.

În loc de încheiere: ce vedem acum e a cincea generație Tucson (las mai jos o imagine cu prima generație, să înțelegem mai bine de unde a plecat Hyundai și unde a ajuns).

Nu știm motoare, cutii, nimic pe partea asta. Ce văd eu din vârful canapelei e un Tucson mult mai mare, pe toate axele. Puținele informații transpirate oficial de Hyundai îmi dau dreptate: lungimea de 4,7 m include 6 centimetri în plus față de modelul actual (dintre care 3 centimetri au mers la ampatament) și lățimea de 1,9 m crește cu 4 centimetri față de Tucsonul pe care-l găsim azi în configuratorul Hyundai.

Și încă ceva. Tucson are foarte mari șanse să primească și versiune electrică. Dacă nu chiar exclusiv electrică. Vom vedea.

PS: Dacă mă întrebați pe mine, i-ar sta bine și cu un termic de 2,5 până pe la 3 litri. Dar așa sunt eu, mai de modă veche.

PPS: Așa arată noul Tucson la interior:

La noutăți ni-i greu

1. Mercedes-Benz Clasa C facelift

De ce ne pasă: Ignorați plăcuța care ține loc de număr de înmatriculare, acesta este doar un facelift prin care Mercedes-Benz se asigură că are suficiente râme în cârlig. Ca să evităm confuziile: există de câteva luni noua Clasa C electrică, înrudită mai degrabă cu electricele CLA și GLC. Faceliftul acesta nu face decât să aducă versiunea cu motoare termice mai aproape de modelul electric din punct de vedere vizual și să împrospăteze o opțiune pentru cine vrea un Mercedes Clasa C dar are rețineri în a lua unul electric. Oferta include motoare pe benzină cu 177, 218 sau 258 CP și diesel cu 163 sau 200 CP. Toate au tehnologie mild-hybrid la 48 V. Cap de serie este versiunea PHEV cu 395 CP și autonomie electrică de 100 km.

2. Audi A2 e-tron, primele detalii

De ce ne pasă: Chiar dacă o prezentare oficială se va lăsa așteptată până prin toamnă (pronosticul meu este pentru luna octombrie, când chiar e gata cu vacanțele), noul Audi A2 (A2 e-tron pe numele complet, sub formă de prototip de pre-producție în imaginea de mai sus) dă din casă unele informații. Deja știm din nume că a doua generație A2 va fi electrică. Și una foarte eficientă, dacă dăm crezare comunicatului de presă care anunță un consum mediu de 12,8 kWh/100 km (foarte, foarte optimist), bazat pe testări WLTP preliminare și ajutat inclusiv de un coeficient aerodinamic de 0,24, care poate rade până la 0,9 kWh/100 km din consum. Bateria care animă un singur motor electric cu 190 CP (140 kW) are chimie LPF (litiu-fier-fosfat) și capacitate de 61 kWh. În orice caz, avem în față o viitoare electrică de mici dimensiuni (maxim compacte), cu autonomie teoretică (potențială) de aproximativ 470 km. Dacă și viteza de încărcare va fi acceptabilă pentru anul 2026 spre 2027, sunt șanse să ne pricopsim cu o electrică în toate mințile. Dar ceva-mi spune că nu va fi neapărat accesibilă…

3. Genesis GV90

De ce ne pasă: Pentru cei dornici să iasă din bula luxului german (mă uit cu precădere la clienții de SUV-uri electrice Mercedes-Maybach și poate chiar și la BMW iX), Genesis răspunde cu GV90. Cu acest alter ego al luxului electric, Genesis pretinde că nu-i de ajuns să oferi saturație de tehnologie în mașini fancy-schmancy, deși fix asta face. Baterie de 123,5 kWh, încărcare cu până la 350 kW, 500 km autonomie pe hârtie, două diferențiale controlate electronic, OLED-uri, suspensie pneumatică multi-cameră, primul airbag de plafon și 666 CP, deci știm clar că biserica ortodoxă română va rămâne la Mercedesuri.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Audi Nuvolari a fost construit în 405 zile, de la schiță la prototip funcțional:

• Ce se taie în industria auto din Germania?

• Porsche nu renunță la 718 EV.

• Trump spune că cine condue o electrică e bolnav. De fapt se referă la range anxiety. De la o vârstă…

• Gordon Murray tocmai ce l-a readus la viață pe McLaren F1.

• Brembo a lansat cel mai puternic etrier cu 6 pistonașe (produs de companie).

• Emblema SV (de la Super Veloce) ajunge și pe Revuelto.

Încarci și câștigi cu PPC blue

PPC blue, una dintre principalele rețele de stații de încărcare pentru mașini electrice din România, încurajează folosirea responsabilă a energiei electrice prin campania „Încarcă și Câștigă”. Astfel, dacă pornești sesiunea de încărcare între 11:00 - 15:00 și încarci cel puțin 5 kWh, ești înscris automat în concurs și poți câștiga unul dintre cele 26 de vouchere eMAG, a căror valoare cumulată este de 7.500 lei. Ultima zi de înscriere în campanie este 31 august (P).

Numărul lui Adam: 40

Cineva a plătit 40 de milioane de dolari pentru primul exemplar Ferrari Luce, care devine cea mai scumpă mașină nouă din istorie. Înțegelem că banii se duc spre scopuri caritabile. Măcar atât.

Off-topic, în aceeași seară, un McLaren F1 GTR 10R s-a dat cu 34.655.000 de dolari.

Nu cred că mai trebuie să dezbatem care mașină e semnificativă în istorie.

Infrastructura-vura

Ce e cu linia albă continuă de pe marginea drumurilor publice:

Autocritica rațiunii pure

Reglementarea GSR2: sistemele de siguranță devenite obligatorii pe mașini în 2026

De pe linia de asamblare în laboratoarele școlilor: cum formează Mercedes-Benz specialiști în România

Noul Aston Martin Valen: hiperbolic

Dezarhivarea secretelor: cum a luat naștere designul Mini în era contemporană

Test drive: Jeep Avenger facelift.

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Ce-am mai luat pe parbriz

Primul trailer pentru noua serie The Grand Tour:

Consum extraurban

• Cine v-a lucrat aici? (PressOne)

• Să se ducă de unde au venit! (Scena9)

• Fița Narcisista (Online Brew)

• Mai are înghețata un viitor? (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Sandero full-hybrid de 155 CP este aici

Începând din această săptămână, Dacia Sandero este disponibil pe piața din România și în cea mai puternică versiune a sa de până acum: Hybrid 155. Asta după ce noua versiune a fost deja introdusă pe Sandero Stepway cu ceva mai mult de o lună în urmă.

Așa cum sugerează și numele, vorbim despre o versiune full-hybrid de 155 de cai-putere. Mai exact, avem de-a face cu un motor pe benzină de 1,8 litri cu 4 cilindri care oferă 109 cai-putere și un cuplu maxim de 172 Nm, acompaniat de două motoare electrice, dintre care unul de 50 cai-putere și unul cu rol de starter/generator de înaltă tensiune.

Pachetul este completat de o baterie cu capacitatea de 1,4 kWh și o cutie de viteze automată electrificată, iar consumul mediu mixt este de 4,6 litri / 100 kilometri.

Probabil intuiești deja că această motorizare nu reprezintă o noutate absolută în gama Dacia. De altfel, exact aceeași versiune full-hybrid o poți comanda deja de ceva timp pe Duster, Bigster, Jogger și, în curând, pe noul Striker.

Iată și lista completă de prețuri de pornire în funcție de caroserie și echiparea pe care este disponibilă noua motorizare:

• Dacia Sandero Hybrid 155, echipare Expression: de la 19.700 euro

• Dacia Sandero Hybrid 155, echipare Journey: de la 20.700 euro

• Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, echipare Stepway Expression: de la 20.950 euro

• Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, echipare Stepway Extreme: de la 21.950 euro

Cu noua versiune introdusă treptat pe Sandero Stepway și Sandero, Dacia are șanse să majoreze vânzările modelului în Europa într-o perioadă nu tocmai fastă. Chiar dacă a fost cel mai înmatriculat model în Europa în primele șase luni ale anului (113.000 de unități), înmatriculările sunt în scădere cu 12,5% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Parțial, acest lucru se petrece chiar ca urmare a lansării unui facelift care include și noua versiune full-hybrid și care a determinat o parte dintre clienți să amâne achiziția.

În plus, această motorizare are inclusiv potențialul de a „fura” o parte dintre clienții „fratelui” de grup Renault Clio, care a fost al treilea cel mai înmatriculat model în Europa în prima jumătate a anului cu aproape 108.000 de unități. De altfel, Clio este disponibil de mai mult timp cu o versiune full-hybrid asemănătoare cu cea introdusă acum pe Sandero (160 CP).

La noutăți ni-i greu

1. Noul SUV electric Skoda Peaq, în România de la 49.700 euro

De ce ne pasă: Pentru că Skoda și-a jucat excelent cărțile pe segmentul de electrice în ultima perioadă: SUV-ul compact Elroq e a doua cea mai vândută electrică în Europa, iar SUV-ul de segment mediu Enyaq e pe locul 6 în același clasament. Probabil că noul model Peaq n-o să intre în top 10 pentru că este un SUV de segment mare și, implicit, mai scump: de la 49.700 de euro pe piața din România. Chiar și așa, ceva îmi spune că va fi printre preferatele segmentului său. De banii ăștia primești 204 CP și baterie de 63 kWh cu autonomie de 450 de kilometri, iar dacă bugetul îți permite te poți arunca și la varianta cu 285 CP, baterie de 91 kWh și autonomie de 640 de kilometri, pentru care prețurile încep de la 57.500 de euro. Tot ce trebuie să știi despre noul model a documentat deja Cornel Șocariciu pentru tine aici.

2. Noul Mercedes-Benz GLA costă 49.100 de euro în România

De ce ne pasă: Pentru că noua generație GLA include acum și o versiune electrică, strategie prin care Mercedes-Benz simplifică gama de modele prin eliminarea din ecuație a lui EQA. De fapt, versiunea electrică este prima care scoate capul în lume pentru noua generație GLA, iar aceasta are în România un preț de pornire de 49.120 de euro. În banii ăștia primești, printre altele, un motor electric cu 224 CP și baterie de 58 kWh cu autonomie maximă de 446 de kilometri. Pentru ceva mai mult de 54.000 de euro poți opta însă pentru versiunea cu 272 CP și baterie de 85 kWh cu autonomie de până la 656 kilometri. Altfel, dacă vrei una dintre versiunile termice, e bine de știut că acestea vor debuta pe piețele europene undeva în cursul anului 2027. Detalii complete despre noua generație GLA găsești în povestea lui Cornel Șocariciu relatată de undeva de pe lângă Helsinki într-o zi ploioasă de iulie cu numai 18 grade Celsius în termometre.

3. Audi a prezentat noul SUV Q9

De ce ne pasă: Pentru că marchează debutul oficial al mărcii Audi în segmentul SUV-urilor full-size. În cifre, asta se traduce printr-o lungime de 5,31 metri și un ampatament de 3,14 metri. Sub capotă găsești un motor diesel V6 de 3 litri în versiuni cu 245 CP și 299 CP, însă eu am remarcat mai degrabă o premieră mondială: primele stopuri cu panouri OLED curbate. Ce fac ele? În cuvintele lui Cornel Șocariciu, „pe lângă faptul că pot proiecta luminile de semnalizare pe asfalt, acestea pot afișa un semn de avertizare atunci când, de exemplu, mașina este oprită, șoferul vrea să coboare, iar din spate se apropie o altă mașină sau un biciclist. Același semn de avertizare va apărea și atunci când în față se află un accident, astfel încât șoferii din spate să fie avertizați că urmează o zonă potențial periculoasă.”

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mitsubishi a prezentat un nou teaser pentru noua generație Pajero, care va fi prezentată în septembrie și se va vinde inclusiv în Europa.

• Hyundai Ioniq 9 a primit o nouă echipare de top: Calligraphy Black Ink.

• Modelul electric Smart #1 a primit un facelift care include platformă la 800 de volți, motor nou de 329 CP dezvoltat de Geely și timp de încărcare de 12 minute de la 10% la 80%.

• Jaguar a publicat o serie de imagini cu interiorul viitorului model electric Type 01, care va fi prezentat oficial la New York în 6 octombrie.

• Lucid Motors a prezentat noua versiune GT-S pentru SUV-ul electric Gravity, care dezvoltă 1.070 CP și oferă o autonomie de până la 700 de kilometri.

Încarci și câștigi cu PPC blue

Traversăm o perioadă în care producția de energie electrică a României este mai scăzută decât în mod obișnuit ca urmare a debitului scăzut al Dunării care a întrerupt funcționarea centralei de la Cernavodă, iar asta se vede în special în orele de vârf de seară.

Prin urmare, este util să mutăm anumite activități consumatoare de energie electrică în timpul zilei, atunci când producția de energie depășește consumul datorită panourilor fotovoltaice.

PPC blue, una dintre principalele rețele de stații de încărcare pentru mașini electrice din România, încurajează acest comportament responsabil prin campania „Încarcă și Câștigă”. Astfel, dacă pornești sesiunea de încărcare între 11:00 - 15:00 și încarci cel puțin 5 kWh, ești înscris automat în concurs și poți câștiga unul dintre cele 26 de vouchere eMAG, a căror valoare cumulată este de 7.500 lei. Ultima zi de înscriere în campanie este 31 august (P).

Numărul lui Adam: 97%

dintre mașinile noi care au fost cumpărate în luna iulie în Danemarca de către persoane fizice au fost mașini electrice. Vorbim despre un record național absolut pe segmentul de persoane fizice, iar volumul lunar nu e deloc de neglijat: aproape 11.700 de electrice, adică aproape dublu comparativ cu cele 6.300 de electrice care au fost înmatriculate în România în primele șapte luni ale anului.

Sigur, o să spui că acest record a fost posibil pentru că, în Danemarca, taxa de înmatriculare a unei mașini electrice este semnificativ mai mică decât în cazul mașinilor termice și că lucrurile vor sta altfel după 1 ianuarie 2027, când taxa de înmatriculare va crește.

Doar că avem deja exemplul Norvegiei: și acolo, o serie de facilități fiscale pentru electrice au fost eliminate în 2025, însă acest lucru nu a avut un impact real asupra înmatriculărilor. În primele șase luni din acest an, 97,6% dintre mașinile noi înmatriculate în Norvegia au fost electrice.

Infrastructura-vura

În această săptămână s-a inaugurat primul tronson de autostradă din 2026: un traseu cu o lungime de numai 12 kilometri între localitățile Zimbor și Poarta Sălajului din județul Sălaj.

Tronsonul face parte din Autostrada A3 București - Borș, cunoscută și sub numele de Autostrada Transilvania, iar pentru moment beneficiile sunt mai degrabă minime. Totuși, tot în acest an sunt programate pentru inaugurare ale două segmente de autostradă în aceeași zonă: Nădășelu - Mihăiești (17 km) și Mihăiești - Zimbor (13 km).

Asta înseamnă că, împreună cu segmentul Gilău - Nădășelu (10 km) inaugurat încă din 2018, o să poți circula neîntrerupt pe autostradă de la Gilău până la Poarta Sălajului pe o distanță de aproximativ 52 de kilometri. Și asta cel târziu la finalul acestui an.

În prezent, rețeaua națională de autostrăzi a României a ajuns la 1.430 de kilometri.

Am testat: Cadillac Lyriq, Mini JCW Electric, Leapmotor B10 și Cupra Terramar

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

SUV-ul electric Cadillac Lyriq este o prezență mai puțin obișnuită pe șoselele patriei, iar oportunitatea testului i-a revenit lui Constantin Ciobanu.

Tudor Rus a mers cu SUV-ul compact Cupra Terramar pe Translpina.

Iar Dragoș Băltățeanu a testat versiunea cu range extender a lui Leapmotor B10.

Și avem și un test cu Mini John Cooper Works Electric care a trecut prin mâinile lui Tudor Rus.

BYD Dolphin Surf, cea mai vândută electrică în România

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Înmatriculările de mașini noi au scăzut în România cu 28% în luna iulie, însă pentru o anumită marcă din China a fost o lună cu adevărat productivă.

Autocritica rațiunii pure

Deloc surprinzător, o nouă marcă din China se pregătește de debutul în România: GAC Aion. Sebastian Toma a discutat cu reprezentanții mărcii pentru a afla detalii.

Tudor Rus ne spune povestea lui Volkswagen Golf GTI și Golf GTI Clubsport.

Iar Sebastian Toma a mers pe circuitul MotorPark pentru un contact direct.

Consum extraurban

• Dunărea, sub presiune climatică: ce arată datele despre debite și cât de expusă este România? (InfoClima)

• „La noi nu se poate intra cu mașina de pompieri.” (Scena9)

• Între scenă și cabinet: Paulina, despre noul album, psihologie și viață. (PressOne)

• Competiția înseamnă să te ridici împreună cu ceilalți. (Povești din Sport)

• Născută în România, Oana Ruxandra a ajuns să negocieze viitorul muzicii cu YouTube, Spotify și TikTok. (Pozitivești)

• Reportaj în satul unde un clip de pe TikTok a transformat o ambulanță într-o țintă. (PressHub)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Premieră absolută în Germania

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

14. 16. 42. 38. 39. 51. Nu sunt cele 6 numere care apar frecvent în serialul „Lost”, ci procentele cu care au crescut vânzările de mașini electrice în Europa în fiecare dintre primele șase luni ale anului comparativ cu luna similară a anului trecut.

E greu de spus dacă una dintre explicațiile pentru aceste creșteri este legată de conflictul militar din Orientul Mijlociu, pentru că procente asemănătoare au existat și în mare parte a anului trecut. Cert este că, pe măsură ce vânzările de electrice cresc, volumul acestora începe să depășească volumul altor motorozări.

Cel mai recent, iunie a devenit prima lună din istorie în care germanii au cumpărat mai multe mașini electrice decât mașini cu orice alt tip de motorizare. Mai exact, germanii au cumpărat peste 84.000 de electrice, comparativ cu cele 83.300 de mașini hibride fără încărcare la priză și cele aproape 61.000 de mașini cu motoare pe benzină fără sisteme hibride.

Iar pentru a doua lună consecutiv și pentru a patra oară în istorie, volumul lunar de mașini electrice vândute în Europa a fost mai mare decât volumul mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride: 361.000 de electrice, 294.000 de mașini pe benzină fără sisteme hibride. În plus, diferența asta de 66.000 de unități în favoarea electricelor este de departe cea mai mare din istorie.

În ansamblu, cota de piață a mașinilor electrice vândute în Europa în luna iunie a fost de 25,6%. Cum ar veni, s-a trecut de pragul psihologic de una din patru. O cotă de piață lunară mai mare (26,3%) s-a mai înregistrat doar în decembrie 2025, atunci când au avut loc diverse programe de tip Rabla în Germania, Franța și Italia, trei dintre cele mai mari patru piețe auto din Europa.

Probabil ești tentat să spui că rezultatele astea din iunie se datorează mărcilor din China. Ei bine, dimpotrivă, se datorează mărcii Tesla. Ca urmare a unor reduceri semnificative de prețuri pe principalele piețe europene, care au adus și o serie de rezultate negative în contabilitate, cele mai mai vândute electrice în iunie au fost de departe Model Y și Model 3.

De fapt, dacă faci un pic de matematică, liderul Model Y a avut înmatriculări de aproximativ 3,5 ori mai mari decât modelele care au ocupat locurile 3 și 4, adică Renault 5 și Skoda Elroq. Iar singurul model al unei mărci din China prezent în top 10 a fost, la fel ca în lunile anterioare, Leapmotor T03.

Ca de obicei, analiza completă cu toate graficele și interpretările relevante despre piața auto din Europa în luna iunie și în prima jumătate a anului se găsește pe AUTOCRITICA.

La noutăți ni-i greu

1. Schaeffler prezintă tehnologii moderne în fața publicului din marile orașe

De ce ne pasă: Pentru că Schaeffler este unul dintre cei mai mari producători de componente auto și rulmenți industriali din lume și unul dintre cei mai mari angajatori din România, cu peste 7.500 de angajați pe plan local.

În cadrul unui eveniment numit Schaeffler European Roadshow Truck 2026, compania a adus în România un camion expozițional care oferă un spațiu de prezentare de aproximativ 65 de metri pătrați pentru opt familii de produse din portofoliul Schaeffler din domenii precum mobilitate electrică, energie regenerabilă, automatizare, aerospațial și tehnologie medicală.

Camionul a petrecut patru zile la Brașov, iar în 31 iulie îl vei putea vizita în Piața Mare din Sibiu, acolo unde în același weekend vor fi proiectate filme în aer liber în cadrul Festivalului Internațional de Film Transilvania (TIFF). Ulterior, camionul va putea fi vizitat de public și în 2 august la sediul companiei din Timișoara, adică lângă stadionul de fotbal Eroii Timișoarei aflat în construcție. În ambele locuri vei avea ocazia să afli detalii despre tehnologii moderne de la experții Schaeffler.

2. Ford Puma a primit două versiuni noi

De ce ne pasă: Pentru că hatchback-ul subcompact produs la uzina de la Craiova este cel mai vândut model al mărcii americane în Europa, iar noile versiuni au potențialul de a atrage și mai mulți clienți. Varianta electrică a primit versiunea Puma Gen-E Black Edition, care include nuanța de caroserie Azura Blue cu plafon și capace de oglinzi vopsite în negru. În plus, aceasta este echipată standard cu faruri Dynamic Matrix LED cu tehnologiile Faza lungă fără orbire și Lumina de viraj dinamică și predictivă.

Între timp, varianta cu motoare termice a primit versiunea Puma ST Edition, cu nuanță de caroserie Azura Blue, plafon negru, suspensie nouă dezvoltată de KW Automotive, gardă la sol coborâtă cu 10 milimetri, ornamente illuminate pentru praguri și volan sport.

3. Geely va produce două SUV-uri electrice la uzina Ford din Valencia

De ce ne pasă: Pentru că Geely va deveni al doilea constructor chinez care va produce mașini electrice în Europa la o uzină deja existentă, prin intermediul unui parteneriat cu un constructor non-chinez. În urma parteneriatului, Geely va deține 34% din uzina de la Valencia și va produce începând din 2028 SUV-ul electric EX5 (foto, comercializat deja în Europa) și încă un SUV electric aflat în fază de dezvoltare. Între timp, Ford va rămâne cu restul de 66% dintre acțiuni, va continua producția Kuga și va completa gama în 2028 cu o versiune a SUV-ului Bronco și un crossover care va fi dezvoltat în parteneriat cu Geely.

Uzina de la Valencia are o capacitate anuală de producție de 500.000 de unități, dar anul trecut Ford a produs aici doar 100.000 de unități, de unde și necesitatea unui astfel de parteneriat pentru a nu ajunge în situația de a închide unitatea de producție.

Celălalt producător chinez care produce mașini electrice în Europa la o uzină deja existentă este Leapmotor, printr-un parteneriat cu Stellantis.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mercedes-Benz a dezvăluit Mercedes-Maybach GLS facelift, care propune un motor V8 benzină mild-hybrid de 4,0 litri ce dezvoltă 612 CP.

• Range Rover a publicat primele imagini cu viitorul său model electric, un grand tourer care va primi ulterior și versiuni hibride.

• Opel intenționează să producă mașini și motoare în Algeria.

• Smart a publicat imagini din timpul testelor cu viitorul model electric #2, care va înlocui Smart ForTwo și va fi prezentat în octombrie la Paris.

Numărul lui Adam: 1,1

milioane de puncte de încărcare pentru mașini electrice existau în Europa la finalul anului 2025, potrivit unei analize realizate de organizația de mediu Transport & Environment (T&E). Practic, numărul de puncte de încărcare de pe continentul european a crescut de 5 ori comparativ cu anul 2020, iar ritmul de creștere este mai mare decât ritmul în care cresc vânzările de mașini electrice. Cu alte cuvinte, constructorii auto nu mai pot invoca starea infrastructurii de încărcare ca explicație pentru încetinirea dezvoltării de modele electrice.

Infrastructura-vura

O lege nescrisă spune că în zonele de tranzit este important să ai stații de încărcare rapidă pentru mașini electrice, pentru că oamenii ajung acolo mai degrabă pentru opriri scurte. Se aplică în special pe autostrăzi, unde te oprești (și) pentru un mic dejun, prânz sau cină în drum spre destinația finală, dar la fel de bine se aplică și în aeroporturi.

În acest context, PPC Blue România a instalat 7 stații de încărcare rapidă în parcarea din apropierea Terminalului Plecări de la Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Fiecare stație are o putere maximă de 200 kW și două puncte de încărcare, astfel că pot fi încărcate 14 mașini electrice simultan.

Practic, poți petrece într-un mod cu adevărat util cele 15-20 de minute cât aștepți pe cineva la aeroport, pentru că „infrastructura de încărcare trebuie să fie acolo unde oamenii au nevoie de ea,” cum bine spun chiar cei de la PPC Blue România.

În total, PPC Blue a ajuns la o rețea de peste 1.400 de puncte de încărcare, cu 27% mai multe decât la sfârșitul anului 2025.

Experiment: consum iarna vs. consum vara cu mașina electrică

Articol din seria editorială Întrebări Electrice susținută de OMV eMotion.

Instrumentul de măsură a fost un Volvo EX30 Cross Country, iar rezultatele concrete cu cifre pentru consum și autonomie reală le găsești în articolul publicat pe AUTOCRITICA.

Centrale termosolare cu oglinzi

Articol din seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue România.

Statele Unite, Spania și China dezvoltă în prezent proiecte de centrale termosolare care utilizează o combinație de oglinzi, turnuri înalte de sute de metri și săruri topite pentru a produce energie electrică.

Tehnologia a apărut încă din anii ‘60 și asigură o stabilitate mai mare pentru rețelele naționale de energie electrică, motiv pentru care astfel de centrale sunt privite ca o alternativă la sistemele de panouri fotovoltaice cu baterii de stocare Li-Ion.

Care sunt cele mai mari centrale termosolare din lume și care sunt motivele pentru care acestea sunt fezabile doar în anumite condiții și regiuni citești în articolul publicat pe AUTOCRITICA.

Autocritica rațiunii pure

Dragoș Băltățeanu a fost (din nou) la Goodwood Festival of Speed.

Citește aici cum a fost experiența din acest an.

Rămânem în zona sporturilor cu motor pentru un articol despre Marele Premiu de Formula 1 al Belgiei din 1967 scris de noul nostru coleg, Mihai Fira.

Ce s-a întâmplat mai departe în cursa de la Spa citești aici.

Cornel Șocariciu ne povestește despre noul Volkswagen ID. Cross din perspectiva comparațiilor inevitabile cu ID. Polo și alte modele din cadrul Grupului Volkswagen.

Textul complet este aici.

Consum extraurban

• De ce se intensifică fenomenele meteo extreme și ce facem dacă suntem surprinși la volan de o ploaie torențială. (PressOne)

• Boala mea, secretul meu. (Scena9)

• Nașterea în România: o criză națională. (Snoop)

• Rețeaua de “AI Slop” care a exploatat Campionatul Mondial: Cum să faci milioane de vizualizări cu spam și povești “de necrezut” narate de inteligența artificială. (Context)

• „Poate o fată să fie inginer?” Vasile Sandru a consiliat gratuit 800 de elevi și eleve pentru ca prejudecățile să nu le aleagă meseria. (Pozitivești)

• Criza prin care trece Grupul Volkswagen, un avertisment pentru modelul industrial german. (SemiVision)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Petrecere mare în segmentul SUV-urilor subcompacte electrice

La doar o săptămână după ce Grupul Volkswagen a anunțat strategia de a renunța la 50% dintre modele până în 2030, marca fanion a constructorului german a prezentat un nou model. Asta nu este însă deloc o surpriză, pentru că noul model este planificat de ceva timp și sosește într-unul dintre cele mai aglomerate și, în același timp, populare segmente de pe piața europeană din punct de vedere al vânzărilor: SUV subcompact.

Poți să privești noul Volkswagen ID. Cross ca pe versiunea electrică a SUV-ului subcompact T-Cross cu motoare termice. Are o lungime de 4,15 metri și un ampatament de 2,6 metri, iar volumul portbagajului ajunge la 475 de litri, cu 20 de litri mai mult decât în cazul „fratelui” termic. Iar la asta se adaugă un spațiu de depozitare de 25 de litri în partea frontală.

La interior, Volkswagen a optat pentru ceva inedit: instrumentarul digital de bord de 10,25 inchi poate fi configurat în stil retro pentru a arăta la fel ca instrumentarul clasic de bord de pe prima generație Volkswagen Golf, cu diferența că turația motorului termic a fost înlocuită cu consumul de energie electrică. E o tactică prin care germanii vor să stârnească un pic de emoție, bazată probabil pe succesul interpretărilor moderne ale unor modele clasice precum Renault 5.

Dotările tehnice sunt cele uzuale pentru modelele electrice din cadrul Grupului Volkswagen. ID. Cross va fi disponibil cu un motor electric amplasat frontal în versiuni de 115 CP, 135 PS și 211 PS, în timp ce pentru baterie vei avea două opțiuni. Bateria de 37 kWh se încarcă de la 10% la 80% în 23 de minute cu până la 90 kW, în timp ce bateria de 52 kWh oferă un timp de încărcare de 24 de minute de la 10% la 80% datorită unei puteri de încărcare de până la 105 kW, iar autonomia este de până la 427 de kilometri (WLTP).

Departe de a impresiona comparativ cu modele electrice de dimensiuni mai mari din segmente superioare de preț, datele tehnice sunt uzuale pentru SUV-urile subcompacte electrice. E unul dintre motivele pentru care noul ID. Cross va avea o misiune dificilă pentru a se strecura printre numeroșii rivali pe care îi are, astfel că prețurile de comercializare joacă un rol crucial.

În Germania, prețul de pornire pentru ID. Cross va fi de aproximativ 28.000 de euro pentru versiunea cu 115 CP și baterie de 37 kWh, în condițiile în care Skoda Epiq, dezvoltat de Grupul Volkswagen pe aceeași platformă, va avea în România un preț de listă de 26.400 de euro pentru o versiune similară din punct de vedere tehnic.

Între timp, un Renault 4 E-Tech Electric are un preț de pornire de aproximativ 29.500 de euro pentru versiunea de bază cu 120 CP și baterie de 40 kWh, în timp ce un Ford Puma Gen-E cu 168 CP și baterie de 47 kWh are un preț de listă de 36.000 de euro care coboară însă în prezent la 25.300 de euro datorită unei campanii promoționale.

În acest segment au început să apară și modele ale unor producători din China, iar cel mai mult potențial la public îl are probabil BYD Atto 2. În versiunea de bază, acesta oferă 177 CP și baterie de 45,1 kWh pentru un preț de pornire de 30.500 de euro. E cel mai scump SUV subcompact electric dintre cele enumerate, însă este și cel mai lung (4,3 metri), iar motorul este semnificativ mai puternic decât cele prezente pe restul modelelor.

Pe scurt, Volkswagen ID. Cross este undeva la mijloc din punct de vedere al prețului de pornire: Mai scump decât Skoda Epiq și Ford Puma Gen-E (cu condiția existenței acelei promoții), dar mai ieftin decât Renault 4 E-Tech Electric sau BYD Atto 2. Intuitiv, principalul rival va fi Skoda Epiq, cu care împarte platforma tehnică. De altfel, pe piața europeană, Grupul Volkswagen se confruntă în acest an cu o creștere a vânzărilor Skoda (+10%) concomitent cu o scădere a vânzărilor Volkswagen (-4%), un amănunt care scoate în evidență accentul mai mare pe care îl pun astăzi clienții pe prețul solicitat de producători.

La noutăți ni-i greu

Reminder: Luni, 20 iulie, la ora 10:00, începe programul Rabla 2026.

1. SUV-ul compact Jaecoo 7 a primit o versiune hibridă în România

De ce ne pasă: Pentru că Jaecoo 7 este al doilea cel mai vândut plug-in hybrid din Europa și al treilea cel mai vândut model pe piața britanică indiferent de sistemul de propulsie. Până acum, pe piața din România, modelul chinezesc era disponibil în variante pe benzină și plug-in hybrid, însă acum sosește și într-o versiune full-hybrid care poate fi deja comandată și are un preț de pornire de 29.500 de euro. În schimbul acestor bani primești un sistem de propulsie cu motor termic pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care dezvoltă împreună 224 de cai putere, iar autonomia combinată depășește 900 de kilometri. Printre altele, modelul este echipat cu sistem de camere panoramice, 8 airbaguri și 20 de sisteme de asistență pentru șofer.

2. Kia Sportage, XCeed și K4 pot fi echipate la cerere cu sistem GPL

De ce ne pasă: Pentru că 11% dintre mașinile noi vândute în prima jumătate a anului pe piața din România au avut sisteme GPL, deși acestea sunt disponibile din uzină doar pe modele produse de Dacia și Renault. În plus, cota de piață a mașinilor cu GPL a fost mai mare decât cea a mașinilor electrice (9%), semn că potențialul tehnologiei este unul ridicat în România. În cazul celor de la Kia, sistemele GPL nu sunt instalate în uzină, ci la cererea expresă a cumpărătorilor atunci când plasează o comandă. Pentru început, clienții pot solicita sistem GPL pe modelele Sportage, XCeed și K4, iar instalarea acestuia este realizată de Rocar Sion, un furnizor și distribuitor de instalații GPL cunoscut pe piața conversiilor pentru motoare cu injecție directă. Pentru moment, Kia nu a publicat o listă concretă de prețuri pentru instalarea sistemului GPL.

3. Hatchback-ul electric Volkswagen ID. Polo are o nouă versiune de bază

De ce ne pasă: Pentru că Volkswagen oferă în acest mod o opțiune mai accesibilă într-un alt segment de piață popular în Europa. Modelul german primește o versiune cu motor de 115 CP și baterie de 37 kWh, similară cu cea despre care ți-am povestit mai sus în cazul lui ID. Cross, iar în acest caz vorbim despre o autonomie de până la 334 de kilometri și un timp de încărcare de 23 de minute de la 10% la 80%. Pe piața din România, noua versiune are un preț de pornire de 25.300 de euro, iar în curând va fi introdusă în configurator și versiunea superioară cu motor de 135 CP.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Audi Q3 a primit mai multe dotări standard, printre care se numără scaune încălzite, climatizarea pe două zone sau cameră video pentru marșarier.

• Hatchback-ul subcompact electric Cupra Raval va fi disponibil din luna septembrie și într-o versiune cu motor de 135 CP și baterie de 37 kWh cu autonomie de până la 300 de kilometri. Preț estimativ: de la 29.000 de euro.

• BMW a fost cel mai mare producător premium din lume în prima jumătate a anului, întrucât a depășit vânzările rivalilor de la Mercedes-Benz și Audi.

• Hatchback-ul electric Geely E2, adică cea mai vândută mașină în China în 2025, va ajunge în septembrie în Europa și va costa aproximativ 20.000 de euro.

• BMW și Toyota vor testa timp de 6 luni mașini alimentate cu benzină produsă din surse regenerabile.

Numărul lui Adam: 35%

Cu atât au scăzut vânzările globale ale constructorului chinez BYD în primele trei luni ale anului comparativ cu perioada similară din 2025, ca urmare a scăderii vânzărilor cu 62% pe piața din China. Este de departe cea mai mare scădere procentuală raportată de o marcă din top 10, în condițiile în care doar Suzuki (+2,9%) și Kia (0,6%) au înregistrat creșteri.

Vânzările Toyota au scăzut cu 2,1%, însă este în continuare marca cu cele mai mari vânzări din lume (2,26 milioane de unități), fix dublu comparativ cu marca de pe locul 2, Volkswagen (1,13 milioane de unități).

Infrastructura-vura

Vestea săptămânii este că Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a aprobat studiul de fezabilitate pentru Drumul Radial DR1 - Vest Expres, primul dintre cele 10 drumuri radiale concepute pentru simplificarea traficului spre și dinspre București.

DR1 - Vest Expres va avea o lungime de 10 kilometri și va conecta Bulevardul Timișoara de Autostrada A0. Cu alte cuvinte, acest drum va reprezenta în primul rând o alternativă la Bulevardul Iuliu Maniu pentru șoferii care intră și ies din București prin Autostrada A1, pentru că permite utilizarea rutei Bulevardul Timișoara - DR1 Vest Expres - Autostrada A0 - Autostrada A1.

Proiectul prevede câteva măsuri utile pentru încurajarea trapostului public urban în București: DR1 Vest Expres va avea două benzi pe sens pentru mașini și, în plus, o bandă pe sens dedicată pentru transportul public, la care se adaugă construcția unor parcări de tip park&ride.

Startul lucrărilor depinde de licitația pentru proiectare și execuție, așa că este prematur să avansăm un termen pentru finalizarea traseului.

Autocritica rațiunii pure

După ce ne-a povestit cum să ne facem prima colecție auto de mașini clasice, Radu Gurămultă recidivează acum cu un articol pe același subiect, dar de data asta despre youngtimere.

Între timp, Cornel Șocariciu a fost la Goodwood Festival of Speed, acolo unde a văzut în detaliu două concepte prezentate de MG și a avut ocazia să vorbească cu Jozef Kabaň, vicepreședintele Centrului Global de Design al mărcii deținute de chinezii de la SAIC.

Am testat: Kia Seltos, Mazda CX-5 și Jeep Compass plug-in hybrid

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

SUV-ul compact Kia Seltos debutează în Europa în același segment în care concurează deja cu Sportage.

Mazda CX-5 este modelul care, alături de a treia generație Mazda6, a marcat migrarea producătorului nipon de la un producător de volum, la cel care astăzi dorește un loc la masa constructorilor premium.

Ajuns la a treia generație, Jeep Compass a primit și versiune plug-in hybrid.

Consum extraurban

• România a rămas fără acces la cadastru. (Public Record)

• Peste 200 de proprietăți din București sunt închiriate ilegal pe Booking și Airbnb, deși sunt încadrate în cea mai dură clasă de risc seismic. (The Guardian)

• Pictorul român care a ajuns în colecția regelui Charles. (Pozitivești)

• Cum se formează un grădinar urban. (Press One)

• Portretul lui Cristian Bilegan, primul român care a terminat Western States, prima cursă de 100 de mile pe trail din lume. (StoryTrailing)

• Odiseea: Întoarcerea regelui (și a lui Nolan). (Scena9)

• Ghid cultural: cum citești un tablou. (Curatorial)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Improvise, adapt, overcome

De la primul pas pe spirala darwiniană, un singur lucru a fost cert: schimbarea la presiunea unor factori. Ere glaciare, asteroizi, schimbări climatice. Publicul, media, politica, industrializarea, conflictele. Existența sau lipsa resurselor. Comunism. Capitalism.

Cine nu s-a adaptat, n-a mai continuat. Au apărut tentacule, gheare, degete opozabile. Colți. Venin. Camuflaj. Coarne și trompe. Blană și pene. Dacia Striker.

Într-o paralelă între lumea vie și cea a mașinilor, Dacia Striker este o adaptare. Un deget în plus. Un alt spin. Un break-SUV în stil Audi allroad, unde balanța e mai grea în partea de SUV. Folosim pe scară largă cuvântul crossover pentru SUV-uri mici, o combinație de hatchback și SUV.

Striker e tot crossover. Între break și SUV. Manipulat în așa fel încât dimensiunile să-l așeze în segmentul C. Și în postura de cel mai lung produs Dacia: cei 4,62 de metri care-l caracterizează de la un capăt la altul depășesc posibilitățile lui Duster și Bigster.

De acasă, de la tastatură, Striker arată ca o Dacie contemporană pe toate părțile. Noroc că l-a văzut Sho în metal și plastic, la Milano, și vă poate picta o imagine mult peste posibilitățile mele.

Să vorbim și pe tema întrebărilor frecvente. Motorizările.

Primo: mild-hybrid-G 140 (1,2 litri, benzină + GPL și sistem mild-hybrid la 48 de volți cu baterie de 0,8 kWh, compatibil cu manuală sau automată - ambele cu 6 trepte).

Secundo: hybrid 155 (full hybrid, 1,8 litri, benzină + două motoare electrice, baterie de 1,4 kWh și transmisie multimodală).

Tertio: hybrid 150 4x4 (1,2 litri, benzină, mild-hybrid + un motor electric, automată cu 6 trepte pentru termic, automată cu două trepte pentru electric, tracțiune integrală care rezultă din acest aranjament).

Echipările rămân familiare: Essential (de bază), Expression (de mijloc), Journey/Extreme (de top, fiecare cu specificul ei, aventură sau confort).

Preț: sub 25.000 de euro, cel mai probabil pentru echiparea Essential.

La noutăți ni-i greu

1. Rabla 2026

De ce ne pasă: 300 de milioane de lei este bugetul pe care-l primește Rabla 2026 pentru persoane fizice. Mașinile cu motoare diesel nu sunt eligibile, dar vor fi eligibile cele produse în China. Altfel, programul (care începe pe 20 iulie la ora 10:00 dacă nu pică sistemul) poate fi folosit pentru achiziția de mașini electrice (inclusiv cu hidrogen), PHEV (hibrid de tip plug-in), HEV (full-hybrid), cu GPL sau GNC dar și a unei motociclete (aceasta poate fi inclusiv electrică). Și așa ajungem și la bani, subiectul preferat al nației când vine vorba de raportat la orice: 10.000 de lei pentru un autovehicul nou cu motor termic (benzină, GPL/GNC) sau o motocicletă, 12.000 de lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid, 15.000 de lei pentru un plug-in hybrid, 18.500 de lei pentru o electrică.

2. Primele teste Euro NCAP pe noul sistem

De ce ne pasă: Din 2026, normele după care Euro NCAP decide cât de sigur este un automobil s-au schimbat. Nu mai reiau toată polologhia, a făcut colegul Sho educație pe subiect într-un articol pe care în altă parte nu-l vei găsi. Ideea e că avem și prima promoție pe stil nou, formată dintr-un german și-un chinez: BMW iX3 și Zeekr 7GT. Primele modele testate după noul protocol au luat coroniță, respectiv 5 stele.

3. Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

De ce ne pasă: Revine numele AMG CLA 45, dar acum are zodie de electricitate, cu împrumut de la Mercedes-AMG 4-Door Coupé (pe care l-am văzut săptămâna asta pe viu la Mercedes-Benz Studio): trei motoare cu flux axial care produc 680 CP și wait for it… 1.759 Nm întinși variabil pe asfalt de toate cele patru roțile (de aici vine sufixul 4MATIC+) cu ajutorul unui sistem sofisticat de torque vectoring. Sau aș putea spune contopiți cu asfaltul, din moment ce AMG CLA 45 ajunge de la 0 la 100 km/h în doar 2,7 secunde. Platforma la 800 de volți permite încărcări cu până la 330 kW la stații DC (10%-80%) în 22 de minute în timp de bateria de 94 kWh (net) promite autonomii de 640-670 de kilometri, în funcție de versiune. Da, AMG CLA 45 poate fi comandat și în haine Shooting Brake (break).

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• OMV Petrom a terminat de instalat 304 puncte de încărcare în România.

• MG copiază Mini. Da, da. Mașina de mai jos e un MG, nu un Mini. De fapt, un concept MG, numit „MG GO!“. Știți, cum descrie Mini caracterul dinamic al mașinilor sale, „go-kart“.

• Prima electrică Bentley se va numi Torcal. O vedem pe 23 septembrie.

• Dacă erați curioși ce s-a întâmplat cu mașinile din emisiunea Pimp My Ride de pe MTV.

• Un Ferrari cu manuală și automată în același timp:

Numărul lui Adam: 90

90 de zile are răgaz șoferul amendat de Poliția Rutieră să-și plătească amenda și să evite suspendarea permisului de conducere. Dacă amenda nu este plătită la timp, permisul i se suspendă proporțional cu valoarea amenzii: câte o zi de suspendare pentru fiecare 50 de lei neachitați, spune guvernul.

Infrastructura-vura

Știi că ai nevoie de infrastructură rutieră ca de aer (nu că cea feroviară ar fi mai mare brânză) când oameni precum cei din echipa Asociației Pro Infrastructură se roagă efectiv de CNAIR și constructori (în cazul de față UMB) să deschidă circulația pe un tronson care e gata (în cazul de față A3 Poarta Sălajului-Zimbor), dar e lăsat blocat la 99% ca un update prost implementat la Windows 8. În condițiile în care șantierul are 6 ani, deși pe contract lucrările durau cu totul 3 ani (un an proiectare, doi ani execuție).

Cine știe, poate numai șase-s norocoase.

Autocritica rațiunii pure

Pe drumuri forestiere dâmbovițene cu Dacia Duster Spirit of Sand.

Piața auto din România în iunie 2026.

De la rateu la raritate: Aston Martin Cygnet.

Test drive: Subaru Uncharted AWD. Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Ce-am mai luat pe parbriz

Un pickup care merge cu lemne:

Dacă vă era dor de Mitsubishi Lancer Evo VII:

Consum extraurban

• Pe coclaurii TikTok-ului (BBC)

• Porci (Context)

• Plante invazive. (Scena9)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

De la benzină la hidrogen

Pare greu de crezut, dar au trecut 27 de ani de la lansarea primului BMW X5. Se întâmpla în 1999 la Salonul Auto de la Detroit, acolo unde a luat practic naștere gama de SUV-uri X a constructorului german.

BMW X5 a ajuns acum la a cincea generație. N-o să insist pe partea estetică, pentru că gusturile nu se discută, și o să-ți spun mai degrabă ce aduce nou această generație din punct de vedere tehnic.

În primul rând, pentru prima oară, BMW X5 poate fi cumpărat în versiune electrică. Vorbim despre două motoare electrice care generează în total 578 de cai-putere și de o baterie Li-Ion cu o capacitate netă de 141 kWh care se încarcă cu până la 460 kW și oferă o autonomie de până la 845 de kilometri (WLTP).

Și aici am două comentarii de făcut. Noul X5 este aproape de recordul mondial de autonomie de 900 de kilometri stabilit de sedanul BMW i3 la lansarea din urmă cu numai patru luni. În același timp, X5 devine modelul electric de serie cu cea mai mare baterie din Europa, întrucât a depășit cu mult recordul anterior de capacitate netă de 118 kWh stabilit de Mercedes-Benz EQS și EQS SUV. La nivel global e încă greu să lupți cu GMC Hummer EV, care folosește o baterie cu capacitate netă de 212 kWh.

Altfel, din gama noului X5 mai fac parte două versiuni plug-in hybrid cu 489 CP și 612 CP, ambele cu autonomii electrice de aproximativ 100 de kilometri, dar și două versiuni mild-hybrid: una pe benzină cu 400 CP și una diesel cu 313 CP.

Ai zice că asta e tot, dar nu și în cazul ăsta: noul X5 a devenit primul model de serie din lume disponibil în cinci tehnologii diferite pentru sistemul de propulsie. Pe lângă benzină, diesel, plug-in hybrid și electric pe baterii, X5 va disponibil în curând și într-o versiune electrică pe hidrogen.

Și o să-ți spun din capul locului că nu prea înțeleg pasiunea germanilor pentru hidrogen. Poate va fi util pentru transportul de marfă, dar pentru autovehicule nu văd sensul, mai ales că în toată Europa există astăzi doar 177 de stații de încărcare cu hidrogen. Niciuna în România, dar una în dezvoltare de Primăria Cluj-Napoca ce se va deschide în decembrie 2026.

În plus, acum vreo 5 ani, hidrogenul era văzut ca soluție de viitor pentru că promitea alimentare în 5 minute și autonomie de 600 de kilometri. Astăzi avem încărcare de energie electrică în 9 minute de la BYD și autonomii de 900 de kilometri de la BMW. Iar elefantul din cameră n-o să dispară nici el prea curând: 95% din cantitatea totală de hidrogen produsă la nivel global este generată prin reformarea gazului natural sau prin gazificarea cărbunelui. Adică prin procese poluante. Dacă vrei detalii pe subiect, citește articolul ăsta pe care l-am scris pe AUTOCRITICA în 2022.

Pe piața din România, cel mai accesibil BMW X5 costă 94.500 de euro, iar în schimbul acestei sume primești un diesel cu 313 CP. Versiunea electrică cu 578 CP costă minim 100.550 de euro și asta este încă o dovadă că, cel puțin în segmentele superioare, diferențele de preț dintre versiunile termice și electrice s-au estompat foarte mult.

Dacă noul X5 îți face cu ochiul și, mai ales, dacă ai un cont bancar cu suficiente cifre la soldul disponibil, e bine de știut că primele livrări pe piața locală vor avea loc până la finalul acestui an.

La noutăți ni-i greu

1. Dacia Sandero Stepway full-hybrid, în România de la 20.950 de euro

De ce ne pasă: Pentru că este prima versiune full-hybrid disponibilă pe hatchback-ul subcompact în România. Motorizarea Hybrid 155 este deja disponibilă pe alte modele ale mărcii și propune un motor pe benzină de 1,8 litri cu 4 cilindri (109 CP) și două motoare electrice, dintre care unul de 50 CP capabil să acționeze roțile și unul cu rol de generator/demaror. În total, sistemul dezvoltă 155 de cai-putere și un cuplu maxim de 170 Nm, iar Dacia susține că sistemul permite rularea în mod 100% electric până la 80% din timpul petrecut în mediul urban. Cât despre preț, e bine să știi că cel mai puternic Sandero Stepway de până acum va putea fi cumpărat cu 18.159 de euro prin programul Rabla și cu reducerea comercială acordată de Dacia până în 31 iulie. Singura problemă ar fi că nu știm încă data de start pentru Rabla.

2. Înmatriculările de mașini noi au crescut în România cu 52% în luna iunie

De ce ne pasă: Pentru că iunie a devenit prima lună din acest an în care înmatriculările Dacia au fost mai mari (+4%) decât în luna similară a anului trecut. Iar ăsta este un semn bun mai ales în contextul în care programul Rabla nu a început încă. De altfel, tot pentru prima oară în 2026, Dacia Logan a fost cel mai înmatriculat model în România, cu o creștere cu aproape 60% comparativ cu iunie 2025. Iar pe lângă Dacia merită să remarcăm că Toyota, Skoda și Volkswagen au fost singurele mărci care au mai depășit pragul de 1.000 de unități înmatriculate, în timp ce Tesla a intrat pentru prima oară în top 10. Altfel, iunie a fost cea mai bună lună a anului și pentru mașini electrice (1.500 de unități), dar și prima lună a anului în care niciun producător chinez nu a pătruns în top 10. Analiza completă cu grafice interactive vine săptămâna viitoare pe AUTOCRITICA.

3. Noul Audi Q7 poate fi comandat în România de la 88.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că noua generație sosește pe piață locală la numai câteva săptămâni de la prezentarea internațională. În România, SUV-ul german este disponibil cu două motorizări, ambele diesel mild-hybrid V6 de 3,0 litri: varianta cu 245 CP costă aproape 88.000 de euro, în timp ce versiunea cu 299 CP poate fi cumpărată pentru ceva mai mult de 90.000 de euro. Standard, noul Q7 oferă 5 locuri cu portbagaj de 806 litri, iar opțional îl poți configura cu 6 sau 7 locuri, în timp ce la interior vei găsi un ecran curbat care integrează instrumentarul digital și display-ul sistemului multimedia. Alți peste 4.000 de euro se vor duce opțional pe suspensia pneumatică. Pe piața locală, livrările noului Q7 încep în septembrie, la timp pentru noua sesiune parlamentară.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Modelele Renault echipate cu sistemul de infotainment OpenR Link primesc printr-un update over-the-air asistentul AI Gemini dezvoltat de Google.

• Jeep va importa în Europa SUV-ul electric Recon începând din 2027.

• Orașele europene vor pierde până la 14% din locurile de parcare din cauza faptului că mașinile noi cresc în dimensiuni.

• Modelul electric Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé a ajuns și în România și costă minim 156.400 de euro.

• Fiat a prezentat conceptul unui microcar electric cu patru locuri: Fiat Multiplina Concept.

Numărul lui Adam: 1000

de lei este taxa minimă pe care o vei plăti dacă parchezi ilegal în București, iar mașina ta este ridicată. Suma este menționată în noul regulament pentru ridicarea, transportul, depozitarea și eliberarea mașinilor parcate neregulamentar pe teritoriul Bucureștiului și este formată de fapt din mai multe taxe distincte. Astfel, taxa pentru ridicarea unei mașini va fi de 400 lei, în timp ce taxa de transport a fost stabilită la 300 lei. În plus, se va aplica o taxă de depozitare de 300 lei pentru primele 24 de ore și 150 lei pentru fiecare zi suplimentară. Practic, dacă recuperezi mașina după 11 zile o să plătești în total 2.500 de lei.

Infrastructura-vura

Avem vești bune despre Autostrada A8 Târgu Mureș - Ungheni, cunoscută în popor drept Autostrada Unirii: Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a semnat zilele trecute contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 4 Târgu Neamț - Iași - Ungheni.

Practic, vorbim despre primii 5 kilometri de autostradă care vor fi construiți în Republica Moldova, iar traseul ar urma să devină realitate cel mai devreme în mai 2030. Jurnaliștii de la Radio Europa Liberă Moldova au scris și despre perspectiva ca această bucată de autostradă să ajungă într-o zi cu soare până la Chișinău.

Autocritica rațiunii pure

Constantin Ciobanu a fost în vizită la uzina Grupului Renault din Revoz (Slovenia), locul în care se va produce noua generație Dacia Spring. Și s-a întors de acolo cu detalii inedite.

Între timp, Tudor Rus a vizitat uzina Renault din Douai (Franța), acolo unde a făcut cunoștință cu robotul umanoid Calvin-40.

Dragoș Băltățeanu a fost (din nou) la Cursa de 24 de ore de la Le Mans și are câteva sfaturi pentru tine pentru o experiență cât mai frumoasă.

În timp ce principalii constructori auto și producători de baterii caută soluții radicale pentru a dezvolta noi tipuri de baterii pentru mașini electrice, cercetătorii de la Institutul de Tehnologie din California (Caltech) s-au gândit să plece de la banalul acumulator de tip LFP prezent deja pe numeroase modele. Au aplicat metoda printării 3D pentru catod și au reușit astfel să elimine una dintre principalele probleme ale bateriei LFP.

Am testat: Volvo ES90

Testele AUTOCRITICA sunt susținute începând cu luna iulie de BT Leasing.

Dragoș Băltățeanu a testat noul SUV electric ES90, care preia rolul de navă amiral în gama Volvo.

Consum extraurban

• București: orașul, suburbiile și criza demografică. (Rethink România)

• Fața nevăzută a Lunei. Primul centru de date Quantum AI anunțat în România va fi construit pe un teren aflat în litigiu. (PressOne)

• „Atât avem aici, Dunărea”. Un drum sălbatic prin Teleorman, așa cum nu-l cunoști. (Scena9)

• Vieți în joc. Costurile ascunse ale dependenței de jocuri de noroc. (Snoop)

• Europa în 2031. Ce înseamnă pentru noi dacă greșim abordarea cu Inteligența Artificială. (Europe 2031)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Un Peaq cât casa

Azi toate pasele merg spre Patrick Schick, dar Cehia n-a dus niciodată lipsă de vârfuri. Asta ca să continui ce-a început Sho aici.

Jan Koller, Milan Baroš. Josef Bican, pentru cei mai încărunțiți dintre noi. Prin analogie, și la Škoda s-au găsit mereu golgheteri - salut, Octavia. Chiar dacă în loc de trei țevi și o plasă, poarta era un raport contabil anual.

Trăim în era SUV-ului și cu precădere în cea a SUV-ului electric. Fix asta e noul (și marele) Peaq.

Am zis că e mare? Peaq are aproape 5 metri lungime, o peșteră în loc de portbagaj (935 de litri, dacă nu mă credeți) și dacă vrei, Škoda ți-l vinde și cu 7 locuri cu gândul că te deturnează de la a da banii pe un Peugeot e-5008, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9.

Cu împrumut de la frații din grup, Peaq a primit platforma MEB+. Care nu-i la 800 de volți (cum poate ar fi meritat), ci la 400 de volți. Mai ales că un 800 de volți azi și-a cam șters statutul de exotic și nemaipomenit. Din această arhitectură au fost derivate 3 versiune: Peaq 60, Peaq 90 și Peaq 90x.

Ultimele două primesc bateria de 86 kWh net, dar diferă număr de motoare: Peaq 90 are unul singur, 90x are două (și tracțiune integrală, prin urmare). Lui Peaq 60 îi rămâne bateria de 59 kWh net și un singur motor electric. Le las un pic mai ordonat jos, să știm ce și cum fără confuzii:

Peaq 60 - 59 kWh (net) - un motor electric - 204 CP - 450 km autonomie - 160 kW încărcare DC, 11 kW AC

Peaq 90 - 86 kWh (net) - un motor electric - 285 CP - 640 km autonomie - 199 kW încărcare DC, 11 kW AC

Peaq 90x - 86 kWh (net) - două motoare electrice - 300 CP - 610 km autonomie - 199 kW încărcare DC, 11 kW AC

Deocamdată prețuri oficiale nu-s. Și nici pe Transfermarkt nu găsim. :D

La noutăți ni-i greu

1. Renault Megane E-Tech facelift

De ce ne pasă: Comme d’habitude, orice model are nevoie de un impuls de la spate undeva la jumătatea carierei. Ceea ce noi catalogăm drept facelift este de fapt o stoarcere suplimentară din potențialul pe care x, y, z mașină de pe piață l-a primit de la producător. Pentru Megane E-Tech, schimbările ating estetica exteriorului și structura gamei; simplificată. În sensul că acum există o singură opțiune, cu baterie mai mare: 60 kWh în loc de 67 kWh, chimie LPF în loc de NMC, autonomie maximă teoretică de 500 km în loc de 450 km și încărcare rapidă cu până la 165 kW în loc de 130 kW.

Explică mai multe într-un articol scris de la fața locului.

2. BYD Shark

De ce ne pasă: Din avalanșa care s-a prăvălit peste piețele autohtone din direcția BYD lipsea un pickup. O camionetă, cum i se mai zice la noi. Dacă mă întrebați pe mine, apariția lui Shark e curajoasă prin prisma faptului că s-au mai văzut astfel de ieșiri terminate dezolant (salut Mercedes, salut X-Class). În același timp, cât de mult mai contează încă o picătură în aversa chinezească? Așadar, BYD Shark, rival pentru clasicii Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. PHEV cu 435 de cai-putere și autonomie electrică de 90 km (pe hârtie). Mai știm doar capacitatea de tractare (2,5 tone) și timpul în care Shark ajunge de pe loc la 100 km/h (5,7 secunde). Oficial, Shark apare luna viitoare la Goodwood Festival of Speed (sperăm și cu restul fișei tehnice).

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Probleme mari la Volkswagen, care ar putea da afară 100.000 angajați.

• Un startup din Olanda vrea ca șoferii să stea la volan ca Batman.

• Ford Super Mustang Mach-E câștigă la Pikes Peak.

• Prima mașină fără pilot cu record pe Nürburgring: Xiaomi YU7 GT.

• Versiune nouă pentru Hyundai Inster.

• Un Koenigsegg Sadair’s Spear construit din piese LEGO la scară reală atinge în premieră 111 km/h.

Numărul lui Adam: 31,2

În primele 5 luni din 2026, europenii au înmatriculat 5,82 milioane de mașini. Față de perioada similară din 2025, numărul de electrice noi a crescut cu 31,2% (1,24 milioane de unități).

Infrastructura-vura

Tunelul care unește Franța de Marea Britanie pe sub Canalul Mânecii și provocările unui astfel de proiect (care nu-s puține și nici mici):

Autocritica rațiunii pure

Piața auto din Europa în mai 2026.

Motorul electric cu flux axial: de la experimentul lui Faraday la producția în masă.

O zi în orașul secretelor Renault.

Teste: Honda Prelude, Zeekr 7GT

Ce-am mai luat pe parbriz

Despre românescul „a murit cu dreptatea în mână“":

Consum extraurban

• Cele mai rare paste din lume. (National Geographic)

• Războiul cu urșii. (PRESShub)

• Cum ne va schimba IA. (NOĒMA)

• Scepticism > stoicism. (BIG THINK)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Pentru toate drumurile

Când Audi l-a născocit pe A6 allroad, peisajul de SUV-uri premium era în curs de construire. Rețeta a fost simplă: oamenii din Ingolstadt au luat un A6 Avant (C5) cu tracțiune integrală quattro, i-au pus suspensie pneumatică reglabilă, l-au placat cu aluminiu în zonele în care era cel mai probabil să existe stricăciuni provocate de ieșiri entuziaste pe drumuri mai puțin umblate, i-au montat roți mai mari și aripi mai evazate. Și asta a fost.

Cum era vremea motoarelor mari, Audi A6 allroad atrăgea clientela cu cilindri așezați în V (V6 diesel și V6 benzină, de 2,5 și 2,7 litri și un rege al gamei, V8 de 4,2 litri). Era anul 1998. Ca reper în spațiu și timp, BMW X5 debuta un an mai târziu, în 1999, iar Q7 - primul SUV Audi - venea abia în 2007. Doar Mercedes-Benz s-a mișcat mai cu talent, din moment ce ML exista din 1997.

Azi, A6 allroad are sub centură cinci generații, motoare în ton cu moda actuală, punte spate viratoare și pentru prima dată, o caroserie lățită (cu 11 centimetri) față de un A6 Avant standard.

Crește și garda la sol (cu 34 mm) iar suspensia pneumatică permite găsirea unei poziții optime pe o plajă de 55 mm.

Sub capotă totul este electrificat, într-o formă sau alta.

Versiunea PHEV (Audi o numește e-hybrid) are 367 CP și 500 Nm și baterie de 20,7 kWh (net). Încărcarea se face cu până la 11 kW la surse AC și un plin de baterie ține, în teorie, cam 95 de kilometri.

Cea diesel (da, există așa ceva, ca o punte spre vremuri aproape apuse) are la bază un V6 de 3 litri cu 299 CP, 580 Nm și tehnologie mild-hybrid.

Până vine la noi, există prețuri în Germania: de la 77.250 de euro pentru diesel și de la 80.250 de euro pentru plug-in hybrid.

La noutăți ni-i greu

1. Funcții noi pentru Porsche Taycan

De ce ne pasă: Nu-i un facelift. E doar o îmbunătățire pentru noul model year, așa cum fac producătorii de obicei pentru piața din SUA - fiecare an în care modelul stă pe piață vine cu o serie de ajustări pe ici pe colo, și anume prin punctele esențiale. Și totuși, ce mai era de adăugat în cazul lui Taycan? Nu mare lucru, dar Porsche tot a găsit câte ceva: un sistem E-Shift care mimează schimbările de treaptă ale unei transmisii tradiționale (sunt simulate 8 rapoarte, inclusiv scurtele opintiri specifice unui stil sportiv de condus) și un altul, complementar, care generează sintetic sunete de motor și urcări în turații. Cam așa se aude acum un Taycan blănit cum trebuie:

2. Noul BMW X5, tot mai aproape de debut

De ce ne pasă: BMW X5 rămâne un nume greu în ecuația SUV-urilor de tot felul - poate cel mai greu, dacă ne uităm de unde a plecat și unde ajuns, inclusiv în comparație cu rivalii. De ce spunem că debutul e aproape? Prototipurile de pre-producție au intrat pe ultima sută de metri a testelor, așa că a cincea generație X5 ni se va arăta foarte curând cu o premieră absolută pentru model: primul X5 electric, botezat iX5, în linie cu deja-lansatul iX3. Unde mai pui că în 2028, BMW va lansa o versiune a noului X5 cu propulsie pe hidrogen. Legat de versiunea electrică iX5: aceasta va avea arhitectură la 800 de volți și o baterie uriașă, de 144 kWh (în State Unite) și 141 kWh (în Europa) - ambele valori reprezintă capacitatea netă. Noul X5 va putea fi comandat inclusiv cu motoare diesel (cu tehnologie mild-hybrid la 48 de volți).

3. Teaser cu noua Dacia Spring

De ce ne pasă: E vâlvă mare de fiecare dată când Dacia anunță că are pe țeavă un model nou. Cu atât mai mult dacă acel model e și electric și se mai cheamă și Spring. Dacia știe foarte bine asta așa că pentru moment, primim informații cu pipeta menite să construiască acea stare de anticipare și curiozitate - hype, cum i se spune pe internet. Debutul noului Spring va veni undeva în a doua jumătate a acestui an. Multe nu știm, în afară de faptul că noul model va fi produs în Europa. Fără alte informații, putem doar specula faptul că noul Spring va fi un văr de gradul I al noului Twingo - soluție care ar avea mult sens din punct de vedere financiar și logistic.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Ford recheamă în service 389.000 de mașini din SUA pentru că le-a reparat greșit prima dată.

• Jeremy Clarkson are cancer de prostată într-o formă agresivă.

• Mazda spune că butoanele fizice distrag mai mult șoferii decât ecranele mari. Sigur…

• BMW deschide comenzile pentru i3 înainte de termen din cauza cererii mari.

• Porsche 911 nu va fi niciodată pur electric.

Numărul lui Adam: 300

Pe 6 iunie, de ziua Suediei, un Koenigsegg Jesko Absolut a atins peste 300 km/h (305.39 km/h) pe un sfert de milă. Record mondial, dacă vă întrebați.

Infrastructura-vura

O istorie a semaforului în 15 minute:

Și în scris, despre semafoare și originea lor.

Autocritica rațiunii pure

Eu am condus un Range Rover modern alături de alte 7 frați de-ai săi între Piatra Craiului și Bucegi, cu punct central și bază la Matca Hotel Relais & Châteaux.

Range Rover Experience: arta de a explora

Converted by Renault: utilitare personalizate din fabrică

Cayenne Electric: niciodată nu-i prea mult Porsche

Teste: BYD Dolphin G plug-in hybrid, Renault 4 Plein Sud

Ce-am mai luat pe parbriz

Episoadele I și II din Cars & Roads 2026 Austria:

Consum extraurban

• Căldura ucide. (PressOne)

• Zburătorii din Sibiu. (Povești din Sport)

• Frații de la Cupa Mondială. (BBC)

• Roblox și obsesia celor mici. (Wired)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

BYD Dolphin G DM-i (nu) este un concurent pentru Dacia Sandero

La doar două săptămâni de la primul comunicat de presă pe subiect, BYD a revenit cu detalii complete despre noul model Dolphin G DM-i dezvoltat special pentru piața europeană. Practic, vorbim despre un hatchback subcompact cu lungime de 4,16 metri care concurează în același segment cu Dacia Sandero și Renault Clio.

Cu toate acestea, forma și dimensiunile caroseriei nu sunt suficiente pentru ca Dolphin G DM-i să fie un rival autentic pentru Sandero și Clio, și asta pentru că sub capotă BYD a optat pentru o rețetă complet diferită sub forma unui sistem plug-in hybrid: tradiționalul motor pe benzină de 1,5 litri cu 4 cilindri pe care îl oferă de regulă constructorii chinezi este acompaniat de un motor electric cu 163 CP.

În această formă, BYD Dolphin G DM-i nu are practic niciun rival, întrucât a devenit singurul hatchback subcompact plug-in hybrid de pe piața europeană. De ce apare abia acum un astfel de model? Pentru că introducerea unui sistem PHEV presupune un cost prea mare raportat la prețul uzual al unui hatchback subcompact.

Bun, dar atunci de ce vine BYD cu un astfel de model? Pentru că BYD produce în întreaga lume doar modele electrice și plug-in hybrid, iar segmentul hatchback-urilor subcompacte este unul foarte popular printre cumpărătorii europeni datorită prețurilor (relativ) accesibile. Nu întâmplător, Dacia Sandero și Renault Clio sunt deja de niște ani buni cele mai vândute modele în Europa. Practic, BYD avea două opțiuni: să concureze în segment cu un plug-in hybrid sau să nu lanseze niciun model în segment, dar să piardă în acest fel o bază semnificativă de potențiali clienți. A ales prima opțiune.

În versiunea de bază Active, modelul oferă 176 CP și o baterie Li-Ion de 7,4 kWh care se încarcă cu până la 3,3 kW și permite o autonomie în regim electric de până la 40 de kilometri. Printre dotările de la interior se numără instrumentar digital de bord de 8,8 inci și ecran central touch de 10,1 inci, compatibilitate cu Android Auto și Apple CarPlay, dar și porturi USB-C de 60 W și 18 W pentru încărcarea telefonului.

Pe piața din România, această versiune are un preț de listă de aproape 24.000 de euro, însă pentru o perioadă de timp neprecizată, prețul este redus la aproape 22.000 de euro.

Versiunile superioare oferă 212 CP și o baterie de 18,4 kWh care se încarcă cu până la 39 kW, caz în care vorbim despre o autonomie în regim electric de până la 105 kilometri. Da, asta înseamnă că poți merge undeva la 3 zile în regim electric prin oraș fără să încarci bateria.

În plus, comparativ cu varianta de bază Active, versiunile superioare punctează printr-un ecran central touch de 12,8 inci, probabil cel mai mare ecran central de pe un model cu astfel de dimensiuni.

Inevitabil, prețurile cresc, iar versiunea de top Sport este disponibilă în România pentru un preț de listă de aproape 29.500 de euro redus temporar la aproape 28.200 de euro.

Comparațiile de preț cu Sandero sau Clio nu își au rostul prin prisma soluției tehnice, însă putem face o excepție. În varianta de bază cu 120 CP, Sandero Stepway are un preț de listă de 16.000 de euro (aproximativ 13.700 de euro cu Rabla și reduceri comerciale oferite de Dacia), în timp ce un Clio de bază cu 115 CP costă minim 17.800 de euro. Cu alte cuvinte, cel mai ieftin Dolphin G DM-i este cu 6.000 de euro mai scump decât cel mai accesibil Sandero Stepway fără Rabla și cu 4.200 de euro mai scump decât cel mai accesibil Clio.

Cam atât cu teoria. Despre cum se comportă concret Dolphin G DM-i pe șosele ne va povesti colegul Constantin Ciobanu în zilele următoarele pe AUTOCRITICA, pentru că a participat la un test internațional care a avut loc în această săptămână la Berlin.

La noutăți ni-i greu

1. Audi a prezentat noua generație Q7

De ce ne pasă: Pentru că a treia generație a SUV-ului german de clasă mare vine la ceva mai mult de 20 de ani de la lansarea modelului pe piață și oferă câteva noutăți interesante. Una dintre ele este că poți comanda Q7 în configurație cu 6 locuri (câte două locuri individuale pentru fiecare rând), dacă vrei mai mult confort. Altă noutate este integrarea unor proiectoare în sistemul de semnalizare în ceea ce Audi susține că este o premieră mondială: atunci când semnalizezi pe timp de noapte, sistemul proiectează semnale dinamice inclusiv pe șosea, iar scopul este ca biciliștii și pietonii să observe mai devreme apropierea și intenția șoferului. Sistemul este activat automat atunci când folosești faza scurtă și semnalizezi.

Pentru moment, Q7 poate fi comandat doar cu un motor diesel V6 de 3 litri cu sistem mild-hybrid disponibil în versiuni cu 245 CP și 299 CP, iar prețurile pe piața germană pornesc de la 88.000 de euro.

2. Rabla 2026: fără mașini produse în China

De ce ne pasă: Pentru că ceea ce până acum era mai mult o ipoteză a devenit oficial în cadrul proiectului care reglementează ediția din acest an: în programul Rabla 2026 vor fi eligibile doar modelele produse în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Maroc, Turcia și Elveția. Nu, nu este nicio conspirație pentru ca Dacia Sandero să fie eligibilă, întrucât Maroc apare pe listă pentru că este una dintre țările cu care Uniunea Europeană are acorduri de liber schimb și pentru care există reguli de origine preferențială care se aplică industriei auto. Altfel, bugetul total va crește de la 200 la 300 de milioane de lei, iar bonusurile vor fi identifice cu cele din acest an: 10.000 lei pentru mașini cu motoare pe benzină, 12.000 lei pentru hibrizi, 15.000 lei pentru plug-in hybrid și 18.500 lei pentru electrice. Nu știm încă data la care începe Rabla 2026, dar este posibil să se întâmple chiar în luna iunie. Te ținem la curent pe secțiunea de știri de pe AUTOCRITICA.

3. Opel Corsa va avea doar versiuni electrice și va costa 25.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că este un nou exemplu de hatchback subcompact care pierde lupta cu costurile de dezvoltare în creștere și renunță la tradiționalele versiuni termice. Astfel, noua generație care va fi lansată în 2028 va avea doar versiuni electrice și va fi dezvoltată pe platforma STLA One a Grupului Stellantis, la fel ca Peugeot 208. Pentru moment știm doar că prețul de pornire va fi de 25.000 de euro, probabil ajustat și cu inflația din următorii 2 ani, iar bateria de tip LFP va oferi o autonomie cuprinsă între 300 - 430 de kilometri. „Nimeni nu are nevoie de mai mult”, afirmă convins CEO-ul Florian Huettl.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Chery ar putea produce mașini în Europa la o uzină deținută de Nissan în Marea Britanie.

• Peugeot a publicat primele imagini cu versiunea de performanță a subcompactei electrice e-208.

• Sedanul de clasă mare Dodge Charger va reveni în Europa cu versiuni termice și electrice.

• MG va prezenta în 9 iulie un concept din care va lua naștere un hatchback subcompact electric.

• Taxa de pod la trecerea graniței din Giurgiu în Ruse se va putea plăti online începând din 15 iunie.

• Producția de mașini la uzinele de la Mioveni și Craiova a scăzut cu 11% în primele cinci luni ale anului.

Numărul lui Adam: 1.000.000

de kilometri a parcurs un Volkswagen Passat utilizat de o companie de construcții din Târgoviște. Vorbim despre un exemplar Passat B6 fabricat în 2006 și echipat cu motorul diesel 1,9 TDI de 105 CP. După atingerea valorii de 999.999 km, afișajul odometrului original a trecut la o serie de liniuțe, semn că sistemul nu a fost proiectat pentru afișarea unei valori cu șapte cifre. În medie, exemplarul a parcurs aproximativ 50.000 de kilometri pe an, iar de-a lungul timpului au fost efectuate intervenții specifice uzurii normale, inclusiv înlocuirea axei cu came și a tacheților în jurul valorii de 350.000 km. În prezent, mașina funcționează cu al doilea ambreiaj, în timp ce motorul și transmisia sunt în continuare cele originale.

Infrastructura-vura

Dacă vrei să mergi astăzi de la București la Iași, poți intra pe autostrada A3 până la Ploiești, apoi treci pe A7 până la Adjud, de unde continui pe celebrul DN2. Vestea bună este că se lucrează pe tronsonul de autostradă de la Adjud la Pașcani, iar de acolo ar urma să faci ulterior trecerea pe autostrada A8 pentru a ajunge la Iași.

Bucata asta din autostrada A8 s-a mișcat ceva mai greu. E împărțită în patru tronsoane, iar câștigătorii licitațiilor au fost anunțați în aprilie. Acum, două luni mai târziu, Compania Națională de Investiții Rutiere a emis ordinul de începere pentru două dintre aceste tronsoane. Mai exact, este vorba despre tronsonul 1 Moțca-Târgu Frumos și tronsonul 3 Lețcani-Iași. Urmează etapa de proiectare, iar lucrările ar urma să înceapă în iunie 2027 și să fie finalizate în 2030.

Așteptăm ordinul de începere și pentru celelalte două tronsoane, mai ales că acestea au fost câștigate la licitație în aceeași lună ca primele două.

La final, traseul bucății de autostradă A8 spre Iași ar trebui să arate cam așa:

Înmatriculările cresc, Dacia scade

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Cel mai bun rezumat pentru piața auto din România în luna mai sună cam așa: înmatriculările de mașini noi au crescut cu 7% pe fondul rezultatelor record înregistrate de mărcile chinezești MG și BYD, în timp ce Dacia a raportat o scădere cu 20%. Iar asta observi foarte ușor în graficul de mai jos:

Două vorbe și despre segmentul de electrice: e adevărat că înmatriculările au crescut cu 85%, dar pe de altă parte cele aproape 800 de unități au fost doar cu câteva zeci de unități mai multe decât înmatriculările de mașini diesel și sub înmatriculările de mașini cu GPL. Așteptăm cu interes să vedem evoluția și după ce începe noua ediție Rabla.

Autocritica rațiunii pure

E foarte posibil să citești acest newsletter chiar în timpul Cursei de 24 de ore de la Le Mans, ocazie cu care te invit să citești pe site un interviu cu Tom Kristensen, pilotul danez cu 9 victorii în această competiție.

Complementar, avem și o poveste despre primul supercar al Japoniei: Toyota 2000GT.

Iar Constantin Ciobanu a testat BMW XM Label.

Nu în ultimul rând, Cornel Șocariciu a luat la puricat noul supercar hibrid Audi Nuvolari, cu accent pe cel care a fost Tazio Nuvolari.

Povestea continuă aici.

Consum extraurban

• Ce pune Valea Jiului pe foc. (Școala9)

• Statul nu trebuie să te iubească. Trebuie doar să nu te încurce. (PressOne)

• Paradoxul lui Jevons. (Alin Popescu)

• „Salut, ce faci? Te urmăresc.” (Mihnea Măruță)

• O călătorie la sat, în Delta Dunării, cu natură, mâncare și cultură: Mila 23 și Letea. (De la sat)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Germanii ridică ștacheta

Săptămâna trecută a curs multă cerneală pe internet despre noul Ferrari Luce. Nu doar pentru că este primul Ferrari electric din istorie, ci mai ales datorită liniilor de design trasate de echipa lui Jonathan Ive, omul care a desenat multe dintre produsele Apple.

Germanii de la Audi au simțit imediat miros de sânge și, undeva pe Coasta de Azur, i-au invitat pe cei doi piloți ai echipei de uzină de Formula 1, Nico Hulkenberg și Gabriel Bortoleto, să dezvelească în fața presei noul supercar Nuvolari. E drept, nu în versiune de serie, ci sub forma unui „prototip aproape de producția de serie”.

Comparativ cu Ferrari Luce, noul Audi Nuvolari are linii de design mai aproape de ceea ce percepem vizual drept supercar și, la adăpostul unei game de modele electrice variate, și-a permis inclusiv să adopte un sistem de propulsie hibrid. Nu plug-in hybrid, așa cum devenise cândva moda printre producătorii de supercaruri, ci hibrid clasic, fără încărcare la priză.

Punctul de referință este un motor V8 de 4 litri cu 800 de cai-putere și cuplu maxim de 730 Nm poziționat în partea centrală, la care se adaugă nu mai puțin de trei motoare electrice de 150 CP fiecare: două poziționate pe puntea față și unul amplasat strategic între motorul termic și transmisie.

Rezultatul final este un supercar de 1.001 cai-putere care devine astfel cel mai puternic model de serie Audi din istorie, dar și cel mai rapid: 2,6 secunde pentru intervalul de la 0 la 100 km/h.

Sigur, există și o baterie cu capacitatea de 7,3 kWh care îți permite să rulezi în mod electric în oraș sau pe distanțe scurte, însă germanii știu că asta nu este relevant, așa că nici nu au menționat autonomia electrică.

Ca orice supercar ce se respectă, Audi Nuvolari va avea o producție limitată, în acest caz la numai 499 de exemplare, iar prețul de pornire anunțat pentru piața germană este de 600.000 de euro. Cu alte cuvinte, Nuvolari este un pic mai scump decât Ferrari Luce, care pleacă de la „numai” 550.000 de euro, iar livrările vor începe în cursul anului 2027.

Două vorbe și despre numele ales de Audi pentru acest supercar: Tazio Nuvolari a fost un pilot italian de curse care a activat în anii ‘30 și a câștigat, printre altele 24 de Mari Premii și Cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1933. Cea mai bună caracterizare a oferit-o Ferdinand Porsche: „Cel mai bun pilot din trecut, prezent și viitor.” Trei dintre Marile Premii au fost câștigate pentru Auto Union, constructorul din care avea să ia naștere ulterior Audi, iar printre coechipierii și rivalii săi s-a numărat și Rudolf Caracciola, despre care găsești un articol pe AUTOCRITICA.

La noutăți ni-i greu

1. S-a deschis expoziția Mercedes-Benz Studio Bucharest

De ce ne pasă: Pentru că este o oportunitate rară să vizitezi în România o expoziție dedicată mărcii Mercedes-Benz, de la primul automobil brevetat de Carl Benz până la cele mai noi modele ale constructorului german. În plus, programul include și workshopuri, ateliere creative, activări dedicate publicului și diverse activități pentru părinți și copii. Unul dintre workshopuri se numește Tomorrow XX, va avea loc în 25 iunie de la ora 18:00 și va fi susținut de Mircea Meșter, care va povesti despre viitorul mobilității și al designului (locurile sunt limitate și se rezervă prin formularul de aici). Mercedes-Benz Studio Bucharest se află la Muzeul de Artă Recentă (MARe) situat în Primăverii 15, la nivelurile 0 și 3, iar întreaga expoziție poate fi vizitată gratuit până în 12 iulie.

2. Înmatriculările de mașini noi au crescut în România cu 7% în luna mai

De ce ne pasă: Pentru că, după scăderile din primele două luni ale anului și creșterile firave din martie și aprilie, piața auto din România a înregistrat în luna mai prima creștere „sănătoasă” din acest an comparativ cu perioada similară din 2025. În plus, a fost de departe cea mai bună lună din acest an: 11.250 de mașini noi. Înmatriculările Dacia au scăzut cu aproape 20%, însă chiar și așa luna mai este prima din acest an în care marca națională livrează peste 2.000 de unități, corespunzător unei cote de piață de 18,9%. Toate datele relevante despre piața auto din România vin în câteva zile în tradiționala analiză lunară publicată pe AUTOCRITICA în cadrul rubricii Trends susținută de BT Leasing.

3. Skoda a publicat primele schițe cu SUV-ul electric Skoda Peaq

De ce ne pasă: Pentru că Skoda este marca cu cea mai mare creștere a înmatriculărilor în Europa dintre mărcile din top 10, iar una dintre explicații este SUV-ul compact electric Elroq, al doilea cel mai vândut model electric pe continent în acest an. Prin urmare, cehii își pun speranțe și în Peaq, care la 4,9 metri va deveni cel mai mare model al mărcii. Pe lângă schițele care oferă indicii despre designul final, știm deja că Peaq va avea o autonomie maximă de până la 600 de kilometri, iar în total vor fi disponibile trei versiuni cu puteri cuprinse între 204 CP și 300 CP. Toate detaliile vor fi făcute publice în 23 iunie.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Rețeaua de stații de încărcare PPC blue se va extinde în luna iunie în alte 18 locuri din întreaga țară, inclusiv la Aeroportul Henri Coandă, Hotelul Hilton din Brașov sau în parcări ale unor magazine Selgros și Penny.

• Noul Mercedes-Benz Clasa C electric poate fi comandat pe piața din România. Prețul de pornire este de 64.000 de euro.

• Fiat va lansa în Europa un SUV compact cu numele Grizzly, care va fi disponibil în versiuni termice și electrice.

• Marca MG deținută de constructorul chinez SAIC va produce mașini în Europa din 2028 într-o uzină nouă cu o capacitate de 120.000 de unități pe an pe care o va construi în Spania.

• Audi a publicat un teaser cu noul Q7, care va fi prezentat oficial în această vară.

• BMW a introdus o versiune cu tracțiune integrală pentru M2 care oferă 480 CP.

Numărul lui Adam: 32

este procentul respondenților la un studiu din România care consideră că pot consuma una sau mai multe beri fără ca acest lucru să le diminueze capacitatea de a conduce în siguranță, în ciuda faptului că 90% dintre respondenți consideră consumul băuturilor alcoolice drept o abatere foarte gravă de la siguranța rutieră. Studiul a fost realizat de Poliția Română și Ursus Breweries pe un eșantion de 1.200 de persoane care dețin permis de conducere și include numeroase date interesante despre modul în care șoferii (nu) utilizează centura de siguranță și telefonul mobil la volan. O analiză completă cu grafice interactive despre modul în care s-au schimbat percepțiile șoferilor din România pe astfel de subiecte în perioada 2008-2026 apare zilele următoare pe AUTOCRITICA.

Infrastructura-vura

Au trecut deja vreo 8 ani de când putem circula integral pe autostradă de la București la Ploiești, însă nici în prezent nu există benzinării pe acest tronson de aproximativ 62 de kilometri.

Iată însă că OMV Petrom a primit în sfârșit undă verde de la autorități pentru a începe proiectarea și execuția a 6 benzinării poziționate în zona localităților Moara Vlăsiei, Ștefăneștii de Jos și Gruiu (câte două pe fiecare parte de autostradă). În plus, contractul prevede și instalarea de stații de încărcare pentru mașini electrice, inclusiv pentru camioane.

Pe hârtie mai există astfel de benzinării pereche și în zona localităților Palanca, Moara Domnească și Bărcănești, doar că procedura inițială de concesiune a fost anulată în 2024 și nu a fost încă reluată. Timp ar mai fi.

Încărcare completă sau doar până la 80%?

Experiment din seria editorială Întrebări Electrice susținută de OMV eMotion.

Dacă ai mașină electrică probabil știi deja că, la drum lung, este mai eficient să încarci bateria până la 80% decât să aștepți până la 100%. Pentru că ne plac cifrele, am vrut să descoperim exact cât timp câștigi prin strategia asta, așa că Mircea Meșter și Constantin Ciobanu au condus două SUV-uri electrice BMW iX3 identice pe un traseu de 1.400 de kilometri prin România. Una dintre mașini a încărcat mereu până la 80%, cealaltă mereu până la 100%. Cât timp a câștigat iX3 care s-a încărcat întotdeauna până la 80% afli din articolul dedicat și din clipul de mai jos:

Dacia Sandero a redevenit liderul Europei

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Dacia traversează o perioadă marcată de scăderi importante de înmatriculări la nivel de marcă pe continentul european, însă luna aprilie a adus și primele vești bune: pentru prima oară în acest an, Dacia Sandero a fost cel mai înmatriculat model în Europa, cu peste 19.300 de unități.

Înmatriculările modelului au crescut cu 2,3%, cel mai probabil inclusiv pe fondul startului livrărilor pentru versiunea facelift, după ce rezultatele din primele luni ale anului au fost afectate și de vremea din Marea Mediterană, care au limitat livrările de la uzina din Maroc.

Performanța înregistrată de Sandero este cu atât mai importantă cu cât vine pe fondul unei creșteri a înmatriculărilor pentru toate modelele din top 4, cu Peugeot 208 (+4,7%) pe locul 2 urmat de Volkswagen Golf și Volkswagen T-Roc, ambele cu creșteri cu 10%.

Toate detaliile despre piața auto europeană le găsești în articolul de pe AUTOCRITICA.

Autocritica rațiunii pure

Formula 1 ajunge în acest weekend la Monaco, iar ediția din acest an are o semnificație aparte pentru McLaren, care atinge pragul de 1.000 de Mari Premii. Îi dau cuvântul lui Cornel Șocariciu:

Moștenirea lui Bruce.

Berti Panaiot a dat o fugă până la Budapesta pentru a testa Omoda 9 plug-in hybrid Black Edition.

Citește testul complet pe AUTOCRITICA.

Consum extraurban

• De ce durează ani de zile să schimbi o linie de tramvai în București. (SpotMedia)

• Schema „Ciocan”: cum sunt amăgiți antreprenorii români de un inginer excentric. (Recorder)

• 50 de cărți pe care merită să le cumperi la Bookfest. (Matca)

• Zburătorii din Sibiu. (Povești din Sport)

• Cine controlează de fapt energia verde a Europei? (Forbes)

• Povestea înotătorului evreu Alfred Nakache, care a concurat la Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936, a supraviețuit Holocaustului și apoi a revenit în activitate la Jocurile Olimpice de la Londra din 1948. (Aeon)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Cobori în jos, Luceafăr blând

De-acum, știți toate poante, toate reacțiile, memele și replicile mai glumețe sau mai tăioase. La dumneavoastră mă uit, domnule Luca di Montezemolo.

Ferrari are un nou model și, ca și cum nu era de ajuns că toată lumea își ține respirația și ascultă ori de câte ori casa din Maranello are ceva de spus, Luce este electric. Pe deasupra, e primul Ferrari de acest fel. Din start, furtuna perfectă pentru isterizarea publicului dominicilat pe internet, care oricum mirosea sânge ca rechinul din Jaws încă de când Ferrari ne-a arătat interiorul ales pentru Luce.

Apropo de interior, Luce e primul Ferrari din istorie cu 4 portiere și 5 locuri. Purosangue a fost primul cu 4 portiere și 4 locuri. A scris Cornel câteva rânduri în care explică foarte bine tot ce trebuie reținut despre Ferrari Luce, deci n-are rost să mă suprapun doar ca să mă dau doct pe aici.

Cu toate astea, fiindcă m-am autoînzestrat cu o tastatură, laptop, internet și mi-a fost pusă la dispoziție o mică portavoce prin invitația de a contribui la acest newsletter, mi-e greu să închid această rubrică fără două idei cât se poate de personale.

Unu la mână: în era mașinilor electrice unde componentele majore sunt motoarele electrice, bateria și în rest cabluri, caroseria poate lua aproape orice formă. Adio cardan, transmisie, diferențiale, conducte și toate cele. Pe Luce, ca pe oricare altă electrică, puteau să-l facă să arate oricum.

Doi la mână: n-aș desconsidera munca celor care s-au ocupat de design dintr-un motiv simplu. Cred că e și unul logic. Versiunea finală a fost, la urma urmei, agreată și aprobată intern de Ferrari, după ce designerii au lucrat pe un set de cerințe. Li s-a cerut ceva, au livrat, e posibil să fi adaptat, modificat și retușat pe alocuri în timpul procesului, dar la final, o persoană sau mai multe au decis că Ferrari Luce e bun de tipar, vorba aceea.

Cum văd eu totul, din perspectiva designului? Ca-n filmele de acțiune în care băieții răi, după ce și-o iau pe cocoașă, merg să se oblojească la un veterinar ascuns prin cine știe ce orășel uitat de lume, în loc să primească tratament la spital, într-o secție de primire urgențe, de frica poliției. Sigur, veterinarul poate fi un chirurg excepțional familiarizat cu sânge, organe, poziția și rolul lor în corp plus tot ce implică îndepărtarea unui obiect străin din corp, dar nu e medic de oameni.

Între timp, Ferrari a și comunicat scurt că Luce adună rapid comenzi și doritorii deja plătesc cu fermitate avansul care le pune numele pe o listă de rezervări care are propriul ei ecosistem, scară de valori și uneori e greu de înțeles din perspectiva celui care și-a creat un tic nervos din întrebarea „preț?“.

Și cine știe, poate Luceafărul va urca sus, dacă-mi permiteți să împrumut licența poetică. Vom vedea.

La noutăți ni-i greu

1. BYD Dolphin G DM-i

De ce ne pasă: Prin ceea ce unele publicații quality doar cu fontul ar descrie drept „atac la Sandero“, BYD iese la rampă cu Dolphin G DM-i. A nu se confunda cu BYD Dolphin Surf. Scurt și la obiect, Dolphin G este rival pentru Dacia Sandero și compania de segment B, un PHEV (plug-in hybrid, ați citit bine) care promite autonomii maxime de peste 1.000 km. Dacă se comportă ca BYD Atto 2 DM-i, luat la mână în Cars & Roads Austria, s-ar putea să-i și iasă pasența. Nici nu vreau să mă arunc totuși în pronosticuri de acum, fiindcă BYD omite să comunice și fișa tehnică. Deși am o bănuială că vom avea în față același sistem PHEV ca fratele crossover, cu motor termic de 1,5 litri (4 cilindri, benzină), un motor electric și o baterie de 18 kWh. Revenim pe subiect în perioada următoare.

2. Noua Lancia Gamma

De ce ne pasă: Nici nu s-au așezat bine pixelii pe articolul despre originala Lancia Gamma, unde subliniam precaut că viitorul modelului cu nume reîncălzit ne este necunoscut, că italianii au și făcut prima mutare. Prezentarea oficială e clară ca imaginile care o însoțesc: noua Lancia Gamma va fi un SUV. Nimic original aici, din multe unghiuri Gamma dezvăluie ceea ce Lancia nu se sfiește să recunoască: modelul are la bază platforma STLA Medium dezvoltată de Stellantis, ceea ce înseamnă o înfrățire cu modele de la Peugeot, Citroën, Opel și DS. Motorizările dominante sunt cele electrice (230 CP sau 245 CP dintr-un motor electric și 375 CP din două motoare electrice). Există și o versiune benzină mild-hybrid cu 145 CP. Autonomiile teoretice pentru Gamma în interpretare electrică variază între 540 și 740 km, fără să știm momentan ce capacități au bateriile și ce puteri de încărcare oferă. Nu pot să nu estimez că vor fi pe acolo, dacă nu chiar indentice cu cele oferite de Peugeot E-3008: 78 kWh sau 104 kWh.

3. BMW iX3 40, versiune entry-level

De ce ne pasă: BMW a spus clar încă de când iX3 era doar un comunicat de presă și un set de poze trase-n studio că versiunii oferite la lansare, adică iX3 50 xDrive, i se va alătura un punct de intrare în gamă. Și așa a fost. BMW iX3 40 are un singur motor electric (pe puntea spate) și o baterie de capacitate mai mică (82,6 kWh în loc de 108,7 kWh). BMW iX3 40 are „doar“ 320 CP, un număr mai mult decât suficient oricum ai folosi electrica în anul 2026, și o autonomie maximă estimată la 637 km (WLTP) - poate un reper mai relevant pentru cei care vor o electrică în toate mințile. Bateria poate primi energie cu puteri de maxim 300 kW și între noi fie vorba, iX3 40 nu-i chiar de colo la dinamică: de la 0 la 100 km/h se ajunge în 5,9 secunde spre o viteză maximă de 200 km/h.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Vopseaua Dual Finish pentru BMW Seria 7 costă 14.000 de euro.

• Ferrari are oferte gârlă pentru Luce, în ciuda criticilor legate de design.

• Rezvani Fortress: încă o dovadă că industria auto are orice pentru oricine.

• Un interviu cu șeful Ford Europe în care aflăm, printre altele, și motivul pentru care s-a renunțat la Fiesta. Și de ce ar putea reveni numele la un moment dat.

• Tesla Roadster va fi construită în Texas. Și asta nu-i o știre veche. Încă se vorbește de Roadster ca de un model lansat ieri, deși nu există o dată oficială de lansare.

Numărul lui Adam: 2

După primele luni ale anului, Dacia Sandero se află pe locul 2 în clasamentul înmatriculărilor de mașini noi din Europa. Momentan, lider este noul Renault Clio, în vreme ce Volkswagen Golf închide podiumul. Sandero a prins iar vânt bun din pupa și în aprilie 2026 a fost cel mai înmatriculat model din Europa. Dintre toate existente pe piață, nu doar în segment.

Infrastructura-vura

Anatomia podurilor suspendate:

Autocritica rațiunii pure

În localitatea germană Schipkau se construiește cea mai înaltă turbină eoliană din lume, cu o înălțime de 360 de metri. Proiectul a fost inițiat de inginerul german Horst Bendix, care a propus ideea la vârsta de 90 de ani.

A scris în detaliu colegul într-un articol din seria Blue Zone powered by PPC Blue.

1.001 de cai-putere pe un automobil de stradă în anii 2000? Inimaginabil. Până au intrat în scenă Ferdinand Piëch, motorul W16 și Bugatti Veyron.

Odă motorului Bugatti W16

Ford iubește Europa: un nou Bronco, Transit City și alte noutăți eletrice

Test: Kia Stonic facelift

Ce-am mai luat pe parbriz

Foarte bun umorul britanic marca TopGear pe subiectul Ferrari Luce, Jaguar Type 01 și AMG GT 4-Door Coupé:

Consum extraurban

• „CG Post și rugăciune“. (Rise Project)

• Istoria greșelilor de tipar. (Smithsonian Magazine)

• Plante-cyborg în orașe. (Atmos)

• Clujul distruge păduri. (PressOne)

• Panica animalelor, vizibilă din spațiu. (BBC)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Veriga lipsă

La o jumătate de an de la lansarea noii generații pe piața din România, Renault Clio este disponibil acum pentru achiziție și în versiunea cu benzină și GPL. Pe numele ei de scenă Renault Clio Eco-G 120 EDC, această variantă oferă un motor pe benzină de 1,2 litri cu 120 CP, alimentare cu benzină și GPL și transmisie automată cu șase rapoarte, iar autonomia cu ambele rezervoare pline este de 1.450 de kilometri.

Prețurile încep de la 20.400 de euro pentru echiparea de bază Evolution, ceea ce plasează versiunea GPL între varianta pe benzină cu 115 CP cu preț de pornire de 17.800 de euro și varianta full-hybrid cu 160 CP, care începe de la 22.750 de euro.

De când l-a văzut prima oară înainte de premiera mondială, colegul Cornel Șocariciu l-a numit pe noul Clio revoluționar din punct de vedere al designului comparativ cu generațiile anterioare, inclusiv datorită grilei mai mari, a formelor convexe și concave integrate pe lateral sau a stopurilor duble cu formă geometrică pronunțată.

Altfel, versiunea full-hybrid de 160 CP a trecut deja prin mâinile colegului Constantin Ciobanu, dar și prin mâinile invitaților în road tripul Cars & Roads Austria din prima parte a lunii mai, așa că ai la dispoziție numeroase informații utile despre noua generație.

În România, livrările noii generații au demarat la începutul lui 2026, iar în primele patru luni ale anului Clio ocupă locul 8 în topul celor mai înmatriculate modele, cu peste 700 de unități, dintre care o parte aparțin probabil vechii generații.

Cât despre popularitatea motorizărilor cu GPL îți pot spune că, tot în primele patru luni ale anului, în România s-au înmatriculat aproape 2.800 de mașini noi cu GPL, ceea ce reprezintă ceva mai mult de 7% din piața auto.

La noutăți ni-i greu

1. Noul SUV electric Skoda Epiq cu autonomie de 440 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că Skoda este în prezent a doua cea mai populară marcă în Europa pe segmentul de înmatriculări de mașini electrice, după Tesla: SUV-ul compact Elroq este a doua cea mai vândută electrică din Europa, iar SUV-ul de segment mediu Enyaq este pe locul 5.

Prin urmare, constructorul ceh are speranțe mari de la noul Epiq, un SUV electric subcompact cu o lungime de 4,17 metri care marchează câteva premiere pentru Skoda: este prima electrică a mărcii cu tracțiune față (pentru că e prima care folosește platforma MEB+) și prima care integrează sistemul one-pedal (adică poți să accelerezi, să frânezi și să oprești doar cu pedala de accelerație).

Opțiunile pentru motoare și baterii sunt identice cu cele anunțate acum două luni pentru viitorul SUV electric subcompact Volkswagen ID. Cross:

• 115 CP, baterie LFP de 37,5 kWh, încărcare DC la 50 kW, autonomie de 310 km

• 134 CP, baterie LFP de 37,5 kWh, încărcare DC la 90 kW, autonomie de 310 km

• 210 CP, baterie NMC de 51,7 kWh, încărcare DC la 133 kW, autonomie de 440 km

Cu alte cuvinte, ID Cross va fi principalul rival pentru Epiq într-un segment care este deja unul aglomerat. Tot aici avem modele precum Renault 4 E-Tech, Ford Puma Gen-E, Kia EV2 sau Peugeot e-2008.

2. Citroen va relansa modelul 2CV sub forma unei electrice de oraș de 15.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că aceasta ar putea fi ultima încercare a Grupului Stellantis de a revitaliza marca Citroen, care tot în această săptămână a fost inclusă în grupul mărcilor regionale în noua strategie a constructorului italo-franco-american. Lansat inițial în 1949 ca opțiune modernă de călătorie, 2CV s-a comercializat în peste 5 milioane de unități până în 1990 și a reprezentat unul dintre modelele emblematice ale mărcii franceze. Zvonuri despre renașterea acestui model au mai existat în trecut, însă acum avem și confirmarea că va lua forma unei electrice de oraș care va avea un preț de pornire de 15.000 de euro și care va fi produsă la uzina din Pomigliano d’Arco (Italia) începând din 2028. Cât despre nume, nu este o surpriză că Stellantis încearcă această strategie, mai ales dacă ne uităm în garajul Renault, acolo unde există reinterpretări moderne pentru Renault 4 și Renault 5.

3. Ford va lansa 5 modele noi în Europa, inclusiv un Bronco

De ce ne pasă: Pentru că marca americană chiar avea nevoie de o revitalizare a gamei de modele pe piața europeană. Nu știm încă prea multe detalii, însă îți putem spune că printre cele cinci modele noi se va număra și un SUV compact din gama Bronco ce va fi produs la uzina din Valencia începând din 2028. De asemenea, pe listă figurează și un hatchback subcompact electric și un SUV electric de oraș care vor fi dezvoltate pe o platformă Renault și produse la o uzină din Franța, pe baza unui parteneriat anunțat anterior între cei doi constructori. Ulterior, până la finalul anului 2029, Ford va lansa încă două SUV-uri care vor fi disponibile în versiuni electrice și hibride.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• BYD va lansa în Europa SUV-ul plug-in hybrid cu 7 locuri Ti7, care va fi echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri și două motoare electrice.

• Grupul Stellantis a prezentat o nouă strategie de business: se va concentra pe mărcile Peugeot, Fiat, Jeep și Ram, în timp ce Citroen, Opel, Alfa Romeo, Chrysler și Dodge au fost catalogate drept mărci regionale.

• Stellantis va produce și vinde în Europa modele ale mărcii Voyah deținută de constructorul chinez Dongfeng.

• Echipa Dacia Sandriders va participa în perioada 24-29 mai la Raliul Argentinei.

• Audi a început testele cu viitorul model electric A2 e-tron.

Argumente pentru declinul înmatriculărilor Dacia

Articol din seria editorială Trends, susținută de BT Leasing.

Înmatriculările Dacia au scăzut în România în primele patru luni ale anului cu 45% comparativ cu perioada similară din 2024, într-un ritm de peste trei ori mai mare decât media pieței (-14%). Cum s-a ajuns aici? Există un cumul de factori:

• în ianuarie și februarie, livrările Dacia de la uzinele din Maroc au întârziat din cauza condițiilor meteo dificile care au afectat transportul naval în strâmtoarea Gibraltar. Modele afectate: Sandero, Logan, Jogger.

• patru modele Dacia au primit facelift la finalul anului trecut, iar livrările au început în această primăvară. Practic, o parte dintre clienți au așteptat să sosească actualizările. Modele afectate: Sandero, Logan, Jogger, Spring.

• în 2025, programul Rabla a avut loc în ultimele luni ale anului, astfel că o parte dintre cei care voiau să cumpere la început de 2026 au devansat achiziția pentru a profita de reducerea prețului. Modele afectate: întreaga gamă, dar în special Spring, Sandero și Logan.

Un argument suplimentar pentru care nu am o cuantificare exactă este creșterea cotei de piață a mărcilor din China de la 3% în ianuarie 2025 la aproape 13% în aprilie 2026. S-a întâmplat pe fondul înmatriculărilor realizate de Chery, BYD și MG și a startului propriu-zis la înmatriculările Jaecoo și Omoda.

Citește articolul cu toate cifrele relevante despre piața auto din România.

Numărul lui Adam: 1.000.000

Ford a sărbătorit în această săptămână exemplarul Puma cu numărul un milion produs la uzina de la Craiova. SUV-ul subcompact a fost lansat pe piață în 2019, iar de atunci a fost cu regularitate cel mai vândut model în Europa al constructorului american. Pentru a marca evenimentul, Ford a organizat o sesiune foto la care au luat parte exemplarul cu numărul un milion, primul exemplar Puma produs la Craiova, dar și Puma Rally1, mașina folosită de echipa M-Sport Ford în Campionatul Mondial de Raliuri.

Infrastructura-vura

În ultimii ani, Brașov a rămas cumva un oraș izolat în centrul țării din perspectiva conexiunilor rapide pe șosea cu restul țării, în ciuda faptului că vorbim despre al doilea cel mai scump oraș din România din perspectivă imobiliară.

Dacă despre autostrada Ploiești - Brașov este mai bine să nu ne facem iluzii, speranțele se îndreaptă mai degrabă spre autostrada Sibiu - Brașov, care face parte din autostrada A13 Sibiu - Bacău. În prezent, singurul segment pe care se lucrează este Sibiu - Făgăraș, iar traseul cu o lungime de 68 de kilometri ar trebui inaugurat în 2027.

Iată însă că acum se fac (cu cântec) și primii pași pentru segmentul Făgăraș - Brașov. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a avizat în această săptămână studiul de fezabilitate pentru acest segment, care va avea 49 de kilometri și va costa 7,74 miliarde de lei fără TVA.

Și acum începe distracția tipic românească: în 2016, statul a separat Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) în două companii: CNADNR și-a schimbat numele în Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pentru a se ocupa doar de administrarea autostrăzilor, iar proiectele de construcție pentru autostrăzi urmau să fie transferate la noua Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR).

În 5 mai 2026, adică un deceniu mai târziu, CNIR a solicitat transferul a cinci autostrăzi de la CNAIR, printre care și Făgăraș - Brașov. În 19 mai, CNAIR a atacat în instanță ordinul de ministru prin care se face acest transfer, iar două zile mai târziu a aprobat subit studiul de fezabilitate pentru Făgăraș - Brașov.

Să se determine în ce an se termină procesul dintre cele două instituții ale statului și în ce secol vom călători pe autostradă între Făgăraș și Brașov.

Autocritica rațiunii pure

Mercedes a prezentat AMG GT 4-Door Coupé, un model de performanță electric derivat dintr-un concept care deține 25 de recorduri mondiale de anduranță. Produsul finit a fost analizat în detaliu de Cornel Șocariciu:

Pentru mine, vizita recentă în China a fost o oportunitate să înțeleg mai bine industria auto, iar Salonul Auto de la Beijing mi-a deschis ochii despre strategiile de piață.

Citește în articolul dedicat care sunt principalele lansări ale constructorilor la Beijing.

Revenim la Cornel Șocariciu, care ne-a povestit cum a ajuns un Logan de primă generație să facă senzație pe internet cu ocazia Cursei de 24 de ore de la Nurburgring.

Consum extraurban

• Poliție aservită. (Recorder)

• Cum ajungi în departamentul de inteligență artificială al unei echipe de Formula 1. (Povești din Sport)

• Cine are acces la documentele tale medicale? (Foaia de observație)

• Din culisele evenimentului Oamenii Dreptății. (Izabella Lukacs)

• Cum a devenit Taiwan lider în tehnologia semiconductorilor? (SemiVision)

• 40 de ani de la Top Gun. (ArsTechnica)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Servus, Österreich!

Fuse și se duse și Cars & Roads 2026, pe numele lui complet Cars & Roads Austria by Michelin. Dacă am rămas cu ceva din cele 11 zile de tur - și aici mă refer strict la mine, cu nume și prenume, cred că acel lucru ține de faptul că poți să descoperi comori ascunse în locuri pe care - tot eu, cu nume și prenume - nu le-aș plasa în capul listei cu destinații preferate de vacanță. Dar uite, omul cât trăiește (și călătorește) învață.

Și-ar mai fi ceva. După o perioadă lunguță cu acces restrâns la condus și testat mașini noi, inclusiv cu ocazia tururilor organizate de Meșter, unde în ultimii 3 ani am activat în mașina foto-video, așa-numitul Safety Car, am dat de un peisaj schimbat, cu mărci chinezești, abordări noi, premiere absolute și interpretări tot mai creative ale ideii de automobil în anno domini 2026.

Departe de intențiile mele ca ceea ce urmează să fie un compendiu, însă voi începe cu câte o concluzie despre fiecare din cele 6 mașini, fiindcă ele sunt protagonistele, apoi voi trece la jurnale de călătorie și alte informații. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.

Și apropo de asta, stați pe aproape, vine pe AUTOCRITICA un articol despre locurile în care am experimentat somnul, relaxarea sau gastronomia Austriei. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.

Iar acum, mașinile și câteva cuvinte despre ele și link spre articolul complet, din site, pentru cei dornici de aprofundare.

BYD Atto 2 DM-i

11 zile cu BYD Atto 2 DM-i: „Puștiul-minune al turului“

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4

11 zile cu Dacia Bigster: „Cea mai complexă lucrare pe care a făcut-o vreodată Dacia“

Omoda 7 PHEV

11 zile cu Omoda 7 plug-in hybrid: „Omoda a luat o sufragerie și a pus-o pe roți“

Renault Clio E-Tech 160

11 zile cu Renault Clio E-Tech 160: „Un Clio nou, dar gândit tot pentru suflete tinere“

Volkswagen Tiguan PHEV

11 zile cu Volkswagen Tiguan PHEV: „E creionul tău mecanic preferat“

Volvo XC60 PHEV

11 zile cu Volvo XC60 PHEV: „E ca un pulover de cașmir“

În timpul turului, o parte din noi au ținut un soi de jurnal, îmbrăcat în hainele unui articol pe site, în care sunt descrise locurile, experiențele și mai ales trăirile. Le las mai jos, în ordine cronologică, de la începutul turului spre final.

Muguri de Lebensgefühl - prima zi și un hotel într-un zgârie-nor

Gastronomie emoțională - bucate alese, cu (două) stele Michelin

Dimensiunea cinematografică - curs de jodeling și magnificul Grossglockner

Sticlă răcită lent - experiența din muzeul Swarovski

Colecții de viraje - trecerea pe pasul Nockalmstrasse și Red Bull Ring

Danke, Österreich - ultimele două zile și finalul turului Cars & Roads Austria

La noutăți ni-i greu

1. ID. Polo GTI

De ce ne pasă: Un ID. Polo mai piperat, în esență. Și primul GTI electric din istoria mărcii Volkswagen. Cu baterie de 52 kWh (net, chimie NMC), un motor electric (226 CP, 290 Nm), roți motrice față. Nu greșești dacă-l numești hot hatch electric. Până la urmă, țâșnește de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde până la o viteză maximă de 175 km/h, cu toate cele 1.540 de kilograme. De la 39.000 de euro, în Germania.

2. Primele imagini cu Audi Q9

De ce ne pasă: Noul rege pe deal în gama Audi va fi Q9. Da, e un SUV în toată regula. Încă nu știm cum arată pe dinafară, doar la interior, unde va primi configurații cu 6 sau 7 locuri, după gust. Mai știm că noul Audi Q9 va avea uși acționate electric și un plafon panoramic de 1,5 metri, a cărui transparență și opacitate vor putea fi controlate cu ajutorul unui buton de pe bord. În rest, geografie minimalistă în habitaclu, așa cum ne-a tot obișnuit Audi. Revenim cu detalii.

Lepas: o nouă marcă din China vine în România

În timp ce noi am descoperit Austria, colegul Daniel Popescu a zburat în China la Salonul Auto de la Beijing pentru a face cunoștință cu noua marcă Lepas, care va sosi în curând în România. Îi dau cuvântul:

“Una dintre cele 18 hale ale Salonului Auto de la Beijing a fost închiriată de Grupul Chery, cel mai mare exportator de mașini al Chinei. Și asta pentru că grupul chinez are deja mai bine de 10 mărci în portofoliu, iar una dintre cele mai recente este Lepas.

Ca idee generală, modelele Lepas sunt înrudite tehnic cu modelele Chery din gama Tiggo, însă marca este poziționată mai aproape de zona premium printr-o serie de dotări superioare la interior. În plus, unele modele Lepas vor avea versiuni electrice care nu există în prezent în gama Tiggo.

Lepas va debuta în România spre finalul lunii iunie cu SUV-ul plug-in hybrid de segment mediu Lepas L8, frate cu Chery Tiggo 8. În septembrie urmează SUV-ul compact Lepas L6, care va fi disponibil în versiune plug-in hybrid, dar și într-o variantă electrică cu 242 CP și autonomie 450 de kilometri. În fine, prin noiembrie va sosi și Lepas L4, un SUV subcompact ce va fi disponibil ca plug-in hybrid sau electric cu 218 CP.

Modelele Lepas sunt importate în România de Grupul Materom, care a fost fondat în 1998 și este distribuitor național de piese auto pentru 14 mărci. Pe baza acestei experiențe, reprezentanții Materom anticipează că eventualele probleme tehnice vor fi remediate rapid în service.

Detalii despre cele trei modele am scris pe AUTOCRITICA. Iar despre „nava amiral” Lepas L8 afli și mai multe informații de la colegul Sebastian Toma, care a fost prezent în aceeași perioadă la Târgu Mureș pentru a face cunoștință la „firul ierbii” cu oamenii care vor comercializa noul brand pe piața locală.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Prima electrică din noua eră Jaguar se va numi Type 01

• BYD vrea să cumpere fabrici Stellantis din Europa (dar și de la alte mărci)

• Ultimul BMW Z4

• Se scot la licitație ultimele mașini produse de Saab

• Șeful Volkswagen: „Un Golf electric nu este necesar în acest moment“

• Mazda încetinește dezvoltarea electricelor în favoarea hibridelor

• Corvette-ul lui Michael Jordan, expus la muzeu

Numărul lui Adam: 32.500