Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Cobori în jos, Luceafăr blând

De-acum, știți toate poante, toate reacțiile, memele și replicile mai glumețe sau mai tăioase. La dumneavoastră mă uit, domnule Luca di Montezemolo.

Ferrari are un nou model și, ca și cum nu era de ajuns că toată lumea își ține respirația și ascultă ori de câte ori casa din Maranello are ceva de spus, Luce este electric. Pe deasupra, e primul Ferrari de acest fel. Din start, furtuna perfectă pentru isterizarea publicului dominicilat pe internet, care oricum mirosea sânge ca rechinul din Jaws încă de când Ferrari ne-a arătat interiorul ales pentru Luce.

Apropo de interior, Luce e primul Ferrari din istorie cu 4 portiere și 5 locuri. Purosangue a fost primul cu 4 portiere și 4 locuri. A scris Cornel câteva rânduri în care explică foarte bine tot ce trebuie reținut despre Ferrari Luce, deci n-are rost să mă suprapun doar ca să mă dau doct pe aici.

Cu toate astea, fiindcă m-am autoînzestrat cu o tastatură, laptop, internet și mi-a fost pusă la dispoziție o mică portavoce prin invitația de a contribui la acest newsletter, mi-e greu să închid această rubrică fără două idei cât se poate de personale.

Unu la mână: în era mașinilor electrice unde componentele majore sunt motoarele electrice, bateria și în rest cabluri, caroseria poate lua aproape orice formă. Adio cardan, transmisie, diferențiale, conducte și toate cele. Pe Luce, ca pe oricare altă electrică, puteau să-l facă să arate oricum.

Doi la mână: n-aș desconsidera munca celor care s-au ocupat de design dintr-un motiv simplu. Cred că e și unul logic. Versiunea finală a fost, la urma urmei, agreată și aprobată intern de Ferrari, după ce designerii au lucrat pe un set de cerințe. Li s-a cerut ceva, au livrat, e posibil să fi adaptat, modificat și retușat pe alocuri în timpul procesului, dar la final, o persoană sau mai multe au decis că Ferrari Luce e bun de tipar, vorba aceea.

Cum văd eu totul, din perspectiva designului? Ca-n filmele de acțiune în care băieții răi, după ce și-o iau pe cocoașă, merg să se oblojească la un veterinar ascuns prin cine știe ce orășel uitat de lume, în loc să primească tratament la spital, într-o secție de primire urgențe, de frica poliției. Sigur, veterinarul poate fi un chirurg excepțional familiarizat cu sânge, organe, poziția și rolul lor în corp plus tot ce implică îndepărtarea unui obiect străin din corp, dar nu e medic de oameni.

Între timp, Ferrari a și comunicat scurt că Luce adună rapid comenzi și doritorii deja plătesc cu fermitate avansul care le pune numele pe o listă de rezervări care are propriul ei ecosistem, scară de valori și uneori e greu de înțeles din perspectiva celui care și-a creat un tic nervos din întrebarea „preț?“.

Și cine știe, poate Luceafărul va urca sus, dacă-mi permiteți să împrumut licența poetică. Vom vedea.

La noutăți ni-i greu

1. BYD Dolphin G DM-i

De ce ne pasă: Prin ceea ce unele publicații quality doar cu fontul ar descrie drept „atac la Sandero“, BYD iese la rampă cu Dolphin G DM-i. A nu se confunda cu BYD Dolphin Surf. Scurt și la obiect, Dolphin G este rival pentru Dacia Sandero și compania de segment B, un PHEV (plug-in hybrid, ați citit bine) care promite autonomii maxime de peste 1.000 km. Dacă se comportă ca BYD Atto 2 DM-i, luat la mână în Cars & Roads Austria, s-ar putea să-i și iasă pasența. Nici nu vreau să mă arunc totuși în pronosticuri de acum, fiindcă BYD omite să comunice și fișa tehnică. Deși am o bănuială că vom avea în față același sistem PHEV ca fratele crossover, cu motor termic de 1,5 litri (4 cilindri, benzină), un motor electric și o baterie de 18 kWh. Revenim pe subiect în perioada următoare.

2. Noua Lancia Gamma

De ce ne pasă: Nici nu s-au așezat bine pixelii pe articolul despre originala Lancia Gamma, unde subliniam precaut că viitorul modelului cu nume reîncălzit ne este necunoscut, că italianii au și făcut prima mutare. Prezentarea oficială e clară ca imaginile care o însoțesc: noua Lancia Gamma va fi un SUV. Nimic original aici, din multe unghiuri Gamma dezvăluie ceea ce Lancia nu se sfiește să recunoască: modelul are la bază platforma STLA Medium dezvoltată de Stellantis, ceea ce înseamnă o înfrățire cu modele de la Peugeot, Citroën, Opel și DS. Motorizările dominante sunt cele electrice (230 CP sau 245 CP dintr-un motor electric și 375 CP din două motoare electrice). Există și o versiune benzină mild-hybrid cu 145 CP. Autonomiile teoretice pentru Gamma în interpretare electrică variază între 540 și 740 km, fără să știm momentan ce capacități au bateriile și ce puteri de încărcare oferă. Nu pot să nu estimez că vor fi pe acolo, dacă nu chiar indentice cu cele oferite de Peugeot E-3008: 78 kWh sau 104 kWh.

3. BMW iX3 40, versiune entry-level

De ce ne pasă: BMW a spus clar încă de când iX3 era doar un comunicat de presă și un set de poze trase-n studio că versiunii oferite la lansare, adică iX3 50 xDrive, i se va alătura un punct de intrare în gamă. Și așa a fost. BMW iX3 40 are un singur motor electric (pe puntea spate) și o baterie de capacitate mai mică (82,6 kWh în loc de 108,7 kWh). BMW iX3 40 are „doar“ 320 CP, un număr mai mult decât suficient oricum ai folosi electrica în anul 2026, și o autonomie maximă estimată la 637 km (WLTP) - poate un reper mai relevant pentru cei care vor o electrică în toate mințile. Bateria poate primi energie cu puteri de maxim 300 kW și între noi fie vorba, iX3 40 nu-i chiar de colo la dinamică: de la 0 la 100 km/h se ajunge în 5,9 secunde spre o viteză maximă de 200 km/h.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Vopseaua Dual Finish pentru BMW Seria 7 costă 14.000 de euro.

• Ferrari are oferte gârlă pentru Luce, în ciuda criticilor legate de design.

• Rezvani Fortress: încă o dovadă că industria auto are orice pentru oricine.

• Un interviu cu șeful Ford Europe în care aflăm, printre altele, și motivul pentru care s-a renunțat la Fiesta. Și de ce ar putea reveni numele la un moment dat.

• Tesla Roadster va fi construită în Texas. Și asta nu-i o știre veche. Încă se vorbește de Roadster ca de un model lansat ieri, deși nu există o dată oficială de lansare.

Numărul lui Adam: 2

După primele luni ale anului, Dacia Sandero se află pe locul 2 în clasamentul înmatriculărilor de mașini noi din Europa. Momentan, lider este noul Renault Clio, în vreme ce Volkswagen Golf închide podiumul. Sandero a prins iar vânt bun din pupa și în aprilie 2026 a fost cel mai înmatriculat model din Europa. Dintre toate existente pe piață, nu doar în segment.

Infrastructura-vura

Anatomia podurilor suspendate:

Autocritica rațiunii pure

În localitatea germană Schipkau se construiește cea mai înaltă turbină eoliană din lume, cu o înălțime de 360 de metri. Proiectul a fost inițiat de inginerul german Horst Bendix, care a propus ideea la vârsta de 90 de ani.

A scris în detaliu colegul într-un articol din seria Blue Zone powered by PPC Blue.

1.001 de cai-putere pe un automobil de stradă în anii 2000? Inimaginabil. Până au intrat în scenă Ferdinand Piëch, motorul W16 și Bugatti Veyron.

Odă motorului Bugatti W16

Ford iubește Europa: un nou Bronco, Transit City și alte noutăți eletrice

Test: Kia Stonic facelift

Ce-am mai luat pe parbriz

Foarte bun umorul britanic marca TopGear pe subiectul Ferrari Luce, Jaguar Type 01 și AMG GT 4-Door Coupé:

Consum extraurban

• „CG Post și rugăciune“. (Rise Project)

• Istoria greșelilor de tipar. (Smithsonian Magazine)

• Plante-cyborg în orașe. (Atmos)

• Clujul distruge păduri. (PressOne)

• Panica animalelor, vizibilă din spațiu. (BBC)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Veriga lipsă

La o jumătate de an de la lansarea noii generații pe piața din România, Renault Clio este disponibil acum pentru achiziție și în versiunea cu benzină și GPL. Pe numele ei de scenă Renault Clio Eco-G 120 EDC, această variantă oferă un motor pe benzină de 1,2 litri cu 120 CP, alimentare cu benzină și GPL și transmisie automată cu șase rapoarte, iar autonomia cu ambele rezervoare pline este de 1.450 de kilometri.

Prețurile încep de la 20.400 de euro pentru echiparea de bază Evolution, ceea ce plasează versiunea GPL între varianta pe benzină cu 115 CP cu preț de pornire de 17.800 de euro și varianta full-hybrid cu 160 CP, care începe de la 22.750 de euro.

De când l-a văzut prima oară înainte de premiera mondială, colegul Cornel Șocariciu l-a numit pe noul Clio revoluționar din punct de vedere al designului comparativ cu generațiile anterioare, inclusiv datorită grilei mai mari, a formelor convexe și concave integrate pe lateral sau a stopurilor duble cu formă geometrică pronunțată.

Altfel, versiunea full-hybrid de 160 CP a trecut deja prin mâinile colegului Constantin Ciobanu, dar și prin mâinile invitaților în road tripul Cars & Roads Austria din prima parte a lunii mai, așa că ai la dispoziție numeroase informații utile despre noua generație.

În România, livrările noii generații au demarat la începutul lui 2026, iar în primele patru luni ale anului Clio ocupă locul 8 în topul celor mai înmatriculate modele, cu peste 700 de unități, dintre care o parte aparțin probabil vechii generații.

Cât despre popularitatea motorizărilor cu GPL îți pot spune că, tot în primele patru luni ale anului, în România s-au înmatriculat aproape 2.800 de mașini noi cu GPL, ceea ce reprezintă ceva mai mult de 7% din piața auto.

La noutăți ni-i greu

1. Noul SUV electric Skoda Epiq cu autonomie de 440 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că Skoda este în prezent a doua cea mai populară marcă în Europa pe segmentul de înmatriculări de mașini electrice, după Tesla: SUV-ul compact Elroq este a doua cea mai vândută electrică din Europa, iar SUV-ul de segment mediu Enyaq este pe locul 5.

Prin urmare, constructorul ceh are speranțe mari de la noul Epiq, un SUV electric subcompact cu o lungime de 4,17 metri care marchează câteva premiere pentru Skoda: este prima electrică a mărcii cu tracțiune față (pentru că e prima care folosește platforma MEB+) și prima care integrează sistemul one-pedal (adică poți să accelerezi, să frânezi și să oprești doar cu pedala de accelerație).

Opțiunile pentru motoare și baterii sunt identice cu cele anunțate acum două luni pentru viitorul SUV electric subcompact Volkswagen ID. Cross:

• 115 CP, baterie LFP de 37,5 kWh, încărcare DC la 50 kW, autonomie de 310 km

• 134 CP, baterie LFP de 37,5 kWh, încărcare DC la 90 kW, autonomie de 310 km

• 210 CP, baterie NMC de 51,7 kWh, încărcare DC la 133 kW, autonomie de 440 km

Cu alte cuvinte, ID Cross va fi principalul rival pentru Epiq într-un segment care este deja unul aglomerat. Tot aici avem modele precum Renault 4 E-Tech, Ford Puma Gen-E, Kia EV2 sau Peugeot e-2008.

2. Citroen va relansa modelul 2CV sub forma unei electrice de oraș de 15.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că aceasta ar putea fi ultima încercare a Grupului Stellantis de a revitaliza marca Citroen, care tot în această săptămână a fost inclusă în grupul mărcilor regionale în noua strategie a constructorului italo-franco-american. Lansat inițial în 1949 ca opțiune modernă de călătorie, 2CV s-a comercializat în peste 5 milioane de unități până în 1990 și a reprezentat unul dintre modelele emblematice ale mărcii franceze. Zvonuri despre renașterea acestui model au mai existat în trecut, însă acum avem și confirmarea că va lua forma unei electrice de oraș care va avea un preț de pornire de 15.000 de euro și care va fi produsă la uzina din Pomigliano d’Arco (Italia) începând din 2028. Cât despre nume, nu este o surpriză că Stellantis încearcă această strategie, mai ales dacă ne uităm în garajul Renault, acolo unde există reinterpretări moderne pentru Renault 4 și Renault 5.

3. Ford va lansa 5 modele noi în Europa, inclusiv un Bronco

De ce ne pasă: Pentru că marca americană chiar avea nevoie de o revitalizare a gamei de modele pe piața europeană. Nu știm încă prea multe detalii, însă îți putem spune că printre cele cinci modele noi se va număra și un SUV compact din gama Bronco ce va fi produs la uzina din Valencia începând din 2028. De asemenea, pe listă figurează și un hatchback subcompact electric și un SUV electric de oraș care vor fi dezvoltate pe o platformă Renault și produse la o uzină din Franța, pe baza unui parteneriat anunțat anterior între cei doi constructori. Ulterior, până la finalul anului 2029, Ford va lansa încă două SUV-uri care vor fi disponibile în versiuni electrice și hibride.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• BYD va lansa în Europa SUV-ul plug-in hybrid cu 7 locuri Ti7, care va fi echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri și două motoare electrice.

• Grupul Stellantis a prezentat o nouă strategie de business: se va concentra pe mărcile Peugeot, Fiat, Jeep și Ram, în timp ce Citroen, Opel, Alfa Romeo, Chrysler și Dodge au fost catalogate drept mărci regionale.

• Stellantis va produce și vinde în Europa modele ale mărcii Voyah deținută de constructorul chinez Dongfeng.

• Echipa Dacia Sandriders va participa în perioada 24-29 mai la Raliul Argentinei.

• Audi a început testele cu viitorul model electric A2 e-tron.

Argumente pentru declinul înmatriculărilor Dacia

Articol din seria editorială Trends, susținută de BT Leasing.

Înmatriculările Dacia au scăzut în România în primele patru luni ale anului cu 45% comparativ cu perioada similară din 2024, într-un ritm de peste trei ori mai mare decât media pieței (-14%). Cum s-a ajuns aici? Există un cumul de factori:

• în ianuarie și februarie, livrările Dacia de la uzinele din Maroc au întârziat din cauza condițiilor meteo dificile care au afectat transportul naval în strâmtoarea Gibraltar. Modele afectate: Sandero, Logan, Jogger.

• patru modele Dacia au primit facelift la finalul anului trecut, iar livrările au început în această primăvară. Practic, o parte dintre clienți au așteptat să sosească actualizările. Modele afectate: Sandero, Logan, Jogger, Spring.

• în 2025, programul Rabla a avut loc în ultimele luni ale anului, astfel că o parte dintre cei care voiau să cumpere la început de 2026 au devansat achiziția pentru a profita de reducerea prețului. Modele afectate: întreaga gamă, dar în special Spring, Sandero și Logan.

Un argument suplimentar pentru care nu am o cuantificare exactă este creșterea cotei de piață a mărcilor din China de la 3% în ianuarie 2025 la aproape 13% în aprilie 2026. S-a întâmplat pe fondul înmatriculărilor realizate de Chery, BYD și MG și a startului propriu-zis la înmatriculările Jaecoo și Omoda.

Citește articolul cu toate cifrele relevante despre piața auto din România.

Numărul lui Adam: 1.000.000

Ford a sărbătorit în această săptămână exemplarul Puma cu numărul un milion produs la uzina de la Craiova. SUV-ul subcompact a fost lansat pe piață în 2019, iar de atunci a fost cu regularitate cel mai vândut model în Europa al constructorului american. Pentru a marca evenimentul, Ford a organizat o sesiune foto la care au luat parte exemplarul cu numărul un milion, primul exemplar Puma produs la Craiova, dar și Puma Rally1, mașina folosită de echipa M-Sport Ford în Campionatul Mondial de Raliuri.

Infrastructura-vura

În ultimii ani, Brașov a rămas cumva un oraș izolat în centrul țării din perspectiva conexiunilor rapide pe șosea cu restul țării, în ciuda faptului că vorbim despre al doilea cel mai scump oraș din România din perspectivă imobiliară.

Dacă despre autostrada Ploiești - Brașov este mai bine să nu ne facem iluzii, speranțele se îndreaptă mai degrabă spre autostrada Sibiu - Brașov, care face parte din autostrada A13 Sibiu - Bacău. În prezent, singurul segment pe care se lucrează este Sibiu - Făgăraș, iar traseul cu o lungime de 68 de kilometri ar trebui inaugurat în 2027.

Iată însă că acum se fac (cu cântec) și primii pași pentru segmentul Făgăraș - Brașov. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a avizat în această săptămână studiul de fezabilitate pentru acest segment, care va avea 49 de kilometri și va costa 7,74 miliarde de lei fără TVA.

Și acum începe distracția tipic românească: în 2016, statul a separat Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) în două companii: CNADNR și-a schimbat numele în Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pentru a se ocupa doar de administrarea autostrăzilor, iar proiectele de construcție pentru autostrăzi urmau să fie transferate la noua Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR).

În 5 mai 2026, adică un deceniu mai târziu, CNIR a solicitat transferul a cinci autostrăzi de la CNAIR, printre care și Făgăraș - Brașov. În 19 mai, CNAIR a atacat în instanță ordinul de ministru prin care se face acest transfer, iar două zile mai târziu a aprobat subit studiul de fezabilitate pentru Făgăraș - Brașov.

Să se determine în ce an se termină procesul dintre cele două instituții ale statului și în ce secol vom călători pe autostradă între Făgăraș și Brașov.

Autocritica rațiunii pure

Mercedes a prezentat AMG GT 4-Door Coupé, un model de performanță electric derivat dintr-un concept care deține 25 de recorduri mondiale de anduranță. Produsul finit a fost analizat în detaliu de Cornel Șocariciu:

Pentru mine, vizita recentă în China a fost o oportunitate să înțeleg mai bine industria auto, iar Salonul Auto de la Beijing mi-a deschis ochii despre strategiile de piață.

Citește în articolul dedicat care sunt principalele lansări ale constructorilor la Beijing.

Revenim la Cornel Șocariciu, care ne-a povestit cum a ajuns un Logan de primă generație să facă senzație pe internet cu ocazia Cursei de 24 de ore de la Nurburgring.

Consum extraurban

• Poliție aservită. (Recorder)

• Cum ajungi în departamentul de inteligență artificială al unei echipe de Formula 1. (Povești din Sport)

• Cine are acces la documentele tale medicale? (Foaia de observație)

• Din culisele evenimentului Oamenii Dreptății. (Izabella Lukacs)

• Cum a devenit Taiwan lider în tehnologia semiconductorilor? (SemiVision)

• 40 de ani de la Top Gun. (ArsTechnica)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Servus, Österreich!

Fuse și se duse și Cars & Roads 2026, pe numele lui complet Cars & Roads Austria by Michelin. Dacă am rămas cu ceva din cele 11 zile de tur - și aici mă refer strict la mine, cu nume și prenume, cred că acel lucru ține de faptul că poți să descoperi comori ascunse în locuri pe care - tot eu, cu nume și prenume - nu le-aș plasa în capul listei cu destinații preferate de vacanță. Dar uite, omul cât trăiește (și călătorește) învață.

Și-ar mai fi ceva. După o perioadă lunguță cu acces restrâns la condus și testat mașini noi, inclusiv cu ocazia tururilor organizate de Meșter, unde în ultimii 3 ani am activat în mașina foto-video, așa-numitul Safety Car, am dat de un peisaj schimbat, cu mărci chinezești, abordări noi, premiere absolute și interpretări tot mai creative ale ideii de automobil în anno domini 2026.

Departe de intențiile mele ca ceea ce urmează să fie un compendiu, însă voi începe cu câte o concluzie despre fiecare din cele 6 mașini, fiindcă ele sunt protagonistele, apoi voi trece la jurnale de călătorie și alte informații. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.

Și apropo de asta, stați pe aproape, vine pe AUTOCRITICA un articol despre locurile în care am experimentat somnul, relaxarea sau gastronomia Austriei. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.

Iar acum, mașinile și câteva cuvinte despre ele și link spre articolul complet, din site, pentru cei dornici de aprofundare.

BYD Atto 2 DM-i

11 zile cu BYD Atto 2 DM-i: „Puștiul-minune al turului“

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4

11 zile cu Dacia Bigster: „Cea mai complexă lucrare pe care a făcut-o vreodată Dacia“

Omoda 7 PHEV

11 zile cu Omoda 7 plug-in hybrid: „Omoda a luat o sufragerie și a pus-o pe roți“

Renault Clio E-Tech 160

11 zile cu Renault Clio E-Tech 160: „Un Clio nou, dar gândit tot pentru suflete tinere“

Volkswagen Tiguan PHEV

11 zile cu Volkswagen Tiguan PHEV: „E creionul tău mecanic preferat“

Volvo XC60 PHEV

11 zile cu Volvo XC60 PHEV: „E ca un pulover de cașmir“

În timpul turului, o parte din noi au ținut un soi de jurnal, îmbrăcat în hainele unui articol pe site, în care sunt descrise locurile, experiențele și mai ales trăirile. Le las mai jos, în ordine cronologică, de la începutul turului spre final.

Muguri de Lebensgefühl - prima zi și un hotel într-un zgârie-nor

Gastronomie emoțională - bucate alese, cu (două) stele Michelin

Dimensiunea cinematografică - curs de jodeling și magnificul Grossglockner

Sticlă răcită lent - experiența din muzeul Swarovski

Colecții de viraje - trecerea pe pasul Nockalmstrasse și Red Bull Ring

Danke, Österreich - ultimele două zile și finalul turului Cars & Roads Austria

La noutăți ni-i greu

1. ID. Polo GTI

De ce ne pasă: Un ID. Polo mai piperat, în esență. Și primul GTI electric din istoria mărcii Volkswagen. Cu baterie de 52 kWh (net, chimie NMC), un motor electric (226 CP, 290 Nm), roți motrice față. Nu greșești dacă-l numești hot hatch electric. Până la urmă, țâșnește de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde până la o viteză maximă de 175 km/h, cu toate cele 1.540 de kilograme. De la 39.000 de euro, în Germania.

2. Primele imagini cu Audi Q9

De ce ne pasă: Noul rege pe deal în gama Audi va fi Q9. Da, e un SUV în toată regula. Încă nu știm cum arată pe dinafară, doar la interior, unde va primi configurații cu 6 sau 7 locuri, după gust. Mai știm că noul Audi Q9 va avea uși acționate electric și un plafon panoramic de 1,5 metri, a cărui transparență și opacitate vor putea fi controlate cu ajutorul unui buton de pe bord. În rest, geografie minimalistă în habitaclu, așa cum ne-a tot obișnuit Audi. Revenim cu detalii.

Lepas: o nouă marcă din China vine în România

În timp ce noi am descoperit Austria, colegul Daniel Popescu a zburat în China la Salonul Auto de la Beijing pentru a face cunoștință cu noua marcă Lepas, care va sosi în curând în România. Îi dau cuvântul:

“Una dintre cele 18 hale ale Salonului Auto de la Beijing a fost închiriată de Grupul Chery, cel mai mare exportator de mașini al Chinei. Și asta pentru că grupul chinez are deja mai bine de 10 mărci în portofoliu, iar una dintre cele mai recente este Lepas.

Ca idee generală, modelele Lepas sunt înrudite tehnic cu modelele Chery din gama Tiggo, însă marca este poziționată mai aproape de zona premium printr-o serie de dotări superioare la interior. În plus, unele modele Lepas vor avea versiuni electrice care nu există în prezent în gama Tiggo.

Lepas va debuta în România spre finalul lunii iunie cu SUV-ul plug-in hybrid de segment mediu Lepas L8, frate cu Chery Tiggo 8. În septembrie urmează SUV-ul compact Lepas L6, care va fi disponibil în versiune plug-in hybrid, dar și într-o variantă electrică cu 242 CP și autonomie 450 de kilometri. În fine, prin noiembrie va sosi și Lepas L4, un SUV subcompact ce va fi disponibil ca plug-in hybrid sau electric cu 218 CP.

Modelele Lepas sunt importate în România de Grupul Materom, care a fost fondat în 1998 și este distribuitor național de piese auto pentru 14 mărci. Pe baza acestei experiențe, reprezentanții Materom anticipează că eventualele probleme tehnice vor fi remediate rapid în service.

Detalii despre cele trei modele am scris pe AUTOCRITICA. Iar despre „nava amiral” Lepas L8 afli și mai multe informații de la colegul Sebastian Toma, care a fost prezent în aceeași perioadă la Târgu Mureș pentru a face cunoștință la „firul ierbii” cu oamenii care vor comercializa noul brand pe piața locală.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Prima electrică din noua eră Jaguar se va numi Type 01

• BYD vrea să cumpere fabrici Stellantis din Europa (dar și de la alte mărci)

• Ultimul BMW Z4

• Se scot la licitație ultimele mașini produse de Saab

• Șeful Volkswagen: „Un Golf electric nu este necesar în acest moment“

• Mazda încetinește dezvoltarea electricelor în favoarea hibridelor

• Corvette-ul lui Michael Jordan, expus la muzeu

Numărul lui Adam: 32.500

Acesta este, în euro, prețul de pornire al unui VW ID. Polo în România, cu baterie de 52 kWh net, 211 CP și 455 km autonomie teoretică - singura motorizare disponibilă deocamdată. În momentul în care Volkswagen a anunțat venirea lui ID. Polo, a fost adus în discuție și prețul versiunii entry-level: 25.000 de euro. Rămâne de văzut dacă măcar una din versiunile viitoare, cu autonomie estimată la 330 km, baterie de 37 kWh net și 116, respectiv 135 CP, va avea acest preț de plecare.

Toate detaliile despre noul Volkswagen ID. Polo

Infrastructura-vura

Una de pe drumul de la Timișoara la București, din ultima zi de Cars & Roads.

În eterna și fascinanta Românie, ne dăm peste cap să face autostrăzi. Un demers excelent, să fim înțeleși. Doar că în goana asta, drumurile deja existente sunt lăsate de izbeliște. Cazul concret: Valea Oltului.

Duminică după-amiază, trafic încărcat, dar normal pentru o zi de duminică. Ne oprim. Și stăm 6 minute, apoi 15, apoi 20. Ne mișcăm 2-3 pe tură. Probabil e semafor în față, se lucrează, sau mai rău, accident. Mai trec 10 minute. 30 cu totul. Dintr-o dată, pe un pod, la câțiva kilometri înainte de Căciulata, am descoperit sursa ambuteiajului (un ambuteiaj-fantomă, dați un Google): o îmbinare a podului care s-a transformat în tranșee.

Nu glumesc. Șanț de apărare, cu metal răsărit din crăpături. Capcană în toată regula. Nu poți trece pe acolo cu mai mult de viteza unui om care merge la pas. 5 km/h. Suspensia duduie chiar și așa, cu atât patos că nu-ți mai auzi nici înjurătura și nici rugăciunea pentru integritatea amortizoarelor.

30 de minute pierdute pentru nimic. În eterna și fascinanta Românie, statul îți pune taxe și pe timp. Probabil fără să știe.

Autocritica rațiunii pure

Piața auto din Europa în primul trimestru din 2026: Tesla Model Y revine în Top 3. Material susținut de BT Leasing și explicat, ca de fiecare dată, cu lux de amănunte și grafice, de colegul Popescu.

Ce-am mai luat pe parbriz

Influența primei generații Audi TT:

Consum extraurban

• Campioni mondiali la robotică. (Euronews România)

• Mor cluburile de noapte. (The Guardian)

• Arta ucisă de streaming. (Scena9)

• Portret de sportiv: Mihaela Cambei. (PressOne)

• Cazul Praid. (Recorder)

• Sir David Attenborough:

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

De frumos, e tehnologizat

Am subliniat din newsletterul trecut că Mercedes-Benz s-a trezit și noua Clasă C electrică nu face decât să-mi confirme observația. Prezentată cu tot alaiul pe 20 aprilie, noua Clasă C arată ca o versiune sedan a (încă) proaspătului GLC electric. De la grila iluminată, la restul de lumini din dotare, la detaliile stopurilor și la geografia interiorului.

Cine știe cât de cât care-i mersul interioarelor (de pe electricele) Mercedes-Benz, nu va fi luat prin surprindere de pogoanele de ecrane frumos colorate. În orice caz, a descris deja Cornel cum stă treaba într-un articol în care ne arată și care-s rădăcinile Clasei C.

Abordând concretul și esențialul în ochii multor doritori de electrice (complet justificat, zic eu), trebuie musai spus că noua Clasă C are platformă la 800 V.

Deocamdată, Mercedes a scos la raft o singură versiune: C 400 4Matic electric. Pe scurt, o întruchipare mecanico-tehnologică a maximei dâmbovițene ceva care să placă la toată lumea. Noul model aduce și un avantaj numerico-tactic, pentru că Mercedes are acum două electrice modelate în sedan (CLA și această nouă Clasă C) gata să molfăie din beregata abia-lansatului BMW i3.

Două motoare electrice - fiecare la scara lui, deci tracțiune integrală (motorul de pe puntea față intervine doar când e cazul, deci putem vorbi de un RWD nativ), 489 CP, 800 Nm și o transmisie cu două rapoarte. 0-100 km/h în 4 secunde fix, viteză maximă de 210 km/h, 2,4 tone masă proprie. Din punct de vedere balistic, arhisuficient fie că te cheamă Ionescu, Popa sau (te crezi) Hamilton.

Bateria are 94 kWh (asta-i capacitatea netă) și poate susține autonomii teoretice de până la 762 km. La AC, bateria poate primi puteri de 11 kW sau 22 kW (opțional), iar la DC, unde duce și stația, puterea maximă de încărcare poate atinge 330 kW.

Nu există prețuri momentan, cum nu e nici o dată de debut pe piață bătută în cuie. Ieșim noi când apar aceste detalii.

La noutăți ni-i greu

1. BMW Seria 7 facelift

De ce ne pasă: Seria 7 rămâne o somitate și ultimele idei țesute în departamentul de design din Munchen îi dau o personalitate din ce în ce mai… numiți-o voi, nu găsesc exact cuvântul acum. Impulsul de la jumătatea ciclului de viață îi aduce Seriei 7 o identitate mai apropiată de Neue Klasse (iX3 și i3) la nivel grilă, faruri și stopuri. iX3 mai donează și volanul, dar și aranjamentul Panoramic Vision, cu acea bandă de informații care merge pe toată lățimea bordului, din montant în montant. Dintr-o dată, a devenit mult mai cool să fii șoferul cuiva într-un Seria 7.

+

Nici i7, versiunea electrică a Seriei 7 nu scapă de operația estetică. Bateria are acum capacitate netă de 112,4 kWh și putere maximă de încărcare DC de 250 kW.

Lista de motorizări (MHEV, PHEV și EV), mai jos:

– i7 50 xDrive: două motoare electrice, 455 de cai-putere, autonomie maximă WLTP de 728 de kilometri
– i7 60 xDrive: două motoare electrice, 544 de cai-putere, autonomie maximă de 727 de kilometri
– i7 M70 xDrive: două motoare electrice, 680 de cai-putere, autonomie maximă de 686 de kilometri
– 750e: plug-in hybrid cu 489 de cai-putere
– M760e xDrive: plug-in hybrid cu 612 cai-putere
– 740 xDrive: 3,0 litri benzină mild-hybrid cu 400 de cai-putere
– 740d xDrive: 3,0 litri diesel mild-hybrid cu 313 cai-putere

2. Hyundai Ioniq 3

De ce ne pasă: Pe lângă faptul că-mi dă un vibe de Veloster electric, Ioniq 3 are toate șansele să fie o electrică la fel de pertinentă precum Ioniq 5 și Ioniq 6. Forma nu-i strică deloc socotelile cu aerul, ba din contră. Coeficientul aerodinamic stors de designerii Hyundai atinge valoarea de 0,263, în vreme ce platforma E-GMP (400 V) promite autonomii de 344 km în combinație cu bateria mică (42,2 kWh), respectiv 496 km cu bateria mare (61 kWh). Văd o sprânceană ridicată? Ka-ching! Ioniq 3 este coproprietar de ADN cu Kia EV2, testată luna trecută la Lisabona. Bateriei mici îi corespunde un motor electric cu 147 CP, în timp ce bateria mare face echipă cu unul de 135 CP. Cuplul maxim, în ambele cazuri, este de 250 Nm. Totul ajunge doar la roțile față. Producția începe anul acesta în Turcia.

3. Porsche Cayenne Coupe Electric

De ce ne pasă: Aceeași Mărie, cu altă pălărie. Sau mă rog, caroserie. Cayenne Coupe este mai scund cu 24 mm față de caroseria standard, dar taie aerul o țâră mai eficient (Cd=0,23, față de 0,25). Platforma e aceeași, idem pentru baterie (108 kWh), idem pentru performanțele la încărcare (390 kW la DC sau 400 kW în anumite condiții, 11 kW sau 22 kW opțional la AC). Trei versiuni disponibile în România, toate cu două motoare electrice: Cayenne Coupé Electric (408 CP) de la 111.870 de euro, Cayenne S Coupé Electric (544 CP) de la 133.240 de euro, Cayenne Turbo Coupé Electric (857 CP) de la 171.560 de euro.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• NASCAR ia în considerare o competiție cu mașini electrice

• Bugatti nu mai face parte din grupul VW

• Horse Powertrain a dezvoltat un motor V6 pentru aplicații mild-hybrid și full-hybrid

• Smart revine la forma și dimensiunile care au consacrat marca

• Volkswagen a dezvoltat un sistem de propulsie full-hybrid pentru Golf și T-Roc

• Leapmotor a lansat noul model electric B05 în Europa

Numărul lui Adam: 1

Primul BMW Art Car, un BMW 3.0 CSL, fost concurent la Le Mans în 1975, se află în România până pe 15 mai. Îl găsiți la Hotel Caro, ca parte din RAD Art Fair.

Despre povestea sa și încrengăturile de la baza mașinii, inclusiv o legătură subtilă cu marele Constantin Brâncuși, a scris Mircea pe Facebook. Contribui și eu cu un articol pe site în săptămânile următoare.

Infrastructura-vura

Timișoara este primul oraș din țară cu radare și camere fixe integrate în sistemul e-Sigur. Șoferii care încalcă limita de viteză vor primi amenzile prin poștă.

Salutăm inițiativa, la mai mare și în restul țării.

Bonus, noutăți dintr-o civilizație superioară: mini-feriboturile electrice pot înlocui podurile clasice, în anumite scenarii. Ușor de ghicit țara care s-a gândit la asta.

Autocritica rațiunii pure

“Nu știu care au fost motivele din spatele acestei serii, dar pot să recunosc că ideea de a o boteza după niște cărți de joc n-a fost deloc rea. Trebuie să recunoaștem că Asso di Picche sună mult mai bine decât Passat, nu? Revenind.

Primul proiect care avea să facă parte din seria lui Giugiaro s-a născut la comanda fermă venită din partea Karmann, partener de nădejde al Grupului Volkswagen. Prototipul urma să ia forma unui coupé sport cu 2+2 locuri la baza căruia se va fi aflat platforma lui Audi 80.”

Careul de ași ai lui Giugiaro. Și cum s-au dovedit o mână necâștigătoare.

“Pentru forma noii Gamma, Lancia a colaborat îndeaproape cu specialiștii de la Pininfarina. Ce-a ieșit? O combinație de sedan și hatchback, după cum se poate observa în imagini. La vremea respectivă, Lancia a bătut multă monedă pe faptul că interiorul Gammei era extrem de luminos, caracteristică obținută prin faptul că fiecare laterală a mașinii avea 3 geamuri (portierele plus geamul mic, de după montantul C), dar și o lunetă cu suprafață mare, puternic înclinată.

De fapt, Lancia nu țintea doar spre publicul îmbrăcat la costum, cu succes în afaceri. O Gamma se putea preta și unei familii datorită portbagajului generos (470 de litri). Pentru vremea respectivă, materialele folosite pentru modelarea interiorului erau de calitate superioară, dar nu lipseau nici micile detalii care plusau pe partea de confort: bancheta din spate era profilată în așa fel încât să imite forma scaunelor din față, Gamma avea un volan ajustabil pe înălțime, geamuri electrice și oglinzi laterale reglabile electric.”

Lancia Gamma: când mecanica anulează inovația

“Diamond Space se sprijină pe 6 pistoane hidraulice uriașe și funcționează non-stop 12 ore pe zi, 7 zile din 7. Procesul de simulare este numit MBS (de la multi-body simulation) pentru că include centrul de greutate al mașinii împreună cu alte elemente: șasiul, punțile, roțile, frânele sau modul în care acționează cuplul pe șasiu și cum se simt toate aceste variabile pe șosea.

De pe hol fac dreapta pe un culoar îngust, care mă duce într-o cameră ovală. Sunt în interiorul hexapodului. În centru, o mașină. Cu roți, caroserie, interior și toate cele. Nu e nimic simplificat sau mimat din acest punct de vedere. La instrucțiunile tehnicienilor care se ocupă de simulator, mă așez în dreapta. Mi se spune să îmi pun centura, să închid portiera și să stau normal, ca și cum aș fi pasager într-o mașină adevărată, pe o autostradă adevărată. Mi se spune că programul va simula caracteristica dinamică a unui iX3. Apoi aud un we are starting now! din exterior.”

BMW FIZ: fața nevăzută a plăcerii de a conduce

Testul săptămânii: BYD Atto 2 PHEV

Ce-am mai luat pe parbriz

Adrian van Hooydonk (designer-șef la BMW) despre cum ar fi putut arăta Seria 7 E65:

Restaurarea unui prototip Mazda victorios la Le Mans:

Consum extraurban

• De ce stăm la coadă în București? (PressOne)

• Ceilalți Dolomiți, fără mulțimi de turiști. (The Guardian)

• Vehiculele abandonate lângă Cernobîl. (BBC)

• IA vs. cancer. (Time)

• Prima femeie manager în Bundesliga. (DW)

• Mituri despre daci. (Comunitatea Liberală 1848)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Au făcut-o din Neo

Volkswagen ID.3 se schimbă. De fapt, primește înlocuitor. Și-l cheamă ID.3 Neo. Ca pe Keanu Reeves în Matrix. Milenialii știu despre ce e vorba.

Marile modificări vin pe filiera serviciului relații clienți de la Volkswagen, deținător de sertare întregi cu cereri și petiții formulate mai mult sau mai puțin politicos pe tema butoanelor tactile de pe volan. Ele au dispărut, pentru că Neo, noul, e despre vechi, tradițional, old-school și până la urmă, infailibil: butoane fizice.

Se revine și la cele 4 butoane care controlează geamurile electrice, volanul e redesenat și decorat cu butoane fizice iar climatizarea va fi de acum controlată tot de comenzi pe care le apuci și le tragi, în loc să le atingi și să te rogi ca sistemul să-ți fi înregistrat doleanța. Ce vorbești măi băiatule, până și volumul este acum manipulat de un potențiometru clasic așezat pe tunelul median. Deci se poate. Uraaa.

Pentru baterii, motoare și combinații ale acestora vă las cu liniuță următoarele, disponibile imediat, acum, de la lansare:

– un motor electric cu 170 CP și baterie de 50 kWh, autonomie maximă estimată de 417 km

– un motor electric cu 190 CP și baterie de 59 kWh, autonomie maximă estimată de 494 km

– un motor electric cu 231 CP și baterie de 79 kWh, autonomie maximă estimată de 630 km

Că alegi una, că alegi alta, bateria papă curent cu până la 11 kW la surse AC. La surse DC, cele două baterii mici primesc puteri de încărcare de maxim 105 kW, iar cea mare 183 kW.

Nivelurile de echipare sunt 3, mari și late - Trend, Life, Style. Așteptăm prețurile, dar dacă vă ajută la chibzuirea achiziției, listele pentru precomenzi se întocmesc în aprilie și vânzările încep în iulie.

La noutăți ni-i greu

1. Mercedes-Benz EQS facelift

De ce ne pasă: Mercedes-Benz nu (mai) doarme și asta se vede în activitatea mărcii de la începtul anului încoace - de fapt, EKG-ul a început să descrie vârfuri și văi de anul trecut, de când a ieșit la rampă CLA, prima electrică Mercedes în toate mințile (a se citi “cu platformă la 800 V”). Ceea ce mă aduce la EQS. Mai rar vezi o schimbare de platformă cu ocazia unui facelift, dar cum spuneam, se întâmplă lucruri în Sindelfingen. Deci, EQS facelift + arhitectură la 800 V = love. Și încărcare la surse DC cu până la 350 kW, autonomie maximă de 926 km pentru versiunea EQS 450+, direcție steer-by-wire cu volan în formă de manșă și baterii de 112, respectiv 122 kWh. Așa mai stăm de vorbă.

2. Noul Nissan Juke

De ce ne pasă: Puține mașini duc publicul de la “dă-i foc și stinge-l cu gaz” la “vaaai, ce drăguț e” mai rapid ca Nissan Juke. Cazul clasic de hate it or love it în industrie, Juke urmează să primească o nouă generație, a treia la număr. Și dacă până acum vi s-a părut că Juke este polarizant… vă las pe voi să-l descrieți pe baza imaginilor publicate săptămâna asta de Nissan. Oricât mi-ar plăcea să vă dau mai multe detalii, n-am de unde să le iau. Tot ce se știe e că noul Juke va fi doar electric și în consecință, va împărți platforma (CMF-EV) cu Ariya și Leaf.

3. Porsche 911 GT3 S/C

De ce ne pasă: Tânjeai după un 911 GT3 decapotabil și nu știai cum să faci? Probabil că și alți bogați ca tine au avut aceeași problemă în Spațiul Schengen, din moment ce Porsche a zis „hai fraților, luați 911 GT3 cu spațiu infinit pentru cap, că o viață avem”. Și s-a născut 911 GT3 S/C (atenție, nu-i ediție limitată, e model “la liber”, vorba vine, din gama standard), cu motor boxer de 4 litri aspirat natural, 510 CP, 450 Nm și transmisie manuală. Plus tot ce are Porsche mai bune de oferit pe un model stradă în momentul ăsta, de la frâne la jante la suspensie la fibră de carbon la magneziu la ce mai vreți voi. Dacă există materiale excentrice sau sisteme complexe gândite să stoarcă performanță din piatră seacă, mașina asta sigur le are. De la 305.000 de euro în România.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Originalele ID.3 și ID.4 nu sunt Volkswagenuri adevărate, dar cele noi vor fi, spune șeful companiei.

• Nissan lucrează la viitorul GT-R.

• Kia Seltos debutează în Europa.

• Toyota Yaris Cross primește un facelift.

• Prima imagine cu interiorul noului C-Class. Electric. Pe arhitectură la 800 V. Aflăm mai multe detalii pe 20 aprilie, după prezentarea oficială:

Numărul lui Adam: 20

Range Rover Sport debuta acum 20 de ani. Da, 2006 a fost acum 20 de ani. SUV-urile cu V8 pur erau bine-mersi.

Infrastructura-vura

Să nu neglijăm nici infrastructura feroviară, mai exact beneficiile pe care le-am avea din construcția unui tunel feroviar în zona Predeal, care să conecteze direct, pe sub munte, Azuga și Timișul de Sus, pe o lungime de 10 km pe care trenurile vor circula cu până la 160 km/h.

Așa cum bine evidențiază Asociația Pro Infrastructură, un astfel de tunel al funcționa în avantajul infrastructurii pe mai multe paliere: capacitate de tranasport cu mult mai bună, timp scăzut al călătoriei plus reducerea masivă a consumului de energie înregistrat de trenuri, care nu vor mai fi nevoite să urce până la peste 1.000 de metri în Predeal. Plus scăderea pantei maxime, de la 3,4% la 1,85%.

Autocritica rațiunii pure

“Karapinar este o regiune cu o suprafață de aproximativ 20 de kilometri pătrați situată în centrul Turciei, la 300 de kilometri sud de capitala Ankara și la 370 de kilometri nord-est de Antalya. În limba turcă, acest nume înseamnă „primăvară neagră”, iar Karapinar este singura regiune a țării cu un climat deșertic, ca urmare a schimbărilor de climă.

Aceste caracteristici climatice fac însă din Karapinar o gazdă potrivită pentru dezvoltarea unui parc fotovoltaic. De altfel, datele publicate pe platforma Solargis arată că în această regiune, situată la 100 de kilometri est de Konya, un sistem de panouri fotovoltaice poate genera în medie aproximativ 1.600 kWh de energie electrică pe an pentru o putere instalată de 1 kW.”

Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Blue Zone powered by PPC Blue: Parcul fotovoltaic Karapinar

“După nume pare a fi un loc propice pentru testarea anvelopelor de iarnă. Dacă adulmeci și vecinii, locul chiar devine foarte rece. La vreo 40 de kilometri se află granița cu Rusia, iar la vreo 300 de kilometri există baza de submarine nucleare de la Murmansk, loc unde se află și un cimitir care adăpostește peste 100 de submarine nucleare retrase din activitate.

White Hell este cel mai mare centru de testare și dezvoltare a anvelopelor de iarnă, aflat într-o regiune unde sunt înregistrate temperaturi negative peste 200 de zile din an. Dacă vei căuta acest centru de testare pe Google Maps, nu-l vei găsi, așa că reține faptul că se află pe lângă Ivalo. Centrul a fost inaugurat în 1986 și include peste 20 de piste de testare care acoperă peste 700 hectare. În incinta complexului se află și patru lacuri care devin și ele loc numai bun de teste în momentul în care gheața are peste 60 de centimetri grosime.”

Acasă la Nokian, în centrul de testare White Hell

“Am spart câteva bariere clasice de proiectare a mașinilor ca să putem aduce pe piață ceva unic, diferit.”

Cele de mai sus sunt cuvintele lui Lukas Medeisis, una dintre vocile care dă direcție mărcii Zeekr, într-un interviu pentru AUTOCRITICA.

Teste: Dacia Duster și Bigster 4x4 cu transmisie automată

Ce-am mai luat pe parbriz

Barilla lansează pastele Racing Wheels, în formă de roată de monopost F1:

Și o privire mai detaliată la interiorului primului Ferrari electric, botezat Luce:

Consum extraurban

• Războaiele care nu ajung la știri. (Reuters Institute)

• Cum ne-a indundat Wi-Fi-ul. (Noema)

• Îngerul de pe Route 66. (BBC)

• Tatăl și fiul care au atins fiecare Jaguar XJ220. (Road & Track)

• Rujeola românească. (The Guardian)

• Habemus baterii solid-state? (The Verge)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Un rival pentru Porsche Taycan

Marca premium Denza, care aparține Grupului BYD, s-a lansat în Europa în 8 aprilie în cadrul unui eveniment care a avut loc la Palatul Garnier, clădirea care găzduiește în prezent Opera din Paris.

Vedeta serii a fost Denza Z9GT, un shooting-brake prezentat cu numai o lună în urmă în China și așteptat pe piața din Europa ca rival direct pentru Porsche Taycan. Nu o spunem doar noi pe baza segmentului din care fac parte cele două modele, ci o spun foarte vocal chiar reprezentanții Denza.

Pe scurt, datele din fișa tehnică arată că versiunea electrică a lui Denza Z9GT este echipată cu trei motoare cu 1.156 CP și cuplu maxim de 1.210 Nm, în timp ce bateria de 122,5 kWh oferă o autonomie de până la 599 de kilometri pe baza standardului european WLTP.

Unul dintre argumentele cu care Denza încearcă să-și convingă potențialii clienți din Europa este bateria Blade 2.0, adică a doua generație a bateriei Blade lansată de BYD în 2020. Ți-am povestit recent despre bateria asta de tip LFP în contextul în care suportă puteri de încărcare de până la 1.500 kW, iar Denza promite cifre impresionante: încărcare în 5 minute de la 10% la 70%, în 9 minute de la 10% la 97% sau în 12 minute de la 20% la 97% la temperaturi exterioare de -30 de grade.

Iar dacă te întrebi unde poți încărca Denza Z9GT la 1.500 kW, răspunsul vine chiar de la BYD: până la finalul anului 2026, constructorul chinez va instala în Europa aproximativ 3.000 de stații de încărcare Flash Charger de 1.500 kW.

Dacă aruncăm o privire în configuratorul Porsche, versiunea Taycan cea mai apropiată de performanțele lui Denza Z9GT este Taycan Turbo S: două motoare electrice cu 952 CP cu funcția Launch Control activată, cuplu maxim 1.110 Nm și baterie de 105 kWh cu autonomie de până la 634 de kilometri care se încarcă cu puteri de până la 320 kW. Pentru asta, Porsche promite un timp de încărcare de 18 minute de la 10% la 80%.

Și acum, prețurile:

• Denza Z9GT cu 1.156 CP și autonomie 599 kilometri: de la 117.500 de euro

• Porsche Taycan Turbo S cu 952 CP și autonomie 634 kilometri: de la 224.107 euro

Cel mai accesibil Taycan costă 109.590 de euro, iar pentru banii ăștia primești un motor electric pe puntea spate cu 408 CP și autonomie de până la 592 de kilometri. Denza a anunțat deja că la finalul acestui an va lansa practic o variantă de Z9GT și pentru această versiune de bază a lui Taycan, cu un motor electric pe puntea spate și autonomie de până la 800 de kilometri. Nu știm încă puterea motorului, dar mă aștept la un preț mult sub pragul de 100.000 de euro.

Mircea Meșter a avut parte de o experiență la volan cu Denza Z9GT în cadrul unui eveniment găzduit de BYD în China la finalul anului trecut. Găsești impresiile sale despre acest shooting brake într-un articol dedicat.

În plus, Denza Z9GT este disponibil și într-o versiune plug-in hybrid care concurează practic cu Porsche Panamera. Astfel, varianta PHEV este echipată cu 3 motoare electrice și un motor turbo pe benzină de 2.0 litri care generează în total 776 CP, în timp ce bateria de 63,8 kWh oferă o autonomie în regim electric de până la 200 de kilometri.

În oferta Porsche, cea mai apropiată versiune Panamera de aceste cifre este Panamera Turbo S. Aici vorbim despre un motor electric și un motor termic V8 de 4.0 litri care generează împreună 782 CP și o baterie de 25,9 kWh care oferă o autonomie electrică de 85 de kilometri.

Prețuri? De la 103.500 de euro pentru Denza Z9GT PHEV, respectiv de la 250.616 euro pentru Porsche Panamera Turbo S.

În final, ca să știm ce urmează, probabil, și în Europa: Denza a lansat în această săptămână alte două modele pe piața din China, și anume SUV-urile cu 6 locuri N9 și N8L.

La noutăți ni-i greu

1. Volkswagen ID.3 Neo va costa 34.000 de euro în România

De ce ne pasă: Pentru că noul model va înlocui pe piață ID.3, care între timp a dispărut din configuratorul Volkswagen din România. E un pic ciudat să aflăm prețul de vânzare înainte să vedem cum arată mașina, dar vestea bună este că prezentarea oficială va avea loc la jumătatea lunii aprilie, așa că mai sunt doar câteva zile până atunci. Pentru moment știm doar că ID.3 Neo va avea o autonomie maximă mai mare de 600 de kilometri, un software de generație nouă, un nou sistem de infotainment și sistem One Pedeal Driving. În plus, noul hatchback compact va integra funcția Vehicle-to-Load (V2L), care permite alimentarea unor echipamente electrice de la bateria mașinii.

2. Cupra a prezentat noua electrică de oraș Raval, cu autonomie de 450 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că noul Cupra Raval vine să completeze gama variată de hatchback-uri subcompacte electrice disponibile pe piața europeană. Noul model este dezvoltat pe platforma MEB+ a Grupului Volkswagen și este disponibil într-o largă varietate de versiuni, cu 115 CP, 135 CP, 210 CP și chiar 225 CP. Primele două variante vor veni la pachet cu o baterie de 37 kWh a cărei autonomie nu a fost încă anunțată, în timp ce versiunea de 210 CP va avea un acumulator de 52 kWh cu autonomie de până la 450 de kilometri. Nu știm încă puterea de încărcare a bateriei, însă producătorul spaniol promite un timp de încărcare de 23 de minute de la 10% la 80%. La interior, clienții vor beneficia de un instrumentar digital de bord de 10,25 inchi și un sistem multimedia cu ecran de 12,9 inchi.

3. SUV-ul MG S9 PHEV este disponibil în România

De ce ne pasă: Pentru că segmentul plug-in hybrid devine unul tot mai variat pe măsură ce vânzările cresc. Cel mai recent, MG, marca cu origini britanice deținută de constructorul chinez SAIC, a lansat pe piața locală noul SUV cu 7 locuri S9 PHEV. Modelul mizează un motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care dezvoltă împreună 299 CP, în timp ce bateria de 24,7 kWh asigură o autonomie de 100 de kilometri în regium electric. Bateria poate fi încărcată doar la stații AC cu până la 11 kW, caz în care procesul de la 10% la 100% durează aproximativ 3 ore. Prețul de listă al noului MG S9 PHEV este de 41.990 de euro, însă marca oferă o reducere de 6.000 de euro din prețul cu TVA care poate fi accesată până la 30 aprilie. Astfel, în această lună, SUV-ul plug-in poate fi cumpărat cu minim 35.990 de euro.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Uzinele Dacia și Ford au produs în România peste 128.000 de unități în primele trei luni ale anului, cu 5,4% mai puține decât în perioada similară a anului trecut.

• Grupul Stellantis negociază producția unui model electric Opel cu tehnologii furnizate de constructorul chinez Leapmotor.

• BMW va dezvolta bateria noului model electric i7 împreună cu constructorul croat Rimac.

• Porsche va prezenta în 14 aprilie o nouă versiune pentru 911.

• Volkswagen ar putea lansa un înlocuitor pentru SUV-ul Touareg care să aibă inclusiv versiune electrică.

• Tesla intenționează să dezvolte un SUV compact care să fie produs inițial în China înainte de a ajunge în Europa și Statele Unite.

Numărul lui Adam: 10,1%

Aceasta a fost cota de piață a mărcilor din China pe segmentul de înmatriculări de mașini noi în România în luna martie. Este o cotă de piață record care vine după cea mai bună lună pentru mărcile din China, cu peste 1.000 de mașini noi înmatriculate.

Cum s-a ajuns aici? Mărcile chineze au intrat pe toate segmentele relevante: hibrid, plug-in hybrid și electric, iar trei mărci sunt responsabile pentru 84% dintre cele 1.045 de unități înmatriculate. Pe larg, avem așa:

• mașini hibride: Chery are o cotă de piață de 5,1% pe segmentul mașinilor hibride (MHEV + HEV + PHEV), iar vedeta mărcii este SUV-ul compact Tiggo 4 cu 191 de unități. În total, Chery a înmatriculat 340 de mașini, dintre care 309 hibride. Tot în acest segment avem 120 de unități ale SUV-ului compact MG ZS.

• mașini plug-in hybrid: începând din luna decembrie, SUV-ul BYD Seal U DM-i este cel mai înmatriculat model plug-in hybrid în România.

• mașini electrice: cu 153 de unități, BYD are o cotă de piață de 22,5% pe segmentul de modele electrice. Nu există un model vedetă, însă marca a plasat nu mai puțin de trei modele în top 10 electrice: modelul de oraș Dolphin Surf, SUV-ul de segment mare Sealion 7 și SUV-ul compact Atto 2.

Infrastructura-vura

După o lungă perioadă în care a fost neglijată, regiunea Moldovei recuperează acum teren în privința proiectelor de autostrăzi. Dacă până acum aveam vești în special despre autostrada A7, care străbate Moldova de la sud la nord și care astăzi ajunge de la Ploiești până la Adjud, ultimele săptămâni au adus noutăți importante și pentru autostrada A8, care străbate regiunea de la vest la est. Mai exact, de la Târgu Mureș spre Iași și Ungheni (Republica Moldova).

Așa că, la o săptămână după ce am aflat câștigătorul licitației pentru tronsonul 3, acum am aflat și numele constructorului pentru tronsonul 2: o asociere de firme din România și Bulgaria, cu Danlin XXL în calitate de lider al asocierii împreună cu Groma Hold LTD., Intertranscom Impex S.R.L. și Evropiski Patishta. Lucrările ar trebui finalizate în 2030. De fapt, 2030 este anul în care întreaga autostradă A8 ar trebui finalizată.

Ce mașini se vând în România (martie 2026)

Articol din seria editorială Trends, susținută de BT Leasing.

Piața auto din România a revenit pe creștere după două luni consecutive de scăderi în debutul acestui an. Astfel, primăvara calendaristică a început cu aproape 10.400 de unități înmatriculate în luna martie, cu 4,6% mai multe comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Creșterea din martie nu a fost însă suficientă pentru ca piața auto să recupereze scăderile raportate în primele două luni ale anului. Prin urmare, în primul trimestru al acestui an, românii au înmatriculat în total aproape 27.300 de unități, ceea ce reprezintă o scădere cu 19% comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Citește analiza completă a pieței auto din România în luna martie, la pachet cu alte 20 de grafice interactive.

Autocritica rațiunii pure

Colegul Tudor Rus a participat recent la evenimentul MG Tech Day, acolo unde a aflat detalii despre bateria semi-solid state pe care o dezvoltă producătorul chinez.

Practic, dacă o baterie solid state are un electrolit solid în locul unuia lichid întâlnit la bateriile Li-Ion, în cazul unei baterii semi-solid electrolitul este, ai intuit bine, semi-solid și acționează ca un scut pentru celulele care alcătuiesc bateria.

Ce înseamnă asta mai exact?

Citești toate detaliile aici.

Cornel Șocariciu a testat SUV-ul compact plug-in hybrid BYD Sealion 5 DM-i.

Citește testul integral aici.

Iar Constantin Ciobanu a testat noul SUV electric BMW iX3.

Testul integral poate fi parcurs aici.

Consum extraurban

• Presa independentă din Ungaria, în mâinile generației crescute sub Orbán. (Scena9)

• Ce urmează după Artemis II? (ArsTechnica)

• Cum poate arăta fotbalul feminin când e valorizat, promovat și respectat. (Povești din Sport)

• Cum a ajuns România în topul industriei de gambling? (PressOne)

• Ce-i de făcut când AI-ul poate identifica vulnerabilități de securitate în orice sistem de operare și orice browser? (The Atlantic)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Cei trei muschetari

Mercedes-Benz și-a actualizat în această săptămână gama de SUV-uri cu nu mai puțin de trei facelifturi, iar primele pe listă au fost GLE și GLE Coupe, care fac parte din segmentul SUV-urilor de clasă mare. GLE concurează în segment cu modele precum BMW X5, Audi Q7 sau Volvo XC90, în timp ce varianta cu plafon plonjat, GLE Coupe, are ca rivali direcți BMW X6 sau Audi Q8.

Conform așteptărilor, noutățile sunt similare pentru cele două modele: au apărut modificări estetice la spoilerul frontal, semnatura luminoasă a farurilor sau jante, în timp ce sistemul MBUX Superscreen cu trei ecrane integrate într-unul singur este oferit standard, iar pachetul de sisteme de asistență și siguranță a fost îmbunătățit.

Gama de motorizări este în continuare variată: poți alege un motor diesel de 3.0 litri cu sistem mild-hybrid în versiuni cu 286 CP sau 367 CP sau între două variante de motoare pe benzină și sistem mild-hybrid: 3.0 litri cu 381 CP sau V8 de 4.0 litri cu 537 CP. Există chiar și o versiune plug-in hybrid cu motor pe benzină de 3.0 litri cu 326 CP și motor electric cu 135 CP.

La scurt timp după aceste prezentări, constructorul german a prezentat și GLS facelift, cel mai scump și mai mare SUV din gama germanilor, concurent în același segment cu BMW X7. Aici avem parte de o rețetă asemănătoare: grilă frontală modificată, semnătură luminoasă nouă, grilă iluminată, logo spate integrat într-o bandă luminoasă nouă și jante noi de 23 de inchi.

La interior, modelul primește sistem Superscreen standard, Head-Up Display cu realitate augmentată standard și un volan nou, în timp ce pasagerii din spate au la dispoziție ecrane de 11,2 inchi. Pentru versiunile cu șapte locuri, bancheta spate este echipată cu un sistem electric de culisare pentru a simplifica accesul pasagerilor pe cel de-al treilea rând de scaune.

Gama de motorizări este identifică cu cea anunțată pentru GLE și GLE Coupe facelift, cu două excepții: versiunea de bază cu motor diesel de 3.0 litri și sistem mild-hybrid este mai puternică (313 CP), în timp ce varianta plug-in hybrid nu există în ofertă.

Pentru moment, Mercedes-Benz nu a menționat când vor apărea pe piață cele trei facelift-uri.

La noutăți ni-i greu

1. Serviciul Porsche Charging Service pentru încărcarea mașinilor electrice este disponibil în România

De ce ne pasă: Pentru că simplifică procesul de încărcare al mașinilor electrice Porsche: nu mai ai nevoie de aplicații de încărcare pe telefon, mai multe carduri RFID sau multiple conturi, ci doar de cont Porsche Charging Service. Încarci cu un dispozitiv RFID care poate lua forma unui breloc Porsche sau a unui card pe care să-l pui în portofel, iar dacă activezi funcția Autocharge poți pur și simplu să conectezi încărcătorul la mașină și încărcarea pornește automat. Noul sistem este compatibil cu peste un milion de stații de încărcare din 26 de țări, iar în România poate fi utilizat în rețelele Renovatio e-charge, OMV eMotion, e.on Drive, Lidl, Kaufland, MOL Plugee și Eldrive. În plus, serviciul Porsche Charging Service este integrat cu navigația mașinii, care va prioritiza stațiile proprii și partenere pentru a-ți recomanda unde să încarci pe traseu.

2. Viitorul SUV electric Skoda Peaq va avea autonomie de până la 600 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că Skoda a reușit să plaseze SUV-ul compact electric Elroq pe locul 2 în topul celor mai înmatriculate modele electrice în Europa în 2025, așa că așteptările sunt pe măsură și din partea viitorului Peaq, care la 4,9 metri lungime va deveni cel mai mare model al mărcii. Pentru moment știm doar că noul model va avea o autonomie maximă de până la 600 de kilometri, iar încărcarea de la 10% la 80% va dura 28 de minute. În total vor fi disponibile trei versiuni cu puteri cuprinse între 204 CP și 300 CP. Modelul are la bază conceptul Vision 7S prezentat în urmă cu trei ani, iar prezentarea oficială va avea loc în prima jumătate a anului, adică în mai puțin de trei luni.

3. Mercedes-Benz Clasa S facelift, în România de la 128.770 euro

De ce ne pasă: Pentru că facelift-ul pentru modelul de referință al mărcii germane este disponibil acum și în țara noastră la numai două luni de la prezentarea oficială de la finalul lunii ianuarie. Dezvăluit publicului local la Palatul Parlamentului, Clasa S facelift are în România un preț de pornire de 128.770 de euro pentru versiunea diesel mild-hybrid cu 367 CP, în timp ce variantele pe benzină mild-hybrid încep de la 140.900 de euro, dar oreră 449 CP sau 537 CP. În ofertă există și o versiune plug-in hybrid cu preț de pornire de 147.020 de euro, care oferă 585 CP și o autonomie electrică de până la 117 kilometri WLTP.

Altfel, Mercedes-Benz a confirmat că EQS facelift, practic versiunea electrică a Clasei S facelift, va deveni primul model de serie al mărcii cu sistem steer-by-wire. Tehnologia steer-by-wire presupune un actuator integrat în volan și un actuator electromecanic poziționat între roți, iar acest sistem elimină necesitatea unei coloane de direcție. Marele avantaj este că virarea devine mai simplă, în special la manevrele de parcare. Detalii despre ce este și cum funcționează un sistem steer-by-wire găsești în articolul pe care l-am scris pe baza unei discuții cu inginerii ZF Group din Timișoara.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• PPC blue România va instala până în luna iunie 7 stații de încărcare rapidă de 200 kW lângă Terminalul Plecări al Aeroportului Henri Coandă.

• Primăria Capitalei elimină parcarea gratuită pentru mașinile hibride începând din 1 mai 2026. Electricele urmează în 1 ianuarie 2028.

• Volvo va deveni importator exclusiv pentru marca Lynk&Co în Europa.

• Noul model electric de oraș Cupra Raval va fi prezentat oficial în 9 aprilie.

• BMW iX3 a câștigat titlul World Car of the Year în 2026.

Numărul lui Adam: 4,6

Este creșterea procentuală a înmatriculărilor de mașini noi în România în martie 2026 comparativ cu martie 2025, la aproape 10.400 de unități. Martie a devenit astfel prima lună de creștere pentru înmatriculări după două luni consecutive de scădere, iar imaginea de mai jos poate sugera și potențialul pentru lunile următoare: anul trecut, în așteptarea programului Rabla, piața s-a stabilizat la aproximativ 10.000 de unități pe lună între aprilie și iunie.

Situația este complet diferită în acest an, întrucât există șanse mari să nu avem program Rabla în 2026. Vom ști exact după ce se stabilește noul buget al Administrației Fondului pentru Mediu, însă autoritățile au anunțat deja că vor prioritiza mai degrabă programe care anterior au fost finanțate prin PNRR.

Luni dimineață vei găsi pe AUTOCRITICA analiza completă a pieței auto din România în luna martie, iar până atunci îți spun doar că Chery a fost pentru a doua lună consecutiv marca din China cu cel mai mare număr de unități înmatriculate și a pătruns din nou în top 10.

Infrastructura-vura

Șase tuneluri cu trei benzi, dintre care o bandă va fi dedicată pentru vehicule grele. Este una dintre prevederile proiectului tehnic de construcție pentru tronsonul T3 al autostrăzii A8 Târgu Neamț - Iași - Ungheni.

Constructorul spaniol FCC Construccion a fost desemnat vineri câștigătorul licitației pentru realizarea acestui tronson, care are o lungime totală de 17,7 kilometri. Interesant este că mai mult de jumătate din lungimea acestui tronson înseamnă poduri, viaducte și tuneluri, la care se adaugă și două noduri rutiere. Mai exact:

• 18 poduri și pasaje cu o lungime totală de 6,74 km

• 6 tuneluri cu o lungime totală de 1,57 km

Constructorul are la dispoziție 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, ceea ce înseamnă că lucrările vor fi gata cel mai devreme în februarie 2030.

Autocritica rațiunii pure

Tudor Rus ne povestește despre Belle Macchine, o expoziție găzduită de Muzeul BMW din Munchen care oferă o perspectivă despre influența designului italian asupra mărcii germane.

23 de automobile mă așteaptă, răsfirate pe cinci platforme. Pe mine și pe alți vizitatori. Nu-i un compendiu, o trecere în revistă exhaustivă, obositoare a tot ce a însemnat BMW. Expoziția are un rost, o tematică și un aer aparte. Unele nume și forme îmi sunt deja familiare, despre altele urma să învăț mai multe, pe unele abia le aflam pentru prima dată.

Pentru că e gândită și cu scop educativ, expoziția începe, pentru cei mai puțin inițiați într-ale automobilului, cu o introducere în formele de caroserie, de la optimizare aerodinamică la până la proporționarea în trei volume.

Apoi te bagă în pâine… sau mai bine zis, te scufundă într-un aluat cald, păstos. E multă informație de asimilat și pe măsură ce urci, ți se face tot mai poftă, ca pe vremea în care un puști gras privea cu jind la vitrina brutăriei de la colțul blocului.

Iar Dragoș Băltățeanu are o poveste despre transformarea unui roadster clasic britanic într-o mașină electrică.

MGB este poate cea mai populară mașină clasică din Marea Britanie. Construit de compania British Motor Corporation (BMC) și comercializat sub marca MG, roadsterul cu două locuri a văzut lumina zilei în 1962 și a rămas în producție până în 1980. Peste o jumătate de milion de exemplare au fost produse, fiind apreciate în întreaga lume.

Cu o asemenea abundență, nu e de mirare că este un model popular printre pasionații de mașini clasice. Este abordabil ca preț, piesele se găsesc din belșug, iar silueta este inconfundabilă.

Și atunci, de ce să îl transformi în mașină electrică? Pentru a-l duce în viitor și a deschide o nouă nișă pentru cei care își doresc o mașină clasică, dar fără bătăile de cap aferente întreținerii unei clasice, aș spune eu.

Revenim la electrice moderne: avem test cu Kia EV2, cea mai accesibilă electrică a mărcii.

Pe scurt, EV2 se conduce ca toate celelalte 80% de electrice de pe planetă. Direcția este foarte anesteziată, fără feedback, în schimb e o plăcere să te strecori prin oraș.

Suspensia are ceva din echilibrul acela perfect între tare și moale, ceea ce face din EV2 o electrică mai degrabă dinamică. Rularea e atât de fină și plăcută încât îi pot ierta suspensiei momentele de zburlire la întâlnirea cu denivelări scurte, de genul limitatoarelor sau a îmbinărilor cu liniile de tramvai.

Iar Constantin Ciobanu a urcat la volanul unui Mercedes-AMG CLE 53 4Matic.

Este un model căruia îi place să privească în zare. Cum îl scoți din urban începe să își arate șarmul. Îi plac în egală măsură drumurile de munte sinuoase, dar și autostrada. Pentru că nu este în vârful lanțului trofic și nu are pe portbagaj un număr de genul 63, cred că toate posibilitățile de configurare sunt modalități de distragere a atenției. Parcă prea mult PlayStation și prea puțin praf de talc, dacă ar fi să încerc o metaforă. Este genul de mașină în care mi-aș dori un buton sport pe care să-l privesc cu respect și să am curaj să-l apăs doar când știu că am calificarea necesară.

Consum extraurban

• Burnoutul în sectorul cultural. (Hacking Work)

• Noua cursă spre Lună. (PressOne)

• Se închide Europa Liberă. Ce pierdem? (Scena9)

• Kremlin Hotline. (VSquare)

• O călătorie în jurul Japoniei. (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Prâslea cel electric

Despre Kia EV2 se știau ceva detalii încă de dinaintea testelor pentru presă la care am luat parte zilele trecute în Lisabona. Deocamdată există un embargou pentru impresiile de condus până pe 30 martie, așa că mă rezum la ce se poate comunica despre noul EV2 până la publicarea testului pe site.

EV2 vine din postura de cea mai mică (4.060 mm lungime, 1.575 mm înălțime, 1.800 mm lățime cu ampatament de 2.565 mm) și cea mai accesibilă Kia electrică (avem de așteptat pentru prețurile oficiale pentru România). O piesă care definitivează o gamă matură, completă, care include deja modele ca EV3, EV4, EV5, EV6 și EV9. Dintre rivali, îi amintim pe Skoda Epiq, Volkswagen ID. Cross, Renault 4, Jeep Avenger.

Și acum, esențialul.

Două baterii poate primi platforma pe care a fost dezvoltată EV2 (arhitectură la 400 de volți, apropo): 42,2 kWh (Standard Range, chimie LFP) cu autonomie teoretică de cel mult 317 km și 61 kWh (Long Range, chimie NMC) cu autonomie maximă estimată la 453 km. Versiunea Standard Range a intrat deja în producție în uzina Kia din Žilina. Long Range o va urma în iunie 2026.

Drept urmare, pentru test am avut la dispoziție un EV2 Standard Range, care în fișa tehnică se prezintă cu un singur motor electric, transmisie cu o singură treaptă ș roți motrice față. Motorul produce 147 CP și 250 Nm, suficient pentru o viteză maximă de 181 km/h și un timp de 8,7 secunde pe intervalul 0-100 km/h în contextul unei mase proprii de 1.645 kg.

Consumul mediu teoretic pentru această versiune este de 15,1-15,5 kWh/100 km. Din păcate, Kia nu specifică încă oficial puterea de încărcare la DC, însă bate monedă pe faptul că EV2 e prima lor electrică pe care o poți încărca la AC cu 22 kW (funcție disponibilă opțional, standardul e în continuare 11 kW).

Revenim curând cu testul complet pe site.

La noutăți ni-i greu

1. MG are baterii semi-solid state

De ce ne pasă: Fierbinte, fierbinte de la Frankfurt! MG a organizat prima ediție a evenimentului MG Tech Day, unde a fost anunțată intrarea pe piața din Europa a bateriilor semi-solid state, odată cu lansarea noului MG4. Bateria, practic un sandwich sau o prăjitură cu mai multe straturi, dacă-mi permiteți analogia, este prima semi-solid state din lume produsă în serie. În componența acesteia intră, de la bază spre partea de sus: o folie de aluminiu, un catod semi-solid pe bază de mangan, un scut electrolit semi-solid, un separator electrolit, un anod și în stratul de sus, o folie de cupru. Conform specialiștilor MG prezenți la eveniment, bateria aduce îmbunătățiri pe trei piloni importanți: rapiditate în eliberarea energiei (în timpul accelerărilor puternice, de exemplu), autonomie și încărcare, siguranță. Cu alte cuvinte: electricele echipate cu acest tip de baterie sunt mai eficiente, au autonomie mai mare și se încarcă mai repede. Revenim cu detalii pe site.

2. Omoda 7 PHEV debutează în România

De ce ne pasă: Dacă din varii motive ai reține în a pune banii jos pentru un Tiguan, un Sportage, o Kuga sau un Tucson, China vine cu (încă) o alternativă: Omoda 7 plug-in hybrid. Spre braconarea clienților care în mod normal ar fi băgat codul PIN și codul CVC la unul din dealerii mărcilor care vând modelele de mai sus, sistemul PHEV propus de Omoda 7 are o baterie de 18,4 kWh, un termic de 1,5 litri (140 CP), un motor electric (204 CP) și un total de 274 CP și 365 Nm. Bașca o autonomie electrică estimată la 90 km și încărcare cu până la 40 kW la surse DC (6,6 kW la AC). O singură echipare poate fi aleasă din oferta pentru România - cea de top, numită Exclusiv, cu plecare de la 43.490 de euro.

3. România trece pe locul 2 la decese rutiere în Europa

De ce ne pasă: Pentru că murim în continuare ca proștii pe șosele, chiar dacă am cedat Bulgariei coroana de protozoare supreme la volan. În 2025, Bulgaria a avut 71 de decese în accidente rutiere la un milion de locuitori. România, 68. Media în UE este de 43. Și dacă v-a fugit cotul să aplaudați prematur, Suedia are doar 20.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mazda lucrează la o nouă generație MX-5 cu masă proprie de sub 1.000 kg.

• Google Android Automotive se extinde.

• Apple Maps va afișa reclame plătite pe iOS și iPadOS, nu și în Apple CarPlay.

• Butoanele fizice și mânerele clasice sunt obligatorii, spune șeful VW.

• Tunerul AC Schnitzer se închide după 39 de ani de activitate.

Numărul lui Adam: 28.000

Volkswagen a mai scos pe gură câteva detalii despre viitorul ID. Cross (rival direct pentru Kia EV2, dacă tot l-am pomenit), inclusiv prețul de pornire: 28.000 de euro. Deocamdată, știm că vor exista două versiuni de baterie - 37 kWh și 52 kWh (ambele valori nete) și trei etaje de putere - 116 CP, 135 CP și 211 CP. Bateria mică se încarcă DC la puteri de maxim 90 kW, cea mare cu până la 105 kW.

Infrastructura-vura

Cum a fost construit Brooklyn Bridge:

Autocritica rațiunii pure

Înmatriculările de mașini noi au crescut în februarie cu 1,7%, la aproximativ 979.000 de unități. Astfel, piața auto europeană a revenit pe creștere după scăderea cu 3,5% din ianuarie, în contextul în care anul 2025 se încheiase cu șase luni consecutive de creștere.

La fel ca în ianuarie, datele arată evoluții diametral opuse atât în rândul principalelor piețe de pe continent, cât și în rândul marilor constructori auto. De altfel, cifrele din ultima lună de iarnă au fost influențate inclusiv de popularitatea unui program de tip Rabla lansat recent în Italia.

Pe de altă parte, creșterea din luna februarie nu a fost suficient de amplă pentru a acoperi scăderea din ianuarie. În acest context, pentru primele două luni ale anului, piața auto a înregistrat o scădere cu 1%, la 1,94 milioane de unități.

Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Trends powered by BT Leasing: Piața auto din Europa în februarie 2026

Ploaie, ploaie și iar ploaie. Condiții nu neapărat excelente pentru o competiție care se desfășoară pe drumuri de pământ, dar vremea știe să dea strategiile peste cap. Primul care rupe liniștea pădurii și murmurul spectactorilor e Nasser Al-Attiyah, lider al clasamentului general, deschizător pe prima probă din Portugalia. Anvelopele Sandriderului aruncă nonșalant cu noroi și apă în stânga și dreapta, în timp ce Nasser își pregătește virajul de dreapta. Pivotează scurt (Salut, Ross Geller), chiar în apexul virajului, pune gazul jos și unduiește calm printre copaci. Dacă probele din Dakar sunt deschise, forestierele portugheze sunt înguste și nu prea iartă. Mai ales în cazul „elefanților” care se întrec în categoria Auto. Credeți-mă, Sandrider e mult mai masiv decât ar arăta-o orice fotografie, iar „pick-upurile” Raptor și Hilux par și mai mari.

Povești din Rally Raid: cum s-a văzut performanța Dacia Sandriders în etapa din Portugalia

Primul Audi vândut în peste un milion de exemplare a adus mult mai mult decât bani în conturi. În Ingolstadt, Audi 80 a democratizat tehnologia.

Audi 80: primul milion

Teste: Mazda CX60 PHEV AWD, Volkswagen Tayron PHEV

Ce-am mai luat pe parbriz

Povestea electricei Rimac Nevera:

Consum extraurban

• În lumea jantelor din magneziu. (Road & Track)

• Munții Rodnei, laborator viu. (PressOne)

• Trăzni-te-ar, faza pe explicații fizice. (The Atlantic)

• Roboții Chinei. (The Guardian)

• Creier prăjit (de IA). (CNN)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Record de autonomie

Poate îți place cum arată. Sau poate nu. Până la urmă, gusturile nu se discută. Când vine însă vorba de cifre nu există niciun dubiu: la ora la scriu aceste rânduri, noul BMW i3 este mașina electrică cu cea mai mare autonomie din lume: 900 de kilometri, conform standardului european WLTP.

O mică precizare pentru a evita orice confuzii: noul BMW i3 nu are nicio legătură cu acel BMW i3 lansat în 2013 care devenea prima electrică de serie a diviziei BMW i și care a ieșit din producție în 2022. De fapt, noul sedan i3 despre care vorbim acum este echivalentul electric al cunoscutului Seria 3 și rival în segment cu modele precum Tesla Model 3, Mercedes-Benz CLA electric sau Hyundai Ioniq 6.

Noul BMW i3 este al doilea model al mărcii dezvoltat pe platforma Neue Klasse la 800 de volți, așa că împrumută numeroase date tehnice de la SUV-ul iX3 prezentat în toamna anului trecut. Versiunea de top este BMW i3 50 xDrive, care include baterie NMC cu capacitate netă de 108.7 kWh și două motoare electrice cu 469 CP. Un motor pe fiecare punte pentru tracțiune integrală. Toate aceste cifre sunt identice cu cele de pe iX3, diferă doar autonomia maximă: 900 de kilometri pentru i3, respectiv 805 kilometri pentru iX3.

Practic, noul BMW i3 are o autonomie maximă cu peste 11% mai mare comparativ cu precedentul lider, SUV-ul de segment mediu Volvo EX60, în cazul căruia măsurătoarea WLTP s-a oprit la 810 kilometri.

BMW nu a oferit detalii despre celelalte versiuni, însă știm că vor exista și variante cu un singur motor electric amplasat pe puntea spate. Teoretic, o astfel de versiune ar trebui să ofere o autonomie chiar mai mare de 900 de kilometri, însă asta depinde și de capacitatea bateriei pe care o va monta BMW pe versiunile entry-level. În prezent nu știm versiunile inferioare nici pentru iX3, așa că nu e cazul să speculăm acum pe acest subiect.

Altfel, noul sedan i3 are o putere de încărcare de până la 400 kW, iar în acest caz o sesiune de încărcare de 10 minute este suficientă pentru o autonomie de 400 de kilometri. La stațiile AC, i3 se încarcă standard cu până la 11 kW și, opțional, cu până la 22 kW.

La interior, noul i3 își va întâmpina proprietarul cu ceea ce BMW numește Panoramic iDrive Display, adică un ecran la baza parbrizului care se întinde din montant în montant și care oferă informații practice despre călătorie sau diverse sisteme. Mai avem un ecran central touch cu diagonala de 17,9 inchi și, opțional, un sistem Head-Up Display 3D.

Două vorbe și despre cele patru „super-computere” de la bord, similare cu cele de pe iX3: acestea controlează cam toate sistemele mașinii, și anume propulsia, dinamica, frânarea, sistemul multimedia, climatizarea, parcarea automată, condusul autonom sau luminile.

O ultimă deosebire în i3 și iX3: sedanul se va produce la München începând din luna august, în timp ce SUV-ul este produs la noua uzină BMW de la Debrecen.

Detalii complete despre noul BMW i3 găsești în articolul publicat de colegul Tudor Rus pe AUTOCRITICA.

La noutăți ni-i greu

1. Renault va lansa electrice cu autonomie de 750 de kilometri și puteri de încărcare de până la 380 kW

De ce ne pasă: Pentru că francezii fac (în sfârșit!) pasul spre clubul constructorilor auto cu platforme la 800 de volți, care permit puteri de încărcare mai mari și, implicit, timpi mai scurți petrecuți la stațiile de încărcare. În cazul Renault, obiectivul este ca viitoarele modele electrice să aibă puteri de încărcare de până la 380 kW, ceea ce ar permite un timp de încărcare de numai 10 minute pentru anumite modele, în condiții optime. Nu știm exact ce fel de baterii vor fi utilizate și nici ce capacitate vor avea, dar Renault afirmă că pentru variantele de top autonomia maximă va fi de 750 de kilometri (WLTP).

Pe numele ei complet RGEV Medium 2.0, noua platformă va permite inclusiv lansarea unor modele electrice cu range extender, adică modele electrice echipate și cu un motor termic care va juca rol de generator de energie electrică pentru baterie. Practic, motorul termic nu va acționa roțile. În acest caz vorbim despre o autonomie de până la 1.400 de kilometri și emisii de sub 25 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.

Nu în ultimul rând, noua platformă este una modulară, poate fi implementată pe o gamă variată de caroserii și acoperă segmentele de la B+ la D.

2. Viitorul SUV electric Volkswagen ID. Cross va costa minim 28.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că Volkswagen se pregătește să-și actualizeze semnificativ gama de modele electrice. Avem deja informații despre viitorul model ID. Polo și succesorul ID.3 (care se va numi Volkswagen ID.3 Neo), iar acum avem vești despre viitorul ID. Cross, alternativa electrică la SUV-ul compact T-Cross. Versiunea de bază de 28.000 de euro va avea un motor cu 115 CP și baterie de 37 kWh cu o putere maximă de încărcare de 90 kW, însă modelul german va fi disponibil și cu motoare cu 135 CP și 210 CP, dar și cu o baterie de capacitate mai mare (52 kWh) care se va încărca cu până la 105 kW.

Cifrele pentru puterea de încărcare sunt departe de a impresiona, însă pe de altă parte bateriile au o capacitate relativ scăzută, ceea ce înseamnă că nici timpii de încărcare nu vor fi exagerat de mari. În plus, mai mult decât puterea maximă de încărcare contează așa-numita curbă de încărcare, adică intervalul de timp în care bateria poate susține o putere de încărcare apropiată de cea maximă.

3. Michelin a lansat noile anvelope de vară Primacy 5 energy și Pilot Sport 5 energy

De ce ne pasă: Pentru că, în comparație cu Primacy 5, noua anvelopă Primacy 5 energy promite un consum de carburant cu 6% mai mic, ceea ce devine tot mai important într-o lume în care prețul carburanților a depășit deja pragul de 10 lei pe litru, pentru moment pentru sortimentele premium de motorină. Există vești bune și pentru proprietarii de mașini electrice, întrucât noile anvelope permit creșterea autonomiei cu până la 70 de kilometri.

Progresele au fost posibile printr-o serie de îmbunătățiri care au sporit aderența, dar și durata de viață a anvelopelor. Versiunea superioară Michelin Pilot Sport 5 energy a fost dezvoltată împreună cu specialiștii Michelin din motorsport și promit manevrabilitate și aderență mai bune atât pe uscat, cât și pe carosabil umed.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Peugeot a introdus un motor pe benzină turbo de 1,2 litri cu 3 cilindri cu 101 CP pentru modelele subcompacte 208 și 2008.

• François Provost, șeful Renault: „Clienții Dacia sunt deștepți. Știu ce cumpără și de ce.”

• Audi va lansa în toamnă noul model electric A2 e-tron.

• DS a lansat noul SUV compact No 7, care înlocuiește în gamă DS 7 și este disponibil în versiuni hibride și electrice.

• SUV-ul electric chinezesc Leapmotor B10 va fi produs în Spania din această toamnă.

Un pic despre cărbune

Articol din seria editorială Blue Zone, susținută de PPC blue.

Într-o perioadă în care prețurile la benzină și motorină cresc zilnic din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, se intensifică discuțiile cu privire la alternativa reprezentată de mașinile electrice, atât din perspectiva costurilor de rulare, cât și din perspectiva emisiilor.

Vestea mai puțin bună este că anul trecut cererea globală de energie electrică a fost atât de mare, încât consumul de cărbune a atins un maxim istoric. Principala responsabilă pentru acest lucru este China, care a consumat mai bine de jumătate din cantatea globală de cărbune, iar perspectivele indică o scădere globală a consumului de cărbune cu numai 3% până în 2030.

Despre ce cantitate de cărbune a consumat Europa pentru a produce energie electrică, cum stă România la acest capitol și cât de nocivă este arderea cărbunelui pentru comunitățile locale citești în detaliu pe AUTOCRITICA. Articolul face parte din seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue România, care a anunțat în această săptămână un parteneriat cu retailerul Selgros pentru dezvoltarea unei rețele de 100 de puncte de încărcare pentru mașini electrice în magazine din 7 orașe ale țării.

Electrică vs. PHEV pe 1400 de kilometri extraurbani

Al doilea episod al seriei editoriale Întrebări Electrice, susținută de OMV eMotion.

Care sunt diferențele de costuri dintre un plug-in hybrid și o electrică conduse în același timp, în paralel, la drum lung? De aici a pornit cel mai nou experiment al seriei editoriale educative Întrebări Electrice.

Actorii principali au fost electricul BYD Sealion 7 și hibridul plug-in Sealion 5 DM-i, care au parcurs aproximativ 1.400 de kilometri pe traseul București - Timișoara - București. La final am pus toate datele cap la cap și am analizat costurile de rulare pentru cele două modele.

Electrică vs PHEV: Costuri pe 1.400 de kilometri.

Episodul 1: Porsche Macan EV vs Porsche Macan EV - Precondiționarea bateriei pe timp de iarnă: cât contează la încărcare?

Numărul lui Adam: 5

Este locul ocupat de Dacia Sandero în topul celor mai înmatriculate modele în Europa în luna februarie, cu puțin peste 14.000 de unități. Rezultatul indică o scădere a înmatriculărilor cu aproape 34% comparativ cu februarie 2025, iar explicațiile oficiale nu au întârziat să apară: probleme logistice la transporturile prin Marea Mediterană și actualizarea modelului cu noi motorizări, care din decembrie sunt disponibile pentru comandă și pe piața din România. În rest, să notăm că inclusiv cel mai înmatriculat model al lunii pe continent, Renault Clio, a înregistrat o scădere cu peste 11%, la 15.800 de unități.

Infrastructura-vura

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a finalizat documentația pentru un drum expres care va conecta Autostrada A0 de viitorul Terminal 2 al Aeroportului Otopeni, care în prezent există doar pe hârtie. Drumul Expres va avea o lungime de 2,55 kilometri, va începe de la kilometrul 29 al Autostrăzii A0 printr-un nod rutier de tip treflă și se va intersecta cu Drumul Județean 200 B printr-un sens giratoriu înainte de a ajunge la Terminalul 2.

Nu-mi este foarte clar de ce se numește Drum Expres dacă se intersectează cu un Drum Județean, dar partea bună este că oamenii s-au gândit la o conexiune rapidă între A0 și aeroport care să fie deja gata atunci când viitorul terminal va fi inaugurat. Sau cel puțin așa sperăm: lucrările sunt programate să dureze 2 ani și 6 luni din momentul în care vom avea un câștigător al licitației.

Autocritica rațiunii pure

Colegul nostru Cornel Șocariciu este în această săptămână în Portugalia, acolo unde îi vede la lucru pe Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah și Lucas Moraes, care concurează pentru Dacia Sanderiders în a doua etapă a Campionatului Mondial de Rally-Raid.

Imagini de la fața locului și ce se întâmplă mai exact într-un bivuac poți vedea în clipurile de pe pagina noastră de Instagram, iar etapa asta este un motiv excelent să ne reamintim de victoria obținută în Raliul Dakar, prima rundă a sezonului din 2026.

Mai exact, Radu Gurămultă a analizat originile modelului Dacia Sandrider. Și asta pentru că, pe lângă explicațiile vizavi de prototipul Sandrider, avem o mulțime de alte exemple asemănătoare despre modul în care se întâmplă lucrurile în motorsportul modern atunci când îți dorești să ai succes: fie că te cheamă Audi și ținta e victoria în DTM, fie că numele tău e Lancia și scopul e să te reîntorci în Mondialul de Raliuri, fie că pe etichetă scrie Cadillac, iar sub ambalaj se află motoare semnate de Ferrari.

Triumful Sandriders: când Dacia a făcut ca toți ceilalți

Cum merge Dacia Logan cu transmisie automată? Ne povestește Constantin Ciobanu.

După ce treci de la manuala de 100 CP trebuie să-ți recalibrezi modul în care circuli în urban. Cutia vânează treptele superioare după un algoritm care vrea să favorizeze consumul și emisiile. De aceea vei avea impresia unui gol turbo mult mai pronunțat decât în cazul TCe 100. Cât timp conduci liniștit, chiar și în urban, nu vei conștientiza serios acest aspect.

Unde se schimbă radical experiența de condus? Atunci când vorbim despre direcție. Noua motorizare vine cu o direcție mai puțin asistată ca TCe 100. Direcția este mai grea, mai ușor de dozat la viteze mari, mai precisă, și evident inspiră mai multă încredere. Probabil va fi regretată direcția ușoară de la TCe 100 în urban, dar plusul de siguranță adus de controlul mai precis la viteze ridicate merită din plin.

Citește testul integral cu Dacia Logan cu transmisie automată.

Între timp, Cornel a avut pe mâini SUV-ul electric Zeekr 7X.

În oraș e un pic cam mare. Bine, nu-i vina lui, ci a tuturor celor care până acum și-au dorit mașini mari pe care să le plimbe pe străduțe subdimensionate. [...] Sistemele de camere și senzori te scapă rapid de probleme atunci când lucrurile se îngustează, însă nu pot să spun că vizibilitatea e un mare plus.

La drum lung, masa lui 7X se simte. Chiar și cu mașina în modul Sport, simți cum anvelopele lasă particule fine de cauciuc pe asfalt ca să pună în mișcare cele 2,5 tone. Ruliul e prezent și el, însă nu pe cât te-ai fi așteptat de la un SUV de gabaritul lui 7X, iar setarea Sport a suspensiei (care poate fi făcută separat de modul de rulare cu același nume) pare să mai atenueze din mișcările maselor.

Citește testul integral cu Zeekr 7X.

Consum extraurban

• În curând în tot mai multe regiuni din întreaga lume: „Această casă nu poate fi asigurată.” (Aeon)

• Geografia războiului. De ce blocarea Strâmtorii Ormuz riscă să dea peste cap întreaga economie, inclusiv a României. (PressOne)

• Dictatura tehnologiei sau Tehnologia dictaturii. (Mihnea Măruță)

• Epidemia de deznădejde din cancelarii. (Școala9)

• Nu mai avem simțul pericolului? (Eugen Rădulescu, directorul Direcției de stabilitate financiară din BNR)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Partener pentru Bigster

Ziua de 10 martie ne-a adus un nou model Dacia, o nouă ramură a unui producător care de la reinventare a știut să-și strecoare mugurii în locuri nemaiumblate și să-și construiască propria nișă din perspectiva prețului și a pachetului pe care-l primesc clienții de acei bani.

Dacia Striker este un crossover (așa-l descrie compania), dar nu greșești nici dacă-l numești un hatchback înălțat, cu ceva influențe de break sau crossover de segment C.

Cumva, Striker și Bigster își vor împărți pătrățica într-un tango în doi pe piața din Europa, însă diferențe există dincolo de forma caroseriei (chiar dacă Dacia a comunicat puține detalii despre noul model, rămâne ca toate secretele să fie dezvăluite în luna iunie). Cea mai importantă, deocamdată: lungimea. 4,62 m pentru Striker, care e mai lung (nu cu mult) decât Bigster (4,57 m).

Mai departe, Striker va primi motorizări hibride (inclusiv cu tracțiune integrală) și GPL. Totul la un preț de pornire mai mic de 25.000 de euro.

În contextul mai larg, Striker face parte dintr-un plan prin care Dacia își va pune la cale viitorul.

Strategia se numește futuREady 2030 Dacia și include, printre alte puncte, dezvoltarea, producerea și vânzarea a patru electrice până în 2030, dintre care un model de clasă mini, cu preț de pornire mai mic de 18.000 de euro, bazat pe platforma RGEV small a grupului Renault.

Revenim cu detalii.

La noutăți ni-i greu

1. Geely Starray EM-i

De ce ne pasă: Starray EM-i este noua propunere a mărcii Geely pentru piața PHEV din România, un loc din ce în ce mai aglomerat, în care SUV-ul se va bate cu Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga, BYD Sealion 5, MG HS, Hyundai Tucson, Dacia Bigster, Volkswagen Tiguan, Renault Austral et al. Disponibil cu o singură motorizare (motor termic de 1,5 litri cu 4 cilindri, alimentat cu benzină + un motor electric cu o baterie LFP de 18,4 kWh) Geely Starray EM-i are la bază platforma GEA a grupului chinez.

Motorul termic dezvoltă 99 CP și 125 Nm, cel electric 218 CP și 262 Nm, în vreme ce bateria poate fi încărcată la surse DC cu puteri de maxim 30 kW (30%-80% în mai puțin de 20 de minute) și la surse AC cu cel mult 6,6 kW (25%-100% în mai puțin de 3 ore). Cele două motoare învârt doar roțile față printr-o transmisie automată cu o treaptă (1DHT, de la 1-speed Dedicated Hybrid Transmission). Autonomia electrică în oraș este estimată la 111 km (83 km combinat), în vreme ce autonomia totală (benzină+electric) poate ajunge, în teorie, la 943 km. Geely Starray EM-i este disponibil în România în două echipări: Pro - cu preț de pornire de 36.990 de euro și Max - cu plecare de la 31.990 de euro.

2. Nissan X-Trail facelift

De ce ne pasă: Pe lângă nota aniversară care învăluie cei 25 de ani de când X-Trail a dat pentru prima dată din coate în Europa, era nevoie de un Click Dreapta > Refresh la jumătatea carierei. Nimic spectaculos într-ale vizualului: o grilă nouă mai lată, stopuri LED redesenate și ceva tehnologie aplicată pe ici, pe colo, prin punctele esențiale. Concret: sistemul multimedia NissanConnect trece în modern și integrează pachetul de servicii Google (o premieră pentru X-Trail), în vreme ce echipare N-Trek primește scaune cu tapițerie impermeabilă (CellCloth în vocabularul Nissan). Sub capotă, priveliști familiare: același sistem hibrid e-Power cu 204 CP și 330 Nm (pentru versiunea 4x2) și 213 CP și 330 + 195 Nm (pentru versiunea 4x4, e-4ORCE). Pe Nissan X-Trail l-am testat acum 3 ani.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Cerere mare pentru electrica Volvo EX60

• MG 4X debutează cu baterie semi-solid state

• Co-fondator Formula E: F1 ar trebui să rămână fidelă principiilor sale

• Cei mai periculoși 10 șoferi din New York

• Noul BMW X5 debutează la vară

• Urmașul lui Volkswagen ID.3 se va numi ID.3 Neo

• Profiturile operaționale ale mărcii Porsche pe anul 2025 au scăzut cu 92%

Numărul lui Adam: 12

Renault plănuiește să lanseze 12 modele noi pe piața din Europa. Termenul limită: anul 2030. O parte din acestea vor fi susținute de o nouă platformă electrică: RGEV medium. Momentan, fața acestor planuri este conceptul Bridger, care va da la un moment dat un SUV de segment B produs în India.

Infrastructura-vura

Fără vești notabile din lumea reală, trecem în digital. La Google Maps, aplicație care va primi ajutor din partea Gemini. Primul prunc al acestei fuziuni: Ask Maps, o funcție care duce conversația dintre utilizator și aplicație la un alt nivel.

De exemplu, Google spune că poți întreba aplicația Maps unde îți poți încărca telefonul fără să stai la coadă pentru o cafea sau unde există un teren de tenis public cu nocturnă, pe care să poți juca noaptea. Sau, dacă pui la cale un roadtrip, îi vei putea cere aplicației să-ți ofere variante de traseu care bifează două, trei sau mai multe obiective.

A doua noutate o reprezintă funcția Immersive Navigation, mai pe românește, hărți 3D generate de Gemini pe baza datelor din Street View care reproduc clădiri, poduri, pasaje și rampe, pe scurt orice element topografic al unui oraș.

O listă completă cu toate modificările poate fi consultată aici.

Autocritica rațiunii pure

Piața auto din România a raportat în februarie a doua lună consecutivă de scăderi. După reculul cu 34% din ianuarie, înmatriculările au scăzut de această dată într-un ritm mai lent, cu 24%, la aproape 9.000 de unități.

În ciuda acestor scăderi semnificative, este important de menționat că aceste rezultate din debutul anului 2026 vin după șase luni consecutive de creșteri în perioada iulie – decembrie 2025, generate inclusiv de programul Rabla, care a început în 30 septembrie. De asemenea, în luna decembrie are loc frecvent o creștere semnificativă a înmatriculărilor pentru ca producătorii să-și atingă diverse obiective de emisii impuse de autorități, ceea ce conduce la o scădere naturală a înmatriculărilor în primele luni ale anului următor.

În plus, tot ca note pozitive, merită remarcat că în februarie s-au înmatriculat cu 13% mai multe mașini decât în ianuarie și că o parte dintre potențialii cumpărători așteaptă startul livrărilor pentru Logan facelift și Sandero facelift, programat pentru primăvara acestui an.

Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Trends powered by BT Leasing: Piața auto din România în februarie 2026.

Până la venirea lui VLE, cine-și dorea un EQV avea două opțiuni mari și late – o baterie mică (60 kWh net) și o baterie mare (90 kWh net). Indiferent de baterie, mototorul electric era același: 150 kW/204 CP. Cât despre autonomie, teoria spunea maxim 277 km cu bateria mică, respectiv 365 km cu bateria mare.

Pentru VLE, Mercedes-Benz a dezvoltat o platformă nouă, la 800 V: VAN.EA. Apropo, pe această platformă va veni și un VLS la un moment dat, iar Mercedes-Benz spune că flexibilitatea arhitecturii a permis modelarea formei lui VLE în așa fel încât caroseriei să-i poată fi imprimat un coeficient aerodinamic de 0,25.

Poate mai important decât atât, platforma la 800 V permite puteri de încărcare de până la 300 kW (la stații de 800 V) la surse DC și 11 kW (opțional 22 kW) la surse AC. Pentru încărcare la stații de 400 V, Mercedes-Benz oferă opțional instalarea unui convertor DC.

Bateria Li-ion are, așa cum am spus, capacitatea netă de 115 kWh și chimie NMC (nichel-mangan-cobalt). Mercedes-Benz mai spune că autonomia noului VLE poate fi mărită cu 320 km (valoare WLTP) în doar 15 minute la o stație care permite atingerea puterii maxime de încărcare. Da, există și pompă de căldură, oferită standard. Pentru anul viitor, Mercedes-Benz pregătește o baterie mai mică, de 80 kWh net, cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat).

Mercedes-Benz VLE: MPV electric la superlativ.

Pentru prima dată în Europa, BMW va rula un program-pilot cu roboți umanoizi în fabrica din Leipzig.

De la Henry Ford încoace, mașinile pe care le conducem au fost puse cap la cap, în proporții diferite, de oameni și mecanisme. În timp ce unele cercuri ale industriei se (mai) mândresc cu asamblare manuală și artizani, altele produc mașini cu ajutorul altor… mașini. Sau mai bine zis, mașinării.

Bună ziua tuturor. Îmi pare bine să vă întâlnesc. Abia aștept lansarea programului-pilot în fabrica BMW din Leipzig. Pentru mai multe informații despre proiect, propun să continuăm discuția la parter, într-un workshop dedicat. Deocamdată, îmi face plăcere să vă fac cunoștință cu Arnaud Robert, președintele Hexagon Robotics.

În mod normal, cuvintele de mai sus ar fi fost enunțate de un prezentator. De un membru al consiliului director sau de un PR. De fapt, ele îi aparțin lui AEON. Un robot umanoid cu înălțimea de 1,65 m și greutatea de 60 kg, dezvoltat de Hexagon Robotics în parteneriat cu NVIDIA. Hexagon Robotics este divizia de robotică a companiei suedeze Hexagon (Hexagon are sediul în Stockholm, Suedia, în timp ce Hexagon Robotics operează în Zürich, Elveția).

AEON are 34 de grade de libertate mecanică (DoF – degrees of freedom), 22 de senzori (camera video, LiDAR, senzori de adâncime și giroscopici), autonomie de 3 ore și își poate schimba singur bateriile (proces care durează 23 de secunde). Robotul poate transporta până la 15 kg pe durată scurtă sau până la 8 kg fără întrerupere.

AEON folosește două roți în loc de laba piciorului și se poate deplasa cu până la 2,5 m/s, adică 9 km/h. Am întrebat dacă roțile afectează în vreun fel echilibrul robotului și mi s-a răspuns că multitudinea de senzori și motorașe electrice îi oferă o stabilitate excelentă lui AEON, chiar și atunci când este împins cu putere.

BMW Physical AI: Roboții care vor construi mașini.

Test: noul Mitsubishi Grandis

Ce-am mai luat pe parbriz

NASCAR acum 25 de ani:

Consum extraurban

• Vulturul sur, din nou în România. (Carpathia)

• 150 de ani de telefonie. (Interesting Engineering)

• WhatsApp pentru copii de sub 13 ani. (PC Mag)

• Năutul care crește pe lună. (Science News)

• Războiul din Iran, combustibil pentru frică. (Context)

• Românii și cafeaua. (PressOne)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Cel mai puternic Spring de până acum

Au trecut deja 5 ani de la lansarea Dacia Spring, iar prima electrică a mărcii naționale este într-o continuă evoluție. Produs în continuare în China, Spring a primit recent două motorizări noi și o baterie cu chimie ușor diferită, iar acestea sunt acum disponibile și pe piața din România.

Practic, au ieșit din schemă motoarele cu 45 CP și 65 CP și au intrat în showroom-uri două motoare semnificativ mai puternice. Astfel, noua versiune de bază are mai mulți cai putere decât vechea motorizare de top. Pe scurt, avem așa:

• Dacia Spring cu motor electric cu 70 CP și echipare Expression: de la 18.700 euro

• Dacia Spring cu motor electric cu 100 CP și echipare Extreme: de la 19.700 euro

În plus, dacă faci o comandă până la 31 martie primești o reducere de 800 de euro indiferent de versiune.

Avem vești și despre baterie, care acum se încarcă la stații rapide cu până la 40 kW, comparativ cu 30 kW în versiunile precedente, iar în practică asta înseamnă un timp de încărcare de 29 de minute de la 20% la 80%.

Aici aș vrea să punctez mai degrabă faptul că noua baterie are o capacitate de 24,3 kWh, cu 10% mai puțin comparativ cu bateria anterioară de 26,8 kWh, însă este mai grea cu 16 kilograme. Ce s-a întâmplat? Dacia a optat pentru o baterie de tip LFP, care nu are în componență nichel, mangan și cobalt, însă tehnologia are o densitate mai mică de energie decât o baterie tradițională Li-Ion. Partea bună este că noua baterie este poziționată acum sub întreaga suprafață a habitaclului, ceea ce asigură o distribuție mai bună a maselor comparativ cu vechea baterie, poziționată sub bancheta spate.

Oricum, această schimbare nu are niciun efect real asupra autonomiei, în ciuda creșterii de putere a motorului electric: autonomia WLTP este de 225 de kilometri, cu 3 kilometri mai mică comparativ cu bateria anterioară.

Dacă noul Spring îți face cu ochiul, probabil te întrebi când începe programul Rabla. Ei bine, asta nu prea mai are nicio relevanță. Nu doar pentru că șansele ca programul Rabla să continue în 2026 sunt destul de reduse, ci mai ales pentru că Dacia Spring nu va mai fi eligibilă pentru acest program.

Comisia Europeană a prezentat în această săptămână noua lege Industrial Accelerator Act, prin care vrea să sprijine producția industrială europeană în detrimentul importurilor din afara continentului. Printre multe altele, legea prevede că, pentru ca o mașină electrică să fie eligibilă pentru programe naționale de tip Rabla, aceasta trebuie asamblată în Europa, iar cel puțin 70% din costurile de producție să fie asociate unor componente produse în Europa, cu excepția bateriei. Forma finală a legii va fi decisă de Parlamentul European prin negocieri directe cu statele membre, însă cel mai probabil această prevedere va rămâne valabilă.

Așa că îți recomand mai degrabă să profiți de reducerea de 800 de euro valabilă până la finalul lunii martie decât să aștepți ipoteticul program Rabla pentru care Spring oricum nu va fi eligibil.

La noutăți ni-i greu

1. Autonomia lui Ford Puma electric crește de la 376 la 417 kilometri

De ce ne pasă: Pentru că Ford Puma este aproape în fiecare lună în top 10 modele electrice înmatriculate în România. SUV-ul subcompact produs la uzina de la Craiova are în continuare o baterie cu capacitate brută de 53 kWh, însă designul acesteia a fost optimizat pentru a crește autonomia maximă cu aproape 11%, de la 376 la 417 kilometri.

În plus, atât versiunea electrică, cât și variantele termice ale modelului au primit o serie de îmbunătățiri. Printre ele se numără BlueCruise, tehnologia Ford de asistență a șoferului pentru rularea pe autostradă, însă o poți utiliza doar în țările în care legislația permite acest lucru, iar printre ele nu se află și România. De asemenea, sistemul audio are acum 650W și difuzoare noi pentru frecvențe medii și de bas amplasate în ușile din față.

2. Noul crossover Dacia se va numi Striker

De ce ne pasă: Pentru că noul model Dacia care va fi prezentat în 10 martie va avea o importanță strategică în cadrul Grupului Renault. De altfel, primele imagini și informații tehnice despre noul Dacia Striker vor fi dezvăluite săptămâna viitoare în cadrul prezentării planului futuREady, prin care constructorului francez promite „o nouă dinamică în Europa”. Cât despre numele ales pentru noul model, oficialii Dacia spun că Striker este inspirat din anii ’80 și este derivat din expresia „to make a strike, to hit the mark”.

3. Michelin a lansat anvelopa moto Anakee Adventure 2 pentru șosea și off-road

De ce ne pasă: Pentru că, chiar dacă aici scriem de regulă despre vehicule cu patru roți, e important să înțelegi și ce se întâmplă în alte domenii conexe ale industriei, cum ar fi segmentul moto. Aici, segmentul de motociclete adventure-touring are cea mai mare creștere procentuală, iar vânzările globale de anvelope din această categorie s-au dublat în ultimii 6 ani, elemente care sugerează creșterea interesului pentru astfel de activități moto.

La fel ca în industria auto, și la moto Michelin este în topul producătorilor de anvelope, iar în această săptămână a lansat a doua generație de anvelope Anakee Adventure, vârful de gamă al portofoliului Michelin Trail pentru motociclete adventure-touring.

Deși este concepută în special pentru asfalt, noua anvelopă are și calități potrivite mediului off-road, iar noua generație vine cu aderență mai bună pe carosabil ud, durată de viață îmbunătățită (+7% pe față, +21% pe spate) și confort mai mare la rulare prin reducerea zgomotului perceput. În plus, anvelopa dispune de marcaj M+S și profil optimizat pentru o mai bună tracțiune pe diverse trasee în afara asfaltului.

În total, în funcție de modul în care utilizezi motocicleta, Michelin propune patru tipuri de anvelope în gama Trail: Road 6 (100% pentru șosea), Anakee Road (90% șosea și 10% off-road), Anakee Adventure 2 (80% șosea și 20% off-road) și Anakee Wild (50/50).

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Piața auto din România a scăzut cu 24% în februarie. Analiza completă vine luni pe AUTOCRITICA.

• Cupra Born facelift are o versiune de top cu 326 CP și autonomie de până la 600 de kilometri.

• Versiunea de lansare a noului BMW i3 sedan va avea două motoare electrice cu 469 CP și încărcare cu până la 400 kW.

• Volkswagen a publicat prima schiță cu viitoare generație Golf, care ar putea debuta pe piață în 2028.

• Volvo lansează un update over-the-air pentru aproximativ 2,5 milioane de mașini.

• Skoda a început să asambleze baterii pentru mașini electrice la uzina de la Mlada Boleslav.

Numărul lui Adam: 9

minute este intervalul de timp pe care îl promite constructorul chinez BYD pentru încărcarea unei baterii de mașină electrică de la 10% la 97%. Sigur, există și câteva steluțe pentru acest rezultat, întrucât performanța a fost atinsă cu noua baterie Blade 2.0 la o stație de încărcare Flash Charger de 1.500 kW. Să le luăm pe rând:

• Blade 2.0 este a doua generație a bateriei Blade lansată de BYD în 2020. Este o baterie de tip LFP, iar printre îmbunătățiri se numără creșterea densității de energie cu 5% și reducerea degrădării în timp cu 2,5%. În cadrul testelor de siguranță, inginerii au forțat producerea unui scurt-circuit la patru celule simultan, însă nu s-a declanșat niciun incendiu sau explozie, chiar dacă temperaturile au ajuns la 700 de grade Celsius.

• Flash Charger este o stație de încărcare care poate livra o putere de încărcare de până la 1.500 kW pe un singur conector. Am văzut la lucru o stație Flash Charger în China în luna decembrie, însă atunci puterea maximă livrată era de „numai” 1.000 kW.

Uite și alte performanțe ale „cuplului” Blade 2.0 x Flash Charger, așa cum au fost ele menționate de BYD:

• încărcare de la 10% la 70% în 5 minute

• încărcare de la 20% la 97% în 12 minute la o temperatură exterioară de -30 de grade Celsius.

Din toate aceste cifre lipsesc orice fel de detalii despre capacitatea bateriei, însă acest lucru este o caracteristică obișnuită a modului în care comunică cu publicul mărcile din China.

Primul model electric care va fi comercializat în Europa cu baterie Blade 2.0 și putere de încărcare de până la 1.500 kW va fi Denza Z9GT, un shooting-brake al mărcii premium Denza, care aparține Grupului BYD. Primele informații despre versiunea europeană a modelului sunt așteptate în câteva săptămâni.

Infrastructura-vura

Suntem obișnuiți să luăm totul de-a gata, dar iată că noul conflict militar din Orientul Mijlociu ne face să înțelegem mai bine cât de dependenți suntem noi toți, la nivel global, de o strâmtoare cu o lățime cuprinsă între 33 și 50 de kilometri: Ormuz.

Prin această strâmtoare, când este pace, state precum Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită, Qatar, Iran, Iraq sau Kuwait exportă zilnic aproximativ 20 de milioane de barili de petrol cu o valoare estimată la peste 500 de miliarde de euro. Cu mențiunea că valoarea este estimată la prețurile medii ale petrolului din 2025.

Întrucât prin această strâmtoare se transportă undeva la 10% - 20% din cantitatea globală de petrol (procentul diferă în funcție de sursă), scoaterea strâmtorii din infrastructura globală petrolieră are potențialul de a reduce oferta de petrol, ceea ce inevitabil va conduce la creșterea prețurilor. Creșteri pe care le vedem deja înclusiv în benzinăriile din România.

Alternative la Ormuz? Nu prea sunt, dar cel mai bine s-au organizat șeicii din Arabia Saudită: East-West este o conductă de petrol și gaze naturale cu o lungime de 1.200 de kilometri care traversează Arabia Saudită de la est (Al-Jubail) la vest (Yanbu) pentru a transporta petrolul la Marea Roșie și, de aici, prin Canalul Suez. Care, ce să vezi, nici el nu e scutit de probleme. Îți mai amintești de blocajul din Canalul Suez?

Autocritica rațiunii pure

Radu Gurămultă ne povestește despre cele mai noi sisteme de frânare dezvoltate de Aumovio, o companie desprinsă din Continental cu o activitate semnificativă inclusiv în România. Germanii testează în prezent diverse sisteme de frânare care vor ajunge la un moment pe modele de serie, cum ar fi Distributed Break Systems (DBS) și Semi-Dry Brakes, la un centru de testare situat la numai 105 kilometri de Cercul Polar. Da, testele au loc pe zăpadă, la temperaturi cuprinse între 0 și -30 de grade Celsius, într-o regiune cu numai 9 ore de lumină pe zi.

Din laboratoarele Aumovio: cum vor funcționa sistemele de frânare în viitor

Prima cursă de Formula 1 a noului sezon a avut loc la Melbourne în această dimineață. Startul ne-a oferit un duel pe repeat pentru poziția de lider între George Russell și Charles Leclerc, însă distracția s-a terminat prematur pentru că Ferrari a adoptat (pentru a câta oară?) o strategie greșită la apariția Safety Car-ului Virtual. Despre cum a câștigat Russell în Australia și ce alte lucruri inedite s-au întâmplat în cursă a scris în detaliu într-o cronică publicată pe Cronici.ro.

De altfel, pe Cronici.ro vei citi în acest sezon cronici de la fiecare cursă de Formula 1 din sezonul 2026. Cronicile de Formula 1 sunt susținute de furnizorul de echipamente IT refurbished Server Config, unul dintre partenerii tradiționali ai proiectelor editoriale AUTOCRITICA.

Iar dacă pe unele imagini on-board ți s-a părut că piloții frânează într-un mod nenatural spre finalul luniilor drepte, ei bine, nu ți s-a părut. Este rezultatul noului regulament tehnic, care a complicat semnificativ viața piloților.

Am scris pe larg despre asta într-un articol în care am abordat preponderent noutățile tehnice, de la puterea electrică ce a ajuns foarte aproape de puterea motorului termic până la eliminarea sistemului MGU-H care generează acum o provocare pentru piloți la starturi. Găsești în articol și detalii despre modificările aerodinamice ale monoposturilor și cum a fost înlocuit sistemul DRS.

Formula 1 în 2026: Noutăți tehnice majore și controverse despre stilul de pilotaj.

Am testat: Volvo EX30 Cross Country, Mazda CX-5 și Jaecoo 7.

Consum extraurban

• Petrolul, războiul și nota de plată. Cât ne poate costa escaladarea din Golf. (Asociația Energia Inteligentă)

• Cum e să fii mama unei sportive paralimpice. (Povești din Sport)

• Ce știe ChatGPT despre tine și de ce ar trebui să te îngrijoreze. (PressOne)

• Depozitele agricole regionale: un eșec care costă peste 1,5 miliarde de euro anual. (Europa Liberă România)

• Un istoric italian a descoperit notițe de mână scrise de astronomul Galileo Galilei pe paginile unei cărți „The Almagest”, în care matematicianul Claudius Ptolemy descria un Univers care avea în centru planeta Pământ. (Science Magazine)

• Se toarnă beton peste vestigiile din Piața Unirii. (Buletin de București)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Suflu proaspăt în segmentul hatchback-urilor compacte

Volkswagen Golf, Toyota Corolla, Mazda 3 sau Peugeot 308 sunt câteva dintre modelele tradiționale ale segmentului de hatchback-uri compacte. Le știm „de când lumea” și parcă aveam nevoie de ceva proaspăt, iar Kia a răspuns în cele din urmă prin lansarea noului K4.

Prezentat oficial în toamna anului trecut, Kia K4 debutează acum pe piața din România și înlocuiește practic un alt model tradițional al segmentului: Ceed. Nu este însă vorba doar despre o schimbare de nume, pentru că noul K4 propune o estetică nouă inspirată de la cele mai recente modele ale mărcii, dar și tehnologii moderne.

Dacă vrei, K4 este echivalentul termic al modelului electric EV4 și, pentru început, este disponibil în versiuni pe benzină și mild-hybrid (MHEV), iar prețul de pornire este de 30.400 de euro. Mai exact, versiunile de bază în funcție de motorizări sunt:

• un litru benzină, 115 CP: 30.400 de euro

• un litru benzină MHEV, 115 CP: 31.116 euro

• 1,6 litri benzină, 150 CP: 33.950 de euro

• 1,6 litri benzină, 180 CP: 37.038 de euro

Motorul de un litru benzină fără sisteme hibride este disponibil doar cu cutie manuală cu 6 trepte, în timp ce motorul de 1,6 litri vine la pachet doar cu cutie de viteze automată cu 7 trepte. Iar dacă vrei o versiune full-hybrid, aceasta ar urma să ajungă pe piața locală în cursul anului 2026.

Conform tradiției Kia, există și o promoție de lansare despre care nu știm exact cât durează, dar prin care primești o reducere de 3.000 de euro indiferent de motorizarea sau echiparea aleasă.

La capitolul tehnologie am remarcat prezența la interior a nu mai puțin de trei ecrane: un instrumentar de bord de 12,3 inchi, un ecran de 5,3 inchi dedicat pentru controlul sistemului de climatizare și un sistem de infotainment de 12,3 inchi. Conform așteptărilor, modelul beneficiază standard de compatibilitate cu Apple CarPlay și Android Auto, iar sistemul audio este produs de Harman Kardon. Nu lipsesc update-urile over the air (OTA), dar nici asistentul de inteligență artificială care poate fi activat prin comanda vocală „Hey Kia”.

Modelul este produs în localitatea Pesquería din Mexic, într-o uzină construită în 2016 în care secția de caroserie este complet robotizată.

Chiar dacă ești tentat să te gândești la Golf, pe piața din România principalul rival pentru Kia K4 va fi Toyota Corolla, care anul trecut a fost al cincilea cel mai înmatriculat model din țara noastră, cu peste 4.700 de unități. Și ceva îmi spune că va fi greu ca noul K4 să se impună, dacă ne gândim că o Corolla hatchback are un preț de pornire mai mic, de 26.806 euro, iar în schimbul acestei sume primești o versiune full-hybrid cu motor pe benzină de 1,8 litri cu 140 CP.

La noutăți ni-i greu

1. BYD a lansat în România SUV-ul subcompact Atto 2 DM-i

De ce ne pasă: Pentru că BYD își continuă expansiunea pe piața locală cu un nou model plug-in hybrid, de data aceasta într-un segment în care nu prea există alternative: SUV subcompact. Și asta pentru că niciunul dintre principalele modele din segment, printre care se numără Renault Captur, Toyota Yaris Cross sau Skoda Kamiq, nu au versiuni plug-in hybrid.

În versiunea de bază, Atto 2 DM-i este echipat cu deja clasicul motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care generează împreună 166 CP. Bateria Li-Ion are 7,8 kWh și oferă o autonomie electrică de 40 de kilometri, iar în funcție de versiune se încarcă cu 3,3 kW sau 6,6 kW. Da, cifrele sunt mai degrabă modeste. Cât costă? Prețul de listă este de 27.590 de euro, însă la lansare o poți cumpăra cu 25.600 de euro.

2. O nouă versiune plug-in pentru Skoda Superb

De ce ne pasă: În contextul în care popularitatea modelelor plug-in hybrid este în creștere în Europa în special pe fondul numeroaselor lansări ale mărcilor din China, iată că Skoda punctează cu o nouă versiune PHEV pentru „nava amiral” Superb. Disponibilă doar pe varianta sedan, noua versiune oferă în total 272 CP, care sunt obținuți din motorul pe benzină de 1,5 litri cu 204 CP și motorul electric de 115 CP. Bateria are 25,7 kWh și poate fi încărcată inclusiv la stații de încărcare rapidă cu până la 50 kW, iar alternativa este o stație AC, unde poți încărca cu până la 11 kW.

3. Versiune entry-level pentru Volvo EX30

De ce ne pasă: SUV-ul subcompact electric Volvo EX30 va fi disponibil în curând într-o nouă versiune entry-level cu motor cu 150 CP. Aceasta va putea fi comandată cu baterie de 51 kWh și autonomie de 340 kilometri sau baterie de 69 kWh, caz în care autonomia maximă va fi de 476 de kilometri. În plus, toate versiunile modelului au primit și funcție Vehicle-to-Load (V2L), care permite alimentarea unor echipamente electrice de la bateria mașinii. În plus, avem noutăți și pentru meniurile și funcțiile sistemului multimedia, care vor fi implementate prin intermediul unui update over-the-air (OTA). Anunțul despre noua versiune vine la câteva zile după ce Volvo a confirmat că va rechema în service peste 40.000 de unități EX30 pentru a înlocui unele module ale bateriei Li-Ion din cauza unui risc de supra-încălzire.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Dacia a lansat exclusiv în România ediția limitată Duster Spirit of Sand pentru Duster în numai 500 de unități, care are la bază echiparea Extreme și costă 29.000 de euro.

• Renault a anunțat un update tehnologic și câteva echipamente noi pentru SUV-urile Austral și Rafale.

• Cupra a publicat un teaser pentru Born facelift, care va fi prezentat oficial în 5 martie.

• Alfa Romeo va redeschide în luna martie comenzile pentru Giulia și Stelvio Quadrifoglio, modele care fuseseră scoase de pe linia de asamblare în septembrie 2025.

Numărul lui Adam: 8426

de unități Skoda Elroq au fost comercializate în luna ianuarie în Europa. Cu această ocazie, SUV-ul compact a devenit cea mai vândută mașină electrică pe continent și a devansat Renault 5 și Tesla Model Y.

Rezultatul merită menționat din mai multe motive. Elroq este un model complet nou lansat cu numai un an în urmă, iar performanța a fost realizată în contextul în care pe piață există deja alte modele electrice cu prețuri de pornire mai mici, în special în segmentul subcompact. Practic, nu se poate spune că oamenii aleg Elroq pentru că este (cea mai) ieftină electrică. De altfel, în România, Elroq are un preț de pornire de 38.708 euro.

În plus, rezultatul lui Elroq vine într-o perioadă în care mărcile din China au lansat pe piața europeană numeroase modele electrice cu prețuri accesibile. Totuși, spre deosebire de segmentul plug-in hybrid, chinezii punctează mai degrabă ca volum la nivelul mărcilor, fără să iasă neapărat în evidență cu un model anume. De altfel, în top 10 nu există niciun model electric al unei mărci din China.

Infrastructura-vura

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat startul lucrărilor la nodul rutier din apropierea localității sibiene Boița. Pentru moment se lucrează la forarea fundațiilor pentru structuri și la excavații.

La finalizare, nodul rutier de la Boița va deveni primul nod rutier din România pe trei niveluri, întrucât aici se vor intersecta două autostrăzi și un drum național. Mai exact, nodul rutier va face legătura între autostrada A1 Sibiu - Pitești, autostrada A13 Sibiu - Făgăraș și drumul național DN7.

Uite cum va arăta nodul rutier de la Boița, potrivit unei capturi dintr-un clip video demonstrativ realizat de CNAIR:

Autocritica rațiunii pure

Suzuki eVitara, prima electrică a mărcii japoneze, a ajuns și în România. Cornel Șocariciu a avut parte de un prim contact cu SUV-ul electric într-o scenă în care a intrat și un Vitara mild-hybrid.

Odată ce îți vei arunca privirea asupra tabloului general, n-o să-ți fie greu să identifici, dincolo de straiele noi, caracteristicile comune ale celor două Vitara: designul pătrățos, consolele scurte, o distanță față de sol bunicică și impresia că poate să te ducă pe drumuri pe care alte SUV-uri/crossovere din același segment le bătătoresc doar în poze generate de Inteligența Artificială.

Suzuki Vitara vs. Vitara electric. Prim test comparativ.

În 31 ianuarie 2026, Gorden Wagener a părăsit Mercedes-Benz, după 28 de ani de la prima semnătură pe un document al mărcii germane. Sub umbrela lui, constructorul a schimbat radical filozofia de design și a ieșit complet din era sacrului Bruno Sacco.

De la Mercedes-Benz SLR McLaren la noua gamă de electrice EQ, de la sportiva SLS AMG la Clasa S Coupé, toate conțin frânturi din universul imaginat de designerul german.

Moștenirea lăsată de Gorden Wagener la Mercedes-Benz.

Piața auto europeană a scăzut în ianuarie cu 3,5% comparativ cu ianuarie 2025, iar singurele motorizări în creștere au fost cele hibride (+6%), plug-in hybrid (+32%) și electrice (+14%). În analiza detaliată găsești grafice care îți explică concret structura pieței auto și câteva explicații pentru evoluțiile atipice din prima lună a anului, printre care se numără locul 5 ocupat de Fiat Panda în topul pe modele sau scăderea înmatriculărilor de mașini electrice din Norvegia cu 77%.

Piața auto din Europa în ianuarie 2026.

Am testat Volkswagen Tiguan plug-in hybrid.

Consum extraurban

• 16 zile în Nepal și Munții Himalaya: ce înseamnă experiența Everest Base Camp. (Marius Cucu)

• EastInvest: cum vrea Europa să blindeze flancul estic al Uniunii și cum poate profita România. (PressOne)

• Cui îi e dor de teze? (Școala9)

• Cum am putea încălzi planeta Marte pentru ca oamenii să poată locui acolo? (Mars Terraforming Research)

• Primești sau nu banii pentru prima zi de concediu medical? Spoiler: Depinde. (Foaia de observație)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

RS, de la Rău & Supărat

M, AMG și RS. De când lumea și pământul, de fiecare dată când aceste litere au avut ceva de spus, lumea auto s-a oprit și a ascultat. Indiferent din care tabără ai face parte, știi că o lansare aduce mereu mai mult - cai-putere, cilindree, tehnologie nouă sau vreo funcție dătătoare de endorfine. Dar vremurile s-au schimbat și azi, noul Audi RS5 reconfirmă o aliniere la teorema performanță = electrificare. Se face la toate casele, de la mare (Ferrari, Porsche, McLaren et al.) în jos.

Genele primordiale au rămas. De la RS2 Avant încoace (RS2 Avant a fost primul Audi RS, posibil cu puțin ajutor de la Porsche), rețeta unui RS a fost scurtă și la obiect: tracțiune integrală și de restul, putere și cuplu cât cuprinde. Variabila a fost mereu natura sursei de putere, care odată cu apariția noului RS5, devine hibridă de tip plug-in. Și mai simplu: ce era ieri pur termic și performant, azi e hibrid și performant. Dacă pe vremea lui P1, 918 Spyder și LaFerrari electrificarea era mișto de avut, azi e musai de avut. Și mai simplu: emisiile tot mai stricte pun producătorii să aleagă între performanță hibridă sau performanță deloc.

Noul RS5 e primul Audi PHEV orientat spre performanță (în stilul oricărui Porsche Panamera cu emblemă E-Hybrid, dacă vreți) și primul Audi în care tracțiunea integrală quattro primește giumbușlucul numit Dynamic Torque Control (DTC), un sistem electro-mecanic de torque vectoring care poate transfera cuplul între roțile din spate după necesități. Un diferențial central împarte în continuare cuplul între cele două punți, variabil. Capetele de segment sunt 70/30 față-spate și 15/85 față-spate.

Spuneam că RS5 e un PHEV. Pe de o parte, ai un V6 biturbo de 2,9 litri, pe de altă parte ai un motor electric integrat în transmisia Tiptronic (8 trepte) și o baterie de 22 kWh net, plasată sub portbagaj. Bateria trimite energie către motorul electric de tracțiune, dar și către motorul electric de mici dimensiuni, integrat în unitatea DTC. 639 CP, 825 Nm, 0-100 în 3,6 secunde. Cu asta defilezi. Poți s-o faci și în liniște, electric, pe o distanță de maxim 80 km prin oraș. Rivali direcți: BMW M5, Mercedes-AMG E 53.

Da, RS5 e greu. Versiunea Avant (break) atinge 2.370 kg (2.355 kg pentru Sedan). Și acum întreb: mai contează?

La noutăți ni-i greu

1. Primele informații despre noul Mercedes-Benz VLE

De ce ne pasă: Până la prezentarea oficială din 10 martie, Mercedes-Benz dezvăluie câteva informații despre noul VLE, model electric care va înlocui actualul EQV. Mercedes-Benz VLE are în standard un sistem de direcție integrală, adică pe lângă puntea față, cea spate poate vira cu până la 7 grade pentru manevrabilitate mai bună în scenarii unde spațiul este redus. Această soluție oferă o rază de bracaj de 10,9 metri (de la bordură la bordură), o valoare comparabilă cu cea oferită de noul CLA. Bateria are o capacitate netă de 115 kWh. Restul informațiilor vin pe 10 martie, la debutul oficial la noului VLE.

2. Subvențiile pentru mașini electrice vor fi acordate după reguli noi

De ce ne pasă: S-a dat în lucru la Comisia Europeană un nou set de norme care se aplică subvențiilor acordate mașinilor electrice în Europa. Acesta poartă denumirea de Industrial Accelerator Act și urmează să fie publicat pe 25 februarue. Una din reguli spune așa: producătorii auto vor trebui să folosească cel puțin 70% componente produse în UE pentru vehiculele electrice (cu excepția bateriilor), iar mașinile să fie fabricate în Europa. Intenția este, cum probabil ați ghicit, protejarea producătorilor europeni în fața celor din China.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Ne-au dat în presa britanică. Pe noi, ca români conducători de autoturisme. Nu, nu suntem piloții care ne credem.

• Viitorul model Dacia de clasă C ar putea fi produs în Turcia.

• Bestia din Torino, explicată.

• Contra curentului: Stellantis readuce dieselul în gamele Peugeot, Citroen, DS și Opel pentru că „asta vor clienții“. La nivel macro, conglomeratul n-o duce bine deloc.

• Grupul Volkswagen vrea să-și reducă costurile cu 20%, până la un nivel pe care compania îl consideră „sustenabil“. Se ia în calcul inclusiv închiderea unor fabrici, dar informația n-a fost confirmată oficial.

• Noul Alpine A110 va fi electric, cu platformă la 800 de volți împrumutată de la R5 Turbo 3E. Potențial există: R5 Turbo 3E are 555 CP și doar 1.450 kg, atinge 100 km/h de pe loc în 2,5 secunde și oricum șasiul a fost dezvoltat în laboratoarele Alpine.

• Eleronul activ de pe noul monopost de F1 dezvoltat de Ferrari:

Și o explicație video pe larg.

Numărul lui Adam: 1.000.000

Un milion de modele MG și-au găsit clienți în Europa din 2011 încoace, de când marca britanică a intrat sub umbrela chinezilor de la SAIC Motor. Dintre care 317.000 au fost electrice.

Infrastructura-vura

Prin prisma ultimelor ninsori și scandaluri din comuna București, nițică lumină pe tema deszăpezirii.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

- Unde-s Teslele care se livrează singure?

- Nu-s.

Acum 8 luni, Tesla orchestra un publicity stunt în care un Model Y pleca singur de la fabrica Gigafactory Austin (aparent, legislația din Texas permite asta) spre casa unui client care comandase respectivul model. La momentul respectiv, compania a trâmbițat mult și tare pe ideea (foarte marfă, dacă mă întrebați pe mine) primei livrări autonome a unui automobil, un pas istoric, viitorul, la la la.

Oamenii de la electrek au revenit pe fir, au dat vâlva la o parte și-au descoperit că de atunci n-a mai existat nicio livrare autonomă a vreunei Tesle. În ultimele 8 luni, cine a comandat o Tesla și-a ridicat-o frumos, singur-singurel, singură-singurică, pe stil vechi, în persoană.

Rămânem cu amuzamentul și tiparul repetitiv aplicat de Tesla: scamatorie, vâlvă în media și social media, jocuri la bursă, sunete de greieri, liniște deplină.

Autocritica rațiunii pure

O listă total subiectivă cu 10 modele care au trecut deja sau sunt pe cale să treacă în sfera „clasică”, vehicule care să aibă potențial de a fi considerate de colecție în timp, însă, foarte important, care să fie cât de cât accesibile.

Cum poți pune bazele unei colecții auto?

Lucid, unul din producătorii tineri ai vremurilor noastre, n-are în spate decenii de victorii în motorsport, catralioane de modele vândute, o reputație din trecut și nici măcar genul de comunități fanatice pe care le întâlnim în jurul altor mărci – fie ele și din cercul celor care vând mașini electrice (salut, Tesla!). Vârsta n-a fost niciodată o problemă pentru Lucid, o companie care azi produce și vinde mașini electrice, dar, dacă vrem o asemănare cu mărcile „de tradiție”, a pornit la drum ușor diferit. Conex, dar diferit.

Lucid Motors: povestea

Între noi fie vorba, aș fi vrut să dau de (mai) greu. De mai multă zăpadă, de ceva noroi în stare mai lichidă. Nu că mi-s mare încrucișător de punți, off-roader cu pomeți pictați cu glod ca Rüştü în zi de meci mare cu naționala Turciei, dar am simțit că Outlander poate mai mult, mult mai mult decât să zburde prin drumul de pământ, ocazional pietriș și zăpadă dată-n lături care leagă Amfiteatrul Transilvania de asfaltul dintre Cheia și Moieciu de Jos.

Străin de zgomot: cu Mitsubishi Outlander la Amfiteatrul Transilvania

Testul săptămânii: Omoda 9 SHS

Ce-am mai luat pe parbriz

Mașini de ieri și de azi.

Consum extraurban

• Cele mai bune imagini de la JO de iarnă 2026. (BBC)

• O nouă metodă de călătorie cu trenul noaptea. (DW)

• Hitler și Groenlanda. (The Atlantic)

• Fotbalul unește oamenii. (Positive News)

• Vulturii imperiali ai Serbiei. (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Maratonist 2.0

Ai băgat cățelul, purcelul, copiii, soacra și consoarta în mașină, bagajele, schiurile, bicicletele și jucăriile, prietenii, colegii, coletele și pe aici ți-e drumul. Simplu, cu decentul necesar de tehologie, consum mic și costuri aferente. Asta ți-a vândut Dacia în momentul în care ai tastat codul CVC și ți-ai cumpărat un Jogger. Un portavion rutier de cursă lungă pentru uz civil, restilizat recent la jumătatea carierei.

Echipările sunt cele pe care le știm de la alte modele Dacia: Essential (de bază), Expression (de mijloc), Extreme și Journey (ambele de top, dar orientate fie spre cei care apreciază o noapte sau două sub cerul liber, fie pentru cei care iubesc distanța doar dacă la destinație îi așteaptă acoperiș și duș).

Prețurile pleacă de la 19.000 de euro, sumă care îți asigură un Jogger în echipare Essential cu motorizare TCe 110, adică benzină, un litru, trei cilindri, manuală cu 6 trepte, 110 CP, 200 Nm. Singura configurație de interior este cea cu 5 locuri.

Mare noutate este adiția motorizării Hybrid 155, cu motor de 1,8 litri pe benzină, patru cilindri, două motoare electrice (de tracțiune + demaror/generator) și o baterie de 1,4 kWh, transmisie automată fără ambreiaj (patru trepte exploatează motorul termic, celelalte două asigură propulsia electrică), 155 CP, 170 Nm în total.

Cel mai accesibil Jogger Hybrid 155 vine în echipare Expression, în configurație cu 5 locuri, cu plecare de la 25.200 de euro. Dacă vrei 7 locuri, prețul inițial urcă la 26.150 de euro. Pentru mai multe combinații posibile, vezi tabelul:

Pe lângă ce găsești aici, reține că la un moment dat, Dacia Jogger facelift va (re)primi motorizarea ECO-G 120 (benzină și GPL), cu motor de 1,2 litri, 3 cilindri, turbo, 120 CP și 200 Nm, compatibil cu transmisie manuală și automată. Rămânem pe fir pentru mai multe vești.

La noutăți ni-i greu

1. Interiorul primului Ferrari Electric

De ce ne pasă: Treceri creative între tărâmul auto și alde domenii, în materie de design, au tot existat de-a lungul timpului. Ba chiar au fost bidirecționale, cu designeri care și-au făcut mâna pe automobile pentru ca mai apoi să-și diversifice portofoliul - un exemplu bun ar fi Giorgetto Giugiaro, care și-a pus amprenta pe camere foto Nikon, arme (în special Beretta), ceasuri sau mobilă de birou. Pentru interiorul primei sale electrice, botezată Luce (lumină în limba italiană), Ferrari a mers pe fir invers: a cerut consultanță din partea lui Jony Ive, designer care și-a atins apogeul la Apple, unde a activat între 1992 și 2019. Pentru Apple, Ive a proiectat computerul iMac G3, iPod-ul, iPhone-ul, iPad-ul, versiunea Air pentru MacBook și căștile Airpods. Colaborarea cu Ferrari vine prin LoveFrom, propriul studio de design, fondat după plecarea de la Apple, în parteneriat cu designerul australian Marc Newson. Părerea mea, pe semnătură și proprie răspundere? E mai natural să ai conceptul propus de Ive pentru Ferrari Luce într-o mașină electrică, decât s-o umpli cu lemn, piele și fibră de carbon. La fel cum e natural ca într-o electrică să nu existe zgomote de motor termic mimate în difuzoare. Dacă tot e electrică.

2. BYD Atto 3 Evo

De ce ne pasă: SUV electric (ce altceva mai știe piața?), de fapt o îmbunătățire pentru Atto 3, care există de ceva vreme în gama BYD cu scopul de a bracona clienți care în mod normal ar fi ales modele de genul Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3, chiar și Volvo EX30 sau MG4. Din fișa tehnică: platformă la 800 de volți, două versiuni (cu un motor electric sau cu două), încărcare DC la puteri de maxim 220 kW și maxim 11 kW la AC. Configurația cu un singur motor electric (așezat pe puntea spate) are 313 CP, 380 Nm și 510 km autonomie maximă teoretică. Cea cu două motoare (implicit tracțiune integrală) adună 449 CP, 560 Nm și 470 km autonomie maximă teoretică. Ambele configurații au baterie de 74,8 kWh.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Șeful Nissan: eu trebuie să fac mai mulți bani, nu să vând mai multe mașini

• Volkswagen a produs 5 milioane de motoare electrice pentru mărcile din grup

• Mercedes-Benz lucrează la un S-Class electric, rival pentru BMW i7

• Tot Mercedes vrea să lanseze 16 modele noi anul acesta și aproape tot atâtea la anul, cu ajutorul diviziilor AMG și Maybach

• Dacia renunță la proiectul Sandriders fără să mai participe la Dakar 2027

• Noul logo BMW Alpina:

• Ford a pierdut 8,2 miliarde de dolari în 2025

• China interzice volanul în stil yoke

Numărul lui Adam: 500.000

În România “trăiesc” peste 500.000 de exemplare Volkswagen Golf sub diferite forme: versiuni clasice, GTI, Plus, Cabriolet sau Variant. Volumul reprezintă 5,5% din totalul de automobile înmatriculate la nivel național.

Infrastructura-vura

Cum se construiește un mega-tunel pe sub Alpi, condensat în 10 minute. Bonus: clipul este prezentat de Richard Hammond.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

7 ani are întârziere Tesla Semi (prezentată oficial în 2017, cu intrare în producție în 2019, teoretic), o fereastă favorabilă nouă, celor care li se îngrașă Revolutul din banii pe care-i primim pentru scrieri negative despre Musk și Tesla. Revenind, mai bine mai târziu decât niciodată: Tesla a anunțat două versiuni pentru capul tractor electric - Standard Range (autonomie maximă de 325 de mile/523 km) și Long Range (autonomie maximă de 500 de mile/805 kilometri). Producția ar urma să înceapă undeva în prima jumătate a acestui an, urmate de primele livrări. Ambele versiuni oferă o putere de 800 kW/1.088 CP din trei motoare electrice montate în zona celor două punți spate, iar bateriile (capacitatea n-a fost specificată oficial) se pot încărca la puteri de 1,2 MW.

Autocritica rațiunii pure

Ce mașini electrice vin în România anul acesta. Așezate în ordine alfabetică și explicate, cât de cât, în funcție de câte informații oficiale (sau mai puțin) au transpirat de pe fruntea secțiilor de marketing și comunicare.

Mașini electrice în România: lansări și premiere în 2026

Ușor adiacent, starea pieței auto din România pe ianuarie 2026. Și mai important, cum se explică scăderea de -34% în rândul înmatriculărilor de mașini noi. Spoiler alert: cu argumente logice și date solide. Și o premieră: BYD a devansat MG și a devenit cel mai vândut producător chinez pe piața de la noi.

Piața auto din România în ianuarie 2026

În 1979, Aston Martin Bulldog promitea să depășează viteza de 200 de mile pe oră (322 km/h). Și s-a ținut de cuvânt. După 44 de ani.

Aston Martin Bulldog: promisiunea celor 200 de mile pe oră

Testele săptămânii: Dacia Sandero Stepway facelift, o tură cu gama Dacia pe 2026.

Ce-am mai luat pe parbriz

Un Suzuki (unicorn):

Consum extraurban

• ANAF, SPV, drepturi de autor. (PressOne)

• Este realitatea distorsionată de telefoane? (BBC)

• Designul aplicației TikTok dă dependență (și e ilegal). (EC)

• Ordinul lui Arafat - episodul 4 din seria SEISM. (Scena9)

• 10 cu Jocurile Olimpice de iarnă. (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Două motive pentru care piața auto nu s-a „prăbușit”

Primele zile ale lunii februarie au adus un nou val de frig în România, iar oamenii care lucrează prin industria auto au simțit probabil un fior și mai rece când au văzut datele oficiale despre înmatriculările din ianuarie publicate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).

Pe scurt, situația pare sumbră: înmatriculările de mașini noi au scăzut cu 34%, de la 11.920 unități în ianuarie 2025 la numai 7.927 de unități în ianuarie 2026. Adică, cum spun unele publicații, înmatriculările s-au „prăbușit”.

Totuși, înainte să anunțăm cu surle și trâmbițe „prăbușirea” pieței auto din România, e important să înțelegem contextul.

În primul rând, piața auto din România vine după șase luni consecutive de creșteri în perioada iulie - decembrie 2025, iar startul programului Rabla în 30 septembrie a accentuat creșterea procentuală la 36% în noiembrie și 54% în decembrie. Nu avem date concrete, dar probabil că înmatriculările bazate pe Rabla s-au cam terminat, mai ales că dealerii aveau deja mașinile pe stoc de luni de zile, în așteptarea programului.

În al doilea rând, Dacia a deschis în luna decembrie precomenzile pentru Logan facelift și Sandero facelift. Adică pentru cel mai înmatriculat model din România și, respectiv, al treilea cel mai înmatriculat model din România. Mai exact, în 2025, 15% dintre mașinile înmatriculate în România au fost Logan și Sandero.

Totuși, Dacia va începe livrările pentru cele două modele abia la primăvară, ceea ce înseamnă, inevitabil, că oamenii care le-au comandat în ianuarie le vor înmatricula cel mai devreme luna viitoare. Acesta este unul dintre motivele pentru care înmatriculările Dacia au scăzut în ianuarie cu 64%, ceea ce de altfel a tras în jos întreaga piață auto din România. Pentru că, dacă nu luăm în calcul marca Dacia, atunci înmatriculările de mașini noi ale tuturor celorlalte mărci au scăzut cu 18%. Ceea ce este undeva la jumătate comparativ cu scăderea medie a pieței de 34%.

Și totuși, ca de fiecare dată, există și câștigători, iar piața auto din România nu face excepție de la regulă. Despre asta o să-ți povestesc pe larg la începutul săptămânii viitoare în analiza pieței auto pe care o voi publica pe AUTOCRITICA, cu tot cu aproape 20 de grafice sugestive. Până atunci te las cu un mic spoiler: constructorul chinez BYD a intrat în premieră în top 10 mărci după numărul de înmatriculări.

La noutăți ni-i greu

1. Dacia Spring, primul model cu calificativ 100% la testele Green NCAP

De ce ne pasă: În 2019, Euro NCAP, organizația care se ocupă cu testele de siguranță în Europa, a lansat programul Green NCAP, care își propune să evalueze impactul mașinilor electrice, hibride și termice asupra mediului înconjurător. Printre modelele testate în ultimele zile din ianuarie s-a numărat și Dacia Spring, în versiunea cu 65 CP și baterie de 27,6 kWh. Adică într-o versiune de dinainte de facelift-ul anunțat în octombrie care va apărea în showroom-uri în cursul acestui an.

Și nu doar că electrica de oraș a primit 5 stele din 5 posibile, dar a devenit și primul model care obține un calificativ de 100%, întrucât s-a ales cu nota maximă la toate cele trei categorii principale de teste. O să spui că e cumva normal, pentru că este o mașină electrică, doar că Green NCAP include și câteva teste care n-au legătură cu sistemul de propulsie.

De exemplu, Spring a luat punctaj maxim și pentru uzura anvelopelor și a frânelor, componente care pot degaja particule dăunătoare în mediul înconjurător, dar și pentru emisiile poluante de pe parcursul întregului ciclu de utilizare, de la producție până la reciclare. În caz că ești curios, producția lui Spring generează în special emisii de oxizi de sulf, oxizi de carbon și, într-o măsură mai mică, oxizi de azot și compuși organici volatili care nu conțin metan (NMVOC).

Mi-a mai atras atenția și un test de eficiență pentru sistemul de încălzire al mașinii. Astfel, mașina a fost pornită la o temperatură ambientală de -7 grade Celsius, iar șoferul și pasagerul din față au așteptat 2 minute și 55 de secunde pentru ca temperatura din zona capului să atingă 16 grade Celsius, în timp ce pentru pasagerii din spate timpul de așteptare a fost de 6 minute și 26 de minute. Principala problemă remarcată a fost timpul foarte lung necesar pentru ca temperatura de 16 grade să fie resimțită la nivelul picioarelor: peste 44 de minute.

Cât despre consum, uite datele sintetizate de Green NCAP în testele de laborator în funcție de scenariul utilizat:

2. Hyundai va lansa 5 modele noi în Europa în 18 luni

De ce ne pasă: Alături de colegii de grup de la Kia, Hyundai este unul dintre constructorii care s-au remarcat prin eficiența energetică a modelelor electrice. Iar următorul pe listă este Hyundai Ioniq 3, care va fi prezentat oficial în luna aprilie în cadrul evenimentului Milan Design Week. Pe lângă Ioniq 3, sud-coreenii vor lansa alte patru modele, dintre care două subcompacte, însă nu știm încă nimic despre ele. Singurul lucru cert este că Hyundai își propune ca în 2027 gama europeană să fie formată exclusiv din modele care au cel puțin o versiune electrică sau hibridă (adică plug-in hybrid sau full-hybrid).

3. Geely ar putea produce mașini la o uzină Ford din Spania

De ce ne pasă: Întrucât mașinile electrice importate din China au taxe vamale cuprinse între 7,8% și 35,3%, una dintre soluțiile identificate de producătorii chinezi pentru a le evita este să producă mașinile în Europa. Iar dacă BYD construiește o uzină în Ungaria, conaționalii de la Geely au adoptat o tactică diferită: sunt în discuții avansate cu Ford pentru a utiliza una dintre uzinele sale europene. Favorită este uzina din Valencia, iar asta nu este deloc o surpriză: Valencia este cea mai mare uzină Ford din afara Statelor Unite, cu o capacitate de producție de 450.000 de unități pe an, însă în prezent aici se produce doar SUV-ul Kuga. În Europa, americanii mai au uzine la Koln și Craiova, ultima printr-un parteneriat cu turcii de la Otosan.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Bentley a prezentat noul concept Bentayga X cu motor V8 biturbo de 4,0 litri cu 650 CP.

• Porsche ar putea renunța la dezvoltarea versiunilor electrice pentru 718 Cayman și 718 Boxster.

• BMW a început producția de pre-serie a noului model electric i3.

Numărul lui Adam: 16,1

Atâtea milioane de mașini electrice a produs China în cursul anului 2025. Așa cum probabil îți imaginezi, statul asiatic este de departe cel mai mare producător de mașini electrice din lume.

Între timp, Germania a raportat un record istoric de mașini electrice produse în 2025, în creștere cu 15% comparativ cu 2024, însă chiar și așa numărul pălește comparativ cu performanța Chinei: doar 1,22 milioane de unități. Podiumul este completat de Statele Unite cu 1,04 milioane.

Ca să-ți dai seama și mai ușor cât de disproporționat este podiumul, uite un grafic:

Infrastructura-vura

Am trăit s-o citesc și p-asta: o persoană necunoscută a trimis către Primăria Cluj-Napoca o documentație falsificată în numele unui constructor bosniac și ulterior a semnat un contract în valoare de un miliard de euro pentru construcția Centurii Metropolitane Cluj-Napoca în parteneriat cu constructorul român Dimex.

Aparent, nimeni din primăria celui mai scump oraș din România și nimeni din cadrul constructorului român partener nu s-a prins că documentele sunt falsificate. Sau poate că de fapt nimeni nu a vrut să se prindă.

Cum zic și oamenii de la Asociația Pro Infrastructură, care au dezvăluit cazul în premieră:

Nu suntem în măsură să ne substituim justiției române, dar putem spune atât: cei vinovați trebuie să suporte rigorile legii penale, iar în ceea ce îi privește pe domnul Boc și pe membrii administrației sale care au evaluat oferta Dimex și nu au găsit nimic în neregulă cu ea trebuie să aflăm dacă vorbim de incompetență CRASĂ sau complicitate penală.

Autocritica rațiunii pure

Cât de repede se degradează bateriile mașinilor electrice?

Iată o întrebare la care potențialii cumpărători de mașini electrice vor să știe răspunsul înainte să facă tranziția de la o mașină cu motor termic, întrucât percepția este că o degradare rapidă a bateriei are ca efect direct o reducere semnificativă a valorii de revânzare a mașinii.

Producătorul canadian de sisteme de telematică Geotab a realizat o amplă analiză a aproape 23.000 de vehicule electrice care utilizează soluțiile sale tehnice pentru a identifica gradul de degradare a bateriilor. Răspunsul îl găsești în acest articol, publicat în seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue.

Nu tot ce-a construit Bugatti a atins culmile măreției. Unele mașini au fost experimente care mai apoi au adus glorie mărcii prin lecțiile învățate din greșeli.

Bugatti Tank: lecții de aerodinamică

În Brăila anilor ‘90, un Cielo ieșea în evidență mai ceva ca un Rolls-Royce, în vreme ce un Ford Probe, parcat pe traseul spre școală, echivala cu un eveniment astral care-ți mai înăbușea frica de ora de matematică, când estimai că profesoara a ajuns cu ascultatul prin zona numelui tău în catalog.

Printre o mână de Dacii 1310, un Wartburg și un Oltcit, în curtea blocului cu pământ bătătorit, casă de gaze și bară de bătut covoare sprijinită în V-ul unui trunchi de copac, exista un Renault. Renault Clio I. Gri-argintiu. Știam al cui e (salut, Remus!), dar nu i-am știut niciodată povestea, cum a ajuns acolo, ce-avea sub capotă, cât a costat sau de ce a fost ales.

Despre ce a însemnat și ce înseamnă Renault Clio, în contextul în care a șasea generație a pus piciorul pe plaiuri mioritice.

Piața auto europeană a crescut anul trecut cu 2,4%, cu o majorare cu 30% pe segmentul de mașini electrice, iar Dacia Sandero a fost și în 2025 cel mai înmatriculat model pe continent.

Toate detaliile și graficele sunt aici.

+ am testat Volkswagen Multivan.

Consum extraurban

• Mai visează Europa mașini electrice? Realitatea din spatele „asaltului” de mașini chinezești și „iresponsabilității” Green Deal. (PressOne)

• Mai e posibilă o copilărie fără telefon? (Școala9)

• Reîntemeierea lumii prin tehnologie. (Mihnea Măruță)

• Nouă zile în Himalaya. (Scena9)

• Din sălile de clasă la TikTok. Puterea soft a Chinei se extinde în Balcani. (România Liberă România)

• A murit Victor Kapra, jurnalist, omul din spatele newsletterului Civilization și unul dintre prietenii Autocritica. Condoleanțe familiei.

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

(Aproape) noua Clasă S

Clasa S poate fi numit model nou în condițiile în care mai bine de jumătate din piesele care-l compun sunt ori noi, ori redezvoltate și îmbunătățite. Asta înseamnă mai bine de 2.700 de componente schimbate într-un fel sau altul, un număr uriaș, care prin ligile inferioare corespunde unei generații noi din cap până-n picioare.

În același timp, Clasa S e facelift în condițiile în care designul nu se schimbă radical, dar suntem martorii unui moment rar în care nu S-Class dă mai departe tonul descrescător în gamă la nivel estic. Ba chiar se întâmplă inversul: noul CLA (un model, păstrând proporțiile, la fel de important azi pentru Mercedes-Benz ca brevetul domnului care dă a doua jumătate din numele companiei) devine consilier de imagine pentru S-Class. Platforma de sub e același, schelet pe care a debutat actuala generație, cu nume de cod W223 de la debutul din 2020 încoace.

Poate că dacă pe 29 ianuarie nu s-ar fi împlinit 140 de ani de existență a mărcii Mercedes-Benz, Clasa S n-ar fi primit atât de mult facelift. Totuși, e greu de crezut că Mercedes-Benz s-ar fi culcat pe urechea superficialului. Și-n fond, oricum ar fi, toate schimbările au rolul de a menține un vibe început cu doi de Adenauer: generalul german Konrad Adenauer și automobilul care i-a preluat numele sub formă de alint. Adiacent, despre subiect, am mai scris aici, cu accent pe prezența numelui Pullman în ecuație.

Altfel, Mercedes-Benz încă-și trăiește era lumini și luminițe, deci n-am să insist prea mult pe subiect. Până la urmă, e totul vizibil. Lista lungă de modificări poate fi consultată oricând există interes și timp. Poate mai de bun augur ar fi datul în spate cu un pas sau doi, respirat și pus în context următorul gând: acest Clasa S devine, pe 29 ianuarie 2026, cap al unei linii cu 140 de segmente, dată în folosință pe 29 ianuarie 1886, cu un brevet și un vehicul motorizat: Motorwagen.

Și să nu uit nici de (aproape) noua Clasă S:

La noutăți ni-i greu

1. Dacia a produs 100.000 de Bigstere la Mioveni

De ce ne pasă: nU sE mAi fAcE NiMiC îN țArA aSta, fRaȚiloR! Între timp, dincolo de patria Facebook… uzina Dacia de la Mioveni tocmai ce-a scos pe porți exemplarul Bigster cu numărul 100.000 (una sută mii). Și stați că mai am: producția doar ce-a început anul trecut pe vremea asta și deloc surprinzător, 95% din mașini au plecat pe piețele din afara României, cu preponderență în Franța (peste 16.000 de unități) și Germania (aproape 14.000 de unități) versus România (undeva la 3.500 de unități). Dintre acesta, 90% sunt echipări de top Journey și Extreme și undeva la 66% au motorizare hibridă (Hybrid 155 în jargonul Dacia).

2. BYD Sealion 5 DM-i ajunge în România

De ce ne pasă: Pe de o parte, Sealion 5 DM-i mai pune un strat de zăpadă pe bulgărele BYD care s-a pornit la vale din China spre piața din Europa. Pe de altă parte, felul în care e gândită și executată mașina asta o plasează undeva în doleanțele familiștilor dornici de mașină nouă, încă timizi în fața electrificării totale, care cred că un PHEV (așa se traduce denumirea comercială DM-i) le poate face viața mai ușoară (și mai ieftină, post-achiziție cel puțin). Oameni care în general ar fi răsfoit configuratorul de Ford Kuga, Kia Sportage, Hyundai Tucson sau Volkswagen Tiguan. Rețeta motorizării ne este familiară: motor de 1,5 litri, benzină și un motor electric. În total, 217 CP. Plus două mărimi de baterie (12,96 kWh și autonomie pur electrică de maxim 62 km, respectiv 18,3 kWh și autonomie pur electrică de cel mult 86 km). Cel mai ieftin Sealion 5 DM-i pleacă de la 27.600 de euro, aproape cât cel mai scump Renault Clio.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Renault Duster de India arată chiar bine:

• Șeful dealerilor BMW din SUA cere un model poziționat peste X7 (adică un așa-zis X9), rival pentru Cadillac Escalade și Lincoln Navigator.

• Audi va renunța la ecrane mari pentru o experiență (de condus) mai bună.

• Volvo și-ar dori un rival pentru BMW X7.

• Donkervoort P24 RS, mai ușor decât o Mazda MX-5.

• Bertone Runabout. Un fel de Autobianchi A112 Runabout pentru vremurile actuale.

• Dacă nu l-ați văzut deja, avem trailer pentru Forza Horizon 6 și un video cu experiența din joc:

Numărul lui Adam: 19,5

2,58 de milioane de mașini electrice au fost înmatriculate în Europa în anul 2025. Numărul este în creștere cu 29,7% față de 2024, ceea ce a făcut ca mașinile electrice să ajungă la o cotă de piață de 19,5%. Mai pe șleau, cu rotunjirea de rigoare, una din 5 mașini înmatriculate anul trecut în Europa a fost o electrică.

Infrastructura-vura

De ce se face coadă dintr-o dată pe autostradă, fără un blocaj aparent, un accident sau un filtru de poliție. Vinovatul este fenomenul numit ambuteiaj fantomă. De fapt, problema e alta: conducem haotic, noi, ca indivizi așezați la volan.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

Tesla Model S și X vor fi scoase din producție și motivul îl știm cu toții: vânzări foarte slabe. Sigur, Model S are meritul de a fi declanșat o mutație în industria auto, un fenomen care merge cu pași mai mărunți sau mai mari spre status quo. Vedem și când ajungem acolo. Realitatea e însă simplă: nici Model S și nici Model X nu mai reușeau să prezinte interes pentru public aka vânzările erau slabe aka păstrarea lor în ofertă aducea mai multe dezavantaje decât beneficii aka bani. De fapt, vânzările de Model S și X erau atât de anemice încât în rapoartele trimestriale, valorile erau încadrate într-o categorie denumită “alte modele”, la grămadă cu Cybertruck și Semi.

+

Roboții Optimus taie frunză la câini. Inițial ridicați în slăvi și preamăriți de prelatul Musk, cum e cazul oricărei încropiri care poartă însemnele Tesla, roboții (care ar fi trebuit să fie în jur de 10.000 la număr) au trecut subit de la “activități autonome în fabricile Tesla” la “momentan stau degeaba și învață” în așteptarea lansării versiunii (îmbunătățite) Optimus 3.0, pe care Musk o numește “prima destinată producției în masă”. Luați cu pâine.

Autocritica rațiunii pure

Rivalitatea (pe atunci crâncenă, azi nostalgică) dintre Mitsubishi Lancer Evo și Subaru Impreza STI, dintr-o perioadă în care sporturile cu motor trimiteau oamenii în showroom cu pas grăbit.

Lancer Evo sau Impreza STI? Asta-i întrebarea.

Noul Volvo EX60 este succesorul electric al celui mai vândut model din istoria suedezilor și vine cu autonomii-record de până la 810 km. Un SUV premium care spune clar că, pentru Volvo, nu mai există drum de întoarcere de la electrificare.

Volvo EX60, un veritabil manifest tehnologic (și o comparație cu principalii rivali ai momentului, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC electric, Audi Q6 e-tron și Porsche Macan electric).

Două exemplare Porsche Macan, cea mai friguroasă zi a iernii și un singur scop: care este diferența de timp la încărcare atunci când încălzești bateria înainte de încărcare? Un experiement dintr-o serie mai mare, un proiect editorial intitulat Întrebări electrice, sprijinit de OMV eMotion.

Episodul 1: ajută (sau nu) precondiționarea bateriei înainte de încărcarea la o stație rapidă?

O analiză realizată de compania Geotab pe 23.000 de vehicule electrice arată că bateriile se degradează în medie cu 2,3% an, astfel că după 8 ani își păstrează 82% din capacitatea originală.

Cât de repede se degradează bateriile mașinilor electrice?

Testul săptămânii: Zeekr 001

Ce-am mai luat pe parbriz

Felul în care omologii germani au ales să-și exprime respectul pentru Mercedes-Benz, la 140 de ani de la apariția companiei și a primului automobil:

Consum extraurban

• Lolita Cercel. (Scena9)

• Molia. (PressOne)

• Fără să știi, poți răspândi gripă mai mult decât alți oameni. (BBC)

• Screen time. (The Guardian)

• Reproducerea pe Marte. (Pioneer Works)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Un suedez printre nemți

Când vine vorba de SUV-uri electrice premium de segment mediu, opțiunile sunt în mare parte din Germania: Audi Q6 e-tron, Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC cu tehnologie EQ sau BMW iX3.

Iată însă că suedezii de la Volvo au decis să se alăture petrecerii cu noul EX60, un model pe care îl putem considera alter ego-ul electric al lui XC60, care nu întâmplător este cel mai vândut model al mărcii.

De altfel, din punct de vedere estetic, EX60 păstrează liniile exterioare de design caracteristice mărcii, iar la interior am remarcat doar introducerea unui volan nou și poziționarea în format landscape a ecranului central.

Ah, ar mai fi totuși ceva: Volvo a introdus în premieră un nou sistem pentru deschiderea ușii prin intermediul unui „shark fin” - un mâner discret amplasat pe marginea superioară a portierei, care se activează prin simpla apăsare a unui buton. Practic, e o combinație între mânerul tradițional și mânerul modern integrat complet în portieră care, apropo, va fi interzis în China din 2027 din motive de siguranță. Așa că nu m-aș mira să fie interzis și în Europa.

Bun. Hai să vorbim un pic și despre partea tehnică, pentru că aici lucrurile devin cu adevărat interesante. EX60 este dezvoltat pe o platformă la 800 de volți cu numele SPA3, iar versiunea de top (denumită P12) vine cu două motoare electrice cu 680 CP și o baterie de 112 kWh cu o autonomie de până la 810 kilometri WLTP care se încarcă cu până la 370 kW. Asta se traduce printr-un timp de încărcare de numai 19 minute pentru segmentul 10% - 80%.

În România, versiunea asta costă minim 72.200 de euro, dar Volvo oferă alte două versiuni cu preț un pic mai mic:

• P10 AWD: două motoare cu 510 CP, baterie de 91 kW cu autonomie de până la 660 de kilometri cu încărcare la 370 kW. Preț de la 66.150 euro.

• P6 RWD: un motor electric cu 374 CP, baterie de 80 kW cu autonomie de până la 620 de kilometri cu încărcare la 320 kW. Preț de la 63.123 euro.

Cu cifrele versiunii de top, Volvo EX60 este cel mai bun SUV electric premium de segment mediu la autonomie maximă, iar la puterea de încărcare la stații rapide este depășit doar de BMW iX3. Și e mai simplu să-ți explic numerele printr-un grafic pe care îl poți citi foarte ușor: cu cât un model este poziționat mai sus și mai în dreapta, cu atât mai bine:

Un alt detaliu care contează dacă ai stație de încărcare acasă este că, indiferent de versiune, bateria se încarcă cu până la 22 kW la stații AC, în condițiile în care toți cei patru rivali germani menționați mai sus oferă standard doar 11 kW.

La noutăți ni-i greu

1. Renault Captur primește o versiune nouă cu GPL

De ce ne pasă: Pentru că Grupul Renault a avut în 2025 o cotă de piață de 89% (!) pe segmentul mașinilor cu sisteme GPL comercializate în Europa. Cea mai mare parte a mașinilor cu GPL au sigla Dacia, însă grupul francez transferă treptat tehnologia și pe modelele mărcii mamă, iar cel mai nou exemplu este Renault Captur. SUV-ul francez primește acum versiunea GPL cu nume de cod Eco-G 120, care înlocuiește Eco-G 100 și propune un motor cu trei cilindri de 1,2 litri cu 120 CP și un rezervor de GPL de 50 litri. Împreună cu rezervorul de benzină, autonomia totală a versiunii ajunge astfel la 1.400 de kilometri. Și da, avem și prețuri pentru România: de la 21.850 de euro pentru versiunea de echipare Evolution, respectiv de la 23.950 de euro pentru Techno.

2. Primele imagini cu Kia Niro facelift

De ce ne pasă: Pentru că este unul dintre modelele de succes ale mărcii, iar versiunea electrică ne-a impresionat mereu prin eficiență energetică, inclusiv pe cei 1.500 de kilometri parcurși în ROCHARGE 2023. Nu-mi dau seama când au trecut deja 4 ani de la lansarea actualei generații, dar cert este că a venit vremea unui facelift. Sigur, pentru că vorbim despre un facelift, noutățile estetice nu sunt spectaculoase: avem faruri restilizate, grilă frontală modificată, spoiler spate remodelat și grafică ușor schimbată pentru stopuri. La interior, sud-coreenii au restilizat planța de bord și au unificat cele două ecrane de câte 12,3 inchi, iar volanul are o formă nouă. Nu știm încă nimic despre detaliile tehnice, dar dacă ar fi să aleg o singură îmbunătățire necesară aceea ar fi puterea maximă de încărcare a versiunii electrice, limitată pe actuala generație la numai 80 kW.

3. Dacia Sandero, cea mai vândută mașină în Europa (și) în 2025

De ce ne pasă: Pentru că cei aproape 244.000 de cumpărători europeni demonstrează practic raportul foarte bun calitate-preț pe care îl propune subcompacta mărcii. Astfel, Sandero și-a păstrat prima poziție în top cucerită în 2024 chiar dacă vânzările au scăzut în 2025 cu aproape 10% comparativ cu anul anterior. Podiumul a fost completat de Renault Clio, pentru care au cotizat aproape 230.000 de europeni, în creștere cu aproape 6% comparativ cu 2024, dar și de Volkswagen T-Roc, care a cumulat peste 211.000 de unități, în creștere cu aproape 4%. Altfel, Dacia a publicat informații și despre vânzările mărcii la nivel global, iar datele arată cam așa:

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Germania va lansa un nou program de subvenții pentru cumpărarea de mașini electrice cu bonus între 1.500 - 6.000 de euro în funcție de model și veniturile cumpărătorului.

• Mercedes-Benz a publicat o imagine sub camuflaj cu Clasa S facelift și promite îmbunătățiri pentru 50% dintre componente.

• Hyundai va prezenta în aprilie noul model electric Ioniq 3, care va avea la bază prototipul Concept Three și va fi poziționat în gamă între Inster și Kona.

• Volkswagen a devenit marca cu cele mai mari vânzări de mașini electrice în Europa în 2025: aproape 274.000 de unități, în creștere cu 56%.

• Tot Volkswagen va schimba numele SUV-ului electric ID.4 în ID. Tiguan. Mișcarea era previzibilă din ziua în care germanii au anunțat ID. Polo.

Numărul lui Adam: 171

Acesta este numărul de ore pe care l-au pierdut bucureștenii în trafic în timpul orelor de vârf pe parcursul anului 2025, ceea ce este echivalent cu peste 7 zile pe an. La acest capitol suntem pe locul 2 în Europa, depășiți doar de șoferii din Dublin, care au pierdut în traficul orelor de vârf 191 de ore, iar podiumul este completat la mare distanță de șoferii din Bruxelles cu 146 de ore pe an.

Totuși, când este mai bine să circuli, dimineața sau seara? În București, viteza medie de deplasare a fost de 13,3 km/h în timpul orelor de vârf din timpul serii și de 14,8 km/h în timpul orelor de vârf din timpul dimineții, cu mențiunea că la nivelul întregii zile (24 ore) viteza medie de deplasare a fost de 18,5 km/h.

Datele provin de la producătorul olandez de hărți digitale și sisteme de navigație TomTom, care publică anual un raport detaliat al traficului din marile orașe din Europa și de pe alte continente.

Infrastructura-vura

Avem vești bune de pe șantierul segmentului de autostradă de 9,1 kilometri dintre localitățile Margina și Holdea, singurul care lipsește pentru a merge exclusiv pe autostradă de la Boița până la Nădlac: lucrările au ajuns la un stadiu fizic de execuție de 52%.

Directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) susține că lucrările pot fi încheiate în acest an, însă Asociația Pro Infrastructură anunța anterior că șansele reale ca acest lucru să se întâmple sunt mai degrabă minime.

Principala provocare pentru ceea ce este probabil unul dintre cele mai scurte segmente de autostradă o reprezintă construcția a două tuneluri. În cazul unuia dintre ele ambele galerii au fost străpunse (415 metri și 368 metri), în timp ce pe al doilea tunel excavațiile sunt în curs.

O altă veste bună este că Ministerul Finanțelor a semnat în această săptămână al doilea contract de împrumut cu Banca Europeană de Investiții în valoare de 500 de milioane de euro pentru finanțarea lucrărilor la autostrada Pitești - Sibiu, după ce primul contract cu BEI de aceeași valoare fusese semnat în octombrie. Asta înseamnă că vor exista fonduri pentru continuarea lucrărilor, în contextul în care valoarea totală a proiectului este de 5,5 miliarde de euro, dintre care 1,83 miliarde reprezintă fonduri europene nerambursabile.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

În ianuarie 2023, Elon Musk a refuzat invitația de a participa la Forumul Economic de la Davos pentru că este un eveniment „plictisitor”. Iată însă că, trei ani mai târziu, Elon Musk a urcat pe scena de la Davos. Nu știu ce i-a pus în pahar interlocutorul Larry Fink (CEO-ul BlackRock, cel mai mare fond de investiții din lume, cu active de 12 trilioane de dolari), dar lucrurile au degenerat rapid. Uite doar două dintre perlele lui Musk:

Sunt întrebat mereu dacă există extratereștri printre noi. Răspunsul meu este că eu sunt unul dintre ei, dar nu mă crede nimeni.

Predicția mea este că pe Pământ vor exista mai mulți roboți decât oameni. Cine nu ar vrea un robot care să aibă grijă de copii și de animalele de companie?

Ce să zic, probabil are sens când produci pe bandă rulantă 14 copii cu 4 femei în 20 de ani, iar pe unul dintre certificatele de naștere scrii mândru X Æ A-12 în dreptul numelui.

Autocritica rațiunii pure

Când Raymond Loewy, părintele designului industrial, și-a dorit un automobil doar al lui, soluția a venit din curtea Lancia. La vremea aceea, încă un nume sclipitor.

Raymond Loewy și Lancia Flaminia Loraymo.

Implicarea mărcii Skoda în motorsport coboară mult sub anii ’70. De fapt, începe cu motociclete și se termină cu victorie în Campionatul European de Turisme.

RS de la Est: Skoda 180, 200 și 130 RS.

În câteva luni de la lansarea în România, BYD a realizat două performanțe majore, ambele în decembrie 2025: locul 1 la înmatriculările de mașini plug-in hybrid cu SUV-ul Seal U DM-i și locul 2 la electrice cu Dolphin Surf.

Primul an cu BYD în România.

Dakarul e fix ca un cub Rubik. Acum construiești o față, pentru ca în secunda următoare s-o strici, dar doar ca să o poți realiza pe următoarea. De ce fac paralela asta? Pentru că în Dakar e aproape imposibil să construiești doar într-o singură direcție. Regula care spune că startul în ziua următoare se dă în ordinea sosirii din ziua anterioară se traduce prin următoarele: azi ai câștigat, mâine pleci primul, deschizi proba, deci îți va fi mai greu decât celorlalți. Prin urmare, bucuria mare nu vine atunci când ai mai terminat de completat o față, ci atunci când știi că următoarele trei, patru, cinci mutări îți asigură finalizarea completă a cubului.

Iar în ediția asta de Dakar, echipa Dacia Sandriders a fost fix ca un cub Rubik, în care fiecare dintre cele 4 echipaje a construit și a dărâmat fețe în așa fel încât echipa să-și adjudece, în premieră, prima victorie în cea mai dură/intensă/grea etapă de rally-raid din lume.

Cubul Rubik.

Am testat noul SUV Omoda 5 în varianta de top și cu singura motorizare pe benzină din oferta actuală.

Consum extraurban

• Harta interactivă a digitalizării administrației locale. (Dela0)

• Cele trei scenarii ale României dacă SUA părăsesc NATO. (PressOne)

• Kendama se întoarce. (Scena9)

• Nașteri furate. (Snoop)

• Noua „constituție” a chatbot-ului Claude: „Nu încerca să distrugi umanitatea”. (The Verge)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

A doua oară-i cu noroc…

…muncă de miner, strâns din dinți până la dislocarea plombelor, invocat ultimii milimetri de rezistență din instalație, curaj cât două bile de bowling, transpirație cât după două ore de saună și mental din kevlar.

Dacă te-ai putea întoarce în trecut acum 10, 20, 30 de ani, să-ți spui că Dacia va câștiga Raliul Dakar în 2026, cum crezi că ai reacționa? I guess we’ll never know, vorba lui Kanye West, deși pariul meu e pe sunetul mandibulei pe parchet/flise/asfalt/masă.

Dacia Sandriders câștigă Raliul Dakar prin echipajul Nasser Al-Attiyah - Fabian Lurquin.

Domnul Al-Attiyah vine din poziția de Messi sau Cristiano Ronaldo (depinde care ți-s reperele) al acestui sport și al acestei competiții, cu 50 de probe câștigate la Dakar de-a lungul timpului (la egalitate cu Ari Vatanen și Stéphane Peterhansel) și 6 victorii la general (2011, 2015, 2019, 2022, 2023 și 2026) dacă o luăm în considerare și pe aceasta.

Un alt echipaj Dacia Sandriders, cel format din Sébastien Loeb – Edouard Boulanger s-a clasat pe poziția a 4-a la general, la mai puțin de un minut de locul 3.

Și apropo de atleți de elită ai Dakarului, Mani Gyenes a încheiat ediția din 2026 a Raliului Dakar pe locul al patrulea în Original by Motul, categorie destinată celor care concurează fără echipă de asistență tehnică. În același timp, Mani încheie Dakar 2026 pe locul al 15-lea în clasa Rally 2 (o categorie unde concurează piloți privați care nu fac parte din echipe de uzină sau care nu au vârsta necesară pentru a concura în clasa-regină).

De reținut că în ziua a 3-a, Mani a trecut printr-o accidentare urâtă, din care a ieșit inclusiv cu probleme persistente de vedere.

Abandonul n-a fost însă o opțiune.

Chapeau!

La noutăți ni-i greu

1. Noul BMW M3 electric - primele detalii

De ce ne pasă: Vom avea un M3 electric cât de curând, fie că încântă (au ba) gândul electrificării unui nume atât de greu în ale performanței stradale și circuitale. Vedem dacă se va numi iM3, cum se zvonește. Deocamdată, BMW a trimis porumbelul comunicării cu detalii de genul patru motoare electrice, fiecar responsabil de câte o roată, arhitectură la 800 V, tracțiune integrală și posibilitate decuplării complete a punții față, situație în care doar roțile spate împart puterea și cuplul cu asfaltul. Toți acești parametri (și nu numai) vor fi controlați de un ansamblu de 4 supercomputere, numit Heart of Joy (îl are noul iX3, îl va avea și i3 și bineînțeles, viitorul M3 electfic - probabil într-o formă mai agresivă). Bateria (cu peste 100 kWh capacitate netă) a fost adaptată pentru utilizarea intensă pe circuit (pe partea de răcire și chimie a celulelor).

2. Land Cruiser 300 Performance Hybrid

De ce ne pasă: Din păcate, 300 Performance Hybrid nu va salva pârși de alun, mai ales că Toyota a făcut o manevră Porsche-BMW prin care Land Cruiser a primit fix ce spune în denumire… mai multă performanță. De fapt, Land Cruiser 300 PH este cel mai potent Land Cruiser stock de stradă (mai sunt unele de stradă cu soft arăbesc, le știți) și ghici ce: vine (și) pe piețele din Europa de Est, cu tot cu perechea motor electric - V6 biturbo de 3,5 litri care dă combinat 463 CP și 790 Nm. Da, se poate rula și pur electric, doar până la viteze de 30 km/h. În rest, sistemul decide cum își chibzuiește sursele de energie, pe care le poate combina în prezența unei tălpi grele.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mercedes-Benz CLA este Car of the Year 2026 în Europa. Pe locurile 2 și 3 s-au clasat Škoda Elroq și Kia EV4.

• Honda are un nou logo.

• L’Automobile Magazine din Franța spune că noul model Dacia, un break cu nume de cod C-Neo, se va numi Spacer.

• Cei care au interacționat cu noul sistem iDrive de la BMW (disponibil pe noul iX3) nu mai vor să revină la selectorul rotativ.

• La Volvo, inclusiv fontul de pe ecrane aduce siguranță la volan:

• Renault Filante, un SUV produs în Coreea de Sud, pentru piața locală, America Latină și țările arabe din Golful Persic:

• Imaginea lunii de la Dakar și câteva explicații tehnice:

O altă perspectivă și mai bună, surprinsă în timpul testelor pre-Dakar derulate cu prototipurile Ford M-Sport Raptor T1+. Nici vorbă de AI, pentru necredincioși. Marcin Kin este fotograful care a surprins imaginile.

Numărul lui Adam: 15,6

15,6 ani a fost vârsta medie a parcului auto din România în 2024. Mai bine decât în 2020 (16,9 ani) și mai prost decât Uniunea Europeană (12,7 ani).

Aproape 7 milioane de autoturisme din România aveau peste 10 ani vechime (din totalul de 8,44 milioane) în 2024. Circulăm și cu cele mai vechi autobuze (medie de vârstă de 17,8 ani în 2024, față de 12,2 ani în Uniune).

Infrastructura-vura

E un clip de acum 9 ani, dar încă pictează o imagine aflată de partea cealaltă a monedei unde prea multă autostradă, prea mult înțepată în inima orașelor, mai mult strică.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

As per Elon Musk, începând cu Sfântul Valentin, Tesla nu va mai oferi pachetul FSD (Full Self-Driving, care e oricum numai self-driving nu) odată cu achiziția unei mașini. În schimb, acesta va fi disponibil printr-un plan de abonament lunar, după achiziție, pentru cine dorește.

Musk a tot bătut apa-n piuă pe subiectul FSD, mai ales pe faptul că sistemul este un appreciating asset, am încheiat citatul.

Firul epic al îndemnului era de genul: cei care cumpără o Tesla ar face bine să plătească în plus între 5.000 de dolari (în primii ani comerciali) și 15.000 de dolari (ceva mai recent, prin 2022) pentru FSD din moment ce prețul va crește constant pe măsură ce sistemul devine mai bun, până în punctul în care le transformă mașinile într-un robotaxi.

Deocamdată, FSD a transformat unele Tesle în sicrie pentru o fracțiune de clienți naivi/ignoranți. Deci, da.

Autocritica rațiunii pure

Diablo a reușit să existe chiar dacă, la început, sorții i-au fost potrivnici. Proiectat pe când Lamborghini trăia sub o companie din zona agriculturii, continuat de Chrysler și definitivat de Audi, Diablo a fost în egală măsură arhaic și modern.

Piața auto din România a reușit performanța să încheie anul 2025 cu o creștere a numărului de înmatriculări de mașini noi, în ciuda faptului că scăderile puternice înregistrate în prima jumătate a anului păreau dificil de recuperat, inclusiv cu o lună înainte de finalul anului.

Programul Rabla început în 30 septembrie a permis însă o revitalizare neașteptată a pieței auto, care a înregistrat o creștere cu 36% în noiembrie pentru ca în decembrie să marcheze o majorare cu 54%, la peste 21.300 de unități.

De altfel, decembrie 2025 a devenit cea mai bună lună pentru piața auto din România de după iunie 2024, când s-au înmatriculat de asemenea 21.300 de unități.

În acest context, piața auto a încheiat anul cu 156.800 de unități, ceea ce reprezintă o creștere cu aproape 3,8% comparativ cu anul 2024, potrivit datelor agregate de AUTOCRITICA (preluate ca atare fără atribuirea sursei de cel puțin un creator de conținut) pe baza rapoartelor lunare publicate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).

Euro NCAP schimbă regulile pentru 2026: teste care simulează mai multe scenarii de trafic, atenție sporită asupra utilizatorilor vulnerabili și categorii care urmează traseul logic al unui posibil accident: de la prevenție până la post-eveniment.

După ce a salvat compania de la o posibilă dispariție, BMW 700 a dat naștere unui model mai puțin cunoscut. Poate și fiindcă doar două bucăți au fost produse, doar pentru circuit: BMW 700 RS.

Testul săptămânii: Mercedes-Maybach EQS 680 SUV

Ce-am mai luat pe parbriz

Bani să ai:

Consum extraurban

• Doctoratul plagiat al ministrului justiției. (PressOne)

• Podcast de România. (Scena9)

• Pisica-fantomă a Europei. (BBC)

• Resursa Groenlanda. (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Unde-s mulți, concurența crește

Segmentul SUV-urilor subcompacte este unul dintre cele mai bogate în opțiuni pentru șoferii europeni, iar gama de modele electrice cu acest tip de caroserie se extinde de asemenea într-un ritm alert. Au apus vremurile în care Hyundai Kona Electric reprezenta una dintre puținele opțiuni în segment, iar acum concurența este tot mai mare inclusiv din partea colegilor de grup de la Kia.

Cu ocazia Salonului Auto de la Bruxelles, constructorul sud-coreean a dezvăluit în premieră noul Kia EV2, care completează astfel o gamă de electrice formată deja din EV3, EV4, EV6 și EV9.

Nu avem încă toate detaliile despre noul model, însă imaginile ne prezintă un model cu elemente de design inspirate de la celelalte electrice din gamă, dar și cu elemente personalizate, inclusiv la nivelul blocurilor optice și ale stopurilor.

Interiorul este mai degrabă unul minimalist, însă sistemul de infotainment include nu mai puțin de 3 ecrane integrate vizual într-unul singur: un instrumentar digital de bord de 12,3 inchi, un ecran poziționat central cu diagonala de 12,3 inchi și, între ele, un ecran de 5,3 inchi pentru controlul climei. Ceea ce nu-i neapărat o bucurie.

Kia nu a oferit încă informații despre motorizări, însă a prezentat în detaliu opțiunile pentru baterii. Versiunea de bază va avea o baterie de 42,2 kWh cu autonomie de până la 317 kilometri (WLTP), în timp ce versiunea Long Range oferă o autonomie de până la 448 de kilometri prin intermediul unui acumulator de 61 kWh.

Asiaticii nu au dezvăluit încă nici puterea de încărcare, însă știm că modelul este dezvoltat pe o platformă la 400 de volți și că timpul de încărcare (probabil pentru 10% - 80%) va fi de 30 de minute, semn că bateria mai mare va suporta o putere mai mare de încărcare. Altfel, EV2 este prima electrică a mărcii care oferă standard încărcare la stații AC cu până la 22 kW, ceea ce reprezintă o surpriză, mai ales în acest segment, în care încărcarea AC cu până la 11 kW este des întâlnită.

Să adăugăm la asta și funcțiile Vehicle-to-Load (V2L) și Vehicle-to-Grid (V2G) care permit încărcarea unor echipamente electrice precum un grătar electric și, respectiv, furnizarea de energie pentru sistemul electric al locuinței.

La fel ca EV4, noul Kia EV2 va fi produs în Europa la uzina de la Zilina (Slovacia). Producția va începe în februarie pentru versiunea cu baterie mică și în iunie pentru varianta Long Range, însă pentru moment nu știm nici când vor ajunge acestea într-un showroom de lângă tine și nici care vor fi prețurile de comercializare.

Printre cele mai recente SUV-uri subcompacte electrice se numără Renault 4 E-Tech și Ford Puma Gen-E, iar în acest an așteptăm cel puțin alte două lansări: Volkswagen ID. Polo Cross și Skoda Epiq.

La noutăți ni-i greu

1. Mazda a prezentat noul SUV electric CX-6e

De ce ne pasă: Pentru că spre deosebire de cei mai mulți producători, Mazda inclină să ofere electrice mai degrabă în segmentele superioare de caroserie, care generează profituri mai mari. Așa că după sedanul electric Mazda 6e de segment D a venit acum rândul unui SUV cu dimensiuni apropiate: Mazda CX-6e. Noul model are o lungime de aproape 4,9 metri, motor electric de 258 CP și o baterie de 78 kWh care promite o autonomie de până la 484 de kilometri. Cât despre puterea de încărcare, CX-6e este capabil să „tragă curent” cu până la 195 kW la stații rapide și până la 11 kW la stații AC. Nu sunt cifre cu adevărat impresionante, ci mai degrabă uzuale pentru o mașină dezvoltată pe o platformă la 400 de volți. De altfel, cifrele sunt apropiate de cele oferite de Mazda 6e, un sedan electric care ne-a impresionat însă prin multe alte calități în road tripul EUROCHARGE 2025, așa cum ți-am povestit pe larg aici.

2. Peugeot 408 a primit un facelift

De ce ne pasă: Pentru că este unul dintre veteranii segmentului compact, iar francezii continuă politica de a oferi modelul cu o gamă variată de motorizări. Din meniu fac parte o versiune mild-hybrid cu motor pe benzină de 1,2 litri cu 145 CP, un plug-in hybrid de 240 CP cu baterie de 14,6 kWh și o electrică de 213 CP cu baterie de 58,2 kWh și autonomie de până la 456 de klilometri. Altfel, facelift-ul vine cu o parte frontală redesenată, modificări la nivelul grilei și o siglă iluminată, dar și o nuanță nouă pentru caroserie, pe numele ei Flare Green.

3. Primele imagini cu interiorul lui Volkswagen ID. Polo

De ce ne pasă: Pentru că ID. Polo va juca în popularul segment al subcompactelor electrice și va avea un preț de pornire de 25.000 de euro. Pentru a spori nerăbdarea fanilor mărcii, Volkswagen a publicat acum și o serie de imagini cu interiorul viitorului model. Așa cum observi, vorbim despre un interior mai degrabă minimalist și clasic, cu un volan cu numeroase butoane fizice, instrumentar digital de bord de 10,25 inchi și ecran de 13 inchi pentru sistemul de infotainment. Așa cum probabil intuiești din imagini, funcțiile sistemului de climatizare sunt accesibile prin intermediul butoanelor fizice așezate sub ecranul central. Conform unor informații anterioare, ID. Polo va fi disponibil cu motoare de 116 CP, 135 CP și 211 CP, iar bateria va avea 37 kWh sau 52 kWh, în timp ce autonomia maximă va fi de 450 de kilometri.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Prima dublă Dacia din Raliul Dakar: Nasser Al-Attiyah a câștigăt etapa a șasea, iar Sébastien Loeb a fost al doilea.

• Înmatriculările de mașini noi au crescut în România cu 3,7% în 2025. Toate detaliile vin în câteva zile pe AUTOCRITICA.

  

• În schimb, producția de mașini de la uzinele de la Mioveni și Craiova a scăzut anul trecut cu 2,6%.

• BYD va lansa în Europa versiuni noi pentru modelele plug-in hybrid Seal 5 DM-i Seal 6 DM-i.

• O companie din Finlanda susține că a dezvoltat prima baterie solid-state pentru mașini electrice.

• Viitorul model electric Volvo EX60 va avea autonomie 810 kilometri.

Numărul lui Adam: 480

Este puterea maximă de încărcare exprimată în kW suportată de noul model electric Zeekr 7GT, prezentat la sfârșitul acestei săptămâni la Salonul Auto de la Bruxelles. Concret, electrica de segment mediu (D) care se pregătește de debarcarea în Europa se încarcă în numai 13 minute de la 10% la 80%.

O să evit să spun că Zeekr 7GT a devenit electrica cu cea mai mare putere de încărcare din Europa din simplul motiv că mai există alte două modele capabile să încarce cu până la 500 kW: coupe-ul Yangwang U9 dezvoltat de BYD și hypercarul Rimac Nevera. Ambele sunt însă modele produse în ediție limitată, cu prețuri pe măsură, în timp ce Zeekr 7GT va avea în Europa un preț de pornire de, ei bine, numai 45.990 de euro.

Pentru banii ăștia primești un motor electric de 421 CP și baterie de 75 kWh cu autonomie de până la 519 kilometri, iar versiunea cu baterie de 100 kWh și autonomie de până la 665 de kilometri costă de la 50.990 de euro.

Infrastructura-vura

Oamenii de la Asociația Pro Infrastructură anticipează că 2026 va fi un an record pentru România din perspectiva numărului de kilometri de autostradă care vor fi deschiși circulației.

Mai exact, în scenariul realist, ne vom bucura de încă 244 de kilometri de autostradă adunați inclusiv de Drumul Expres DEx6 Galați-Brăila, A0 Nord loturile 1, 3 și 4, A3 Nădășelu - Poarta Sălajului și Suplacu de Barcău-Chiribiș, A7 Adjud-Pașcani, dar și lotul Curtea de Argeș - Tigveni de pe A1.

Există însă și o veste proastă: „Deși este promisă intens de autorități, veriga lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va fi dată în trafic în 2026. Estimăm că săpătura tunelurilor va fi gata în iunie și de atunci mai punem aproximativ un an până la inaugurare. Deci vom circula în vara anului viitor, probabil chiar în termenul contractual, sfârșit de iunie 2027.”

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

În timp ce Elon Musk are (din nou) probleme sensibile cu abilitățile chatbotului de Inteligență Artificială Grok, Tesla a pierdut oficial în 2025 titlul de cel mai mare producător de mașini electrice din lume.

Nu este nici pe departe o surpriză dacă luăm în calcul că undeva la 95% dintre vânzările Tesla sunt realizate cu numai două modele care au primit doar îmbunătățiri minore în ultimii ani (Model 3 și Model Y), în timp ce BYD zburdă în aproape orice segment relevant cu o gamă formată în Europa din vreo 5 modele electrice și vreo 4 modele plug-in hybrid.

Iar creșterea BYD de la an la an este cu adevărat impresionantă, chit că ea vine cu ajutorul direct și indirect al statului chinez. Iar asta se întâmplă în contextul în care BYD nu este prezentă pe piața americană din motive de legislație.

Autocritica rațiunii pure

Apropo de BYD, Mircea Meșter a fost la finalul anului trecut la Zhengzhou, adică acasă la cel mai mare producător de mașini electrice din lume.

Electrificarea industriei auto a fost identificată drept cea mai rapidă și sigură cale pentru a reduce dependența de importuri și a securiza economia națională. Pe plan individual, BYD și-a asumat misiunea de a contribui la „răcirea Terrei cu 1°C”, în cuvintele exacte ale oficialilor grupului [...], iar această direcție politică a transformat China dintr-o piață de desfacere într-o supraputere tehnologică.

Între timp, Radu Gurămultă a făcut un drum până la Budapesta cu mai multe modele Omoda și Jaecoo, alte două mărci din China care s-au lansat recent pe teritoriul național.

Avem două mărci cu aceeași părinți, care-și doresc să fie comune în succes și cât se poate de diferite prin rețetele pe care le oferă. Ei, asta nu e tocmai facil, pentru că și dacă încerci să imprimi caractere diferite unor automobile, de la limbaj de design și până la o serie de dotări, clientul le va pune, inevitabil, mai des spate în spate decât poziționate pe planuri îndepărtate.

Colegul de newsletter Tudor Rus s-a deplasat la Torino, acolo unde a luat contact cu Heritage Hub, locul unde descoperi istoria unor mărci precum Alfa Romeo, Fiat, Lancia sau Abarth.

Cele mai bătrâne exponate din colecție sunt un Fiat S61 Corsa, model de Grand Prix, an de fabricație 1908 și o Lancia Alpha 12 HP Sport, produsă în același an.

Tot în Europa, dar de data asta la Stuttgart, Mircea Meșter intrat în muzeul Mercedes-Benz pe ușa de dedesubt.

Există o anumită stare de spirit care plutește la subsolul muzeului Mercedes-Benz din Stuttgart. În timp ce deasupra, la etajele luminate, vizitatorii își fac selfie-uri cu Săgețile argintii și suspină după vremurile în care cromul era rege, sub picioarele lor se întâmplă ceva mult mai visceral. Am petrecut șase ore alături de inginerii programului tehnologic Tomorrow XX. Timp în care am concluzionat că, în timp ce noi ne certăm pe Facebook despre benzină și electrice, o mână de oameni cu mintea ascuțită execută un soi de chirurgie moleculară pe fiecare piesă a mașinii.

Nu în ultimul rând, avem și cele mai recente date despre piața auto europeană, cu vreo 15 grafice realizate de subsemnatul.

Europenii au înmatriculat în noiembrie 2025 mai multe mașini electrice decât mașini cu motoare pe benzină fără sisteme hibride, ceea ce reprezintă o premieră pentru piața auto continentală.

Testele săptămânii: Renault Clio full-hybrid, Omoda 5 Electric, Fiat Grande Panda Electric.

Consum extraurban

• Cum te folosește tehnologia - un experiment care arată câte date publice există despre noi pe internet. (PressOne)

• Singurătate în comunitate: un oraș mic în care „nu avem cum să ne găsim”. (Snoop)

• Acordul UE-Mercosur e scutul Europei în fața SUA și a Chinei, cheia accesului la resursele tehnologice ale viitorului și momentul adevărului pentru agricultura de subzistență. (Explicativ)

• Minerii și Guvernul provizoriu al Transilvaniei. Aspecte despre mineriada din septembrie 1991. (Paradigma)

• Cum ceasul tău biologic îți influențează somnul, munca și energia. (Your Human Engineer)

• Cum se calculează impozitul pe locuințe în 2026. (Patru Pereți)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Dacă aveam 15 mii de euro și dacă n-aveam…

După Sandero, campion al vânzărilor de mașini noi în Europa as we speak (chiar dacă ritmul e în scădere față de momentul similar al anului trecut), Dacia Logan facelift are prețuri oficiale și poate fi comandat în România.

Cel mai accesibil Logan facelift pleacă de la 15.000 de euro, mai exact 14.950. De acești bani îți mobilezi locul de parcare sau garajul cu un Logan TCe 100 sau cu un ECO-G 120, în echiparea de bază Essential (celelalte două echipări pentru Logan sunt Expression, cea de mijloc și Journey, cea de top).

Cel mai scump Logan facelift ajunge la 18.550 de euro în echipare Journey, cu motorizare ECO-G 120 și transmisie automată (cu dublu ambreiaj).

ECO-G 120, dacă v-am stârnit curiozitatea, este o nouă generație de motoare alimentate cu benzină și GPL, compatibilă cu transmisii manuale (6 trepte) și automate (tot 6 trepte).

Motorul în sine este o unitate turbo, de 1,2 litri cu 3 cilindri, 100 CP și 200 Nm (+20 CP față de propulsorul pe care îl înlocuiește).

În traducere liberă, cine vrea eficiență, kilometri mulți în dreptul autonomiei (1.590, în teorie, cu ambele rezervoare pline) și costuri mici de exploatare se poate considera destinatarul ideal al acestui motor.

Cum primele livrări ajung la dealeri în primăvara anului viitor, încă mai e timp pentru o scrisoare adresată Moșului.

La noutăți ni-i greu

1. Volkswagen ID. Polo: primele informații

De ce ne pasă: Volkswagen afirmă sus și tare că electricele mici sunt viitorul, cel puțin prin orașe. Fără să fie printre primii care s-au mișcat într-ale mobilității la categoria muscă (salut Renault 5, Dacia Spring, Hyundai Inster și compania), germanii anunță cu mare tam-tam venirea lui ID. Polo, cum bine intuiți, un Polo electric, unul din cele 6 electrice noi pe care VW vrea să le lanseze în 2026. Știam deja platforma (MEB+), acum aflăm și piesele care urmează să o completeze. Două baterii (37 kWh net și 52 kWh net) și patru etaje de putere (116, 135, 211 și 226 CP pentru versiunea ID. Polo GTI). Declinările cu 116 și 135 CP vor fi deservite de bateria mai mică (încărcare DC cu 90 kW), cele de 211 și 226 CP de bateria mai mare (încărcare DC cu 130 kW). Autonomia maximă este estimată pe la 450 km. Prețul de pornire fluturat în momentul de față este de 25.000 de euro.

2. Geely Starrray EM-i PHEV

De ce ne pasă: Există oricând argumentul diversității, mai ales că Geely Starray EM-i plug-in hybrid exact aici pune presiune: pe alternativa oferită celor care vor un SUV PHEV. Concret, Starray EM-i poate fi precomandat în România în două echipări: Pro, cea de bază, care costă 36.990 de euro și Max, cea de top, care costă 38.990 de euro. Există și o steluță care s-ar putea să fie de folos cuiva: echiparea de top are o reducere de 2.000 de euro doar în perioada în care sunt active precomenzile, adică iei Max la bani de Pro. Din fișa tehnică, aceeași indiferent de nivelul de echipare: motor termic de 1,5 litri cu 99 CP, motor electric cu 218 CP și 262 Nm, baterie de 18,4 kWh, încărcare AC cu 6,6 kW și DC cu 30 kW, autonomie electrică de 83 de kilometri.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Ferrari a patentat un motor cu pistoane ovale.

• Volkswagen testează o mașină autonomă în Germania.

• Porsche se pregătește să adapteze viitoarele modele electrice 718 Boxster și Cayman la propulsia termică.

• UE va renunța la interdicția vânzării de mașini cu motoare termice programată să intre în vigoare din 2035. Asta înseamnă că din 2035, mărcile vor putea să comercializeze automobile cu sisteme de propulsie termice, mild-hybrid, plug-in hybrid și electrice cu range extender. Va trebui respectat, totuși, un plan de reducere cu 90% a emisiilor la țeava de eșapament (comparativ cu nivelul înregistrat în 2021). Restul de 10% va fi compensat prin folosirea oțelului cu conținut redus de carbon sau a biocombustibililor.

• În caz că vă întrebați cum mai arată fosta fabrică Fiat Lingotto din Torino, plus câteva informații esențiale:

O bijuterie în arhitectura industrială din perioada de fuleu a unui producător cu un trecut mai mare decât prezentul: fabrica FIAT Lingotto din Torino.

Azi, chiar când citiți aceste rânduri, vechea fabrică Lingotto e o zonă cu birouri, magazine, hoteluri, centre culturale și galerii de artă, în vreme ce aripa estică găzduiește facultatea de Inginerie Mecanică și Autovehicule din cadrul Universității Politehnice din Torino.

Am avut ocazia să intrăm în fabrică și să conducem pe rampele elicoidale care conectează etajele și pista de pe acoperiș - gândită pentru teste, nu pentru viteză sau performanță.

Lungimea pistei: peste 1.000 de metri. În forma originală, lățimea ajungea la până 24 de metri în porțiunile drepte și era înălțată transversal în zona centrală cu 40 de centimetri, pentru un mai bun drenaj al apei după ploi și furtuni. În viraje, circuitul are profilul unei parabole, iar în jurul pistei a fost ridicat un parapet cu înălțimea de 1,5 metri.

Viteza maximă pentru care au fost proiectate cele două viraje este de 90 km/h. Până la 50 de mașini puteau fi testate simultan pe pista circuitului.

Și ceva mai detaliat, povestea uzinei cu 5 etaje și circuit pe acoperiș, pentru cine vrea să aprofundeze subiectul.

Numărul lui Adam: 15.000.000

BYD a asamblat 15 milioane de mașini electrice și hibrizi plug-in de la startul producției, în 2008. Primul milion de modele electrice și PHEV a fost atins după 13 ani, în 2021, conform datelor prezentate de companie. Și mai impresionant: a fost nevoie de doar un an și o lună pentru ca volumul să urce de la 10 la 15 milioane de exemplare.

Infrastructura-vura

Asociația Pro Infrastructură ne amintește cu amărăciune că la anul se fac 22 de ani de când Bechtel a lovit pentru prima dată cu lopata în glodul unui șantier care ar fi trebuit să se metamorfozeze în Autostrada Transilvaniei. Există și o rază de dulce în acest gust: dacă totul merge conform planului, într-un an și jumătate, maxim, se va putea circula pe autostrada A3 între Cluj-Napoca și Oradea.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

Ambasada SUA, dacă nu puteți vorbi, clipiți de două ori.

Autocritica rațiunii pure

O tehnologie nucleară inventată de Statele Unite în anii ‘50 este revitalizată în prezent de China pentru a crește producția de energie electrică: reactorul cu toriu. Da, avem articole nucleare pe AUTOCRITICA, courtesy of Daniel Popescu. În secțiunea Blue Zone powered by PPC Blue.

Povestea lui Mercedes-Benz CLK GTR are genul de fir epic care începe excelent, dar care sfârșește aproape catastrofal. Și totuși, CLK GTR are un mistic al său, unic.

Recent, Renault Trafic E-Tech Electric a îmbrăcat haine noi și a trecut la o arhitectură la 800 V. Pe el l-am descoperit la Solutrans 2025, un salon dedicat transportatorilor.

Testele săptămânii: Fiat 500 Hybrid, BYD Sealion 7