Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Acum că ne-am ridicat fălcile de pe tastatură…

…iar a rupt Hyundai internetul.

După Santa Fe acum acum doi ani, e rândul lui Tucson să umezească ecrane și tastaturi cu sialoree acută cauzată privitorului.

Foarte multe detalii încă nu avem. Prezentările de mașini noi din zilele noastre sunt mai segmentate și latente decât site-ul ANAF, așa că ne limităm în principal la imagini și analiză pe pixeli.

Două gânduri îmi vin în minte la cald:

1. Puțini producători au darul sud-coreenilor de a-și îmbătrâni modelele actuale cât ai pocni din degete. Pe bune, Hyundai a scos imaginile cu noul Tucson de pe serverul parolat și spuf, prin comparație, actualul Tucson arată ca o mașină lansată când toți foloseam Winamp.

2. Puțini producători mai știu să facă un SUV să arate a SUV, nu a dromader împovărat de saci plini cu mirodenii. S-a arătat mult cu degetul spre Bigster odată cu prezentarea noului Tucson și în opinia mea, ăsta e un compliment cât se poate de sincer pentru Dacia.

În loc de încheiere: ce vedem acum e a cincea generație Tucson (las mai jos o imagine cu prima generație, să înțelegem mai bine de unde a plecat Hyundai și unde a ajuns).

Nu știm motoare, cutii, nimic pe partea asta. Ce văd eu din vârful canapelei e un Tucson mult mai mare, pe toate axele. Puținele informații transpirate oficial de Hyundai îmi dau dreptate: lungimea de 4,7 m include 6 centimetri în plus față de modelul actual (dintre care 3 centimetri au mers la ampatament) și lățimea de 1,9 m crește cu 4 centimetri față de Tucsonul pe care-l găsim azi în configuratorul Hyundai.

Și încă ceva. Tucson are foarte mari șanse să primească și versiune electrică. Dacă nu chiar exclusiv electrică. Vom vedea.

PS: Dacă mă întrebați pe mine, i-ar sta bine și cu un termic de 2,5 până pe la 3 litri. Dar așa sunt eu, mai de modă veche.

PPS: Așa arată noul Tucson la interior:

La noutăți ni-i greu

1. Mercedes-Benz Clasa C facelift

De ce ne pasă: Ignorați plăcuța care ține loc de număr de înmatriculare, acesta este doar un facelift prin care Mercedes-Benz se asigură că are suficiente râme în cârlig. Ca să evităm confuziile: există de câteva luni noua Clasa C electrică, înrudită mai degrabă cu electricele CLA și GLC. Faceliftul acesta nu face decât să aducă versiunea cu motoare termice mai aproape de modelul electric din punct de vedere vizual și să împrospăteze o opțiune pentru cine vrea un Mercedes Clasa C dar are rețineri în a lua unul electric. Oferta include motoare pe benzină cu 177, 218 sau 258 CP și diesel cu 163 sau 200 CP. Toate au tehnologie mild-hybrid la 48 V. Cap de serie este versiunea PHEV cu 395 CP și autonomie electrică de 100 km.

2. Audi A2 e-tron, primele detalii

De ce ne pasă: Chiar dacă o prezentare oficială se va lăsa așteptată până prin toamnă (pronosticul meu este pentru luna octombrie, când chiar e gata cu vacanțele), noul Audi A2 (A2 e-tron pe numele complet, sub formă de prototip de pre-producție în imaginea de mai sus) dă din casă unele informații. Deja știm din nume că a doua generație A2 va fi electrică. Și una foarte eficientă, dacă dăm crezare comunicatului de presă care anunță un consum mediu de 12,8 kWh/100 km (foarte, foarte optimist), bazat pe testări WLTP preliminare și ajutat inclusiv de un coeficient aerodinamic de 0,24, care poate rade până la 0,9 kWh/100 km din consum. Bateria care animă un singur motor electric cu 190 CP (140 kW) are chimie LPF (litiu-fier-fosfat) și capacitate de 61 kWh. În orice caz, avem în față o viitoare electrică de mici dimensiuni (maxim compacte), cu autonomie teoretică (potențială) de aproximativ 470 km. Dacă și viteza de încărcare va fi acceptabilă pentru anul 2026 spre 2027, sunt șanse să ne pricopsim cu o electrică în toate mințile. Dar ceva-mi spune că nu va fi neapărat accesibilă…

3. Genesis GV90

De ce ne pasă: Pentru cei dornici să iasă din bula luxului german (mă uit cu precădere la clienții de SUV-uri electrice Mercedes-Maybach și poate chiar și la BMW iX), Genesis răspunde cu GV90. Cu acest alter ego al luxului electric, Genesis pretinde că nu-i de ajuns să oferi saturație de tehnologie în mașini fancy-schmancy, deși fix asta face. Baterie de 123,5 kWh, încărcare cu până la 350 kW, 500 km autonomie pe hârtie, două diferențiale controlate electronic, OLED-uri, suspensie pneumatică multi-cameră, primul airbag de plafon și 666 CP, deci știm clar că biserica ortodoxă română va rămâne la Mercedesuri.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Audi Nuvolari a fost construit în 405 zile, de la schiță la prototip funcțional:

• Ce se taie în industria auto din Germania?

• Porsche nu renunță la 718 EV.

• Trump spune că cine condue o electrică e bolnav. De fapt se referă la range anxiety. De la o vârstă…

• Gordon Murray tocmai ce l-a readus la viață pe McLaren F1.

• Brembo a lansat cel mai puternic etrier cu 6 pistonașe (produs de companie).

• Emblema SV (de la Super Veloce) ajunge și pe Revuelto.

Încarci și câștigi cu PPC blue

PPC blue, una dintre principalele rețele de stații de încărcare pentru mașini electrice din România, încurajează folosirea responsabilă a energiei electrice prin campania „Încarcă și Câștigă”. Astfel, dacă pornești sesiunea de încărcare între 11:00 - 15:00 și încarci cel puțin 5 kWh, ești înscris automat în concurs și poți câștiga unul dintre cele 26 de vouchere eMAG, a căror valoare cumulată este de 7.500 lei. Ultima zi de înscriere în campanie este 31 august (P).

Numărul lui Adam: 40

Cineva a plătit 40 de milioane de dolari pentru primul exemplar Ferrari Luce, care devine cea mai scumpă mașină nouă din istorie. Înțegelem că banii se duc spre scopuri caritabile. Măcar atât.

Off-topic, în aceeași seară, un McLaren F1 GTR 10R s-a dat cu 34.655.000 de dolari.

Nu cred că mai trebuie să dezbatem care mașină e semnificativă în istorie.

Infrastructura-vura

Ce e cu linia albă continuă de pe marginea drumurilor publice:

Autocritica rațiunii pure

Reglementarea GSR2: sistemele de siguranță devenite obligatorii pe mașini în 2026

De pe linia de asamblare în laboratoarele școlilor: cum formează Mercedes-Benz specialiști în România

Noul Aston Martin Valen: hiperbolic

Dezarhivarea secretelor: cum a luat naștere designul Mini în era contemporană

Test drive: Jeep Avenger facelift.

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Ce-am mai luat pe parbriz

Primul trailer pentru noua serie The Grand Tour:

Consum extraurban

• Cine v-a lucrat aici? (PressOne)

• Să se ducă de unde au venit! (Scena9)

• Fița Narcisista (Online Brew)

• Mai are înghețata un viitor? (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Sandero full-hybrid de 155 CP este aici

Începând din această săptămână, Dacia Sandero este disponibil pe piața din România și în cea mai puternică versiune a sa de până acum: Hybrid 155. Asta după ce noua versiune a fost deja introdusă pe Sandero Stepway cu ceva mai mult de o lună în urmă.

Așa cum sugerează și numele, vorbim despre o versiune full-hybrid de 155 de cai-putere. Mai exact, avem de-a face cu un motor pe benzină de 1,8 litri cu 4 cilindri care oferă 109 cai-putere și un cuplu maxim de 172 Nm, acompaniat de două motoare electrice, dintre care unul de 50 cai-putere și unul cu rol de starter/generator de înaltă tensiune.

Pachetul este completat de o baterie cu capacitatea de 1,4 kWh și o cutie de viteze automată electrificată, iar consumul mediu mixt este de 4,6 litri / 100 kilometri.

Probabil intuiești deja că această motorizare nu reprezintă o noutate absolută în gama Dacia. De altfel, exact aceeași versiune full-hybrid o poți comanda deja de ceva timp pe Duster, Bigster, Jogger și, în curând, pe noul Striker.

Iată și lista completă de prețuri de pornire în funcție de caroserie și echiparea pe care este disponibilă noua motorizare:

• Dacia Sandero Hybrid 155, echipare Expression: de la 19.700 euro

• Dacia Sandero Hybrid 155, echipare Journey: de la 20.700 euro

• Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, echipare Stepway Expression: de la 20.950 euro

• Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, echipare Stepway Extreme: de la 21.950 euro

Cu noua versiune introdusă treptat pe Sandero Stepway și Sandero, Dacia are șanse să majoreze vânzările modelului în Europa într-o perioadă nu tocmai fastă. Chiar dacă a fost cel mai înmatriculat model în Europa în primele șase luni ale anului (113.000 de unități), înmatriculările sunt în scădere cu 12,5% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Parțial, acest lucru se petrece chiar ca urmare a lansării unui facelift care include și noua versiune full-hybrid și care a determinat o parte dintre clienți să amâne achiziția.

În plus, această motorizare are inclusiv potențialul de a „fura” o parte dintre clienții „fratelui” de grup Renault Clio, care a fost al treilea cel mai înmatriculat model în Europa în prima jumătate a anului cu aproape 108.000 de unități. De altfel, Clio este disponibil de mai mult timp cu o versiune full-hybrid asemănătoare cu cea introdusă acum pe Sandero (160 CP).

La noutăți ni-i greu

1. Noul SUV electric Skoda Peaq, în România de la 49.700 euro

De ce ne pasă: Pentru că Skoda și-a jucat excelent cărțile pe segmentul de electrice în ultima perioadă: SUV-ul compact Elroq e a doua cea mai vândută electrică în Europa, iar SUV-ul de segment mediu Enyaq e pe locul 6 în același clasament. Probabil că noul model Peaq n-o să intre în top 10 pentru că este un SUV de segment mare și, implicit, mai scump: de la 49.700 de euro pe piața din România. Chiar și așa, ceva îmi spune că va fi printre preferatele segmentului său. De banii ăștia primești 204 CP și baterie de 63 kWh cu autonomie de 450 de kilometri, iar dacă bugetul îți permite te poți arunca și la varianta cu 285 CP, baterie de 91 kWh și autonomie de 640 de kilometri, pentru care prețurile încep de la 57.500 de euro. Tot ce trebuie să știi despre noul model a documentat deja Cornel Șocariciu pentru tine aici.

2. Noul Mercedes-Benz GLA costă 49.100 de euro în România

De ce ne pasă: Pentru că noua generație GLA include acum și o versiune electrică, strategie prin care Mercedes-Benz simplifică gama de modele prin eliminarea din ecuație a lui EQA. De fapt, versiunea electrică este prima care scoate capul în lume pentru noua generație GLA, iar aceasta are în România un preț de pornire de 49.120 de euro. În banii ăștia primești, printre altele, un motor electric cu 224 CP și baterie de 58 kWh cu autonomie maximă de 446 de kilometri. Pentru ceva mai mult de 54.000 de euro poți opta însă pentru versiunea cu 272 CP și baterie de 85 kWh cu autonomie de până la 656 kilometri. Altfel, dacă vrei una dintre versiunile termice, e bine de știut că acestea vor debuta pe piețele europene undeva în cursul anului 2027. Detalii complete despre noua generație GLA găsești în povestea lui Cornel Șocariciu relatată de undeva de pe lângă Helsinki într-o zi ploioasă de iulie cu numai 18 grade Celsius în termometre.

3. Audi a prezentat noul SUV Q9

De ce ne pasă: Pentru că marchează debutul oficial al mărcii Audi în segmentul SUV-urilor full-size. În cifre, asta se traduce printr-o lungime de 5,31 metri și un ampatament de 3,14 metri. Sub capotă găsești un motor diesel V6 de 3 litri în versiuni cu 245 CP și 299 CP, însă eu am remarcat mai degrabă o premieră mondială: primele stopuri cu panouri OLED curbate. Ce fac ele? În cuvintele lui Cornel Șocariciu, „pe lângă faptul că pot proiecta luminile de semnalizare pe asfalt, acestea pot afișa un semn de avertizare atunci când, de exemplu, mașina este oprită, șoferul vrea să coboare, iar din spate se apropie o altă mașină sau un biciclist. Același semn de avertizare va apărea și atunci când în față se află un accident, astfel încât șoferii din spate să fie avertizați că urmează o zonă potențial periculoasă.”

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mitsubishi a prezentat un nou teaser pentru noua generație Pajero, care va fi prezentată în septembrie și se va vinde inclusiv în Europa.

• Hyundai Ioniq 9 a primit o nouă echipare de top: Calligraphy Black Ink.

• Modelul electric Smart #1 a primit un facelift care include platformă la 800 de volți, motor nou de 329 CP dezvoltat de Geely și timp de încărcare de 12 minute de la 10% la 80%.

• Jaguar a publicat o serie de imagini cu interiorul viitorului model electric Type 01, care va fi prezentat oficial la New York în 6 octombrie.

• Lucid Motors a prezentat noua versiune GT-S pentru SUV-ul electric Gravity, care dezvoltă 1.070 CP și oferă o autonomie de până la 700 de kilometri.

Încarci și câștigi cu PPC blue

Traversăm o perioadă în care producția de energie electrică a României este mai scăzută decât în mod obișnuit ca urmare a debitului scăzut al Dunării care a întrerupt funcționarea centralei de la Cernavodă, iar asta se vede în special în orele de vârf de seară.

Prin urmare, este util să mutăm anumite activități consumatoare de energie electrică în timpul zilei, atunci când producția de energie depășește consumul datorită panourilor fotovoltaice.

PPC blue, una dintre principalele rețele de stații de încărcare pentru mașini electrice din România, încurajează acest comportament responsabil prin campania „Încarcă și Câștigă”. Astfel, dacă pornești sesiunea de încărcare între 11:00 - 15:00 și încarci cel puțin 5 kWh, ești înscris automat în concurs și poți câștiga unul dintre cele 26 de vouchere eMAG, a căror valoare cumulată este de 7.500 lei. Ultima zi de înscriere în campanie este 31 august (P).

Numărul lui Adam: 97%

dintre mașinile noi care au fost cumpărate în luna iulie în Danemarca de către persoane fizice au fost mașini electrice. Vorbim despre un record național absolut pe segmentul de persoane fizice, iar volumul lunar nu e deloc de neglijat: aproape 11.700 de electrice, adică aproape dublu comparativ cu cele 6.300 de electrice care au fost înmatriculate în România în primele șapte luni ale anului.

Sigur, o să spui că acest record a fost posibil pentru că, în Danemarca, taxa de înmatriculare a unei mașini electrice este semnificativ mai mică decât în cazul mașinilor termice și că lucrurile vor sta altfel după 1 ianuarie 2027, când taxa de înmatriculare va crește.

Doar că avem deja exemplul Norvegiei: și acolo, o serie de facilități fiscale pentru electrice au fost eliminate în 2025, însă acest lucru nu a avut un impact real asupra înmatriculărilor. În primele șase luni din acest an, 97,6% dintre mașinile noi înmatriculate în Norvegia au fost electrice.

Infrastructura-vura

În această săptămână s-a inaugurat primul tronson de autostradă din 2026: un traseu cu o lungime de numai 12 kilometri între localitățile Zimbor și Poarta Sălajului din județul Sălaj.

Tronsonul face parte din Autostrada A3 București - Borș, cunoscută și sub numele de Autostrada Transilvania, iar pentru moment beneficiile sunt mai degrabă minime. Totuși, tot în acest an sunt programate pentru inaugurare ale două segmente de autostradă în aceeași zonă: Nădășelu - Mihăiești (17 km) și Mihăiești - Zimbor (13 km).

Asta înseamnă că, împreună cu segmentul Gilău - Nădășelu (10 km) inaugurat încă din 2018, o să poți circula neîntrerupt pe autostradă de la Gilău până la Poarta Sălajului pe o distanță de aproximativ 52 de kilometri. Și asta cel târziu la finalul acestui an.

În prezent, rețeaua națională de autostrăzi a României a ajuns la 1.430 de kilometri.

Am testat: Cadillac Lyriq, Mini JCW Electric, Leapmotor B10 și Cupra Terramar

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

SUV-ul electric Cadillac Lyriq este o prezență mai puțin obișnuită pe șoselele patriei, iar oportunitatea testului i-a revenit lui Constantin Ciobanu.

Tudor Rus a mers cu SUV-ul compact Cupra Terramar pe Translpina.

Iar Dragoș Băltățeanu a testat versiunea cu range extender a lui Leapmotor B10.

Și avem și un test cu Mini John Cooper Works Electric care a trecut prin mâinile lui Tudor Rus.

BYD Dolphin Surf, cea mai vândută electrică în România

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Înmatriculările de mașini noi au scăzut în România cu 28% în luna iulie, însă pentru o anumită marcă din China a fost o lună cu adevărat productivă.

Autocritica rațiunii pure

Deloc surprinzător, o nouă marcă din China se pregătește de debutul în România: GAC Aion. Sebastian Toma a discutat cu reprezentanții mărcii pentru a afla detalii.

Tudor Rus ne spune povestea lui Volkswagen Golf GTI și Golf GTI Clubsport.

Iar Sebastian Toma a mers pe circuitul MotorPark pentru un contact direct.

Consum extraurban

• Dunărea, sub presiune climatică: ce arată datele despre debite și cât de expusă este România? (InfoClima)

• „La noi nu se poate intra cu mașina de pompieri.” (Scena9)

• Între scenă și cabinet: Paulina, despre noul album, psihologie și viață. (PressOne)

• Competiția înseamnă să te ridici împreună cu ceilalți. (Povești din Sport)

• Născută în România, Oana Ruxandra a ajuns să negocieze viitorul muzicii cu YouTube, Spotify și TikTok. (Pozitivești)

• Reportaj în satul unde un clip de pe TikTok a transformat o ambulanță într-o țintă. (PressHub)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Premieră absolută în Germania

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

14. 16. 42. 38. 39. 51. Nu sunt cele 6 numere care apar frecvent în serialul „Lost”, ci procentele cu care au crescut vânzările de mașini electrice în Europa în fiecare dintre primele șase luni ale anului comparativ cu luna similară a anului trecut.

E greu de spus dacă una dintre explicațiile pentru aceste creșteri este legată de conflictul militar din Orientul Mijlociu, pentru că procente asemănătoare au existat și în mare parte a anului trecut. Cert este că, pe măsură ce vânzările de electrice cresc, volumul acestora începe să depășească volumul altor motorozări.

Cel mai recent, iunie a devenit prima lună din istorie în care germanii au cumpărat mai multe mașini electrice decât mașini cu orice alt tip de motorizare. Mai exact, germanii au cumpărat peste 84.000 de electrice, comparativ cu cele 83.300 de mașini hibride fără încărcare la priză și cele aproape 61.000 de mașini cu motoare pe benzină fără sisteme hibride.

Iar pentru a doua lună consecutiv și pentru a patra oară în istorie, volumul lunar de mașini electrice vândute în Europa a fost mai mare decât volumul mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride: 361.000 de electrice, 294.000 de mașini pe benzină fără sisteme hibride. În plus, diferența asta de 66.000 de unități în favoarea electricelor este de departe cea mai mare din istorie.

În ansamblu, cota de piață a mașinilor electrice vândute în Europa în luna iunie a fost de 25,6%. Cum ar veni, s-a trecut de pragul psihologic de una din patru. O cotă de piață lunară mai mare (26,3%) s-a mai înregistrat doar în decembrie 2025, atunci când au avut loc diverse programe de tip Rabla în Germania, Franța și Italia, trei dintre cele mai mari patru piețe auto din Europa.

Probabil ești tentat să spui că rezultatele astea din iunie se datorează mărcilor din China. Ei bine, dimpotrivă, se datorează mărcii Tesla. Ca urmare a unor reduceri semnificative de prețuri pe principalele piețe europene, care au adus și o serie de rezultate negative în contabilitate, cele mai mai vândute electrice în iunie au fost de departe Model Y și Model 3.

De fapt, dacă faci un pic de matematică, liderul Model Y a avut înmatriculări de aproximativ 3,5 ori mai mari decât modelele care au ocupat locurile 3 și 4, adică Renault 5 și Skoda Elroq. Iar singurul model al unei mărci din China prezent în top 10 a fost, la fel ca în lunile anterioare, Leapmotor T03.

Ca de obicei, analiza completă cu toate graficele și interpretările relevante despre piața auto din Europa în luna iunie și în prima jumătate a anului se găsește pe AUTOCRITICA.

La noutăți ni-i greu

1. Schaeffler prezintă tehnologii moderne în fața publicului din marile orașe

De ce ne pasă: Pentru că Schaeffler este unul dintre cei mai mari producători de componente auto și rulmenți industriali din lume și unul dintre cei mai mari angajatori din România, cu peste 7.500 de angajați pe plan local.

În cadrul unui eveniment numit Schaeffler European Roadshow Truck 2026, compania a adus în România un camion expozițional care oferă un spațiu de prezentare de aproximativ 65 de metri pătrați pentru opt familii de produse din portofoliul Schaeffler din domenii precum mobilitate electrică, energie regenerabilă, automatizare, aerospațial și tehnologie medicală.

Camionul a petrecut patru zile la Brașov, iar în 31 iulie îl vei putea vizita în Piața Mare din Sibiu, acolo unde în același weekend vor fi proiectate filme în aer liber în cadrul Festivalului Internațional de Film Transilvania (TIFF). Ulterior, camionul va putea fi vizitat de public și în 2 august la sediul companiei din Timișoara, adică lângă stadionul de fotbal Eroii Timișoarei aflat în construcție. În ambele locuri vei avea ocazia să afli detalii despre tehnologii moderne de la experții Schaeffler.

2. Ford Puma a primit două versiuni noi

De ce ne pasă: Pentru că hatchback-ul subcompact produs la uzina de la Craiova este cel mai vândut model al mărcii americane în Europa, iar noile versiuni au potențialul de a atrage și mai mulți clienți. Varianta electrică a primit versiunea Puma Gen-E Black Edition, care include nuanța de caroserie Azura Blue cu plafon și capace de oglinzi vopsite în negru. În plus, aceasta este echipată standard cu faruri Dynamic Matrix LED cu tehnologiile Faza lungă fără orbire și Lumina de viraj dinamică și predictivă.

Între timp, varianta cu motoare termice a primit versiunea Puma ST Edition, cu nuanță de caroserie Azura Blue, plafon negru, suspensie nouă dezvoltată de KW Automotive, gardă la sol coborâtă cu 10 milimetri, ornamente illuminate pentru praguri și volan sport.

3. Geely va produce două SUV-uri electrice la uzina Ford din Valencia

De ce ne pasă: Pentru că Geely va deveni al doilea constructor chinez care va produce mașini electrice în Europa la o uzină deja existentă, prin intermediul unui parteneriat cu un constructor non-chinez. În urma parteneriatului, Geely va deține 34% din uzina de la Valencia și va produce începând din 2028 SUV-ul electric EX5 (foto, comercializat deja în Europa) și încă un SUV electric aflat în fază de dezvoltare. Între timp, Ford va rămâne cu restul de 66% dintre acțiuni, va continua producția Kuga și va completa gama în 2028 cu o versiune a SUV-ului Bronco și un crossover care va fi dezvoltat în parteneriat cu Geely.

Uzina de la Valencia are o capacitate anuală de producție de 500.000 de unități, dar anul trecut Ford a produs aici doar 100.000 de unități, de unde și necesitatea unui astfel de parteneriat pentru a nu ajunge în situația de a închide unitatea de producție.

Celălalt producător chinez care produce mașini electrice în Europa la o uzină deja existentă este Leapmotor, printr-un parteneriat cu Stellantis.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mercedes-Benz a dezvăluit Mercedes-Maybach GLS facelift, care propune un motor V8 benzină mild-hybrid de 4,0 litri ce dezvoltă 612 CP.

• Range Rover a publicat primele imagini cu viitorul său model electric, un grand tourer care va primi ulterior și versiuni hibride.

• Opel intenționează să producă mașini și motoare în Algeria.

• Smart a publicat imagini din timpul testelor cu viitorul model electric #2, care va înlocui Smart ForTwo și va fi prezentat în octombrie la Paris.

Numărul lui Adam: 1,1

milioane de puncte de încărcare pentru mașini electrice existau în Europa la finalul anului 2025, potrivit unei analize realizate de organizația de mediu Transport & Environment (T&E). Practic, numărul de puncte de încărcare de pe continentul european a crescut de 5 ori comparativ cu anul 2020, iar ritmul de creștere este mai mare decât ritmul în care cresc vânzările de mașini electrice. Cu alte cuvinte, constructorii auto nu mai pot invoca starea infrastructurii de încărcare ca explicație pentru încetinirea dezvoltării de modele electrice.

Infrastructura-vura

O lege nescrisă spune că în zonele de tranzit este important să ai stații de încărcare rapidă pentru mașini electrice, pentru că oamenii ajung acolo mai degrabă pentru opriri scurte. Se aplică în special pe autostrăzi, unde te oprești (și) pentru un mic dejun, prânz sau cină în drum spre destinația finală, dar la fel de bine se aplică și în aeroporturi.

În acest context, PPC Blue România a instalat 7 stații de încărcare rapidă în parcarea din apropierea Terminalului Plecări de la Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Fiecare stație are o putere maximă de 200 kW și două puncte de încărcare, astfel că pot fi încărcate 14 mașini electrice simultan.

Practic, poți petrece într-un mod cu adevărat util cele 15-20 de minute cât aștepți pe cineva la aeroport, pentru că „infrastructura de încărcare trebuie să fie acolo unde oamenii au nevoie de ea,” cum bine spun chiar cei de la PPC Blue România.

În total, PPC Blue a ajuns la o rețea de peste 1.400 de puncte de încărcare, cu 27% mai multe decât la sfârșitul anului 2025.

Experiment: consum iarna vs. consum vara cu mașina electrică

Articol din seria editorială Întrebări Electrice susținută de OMV eMotion.

Instrumentul de măsură a fost un Volvo EX30 Cross Country, iar rezultatele concrete cu cifre pentru consum și autonomie reală le găsești în articolul publicat pe AUTOCRITICA.

Centrale termosolare cu oglinzi

Articol din seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue România.

Statele Unite, Spania și China dezvoltă în prezent proiecte de centrale termosolare care utilizează o combinație de oglinzi, turnuri înalte de sute de metri și săruri topite pentru a produce energie electrică.

Tehnologia a apărut încă din anii ‘60 și asigură o stabilitate mai mare pentru rețelele naționale de energie electrică, motiv pentru care astfel de centrale sunt privite ca o alternativă la sistemele de panouri fotovoltaice cu baterii de stocare Li-Ion.

Care sunt cele mai mari centrale termosolare din lume și care sunt motivele pentru care acestea sunt fezabile doar în anumite condiții și regiuni citești în articolul publicat pe AUTOCRITICA.

Autocritica rațiunii pure

Dragoș Băltățeanu a fost (din nou) la Goodwood Festival of Speed.

Citește aici cum a fost experiența din acest an.

Rămânem în zona sporturilor cu motor pentru un articol despre Marele Premiu de Formula 1 al Belgiei din 1967 scris de noul nostru coleg, Mihai Fira.

Ce s-a întâmplat mai departe în cursa de la Spa citești aici.

Cornel Șocariciu ne povestește despre noul Volkswagen ID. Cross din perspectiva comparațiilor inevitabile cu ID. Polo și alte modele din cadrul Grupului Volkswagen.

Textul complet este aici.

Consum extraurban

• De ce se intensifică fenomenele meteo extreme și ce facem dacă suntem surprinși la volan de o ploaie torențială. (PressOne)

• Boala mea, secretul meu. (Scena9)

• Nașterea în România: o criză națională. (Snoop)

• Rețeaua de “AI Slop” care a exploatat Campionatul Mondial: Cum să faci milioane de vizualizări cu spam și povești “de necrezut” narate de inteligența artificială. (Context)

• „Poate o fată să fie inginer?” Vasile Sandru a consiliat gratuit 800 de elevi și eleve pentru ca prejudecățile să nu le aleagă meseria. (Pozitivești)

• Criza prin care trece Grupul Volkswagen, un avertisment pentru modelul industrial german. (SemiVision)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Petrecere mare în segmentul SUV-urilor subcompacte electrice

La doar o săptămână după ce Grupul Volkswagen a anunțat strategia de a renunța la 50% dintre modele până în 2030, marca fanion a constructorului german a prezentat un nou model. Asta nu este însă deloc o surpriză, pentru că noul model este planificat de ceva timp și sosește într-unul dintre cele mai aglomerate și, în același timp, populare segmente de pe piața europeană din punct de vedere al vânzărilor: SUV subcompact.

Poți să privești noul Volkswagen ID. Cross ca pe versiunea electrică a SUV-ului subcompact T-Cross cu motoare termice. Are o lungime de 4,15 metri și un ampatament de 2,6 metri, iar volumul portbagajului ajunge la 475 de litri, cu 20 de litri mai mult decât în cazul „fratelui” termic. Iar la asta se adaugă un spațiu de depozitare de 25 de litri în partea frontală.

La interior, Volkswagen a optat pentru ceva inedit: instrumentarul digital de bord de 10,25 inchi poate fi configurat în stil retro pentru a arăta la fel ca instrumentarul clasic de bord de pe prima generație Volkswagen Golf, cu diferența că turația motorului termic a fost înlocuită cu consumul de energie electrică. E o tactică prin care germanii vor să stârnească un pic de emoție, bazată probabil pe succesul interpretărilor moderne ale unor modele clasice precum Renault 5.

Dotările tehnice sunt cele uzuale pentru modelele electrice din cadrul Grupului Volkswagen. ID. Cross va fi disponibil cu un motor electric amplasat frontal în versiuni de 115 CP, 135 PS și 211 PS, în timp ce pentru baterie vei avea două opțiuni. Bateria de 37 kWh se încarcă de la 10% la 80% în 23 de minute cu până la 90 kW, în timp ce bateria de 52 kWh oferă un timp de încărcare de 24 de minute de la 10% la 80% datorită unei puteri de încărcare de până la 105 kW, iar autonomia este de până la 427 de kilometri (WLTP).

Departe de a impresiona comparativ cu modele electrice de dimensiuni mai mari din segmente superioare de preț, datele tehnice sunt uzuale pentru SUV-urile subcompacte electrice. E unul dintre motivele pentru care noul ID. Cross va avea o misiune dificilă pentru a se strecura printre numeroșii rivali pe care îi are, astfel că prețurile de comercializare joacă un rol crucial.

În Germania, prețul de pornire pentru ID. Cross va fi de aproximativ 28.000 de euro pentru versiunea cu 115 CP și baterie de 37 kWh, în condițiile în care Skoda Epiq, dezvoltat de Grupul Volkswagen pe aceeași platformă, va avea în România un preț de listă de 26.400 de euro pentru o versiune similară din punct de vedere tehnic.

Între timp, un Renault 4 E-Tech Electric are un preț de pornire de aproximativ 29.500 de euro pentru versiunea de bază cu 120 CP și baterie de 40 kWh, în timp ce un Ford Puma Gen-E cu 168 CP și baterie de 47 kWh are un preț de listă de 36.000 de euro care coboară însă în prezent la 25.300 de euro datorită unei campanii promoționale.

În acest segment au început să apară și modele ale unor producători din China, iar cel mai mult potențial la public îl are probabil BYD Atto 2. În versiunea de bază, acesta oferă 177 CP și baterie de 45,1 kWh pentru un preț de pornire de 30.500 de euro. E cel mai scump SUV subcompact electric dintre cele enumerate, însă este și cel mai lung (4,3 metri), iar motorul este semnificativ mai puternic decât cele prezente pe restul modelelor.

Pe scurt, Volkswagen ID. Cross este undeva la mijloc din punct de vedere al prețului de pornire: Mai scump decât Skoda Epiq și Ford Puma Gen-E (cu condiția existenței acelei promoții), dar mai ieftin decât Renault 4 E-Tech Electric sau BYD Atto 2. Intuitiv, principalul rival va fi Skoda Epiq, cu care împarte platforma tehnică. De altfel, pe piața europeană, Grupul Volkswagen se confruntă în acest an cu o creștere a vânzărilor Skoda (+10%) concomitent cu o scădere a vânzărilor Volkswagen (-4%), un amănunt care scoate în evidență accentul mai mare pe care îl pun astăzi clienții pe prețul solicitat de producători.

La noutăți ni-i greu

Reminder: Luni, 20 iulie, la ora 10:00, începe programul Rabla 2026.

1. SUV-ul compact Jaecoo 7 a primit o versiune hibridă în România

De ce ne pasă: Pentru că Jaecoo 7 este al doilea cel mai vândut plug-in hybrid din Europa și al treilea cel mai vândut model pe piața britanică indiferent de sistemul de propulsie. Până acum, pe piața din România, modelul chinezesc era disponibil în variante pe benzină și plug-in hybrid, însă acum sosește și într-o versiune full-hybrid care poate fi deja comandată și are un preț de pornire de 29.500 de euro. În schimbul acestor bani primești un sistem de propulsie cu motor termic pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care dezvoltă împreună 224 de cai putere, iar autonomia combinată depășește 900 de kilometri. Printre altele, modelul este echipat cu sistem de camere panoramice, 8 airbaguri și 20 de sisteme de asistență pentru șofer.

2. Kia Sportage, XCeed și K4 pot fi echipate la cerere cu sistem GPL

De ce ne pasă: Pentru că 11% dintre mașinile noi vândute în prima jumătate a anului pe piața din România au avut sisteme GPL, deși acestea sunt disponibile din uzină doar pe modele produse de Dacia și Renault. În plus, cota de piață a mașinilor cu GPL a fost mai mare decât cea a mașinilor electrice (9%), semn că potențialul tehnologiei este unul ridicat în România. În cazul celor de la Kia, sistemele GPL nu sunt instalate în uzină, ci la cererea expresă a cumpărătorilor atunci când plasează o comandă. Pentru început, clienții pot solicita sistem GPL pe modelele Sportage, XCeed și K4, iar instalarea acestuia este realizată de Rocar Sion, un furnizor și distribuitor de instalații GPL cunoscut pe piața conversiilor pentru motoare cu injecție directă. Pentru moment, Kia nu a publicat o listă concretă de prețuri pentru instalarea sistemului GPL.

3. Hatchback-ul electric Volkswagen ID. Polo are o nouă versiune de bază

De ce ne pasă: Pentru că Volkswagen oferă în acest mod o opțiune mai accesibilă într-un alt segment de piață popular în Europa. Modelul german primește o versiune cu motor de 115 CP și baterie de 37 kWh, similară cu cea despre care ți-am povestit mai sus în cazul lui ID. Cross, iar în acest caz vorbim despre o autonomie de până la 334 de kilometri și un timp de încărcare de 23 de minute de la 10% la 80%. Pe piața din România, noua versiune are un preț de pornire de 25.300 de euro, iar în curând va fi introdusă în configurator și versiunea superioară cu motor de 135 CP.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Audi Q3 a primit mai multe dotări standard, printre care se numără scaune încălzite, climatizarea pe două zone sau cameră video pentru marșarier.

• Hatchback-ul subcompact electric Cupra Raval va fi disponibil din luna septembrie și într-o versiune cu motor de 135 CP și baterie de 37 kWh cu autonomie de până la 300 de kilometri. Preț estimativ: de la 29.000 de euro.

• BMW a fost cel mai mare producător premium din lume în prima jumătate a anului, întrucât a depășit vânzările rivalilor de la Mercedes-Benz și Audi.

• Hatchback-ul electric Geely E2, adică cea mai vândută mașină în China în 2025, va ajunge în septembrie în Europa și va costa aproximativ 20.000 de euro.

• BMW și Toyota vor testa timp de 6 luni mașini alimentate cu benzină produsă din surse regenerabile.

Numărul lui Adam: 35%

Cu atât au scăzut vânzările globale ale constructorului chinez BYD în primele trei luni ale anului comparativ cu perioada similară din 2025, ca urmare a scăderii vânzărilor cu 62% pe piața din China. Este de departe cea mai mare scădere procentuală raportată de o marcă din top 10, în condițiile în care doar Suzuki (+2,9%) și Kia (0,6%) au înregistrat creșteri.

Vânzările Toyota au scăzut cu 2,1%, însă este în continuare marca cu cele mai mari vânzări din lume (2,26 milioane de unități), fix dublu comparativ cu marca de pe locul 2, Volkswagen (1,13 milioane de unități).

Infrastructura-vura

Vestea săptămânii este că Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a aprobat studiul de fezabilitate pentru Drumul Radial DR1 - Vest Expres, primul dintre cele 10 drumuri radiale concepute pentru simplificarea traficului spre și dinspre București.

DR1 - Vest Expres va avea o lungime de 10 kilometri și va conecta Bulevardul Timișoara de Autostrada A0. Cu alte cuvinte, acest drum va reprezenta în primul rând o alternativă la Bulevardul Iuliu Maniu pentru șoferii care intră și ies din București prin Autostrada A1, pentru că permite utilizarea rutei Bulevardul Timișoara - DR1 Vest Expres - Autostrada A0 - Autostrada A1.

Proiectul prevede câteva măsuri utile pentru încurajarea trapostului public urban în București: DR1 Vest Expres va avea două benzi pe sens pentru mașini și, în plus, o bandă pe sens dedicată pentru transportul public, la care se adaugă construcția unor parcări de tip park&ride.

Startul lucrărilor depinde de licitația pentru proiectare și execuție, așa că este prematur să avansăm un termen pentru finalizarea traseului.

Autocritica rațiunii pure

După ce ne-a povestit cum să ne facem prima colecție auto de mașini clasice, Radu Gurămultă recidivează acum cu un articol pe același subiect, dar de data asta despre youngtimere.

Între timp, Cornel Șocariciu a fost la Goodwood Festival of Speed, acolo unde a văzut în detaliu două concepte prezentate de MG și a avut ocazia să vorbească cu Jozef Kabaň, vicepreședintele Centrului Global de Design al mărcii deținute de chinezii de la SAIC.

Am testat: Kia Seltos, Mazda CX-5 și Jeep Compass plug-in hybrid

Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

SUV-ul compact Kia Seltos debutează în Europa în același segment în care concurează deja cu Sportage.

Mazda CX-5 este modelul care, alături de a treia generație Mazda6, a marcat migrarea producătorului nipon de la un producător de volum, la cel care astăzi dorește un loc la masa constructorilor premium.

Ajuns la a treia generație, Jeep Compass a primit și versiune plug-in hybrid.

Consum extraurban

• România a rămas fără acces la cadastru. (Public Record)

• Peste 200 de proprietăți din București sunt închiriate ilegal pe Booking și Airbnb, deși sunt încadrate în cea mai dură clasă de risc seismic. (The Guardian)

• Pictorul român care a ajuns în colecția regelui Charles. (Pozitivești)

• Cum se formează un grădinar urban. (Press One)

• Portretul lui Cristian Bilegan, primul român care a terminat Western States, prima cursă de 100 de mile pe trail din lume. (StoryTrailing)

• Odiseea: Întoarcerea regelui (și a lui Nolan). (Scena9)

• Ghid cultural: cum citești un tablou. (Curatorial)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Improvise, adapt, overcome

De la primul pas pe spirala darwiniană, un singur lucru a fost cert: schimbarea la presiunea unor factori. Ere glaciare, asteroizi, schimbări climatice. Publicul, media, politica, industrializarea, conflictele. Existența sau lipsa resurselor. Comunism. Capitalism.

Cine nu s-a adaptat, n-a mai continuat. Au apărut tentacule, gheare, degete opozabile. Colți. Venin. Camuflaj. Coarne și trompe. Blană și pene. Dacia Striker.

Într-o paralelă între lumea vie și cea a mașinilor, Dacia Striker este o adaptare. Un deget în plus. Un alt spin. Un break-SUV în stil Audi allroad, unde balanța e mai grea în partea de SUV. Folosim pe scară largă cuvântul crossover pentru SUV-uri mici, o combinație de hatchback și SUV.

Striker e tot crossover. Între break și SUV. Manipulat în așa fel încât dimensiunile să-l așeze în segmentul C. Și în postura de cel mai lung produs Dacia: cei 4,62 de metri care-l caracterizează de la un capăt la altul depășesc posibilitățile lui Duster și Bigster.

De acasă, de la tastatură, Striker arată ca o Dacie contemporană pe toate părțile. Noroc că l-a văzut Sho în metal și plastic, la Milano, și vă poate picta o imagine mult peste posibilitățile mele.

Să vorbim și pe tema întrebărilor frecvente. Motorizările.

Primo: mild-hybrid-G 140 (1,2 litri, benzină + GPL și sistem mild-hybrid la 48 de volți cu baterie de 0,8 kWh, compatibil cu manuală sau automată - ambele cu 6 trepte).

Secundo: hybrid 155 (full hybrid, 1,8 litri, benzină + două motoare electrice, baterie de 1,4 kWh și transmisie multimodală).

Tertio: hybrid 150 4x4 (1,2 litri, benzină, mild-hybrid + un motor electric, automată cu 6 trepte pentru termic, automată cu două trepte pentru electric, tracțiune integrală care rezultă din acest aranjament).

Echipările rămân familiare: Essential (de bază), Expression (de mijloc), Journey/Extreme (de top, fiecare cu specificul ei, aventură sau confort).

Preț: sub 25.000 de euro, cel mai probabil pentru echiparea Essential.

La noutăți ni-i greu

1. Rabla 2026

De ce ne pasă: 300 de milioane de lei este bugetul pe care-l primește Rabla 2026 pentru persoane fizice. Mașinile cu motoare diesel nu sunt eligibile, dar vor fi eligibile cele produse în China. Altfel, programul (care începe pe 20 iulie la ora 10:00 dacă nu pică sistemul) poate fi folosit pentru achiziția de mașini electrice (inclusiv cu hidrogen), PHEV (hibrid de tip plug-in), HEV (full-hybrid), cu GPL sau GNC dar și a unei motociclete (aceasta poate fi inclusiv electrică). Și așa ajungem și la bani, subiectul preferat al nației când vine vorba de raportat la orice: 10.000 de lei pentru un autovehicul nou cu motor termic (benzină, GPL/GNC) sau o motocicletă, 12.000 de lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid, 15.000 de lei pentru un plug-in hybrid, 18.500 de lei pentru o electrică.

2. Primele teste Euro NCAP pe noul sistem

De ce ne pasă: Din 2026, normele după care Euro NCAP decide cât de sigur este un automobil s-au schimbat. Nu mai reiau toată polologhia, a făcut colegul Sho educație pe subiect într-un articol pe care în altă parte nu-l vei găsi. Ideea e că avem și prima promoție pe stil nou, formată dintr-un german și-un chinez: BMW iX3 și Zeekr 7GT. Primele modele testate după noul protocol au luat coroniță, respectiv 5 stele.

3. Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

De ce ne pasă: Revine numele AMG CLA 45, dar acum are zodie de electricitate, cu împrumut de la Mercedes-AMG 4-Door Coupé (pe care l-am văzut săptămâna asta pe viu la Mercedes-Benz Studio): trei motoare cu flux axial care produc 680 CP și wait for it… 1.759 Nm întinși variabil pe asfalt de toate cele patru roțile (de aici vine sufixul 4MATIC+) cu ajutorul unui sistem sofisticat de torque vectoring. Sau aș putea spune contopiți cu asfaltul, din moment ce AMG CLA 45 ajunge de la 0 la 100 km/h în doar 2,7 secunde. Platforma la 800 de volți permite încărcări cu până la 330 kW la stații DC (10%-80%) în 22 de minute în timp de bateria de 94 kWh (net) promite autonomii de 640-670 de kilometri, în funcție de versiune. Da, AMG CLA 45 poate fi comandat și în haine Shooting Brake (break).

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• OMV Petrom a terminat de instalat 304 puncte de încărcare în România.

• MG copiază Mini. Da, da. Mașina de mai jos e un MG, nu un Mini. De fapt, un concept MG, numit „MG GO!“. Știți, cum descrie Mini caracterul dinamic al mașinilor sale, „go-kart“.

• Prima electrică Bentley se va numi Torcal. O vedem pe 23 septembrie.

• Dacă erați curioși ce s-a întâmplat cu mașinile din emisiunea Pimp My Ride de pe MTV.

• Un Ferrari cu manuală și automată în același timp:

Numărul lui Adam: 90

90 de zile are răgaz șoferul amendat de Poliția Rutieră să-și plătească amenda și să evite suspendarea permisului de conducere. Dacă amenda nu este plătită la timp, permisul i se suspendă proporțional cu valoarea amenzii: câte o zi de suspendare pentru fiecare 50 de lei neachitați, spune guvernul.

Infrastructura-vura

Știi că ai nevoie de infrastructură rutieră ca de aer (nu că cea feroviară ar fi mai mare brânză) când oameni precum cei din echipa Asociației Pro Infrastructură se roagă efectiv de CNAIR și constructori (în cazul de față UMB) să deschidă circulația pe un tronson care e gata (în cazul de față A3 Poarta Sălajului-Zimbor), dar e lăsat blocat la 99% ca un update prost implementat la Windows 8. În condițiile în care șantierul are 6 ani, deși pe contract lucrările durau cu totul 3 ani (un an proiectare, doi ani execuție).

Cine știe, poate numai șase-s norocoase.

Autocritica rațiunii pure

Pe drumuri forestiere dâmbovițene cu Dacia Duster Spirit of Sand.

Piața auto din România în iunie 2026.

De la rateu la raritate: Aston Martin Cygnet.

Test drive: Subaru Uncharted AWD. Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.

Ce-am mai luat pe parbriz

Un pickup care merge cu lemne:

Dacă vă era dor de Mitsubishi Lancer Evo VII:

Consum extraurban

• Pe coclaurii TikTok-ului (BBC)

• Porci (Context)

• Plante invazive. (Scena9)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

De la benzină la hidrogen

Pare greu de crezut, dar au trecut 27 de ani de la lansarea primului BMW X5. Se întâmpla în 1999 la Salonul Auto de la Detroit, acolo unde a luat practic naștere gama de SUV-uri X a constructorului german.

BMW X5 a ajuns acum la a cincea generație. N-o să insist pe partea estetică, pentru că gusturile nu se discută, și o să-ți spun mai degrabă ce aduce nou această generație din punct de vedere tehnic.

În primul rând, pentru prima oară, BMW X5 poate fi cumpărat în versiune electrică. Vorbim despre două motoare electrice care generează în total 578 de cai-putere și de o baterie Li-Ion cu o capacitate netă de 141 kWh care se încarcă cu până la 460 kW și oferă o autonomie de până la 845 de kilometri (WLTP).

Și aici am două comentarii de făcut. Noul X5 este aproape de recordul mondial de autonomie de 900 de kilometri stabilit de sedanul BMW i3 la lansarea din urmă cu numai patru luni. În același timp, X5 devine modelul electric de serie cu cea mai mare baterie din Europa, întrucât a depășit cu mult recordul anterior de capacitate netă de 118 kWh stabilit de Mercedes-Benz EQS și EQS SUV. La nivel global e încă greu să lupți cu GMC Hummer EV, care folosește o baterie cu capacitate netă de 212 kWh.

Altfel, din gama noului X5 mai fac parte două versiuni plug-in hybrid cu 489 CP și 612 CP, ambele cu autonomii electrice de aproximativ 100 de kilometri, dar și două versiuni mild-hybrid: una pe benzină cu 400 CP și una diesel cu 313 CP.

Ai zice că asta e tot, dar nu și în cazul ăsta: noul X5 a devenit primul model de serie din lume disponibil în cinci tehnologii diferite pentru sistemul de propulsie. Pe lângă benzină, diesel, plug-in hybrid și electric pe baterii, X5 va disponibil în curând și într-o versiune electrică pe hidrogen.

Și o să-ți spun din capul locului că nu prea înțeleg pasiunea germanilor pentru hidrogen. Poate va fi util pentru transportul de marfă, dar pentru autovehicule nu văd sensul, mai ales că în toată Europa există astăzi doar 177 de stații de încărcare cu hidrogen. Niciuna în România, dar una în dezvoltare de Primăria Cluj-Napoca ce se va deschide în decembrie 2026.

În plus, acum vreo 5 ani, hidrogenul era văzut ca soluție de viitor pentru că promitea alimentare în 5 minute și autonomie de 600 de kilometri. Astăzi avem încărcare de energie electrică în 9 minute de la BYD și autonomii de 900 de kilometri de la BMW. Iar elefantul din cameră n-o să dispară nici el prea curând: 95% din cantitatea totală de hidrogen produsă la nivel global este generată prin reformarea gazului natural sau prin gazificarea cărbunelui. Adică prin procese poluante. Dacă vrei detalii pe subiect, citește articolul ăsta pe care l-am scris pe AUTOCRITICA în 2022.

Pe piața din România, cel mai accesibil BMW X5 costă 94.500 de euro, iar în schimbul acestei sume primești un diesel cu 313 CP. Versiunea electrică cu 578 CP costă minim 100.550 de euro și asta este încă o dovadă că, cel puțin în segmentele superioare, diferențele de preț dintre versiunile termice și electrice s-au estompat foarte mult.

Dacă noul X5 îți face cu ochiul și, mai ales, dacă ai un cont bancar cu suficiente cifre la soldul disponibil, e bine de știut că primele livrări pe piața locală vor avea loc până la finalul acestui an.

La noutăți ni-i greu

1. Dacia Sandero Stepway full-hybrid, în România de la 20.950 de euro

De ce ne pasă: Pentru că este prima versiune full-hybrid disponibilă pe hatchback-ul subcompact în România. Motorizarea Hybrid 155 este deja disponibilă pe alte modele ale mărcii și propune un motor pe benzină de 1,8 litri cu 4 cilindri (109 CP) și două motoare electrice, dintre care unul de 50 CP capabil să acționeze roțile și unul cu rol de generator/demaror. În total, sistemul dezvoltă 155 de cai-putere și un cuplu maxim de 170 Nm, iar Dacia susține că sistemul permite rularea în mod 100% electric până la 80% din timpul petrecut în mediul urban. Cât despre preț, e bine să știi că cel mai puternic Sandero Stepway de până acum va putea fi cumpărat cu 18.159 de euro prin programul Rabla și cu reducerea comercială acordată de Dacia până în 31 iulie. Singura problemă ar fi că nu știm încă data de start pentru Rabla.

2. Înmatriculările de mașini noi au crescut în România cu 52% în luna iunie

De ce ne pasă: Pentru că iunie a devenit prima lună din acest an în care înmatriculările Dacia au fost mai mari (+4%) decât în luna similară a anului trecut. Iar ăsta este un semn bun mai ales în contextul în care programul Rabla nu a început încă. De altfel, tot pentru prima oară în 2026, Dacia Logan a fost cel mai înmatriculat model în România, cu o creștere cu aproape 60% comparativ cu iunie 2025. Iar pe lângă Dacia merită să remarcăm că Toyota, Skoda și Volkswagen au fost singurele mărci care au mai depășit pragul de 1.000 de unități înmatriculate, în timp ce Tesla a intrat pentru prima oară în top 10. Altfel, iunie a fost cea mai bună lună a anului și pentru mașini electrice (1.500 de unități), dar și prima lună a anului în care niciun producător chinez nu a pătruns în top 10. Analiza completă cu grafice interactive vine săptămâna viitoare pe AUTOCRITICA.

3. Noul Audi Q7 poate fi comandat în România de la 88.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că noua generație sosește pe piață locală la numai câteva săptămâni de la prezentarea internațională. În România, SUV-ul german este disponibil cu două motorizări, ambele diesel mild-hybrid V6 de 3,0 litri: varianta cu 245 CP costă aproape 88.000 de euro, în timp ce versiunea cu 299 CP poate fi cumpărată pentru ceva mai mult de 90.000 de euro. Standard, noul Q7 oferă 5 locuri cu portbagaj de 806 litri, iar opțional îl poți configura cu 6 sau 7 locuri, în timp ce la interior vei găsi un ecran curbat care integrează instrumentarul digital și display-ul sistemului multimedia. Alți peste 4.000 de euro se vor duce opțional pe suspensia pneumatică. Pe piața locală, livrările noului Q7 încep în septembrie, la timp pentru noua sesiune parlamentară.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Modelele Renault echipate cu sistemul de infotainment OpenR Link primesc printr-un update over-the-air asistentul AI Gemini dezvoltat de Google.

• Jeep va importa în Europa SUV-ul electric Recon începând din 2027.

• Orașele europene vor pierde până la 14% din locurile de parcare din cauza faptului că mașinile noi cresc în dimensiuni.

• Modelul electric Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé a ajuns și în România și costă minim 156.400 de euro.

• Fiat a prezentat conceptul unui microcar electric cu patru locuri: Fiat Multiplina Concept.

Numărul lui Adam: 1000

de lei este taxa minimă pe care o vei plăti dacă parchezi ilegal în București, iar mașina ta este ridicată. Suma este menționată în noul regulament pentru ridicarea, transportul, depozitarea și eliberarea mașinilor parcate neregulamentar pe teritoriul Bucureștiului și este formată de fapt din mai multe taxe distincte. Astfel, taxa pentru ridicarea unei mașini va fi de 400 lei, în timp ce taxa de transport a fost stabilită la 300 lei. În plus, se va aplica o taxă de depozitare de 300 lei pentru primele 24 de ore și 150 lei pentru fiecare zi suplimentară. Practic, dacă recuperezi mașina după 11 zile o să plătești în total 2.500 de lei.

Infrastructura-vura

Avem vești bune despre Autostrada A8 Târgu Mureș - Ungheni, cunoscută în popor drept Autostrada Unirii: Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a semnat zilele trecute contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 4 Târgu Neamț - Iași - Ungheni.

Practic, vorbim despre primii 5 kilometri de autostradă care vor fi construiți în Republica Moldova, iar traseul ar urma să devină realitate cel mai devreme în mai 2030. Jurnaliștii de la Radio Europa Liberă Moldova au scris și despre perspectiva ca această bucată de autostradă să ajungă într-o zi cu soare până la Chișinău.

Autocritica rațiunii pure

Constantin Ciobanu a fost în vizită la uzina Grupului Renault din Revoz (Slovenia), locul în care se va produce noua generație Dacia Spring. Și s-a întors de acolo cu detalii inedite.

Între timp, Tudor Rus a vizitat uzina Renault din Douai (Franța), acolo unde a făcut cunoștință cu robotul umanoid Calvin-40.

Dragoș Băltățeanu a fost (din nou) la Cursa de 24 de ore de la Le Mans și are câteva sfaturi pentru tine pentru o experiență cât mai frumoasă.

În timp ce principalii constructori auto și producători de baterii caută soluții radicale pentru a dezvolta noi tipuri de baterii pentru mașini electrice, cercetătorii de la Institutul de Tehnologie din California (Caltech) s-au gândit să plece de la banalul acumulator de tip LFP prezent deja pe numeroase modele. Au aplicat metoda printării 3D pentru catod și au reușit astfel să elimine una dintre principalele probleme ale bateriei LFP.

Am testat: Volvo ES90

Testele AUTOCRITICA sunt susținute începând cu luna iulie de BT Leasing.

Dragoș Băltățeanu a testat noul SUV electric ES90, care preia rolul de navă amiral în gama Volvo.

Consum extraurban

• București: orașul, suburbiile și criza demografică. (Rethink România)

• Fața nevăzută a Lunei. Primul centru de date Quantum AI anunțat în România va fi construit pe un teren aflat în litigiu. (PressOne)

• „Atât avem aici, Dunărea”. Un drum sălbatic prin Teleorman, așa cum nu-l cunoști. (Scena9)

• Vieți în joc. Costurile ascunse ale dependenței de jocuri de noroc. (Snoop)

• Europa în 2031. Ce înseamnă pentru noi dacă greșim abordarea cu Inteligența Artificială. (Europe 2031)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Un Peaq cât casa

Azi toate pasele merg spre Patrick Schick, dar Cehia n-a dus niciodată lipsă de vârfuri. Asta ca să continui ce-a început Sho aici.

Jan Koller, Milan Baroš. Josef Bican, pentru cei mai încărunțiți dintre noi. Prin analogie, și la Škoda s-au găsit mereu golgheteri - salut, Octavia. Chiar dacă în loc de trei țevi și o plasă, poarta era un raport contabil anual.

Trăim în era SUV-ului și cu precădere în cea a SUV-ului electric. Fix asta e noul (și marele) Peaq.

Am zis că e mare? Peaq are aproape 5 metri lungime, o peșteră în loc de portbagaj (935 de litri, dacă nu mă credeți) și dacă vrei, Škoda ți-l vinde și cu 7 locuri cu gândul că te deturnează de la a da banii pe un Peugeot e-5008, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9.

Cu împrumut de la frații din grup, Peaq a primit platforma MEB+. Care nu-i la 800 de volți (cum poate ar fi meritat), ci la 400 de volți. Mai ales că un 800 de volți azi și-a cam șters statutul de exotic și nemaipomenit. Din această arhitectură au fost derivate 3 versiune: Peaq 60, Peaq 90 și Peaq 90x.

Ultimele două primesc bateria de 86 kWh net, dar diferă număr de motoare: Peaq 90 are unul singur, 90x are două (și tracțiune integrală, prin urmare). Lui Peaq 60 îi rămâne bateria de 59 kWh net și un singur motor electric. Le las un pic mai ordonat jos, să știm ce și cum fără confuzii:

Peaq 60 - 59 kWh (net) - un motor electric - 204 CP - 450 km autonomie - 160 kW încărcare DC, 11 kW AC

Peaq 90 - 86 kWh (net) - un motor electric - 285 CP - 640 km autonomie - 199 kW încărcare DC, 11 kW AC

Peaq 90x - 86 kWh (net) - două motoare electrice - 300 CP - 610 km autonomie - 199 kW încărcare DC, 11 kW AC

Deocamdată prețuri oficiale nu-s. Și nici pe Transfermarkt nu găsim. :D

La noutăți ni-i greu

1. Renault Megane E-Tech facelift

De ce ne pasă: Comme d’habitude, orice model are nevoie de un impuls de la spate undeva la jumătatea carierei. Ceea ce noi catalogăm drept facelift este de fapt o stoarcere suplimentară din potențialul pe care x, y, z mașină de pe piață l-a primit de la producător. Pentru Megane E-Tech, schimbările ating estetica exteriorului și structura gamei; simplificată. În sensul că acum există o singură opțiune, cu baterie mai mare: 60 kWh în loc de 67 kWh, chimie LPF în loc de NMC, autonomie maximă teoretică de 500 km în loc de 450 km și încărcare rapidă cu până la 165 kW în loc de 130 kW.

Explică mai multe într-un articol scris de la fața locului.

2. BYD Shark

De ce ne pasă: Din avalanșa care s-a prăvălit peste piețele autohtone din direcția BYD lipsea un pickup. O camionetă, cum i se mai zice la noi. Dacă mă întrebați pe mine, apariția lui Shark e curajoasă prin prisma faptului că s-au mai văzut astfel de ieșiri terminate dezolant (salut Mercedes, salut X-Class). În același timp, cât de mult mai contează încă o picătură în aversa chinezească? Așadar, BYD Shark, rival pentru clasicii Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. PHEV cu 435 de cai-putere și autonomie electrică de 90 km (pe hârtie). Mai știm doar capacitatea de tractare (2,5 tone) și timpul în care Shark ajunge de pe loc la 100 km/h (5,7 secunde). Oficial, Shark apare luna viitoare la Goodwood Festival of Speed (sperăm și cu restul fișei tehnice).

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Probleme mari la Volkswagen, care ar putea da afară 100.000 angajați.

• Un startup din Olanda vrea ca șoferii să stea la volan ca Batman.

• Ford Super Mustang Mach-E câștigă la Pikes Peak.

• Prima mașină fără pilot cu record pe Nürburgring: Xiaomi YU7 GT.

• Versiune nouă pentru Hyundai Inster.

• Un Koenigsegg Sadair’s Spear construit din piese LEGO la scară reală atinge în premieră 111 km/h.

Numărul lui Adam: 31,2

În primele 5 luni din 2026, europenii au înmatriculat 5,82 milioane de mașini. Față de perioada similară din 2025, numărul de electrice noi a crescut cu 31,2% (1,24 milioane de unități).

Infrastructura-vura

Tunelul care unește Franța de Marea Britanie pe sub Canalul Mânecii și provocările unui astfel de proiect (care nu-s puține și nici mici):

Autocritica rațiunii pure

Piața auto din Europa în mai 2026.

Motorul electric cu flux axial: de la experimentul lui Faraday la producția în masă.

O zi în orașul secretelor Renault.

Teste: Honda Prelude, Zeekr 7GT

Ce-am mai luat pe parbriz

Despre românescul „a murit cu dreptatea în mână“":

Consum extraurban

• Cele mai rare paste din lume. (National Geographic)

• Războiul cu urșii. (PRESShub)

• Cum ne va schimba IA. (NOĒMA)

• Scepticism > stoicism. (BIG THINK)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Pentru toate drumurile

Când Audi l-a născocit pe A6 allroad, peisajul de SUV-uri premium era în curs de construire. Rețeta a fost simplă: oamenii din Ingolstadt au luat un A6 Avant (C5) cu tracțiune integrală quattro, i-au pus suspensie pneumatică reglabilă, l-au placat cu aluminiu în zonele în care era cel mai probabil să existe stricăciuni provocate de ieșiri entuziaste pe drumuri mai puțin umblate, i-au montat roți mai mari și aripi mai evazate. Și asta a fost.

Cum era vremea motoarelor mari, Audi A6 allroad atrăgea clientela cu cilindri așezați în V (V6 diesel și V6 benzină, de 2,5 și 2,7 litri și un rege al gamei, V8 de 4,2 litri). Era anul 1998. Ca reper în spațiu și timp, BMW X5 debuta un an mai târziu, în 1999, iar Q7 - primul SUV Audi - venea abia în 2007. Doar Mercedes-Benz s-a mișcat mai cu talent, din moment ce ML exista din 1997.

Azi, A6 allroad are sub centură cinci generații, motoare în ton cu moda actuală, punte spate viratoare și pentru prima dată, o caroserie lățită (cu 11 centimetri) față de un A6 Avant standard.

Crește și garda la sol (cu 34 mm) iar suspensia pneumatică permite găsirea unei poziții optime pe o plajă de 55 mm.

Sub capotă totul este electrificat, într-o formă sau alta.

Versiunea PHEV (Audi o numește e-hybrid) are 367 CP și 500 Nm și baterie de 20,7 kWh (net). Încărcarea se face cu până la 11 kW la surse AC și un plin de baterie ține, în teorie, cam 95 de kilometri.

Cea diesel (da, există așa ceva, ca o punte spre vremuri aproape apuse) are la bază un V6 de 3 litri cu 299 CP, 580 Nm și tehnologie mild-hybrid.

Până vine la noi, există prețuri în Germania: de la 77.250 de euro pentru diesel și de la 80.250 de euro pentru plug-in hybrid.

La noutăți ni-i greu

1. Funcții noi pentru Porsche Taycan

De ce ne pasă: Nu-i un facelift. E doar o îmbunătățire pentru noul model year, așa cum fac producătorii de obicei pentru piața din SUA - fiecare an în care modelul stă pe piață vine cu o serie de ajustări pe ici pe colo, și anume prin punctele esențiale. Și totuși, ce mai era de adăugat în cazul lui Taycan? Nu mare lucru, dar Porsche tot a găsit câte ceva: un sistem E-Shift care mimează schimbările de treaptă ale unei transmisii tradiționale (sunt simulate 8 rapoarte, inclusiv scurtele opintiri specifice unui stil sportiv de condus) și un altul, complementar, care generează sintetic sunete de motor și urcări în turații. Cam așa se aude acum un Taycan blănit cum trebuie:

2. Noul BMW X5, tot mai aproape de debut

De ce ne pasă: BMW X5 rămâne un nume greu în ecuația SUV-urilor de tot felul - poate cel mai greu, dacă ne uităm de unde a plecat și unde ajuns, inclusiv în comparație cu rivalii. De ce spunem că debutul e aproape? Prototipurile de pre-producție au intrat pe ultima sută de metri a testelor, așa că a cincea generație X5 ni se va arăta foarte curând cu o premieră absolută pentru model: primul X5 electric, botezat iX5, în linie cu deja-lansatul iX3. Unde mai pui că în 2028, BMW va lansa o versiune a noului X5 cu propulsie pe hidrogen. Legat de versiunea electrică iX5: aceasta va avea arhitectură la 800 de volți și o baterie uriașă, de 144 kWh (în State Unite) și 141 kWh (în Europa) - ambele valori reprezintă capacitatea netă. Noul X5 va putea fi comandat inclusiv cu motoare diesel (cu tehnologie mild-hybrid la 48 de volți).

3. Teaser cu noua Dacia Spring

De ce ne pasă: E vâlvă mare de fiecare dată când Dacia anunță că are pe țeavă un model nou. Cu atât mai mult dacă acel model e și electric și se mai cheamă și Spring. Dacia știe foarte bine asta așa că pentru moment, primim informații cu pipeta menite să construiască acea stare de anticipare și curiozitate - hype, cum i se spune pe internet. Debutul noului Spring va veni undeva în a doua jumătate a acestui an. Multe nu știm, în afară de faptul că noul model va fi produs în Europa. Fără alte informații, putem doar specula faptul că noul Spring va fi un văr de gradul I al noului Twingo - soluție care ar avea mult sens din punct de vedere financiar și logistic.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Ford recheamă în service 389.000 de mașini din SUA pentru că le-a reparat greșit prima dată.

• Jeremy Clarkson are cancer de prostată într-o formă agresivă.

• Mazda spune că butoanele fizice distrag mai mult șoferii decât ecranele mari. Sigur…

• BMW deschide comenzile pentru i3 înainte de termen din cauza cererii mari.

• Porsche 911 nu va fi niciodată pur electric.

Numărul lui Adam: 300

Pe 6 iunie, de ziua Suediei, un Koenigsegg Jesko Absolut a atins peste 300 km/h (305.39 km/h) pe un sfert de milă. Record mondial, dacă vă întrebați.

Infrastructura-vura

O istorie a semaforului în 15 minute:

Și în scris, despre semafoare și originea lor.

Autocritica rațiunii pure

Eu am condus un Range Rover modern alături de alte 7 frați de-ai săi între Piatra Craiului și Bucegi, cu punct central și bază la Matca Hotel Relais & Châteaux.

Range Rover Experience: arta de a explora

Converted by Renault: utilitare personalizate din fabrică

Cayenne Electric: niciodată nu-i prea mult Porsche

Teste: BYD Dolphin G plug-in hybrid, Renault 4 Plein Sud

Ce-am mai luat pe parbriz

Episoadele I și II din Cars & Roads 2026 Austria:

Consum extraurban

• Căldura ucide. (PressOne)

• Zburătorii din Sibiu. (Povești din Sport)

• Frații de la Cupa Mondială. (BBC)

• Roblox și obsesia celor mici. (Wired)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

BYD Dolphin G DM-i (nu) este un concurent pentru Dacia Sandero

La doar două săptămâni de la primul comunicat de presă pe subiect, BYD a revenit cu detalii complete despre noul model Dolphin G DM-i dezvoltat special pentru piața europeană. Practic, vorbim despre un hatchback subcompact cu lungime de 4,16 metri care concurează în același segment cu Dacia Sandero și Renault Clio.

Cu toate acestea, forma și dimensiunile caroseriei nu sunt suficiente pentru ca Dolphin G DM-i să fie un rival autentic pentru Sandero și Clio, și asta pentru că sub capotă BYD a optat pentru o rețetă complet diferită sub forma unui sistem plug-in hybrid: tradiționalul motor pe benzină de 1,5 litri cu 4 cilindri pe care îl oferă de regulă constructorii chinezi este acompaniat de un motor electric cu 163 CP.

În această formă, BYD Dolphin G DM-i nu are practic niciun rival, întrucât a devenit singurul hatchback subcompact plug-in hybrid de pe piața europeană. De ce apare abia acum un astfel de model? Pentru că introducerea unui sistem PHEV presupune un cost prea mare raportat la prețul uzual al unui hatchback subcompact.

Bun, dar atunci de ce vine BYD cu un astfel de model? Pentru că BYD produce în întreaga lume doar modele electrice și plug-in hybrid, iar segmentul hatchback-urilor subcompacte este unul foarte popular printre cumpărătorii europeni datorită prețurilor (relativ) accesibile. Nu întâmplător, Dacia Sandero și Renault Clio sunt deja de niște ani buni cele mai vândute modele în Europa. Practic, BYD avea două opțiuni: să concureze în segment cu un plug-in hybrid sau să nu lanseze niciun model în segment, dar să piardă în acest fel o bază semnificativă de potențiali clienți. A ales prima opțiune.

În versiunea de bază Active, modelul oferă 176 CP și o baterie Li-Ion de 7,4 kWh care se încarcă cu până la 3,3 kW și permite o autonomie în regim electric de până la 40 de kilometri. Printre dotările de la interior se numără instrumentar digital de bord de 8,8 inci și ecran central touch de 10,1 inci, compatibilitate cu Android Auto și Apple CarPlay, dar și porturi USB-C de 60 W și 18 W pentru încărcarea telefonului.

Pe piața din România, această versiune are un preț de listă de aproape 24.000 de euro, însă pentru o perioadă de timp neprecizată, prețul este redus la aproape 22.000 de euro.

Versiunile superioare oferă 212 CP și o baterie de 18,4 kWh care se încarcă cu până la 39 kW, caz în care vorbim despre o autonomie în regim electric de până la 105 kilometri. Da, asta înseamnă că poți merge undeva la 3 zile în regim electric prin oraș fără să încarci bateria.

În plus, comparativ cu varianta de bază Active, versiunile superioare punctează printr-un ecran central touch de 12,8 inci, probabil cel mai mare ecran central de pe un model cu astfel de dimensiuni.

Inevitabil, prețurile cresc, iar versiunea de top Sport este disponibilă în România pentru un preț de listă de aproape 29.500 de euro redus temporar la aproape 28.200 de euro.

Comparațiile de preț cu Sandero sau Clio nu își au rostul prin prisma soluției tehnice, însă putem face o excepție. În varianta de bază cu 120 CP, Sandero Stepway are un preț de listă de 16.000 de euro (aproximativ 13.700 de euro cu Rabla și reduceri comerciale oferite de Dacia), în timp ce un Clio de bază cu 115 CP costă minim 17.800 de euro. Cu alte cuvinte, cel mai ieftin Dolphin G DM-i este cu 6.000 de euro mai scump decât cel mai accesibil Sandero Stepway fără Rabla și cu 4.200 de euro mai scump decât cel mai accesibil Clio.

Cam atât cu teoria. Despre cum se comportă concret Dolphin G DM-i pe șosele ne va povesti colegul Constantin Ciobanu în zilele următoarele pe AUTOCRITICA, pentru că a participat la un test internațional care a avut loc în această săptămână la Berlin.

La noutăți ni-i greu

1. Audi a prezentat noua generație Q7

De ce ne pasă: Pentru că a treia generație a SUV-ului german de clasă mare vine la ceva mai mult de 20 de ani de la lansarea modelului pe piață și oferă câteva noutăți interesante. Una dintre ele este că poți comanda Q7 în configurație cu 6 locuri (câte două locuri individuale pentru fiecare rând), dacă vrei mai mult confort. Altă noutate este integrarea unor proiectoare în sistemul de semnalizare în ceea ce Audi susține că este o premieră mondială: atunci când semnalizezi pe timp de noapte, sistemul proiectează semnale dinamice inclusiv pe șosea, iar scopul este ca biciliștii și pietonii să observe mai devreme apropierea și intenția șoferului. Sistemul este activat automat atunci când folosești faza scurtă și semnalizezi.

Pentru moment, Q7 poate fi comandat doar cu un motor diesel V6 de 3 litri cu sistem mild-hybrid disponibil în versiuni cu 245 CP și 299 CP, iar prețurile pe piața germană pornesc de la 88.000 de euro.

2. Rabla 2026: fără mașini produse în China

De ce ne pasă: Pentru că ceea ce până acum era mai mult o ipoteză a devenit oficial în cadrul proiectului care reglementează ediția din acest an: în programul Rabla 2026 vor fi eligibile doar modelele produse în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Maroc, Turcia și Elveția. Nu, nu este nicio conspirație pentru ca Dacia Sandero să fie eligibilă, întrucât Maroc apare pe listă pentru că este una dintre țările cu care Uniunea Europeană are acorduri de liber schimb și pentru care există reguli de origine preferențială care se aplică industriei auto. Altfel, bugetul total va crește de la 200 la 300 de milioane de lei, iar bonusurile vor fi identifice cu cele din acest an: 10.000 lei pentru mașini cu motoare pe benzină, 12.000 lei pentru hibrizi, 15.000 lei pentru plug-in hybrid și 18.500 lei pentru electrice. Nu știm încă data la care începe Rabla 2026, dar este posibil să se întâmple chiar în luna iunie. Te ținem la curent pe secțiunea de știri de pe AUTOCRITICA.

3. Opel Corsa va avea doar versiuni electrice și va costa 25.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că este un nou exemplu de hatchback subcompact care pierde lupta cu costurile de dezvoltare în creștere și renunță la tradiționalele versiuni termice. Astfel, noua generație care va fi lansată în 2028 va avea doar versiuni electrice și va fi dezvoltată pe platforma STLA One a Grupului Stellantis, la fel ca Peugeot 208. Pentru moment știm doar că prețul de pornire va fi de 25.000 de euro, probabil ajustat și cu inflația din următorii 2 ani, iar bateria de tip LFP va oferi o autonomie cuprinsă între 300 - 430 de kilometri. „Nimeni nu are nevoie de mai mult”, afirmă convins CEO-ul Florian Huettl.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Chery ar putea produce mașini în Europa la o uzină deținută de Nissan în Marea Britanie.

• Peugeot a publicat primele imagini cu versiunea de performanță a subcompactei electrice e-208.

• Sedanul de clasă mare Dodge Charger va reveni în Europa cu versiuni termice și electrice.

• MG va prezenta în 9 iulie un concept din care va lua naștere un hatchback subcompact electric.

• Taxa de pod la trecerea graniței din Giurgiu în Ruse se va putea plăti online începând din 15 iunie.

• Producția de mașini la uzinele de la Mioveni și Craiova a scăzut cu 11% în primele cinci luni ale anului.

Numărul lui Adam: 1.000.000

de kilometri a parcurs un Volkswagen Passat utilizat de o companie de construcții din Târgoviște. Vorbim despre un exemplar Passat B6 fabricat în 2006 și echipat cu motorul diesel 1,9 TDI de 105 CP. După atingerea valorii de 999.999 km, afișajul odometrului original a trecut la o serie de liniuțe, semn că sistemul nu a fost proiectat pentru afișarea unei valori cu șapte cifre. În medie, exemplarul a parcurs aproximativ 50.000 de kilometri pe an, iar de-a lungul timpului au fost efectuate intervenții specifice uzurii normale, inclusiv înlocuirea axei cu came și a tacheților în jurul valorii de 350.000 km. În prezent, mașina funcționează cu al doilea ambreiaj, în timp ce motorul și transmisia sunt în continuare cele originale.

Infrastructura-vura

Dacă vrei să mergi astăzi de la București la Iași, poți intra pe autostrada A3 până la Ploiești, apoi treci pe A7 până la Adjud, de unde continui pe celebrul DN2. Vestea bună este că se lucrează pe tronsonul de autostradă de la Adjud la Pașcani, iar de acolo ar urma să faci ulterior trecerea pe autostrada A8 pentru a ajunge la Iași.

Bucata asta din autostrada A8 s-a mișcat ceva mai greu. E împărțită în patru tronsoane, iar câștigătorii licitațiilor au fost anunțați în aprilie. Acum, două luni mai târziu, Compania Națională de Investiții Rutiere a emis ordinul de începere pentru două dintre aceste tronsoane. Mai exact, este vorba despre tronsonul 1 Moțca-Târgu Frumos și tronsonul 3 Lețcani-Iași. Urmează etapa de proiectare, iar lucrările ar urma să înceapă în iunie 2027 și să fie finalizate în 2030.

Așteptăm ordinul de începere și pentru celelalte două tronsoane, mai ales că acestea au fost câștigate la licitație în aceeași lună ca primele două.

La final, traseul bucății de autostradă A8 spre Iași ar trebui să arate cam așa:

Înmatriculările cresc, Dacia scade

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Cel mai bun rezumat pentru piața auto din România în luna mai sună cam așa: înmatriculările de mașini noi au crescut cu 7% pe fondul rezultatelor record înregistrate de mărcile chinezești MG și BYD, în timp ce Dacia a raportat o scădere cu 20%. Iar asta observi foarte ușor în graficul de mai jos:

Două vorbe și despre segmentul de electrice: e adevărat că înmatriculările au crescut cu 85%, dar pe de altă parte cele aproape 800 de unități au fost doar cu câteva zeci de unități mai multe decât înmatriculările de mașini diesel și sub înmatriculările de mașini cu GPL. Așteptăm cu interes să vedem evoluția și după ce începe noua ediție Rabla.

Autocritica rațiunii pure

E foarte posibil să citești acest newsletter chiar în timpul Cursei de 24 de ore de la Le Mans, ocazie cu care te invit să citești pe site un interviu cu Tom Kristensen, pilotul danez cu 9 victorii în această competiție.

Complementar, avem și o poveste despre primul supercar al Japoniei: Toyota 2000GT.

Iar Constantin Ciobanu a testat BMW XM Label.

Nu în ultimul rând, Cornel Șocariciu a luat la puricat noul supercar hibrid Audi Nuvolari, cu accent pe cel care a fost Tazio Nuvolari.

Povestea continuă aici.

Consum extraurban

• Ce pune Valea Jiului pe foc. (Școala9)

• Statul nu trebuie să te iubească. Trebuie doar să nu te încurce. (PressOne)

• Paradoxul lui Jevons. (Alin Popescu)

• „Salut, ce faci? Te urmăresc.” (Mihnea Măruță)

• O călătorie la sat, în Delta Dunării, cu natură, mâncare și cultură: Mila 23 și Letea. (De la sat)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Germanii ridică ștacheta

Săptămâna trecută a curs multă cerneală pe internet despre noul Ferrari Luce. Nu doar pentru că este primul Ferrari electric din istorie, ci mai ales datorită liniilor de design trasate de echipa lui Jonathan Ive, omul care a desenat multe dintre produsele Apple.

Germanii de la Audi au simțit imediat miros de sânge și, undeva pe Coasta de Azur, i-au invitat pe cei doi piloți ai echipei de uzină de Formula 1, Nico Hulkenberg și Gabriel Bortoleto, să dezvelească în fața presei noul supercar Nuvolari. E drept, nu în versiune de serie, ci sub forma unui „prototip aproape de producția de serie”.

Comparativ cu Ferrari Luce, noul Audi Nuvolari are linii de design mai aproape de ceea ce percepem vizual drept supercar și, la adăpostul unei game de modele electrice variate, și-a permis inclusiv să adopte un sistem de propulsie hibrid. Nu plug-in hybrid, așa cum devenise cândva moda printre producătorii de supercaruri, ci hibrid clasic, fără încărcare la priză.

Punctul de referință este un motor V8 de 4 litri cu 800 de cai-putere și cuplu maxim de 730 Nm poziționat în partea centrală, la care se adaugă nu mai puțin de trei motoare electrice de 150 CP fiecare: două poziționate pe puntea față și unul amplasat strategic între motorul termic și transmisie.

Rezultatul final este un supercar de 1.001 cai-putere care devine astfel cel mai puternic model de serie Audi din istorie, dar și cel mai rapid: 2,6 secunde pentru intervalul de la 0 la 100 km/h.

Sigur, există și o baterie cu capacitatea de 7,3 kWh care îți permite să rulezi în mod electric în oraș sau pe distanțe scurte, însă germanii știu că asta nu este relevant, așa că nici nu au menționat autonomia electrică.

Ca orice supercar ce se respectă, Audi Nuvolari va avea o producție limitată, în acest caz la numai 499 de exemplare, iar prețul de pornire anunțat pentru piața germană este de 600.000 de euro. Cu alte cuvinte, Nuvolari este un pic mai scump decât Ferrari Luce, care pleacă de la „numai” 550.000 de euro, iar livrările vor începe în cursul anului 2027.

Două vorbe și despre numele ales de Audi pentru acest supercar: Tazio Nuvolari a fost un pilot italian de curse care a activat în anii ‘30 și a câștigat, printre altele 24 de Mari Premii și Cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1933. Cea mai bună caracterizare a oferit-o Ferdinand Porsche: „Cel mai bun pilot din trecut, prezent și viitor.” Trei dintre Marile Premii au fost câștigate pentru Auto Union, constructorul din care avea să ia naștere ulterior Audi, iar printre coechipierii și rivalii săi s-a numărat și Rudolf Caracciola, despre care găsești un articol pe AUTOCRITICA.

La noutăți ni-i greu

1. S-a deschis expoziția Mercedes-Benz Studio Bucharest

De ce ne pasă: Pentru că este o oportunitate rară să vizitezi în România o expoziție dedicată mărcii Mercedes-Benz, de la primul automobil brevetat de Carl Benz până la cele mai noi modele ale constructorului german. În plus, programul include și workshopuri, ateliere creative, activări dedicate publicului și diverse activități pentru părinți și copii. Unul dintre workshopuri se numește Tomorrow XX, va avea loc în 25 iunie de la ora 18:00 și va fi susținut de Mircea Meșter, care va povesti despre viitorul mobilității și al designului (locurile sunt limitate și se rezervă prin formularul de aici). Mercedes-Benz Studio Bucharest se află la Muzeul de Artă Recentă (MARe) situat în Primăverii 15, la nivelurile 0 și 3, iar întreaga expoziție poate fi vizitată gratuit până în 12 iulie.

2. Înmatriculările de mașini noi au crescut în România cu 7% în luna mai

De ce ne pasă: Pentru că, după scăderile din primele două luni ale anului și creșterile firave din martie și aprilie, piața auto din România a înregistrat în luna mai prima creștere „sănătoasă” din acest an comparativ cu perioada similară din 2025. În plus, a fost de departe cea mai bună lună din acest an: 11.250 de mașini noi. Înmatriculările Dacia au scăzut cu aproape 20%, însă chiar și așa luna mai este prima din acest an în care marca națională livrează peste 2.000 de unități, corespunzător unei cote de piață de 18,9%. Toate datele relevante despre piața auto din România vin în câteva zile în tradiționala analiză lunară publicată pe AUTOCRITICA în cadrul rubricii Trends susținută de BT Leasing.

3. Skoda a publicat primele schițe cu SUV-ul electric Skoda Peaq

De ce ne pasă: Pentru că Skoda este marca cu cea mai mare creștere a înmatriculărilor în Europa dintre mărcile din top 10, iar una dintre explicații este SUV-ul compact electric Elroq, al doilea cel mai vândut model electric pe continent în acest an. Prin urmare, cehii își pun speranțe și în Peaq, care la 4,9 metri va deveni cel mai mare model al mărcii. Pe lângă schițele care oferă indicii despre designul final, știm deja că Peaq va avea o autonomie maximă de până la 600 de kilometri, iar în total vor fi disponibile trei versiuni cu puteri cuprinse între 204 CP și 300 CP. Toate detaliile vor fi făcute publice în 23 iunie.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Rețeaua de stații de încărcare PPC blue se va extinde în luna iunie în alte 18 locuri din întreaga țară, inclusiv la Aeroportul Henri Coandă, Hotelul Hilton din Brașov sau în parcări ale unor magazine Selgros și Penny.

• Noul Mercedes-Benz Clasa C electric poate fi comandat pe piața din România. Prețul de pornire este de 64.000 de euro.

• Fiat va lansa în Europa un SUV compact cu numele Grizzly, care va fi disponibil în versiuni termice și electrice.

• Marca MG deținută de constructorul chinez SAIC va produce mașini în Europa din 2028 într-o uzină nouă cu o capacitate de 120.000 de unități pe an pe care o va construi în Spania.

• Audi a publicat un teaser cu noul Q7, care va fi prezentat oficial în această vară.

• BMW a introdus o versiune cu tracțiune integrală pentru M2 care oferă 480 CP.

Numărul lui Adam: 32

este procentul respondenților la un studiu din România care consideră că pot consuma una sau mai multe beri fără ca acest lucru să le diminueze capacitatea de a conduce în siguranță, în ciuda faptului că 90% dintre respondenți consideră consumul băuturilor alcoolice drept o abatere foarte gravă de la siguranța rutieră. Studiul a fost realizat de Poliția Română și Ursus Breweries pe un eșantion de 1.200 de persoane care dețin permis de conducere și include numeroase date interesante despre modul în care șoferii (nu) utilizează centura de siguranță și telefonul mobil la volan. O analiză completă cu grafice interactive despre modul în care s-au schimbat percepțiile șoferilor din România pe astfel de subiecte în perioada 2008-2026 apare zilele următoare pe AUTOCRITICA.

Infrastructura-vura

Au trecut deja vreo 8 ani de când putem circula integral pe autostradă de la București la Ploiești, însă nici în prezent nu există benzinării pe acest tronson de aproximativ 62 de kilometri.

Iată însă că OMV Petrom a primit în sfârșit undă verde de la autorități pentru a începe proiectarea și execuția a 6 benzinării poziționate în zona localităților Moara Vlăsiei, Ștefăneștii de Jos și Gruiu (câte două pe fiecare parte de autostradă). În plus, contractul prevede și instalarea de stații de încărcare pentru mașini electrice, inclusiv pentru camioane.

Pe hârtie mai există astfel de benzinării pereche și în zona localităților Palanca, Moara Domnească și Bărcănești, doar că procedura inițială de concesiune a fost anulată în 2024 și nu a fost încă reluată. Timp ar mai fi.

Încărcare completă sau doar până la 80%?

Experiment din seria editorială Întrebări Electrice susținută de OMV eMotion.

Dacă ai mașină electrică probabil știi deja că, la drum lung, este mai eficient să încarci bateria până la 80% decât să aștepți până la 100%. Pentru că ne plac cifrele, am vrut să descoperim exact cât timp câștigi prin strategia asta, așa că Mircea Meșter și Constantin Ciobanu au condus două SUV-uri electrice BMW iX3 identice pe un traseu de 1.400 de kilometri prin România. Una dintre mașini a încărcat mereu până la 80%, cealaltă mereu până la 100%. Cât timp a câștigat iX3 care s-a încărcat întotdeauna până la 80% afli din articolul dedicat și din clipul de mai jos:

Dacia Sandero a redevenit liderul Europei

Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.

Dacia traversează o perioadă marcată de scăderi importante de înmatriculări la nivel de marcă pe continentul european, însă luna aprilie a adus și primele vești bune: pentru prima oară în acest an, Dacia Sandero a fost cel mai înmatriculat model în Europa, cu peste 19.300 de unități.

Înmatriculările modelului au crescut cu 2,3%, cel mai probabil inclusiv pe fondul startului livrărilor pentru versiunea facelift, după ce rezultatele din primele luni ale anului au fost afectate și de vremea din Marea Mediterană, care au limitat livrările de la uzina din Maroc.

Performanța înregistrată de Sandero este cu atât mai importantă cu cât vine pe fondul unei creșteri a înmatriculărilor pentru toate modelele din top 4, cu Peugeot 208 (+4,7%) pe locul 2 urmat de Volkswagen Golf și Volkswagen T-Roc, ambele cu creșteri cu 10%.

Toate detaliile despre piața auto europeană le găsești în articolul de pe AUTOCRITICA.

Autocritica rațiunii pure

Formula 1 ajunge în acest weekend la Monaco, iar ediția din acest an are o semnificație aparte pentru McLaren, care atinge pragul de 1.000 de Mari Premii. Îi dau cuvântul lui Cornel Șocariciu:

Moștenirea lui Bruce.

Berti Panaiot a dat o fugă până la Budapesta pentru a testa Omoda 9 plug-in hybrid Black Edition.

Citește testul complet pe AUTOCRITICA.

Consum extraurban

• De ce durează ani de zile să schimbi o linie de tramvai în București. (SpotMedia)

• Schema „Ciocan”: cum sunt amăgiți antreprenorii români de un inginer excentric. (Recorder)

• 50 de cărți pe care merită să le cumperi la Bookfest. (Matca)

• Zburătorii din Sibiu. (Povești din Sport)

• Cine controlează de fapt energia verde a Europei? (Forbes)

• Povestea înotătorului evreu Alfred Nakache, care a concurat la Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936, a supraviețuit Holocaustului și apoi a revenit în activitate la Jocurile Olimpice de la Londra din 1948. (Aeon)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Cobori în jos, Luceafăr blând

De-acum, știți toate poante, toate reacțiile, memele și replicile mai glumețe sau mai tăioase. La dumneavoastră mă uit, domnule Luca di Montezemolo.

Ferrari are un nou model și, ca și cum nu era de ajuns că toată lumea își ține respirația și ascultă ori de câte ori casa din Maranello are ceva de spus, Luce este electric. Pe deasupra, e primul Ferrari de acest fel. Din start, furtuna perfectă pentru isterizarea publicului dominicilat pe internet, care oricum mirosea sânge ca rechinul din Jaws încă de când Ferrari ne-a arătat interiorul ales pentru Luce.

Apropo de interior, Luce e primul Ferrari din istorie cu 4 portiere și 5 locuri. Purosangue a fost primul cu 4 portiere și 4 locuri. A scris Cornel câteva rânduri în care explică foarte bine tot ce trebuie reținut despre Ferrari Luce, deci n-are rost să mă suprapun doar ca să mă dau doct pe aici.

Cu toate astea, fiindcă m-am autoînzestrat cu o tastatură, laptop, internet și mi-a fost pusă la dispoziție o mică portavoce prin invitația de a contribui la acest newsletter, mi-e greu să închid această rubrică fără două idei cât se poate de personale.

Unu la mână: în era mașinilor electrice unde componentele majore sunt motoarele electrice, bateria și în rest cabluri, caroseria poate lua aproape orice formă. Adio cardan, transmisie, diferențiale, conducte și toate cele. Pe Luce, ca pe oricare altă electrică, puteau să-l facă să arate oricum.

Doi la mână: n-aș desconsidera munca celor care s-au ocupat de design dintr-un motiv simplu. Cred că e și unul logic. Versiunea finală a fost, la urma urmei, agreată și aprobată intern de Ferrari, după ce designerii au lucrat pe un set de cerințe. Li s-a cerut ceva, au livrat, e posibil să fi adaptat, modificat și retușat pe alocuri în timpul procesului, dar la final, o persoană sau mai multe au decis că Ferrari Luce e bun de tipar, vorba aceea.

Cum văd eu totul, din perspectiva designului? Ca-n filmele de acțiune în care băieții răi, după ce și-o iau pe cocoașă, merg să se oblojească la un veterinar ascuns prin cine știe ce orășel uitat de lume, în loc să primească tratament la spital, într-o secție de primire urgențe, de frica poliției. Sigur, veterinarul poate fi un chirurg excepțional familiarizat cu sânge, organe, poziția și rolul lor în corp plus tot ce implică îndepărtarea unui obiect străin din corp, dar nu e medic de oameni.

Între timp, Ferrari a și comunicat scurt că Luce adună rapid comenzi și doritorii deja plătesc cu fermitate avansul care le pune numele pe o listă de rezervări care are propriul ei ecosistem, scară de valori și uneori e greu de înțeles din perspectiva celui care și-a creat un tic nervos din întrebarea „preț?“.

Și cine știe, poate Luceafărul va urca sus, dacă-mi permiteți să împrumut licența poetică. Vom vedea.

La noutăți ni-i greu

1. BYD Dolphin G DM-i

De ce ne pasă: Prin ceea ce unele publicații quality doar cu fontul ar descrie drept „atac la Sandero“, BYD iese la rampă cu Dolphin G DM-i. A nu se confunda cu BYD Dolphin Surf. Scurt și la obiect, Dolphin G este rival pentru Dacia Sandero și compania de segment B, un PHEV (plug-in hybrid, ați citit bine) care promite autonomii maxime de peste 1.000 km. Dacă se comportă ca BYD Atto 2 DM-i, luat la mână în Cars & Roads Austria, s-ar putea să-i și iasă pasența. Nici nu vreau să mă arunc totuși în pronosticuri de acum, fiindcă BYD omite să comunice și fișa tehnică. Deși am o bănuială că vom avea în față același sistem PHEV ca fratele crossover, cu motor termic de 1,5 litri (4 cilindri, benzină), un motor electric și o baterie de 18 kWh. Revenim pe subiect în perioada următoare.

2. Noua Lancia Gamma

De ce ne pasă: Nici nu s-au așezat bine pixelii pe articolul despre originala Lancia Gamma, unde subliniam precaut că viitorul modelului cu nume reîncălzit ne este necunoscut, că italianii au și făcut prima mutare. Prezentarea oficială e clară ca imaginile care o însoțesc: noua Lancia Gamma va fi un SUV. Nimic original aici, din multe unghiuri Gamma dezvăluie ceea ce Lancia nu se sfiește să recunoască: modelul are la bază platforma STLA Medium dezvoltată de Stellantis, ceea ce înseamnă o înfrățire cu modele de la Peugeot, Citroën, Opel și DS. Motorizările dominante sunt cele electrice (230 CP sau 245 CP dintr-un motor electric și 375 CP din două motoare electrice). Există și o versiune benzină mild-hybrid cu 145 CP. Autonomiile teoretice pentru Gamma în interpretare electrică variază între 540 și 740 km, fără să știm momentan ce capacități au bateriile și ce puteri de încărcare oferă. Nu pot să nu estimez că vor fi pe acolo, dacă nu chiar indentice cu cele oferite de Peugeot E-3008: 78 kWh sau 104 kWh.

3. BMW iX3 40, versiune entry-level

De ce ne pasă: BMW a spus clar încă de când iX3 era doar un comunicat de presă și un set de poze trase-n studio că versiunii oferite la lansare, adică iX3 50 xDrive, i se va alătura un punct de intrare în gamă. Și așa a fost. BMW iX3 40 are un singur motor electric (pe puntea spate) și o baterie de capacitate mai mică (82,6 kWh în loc de 108,7 kWh). BMW iX3 40 are „doar“ 320 CP, un număr mai mult decât suficient oricum ai folosi electrica în anul 2026, și o autonomie maximă estimată la 637 km (WLTP) - poate un reper mai relevant pentru cei care vor o electrică în toate mințile. Bateria poate primi energie cu puteri de maxim 300 kW și între noi fie vorba, iX3 40 nu-i chiar de colo la dinamică: de la 0 la 100 km/h se ajunge în 5,9 secunde spre o viteză maximă de 200 km/h.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Vopseaua Dual Finish pentru BMW Seria 7 costă 14.000 de euro.

• Ferrari are oferte gârlă pentru Luce, în ciuda criticilor legate de design.

• Rezvani Fortress: încă o dovadă că industria auto are orice pentru oricine.

• Un interviu cu șeful Ford Europe în care aflăm, printre altele, și motivul pentru care s-a renunțat la Fiesta. Și de ce ar putea reveni numele la un moment dat.

• Tesla Roadster va fi construită în Texas. Și asta nu-i o știre veche. Încă se vorbește de Roadster ca de un model lansat ieri, deși nu există o dată oficială de lansare.

Numărul lui Adam: 2

După primele luni ale anului, Dacia Sandero se află pe locul 2 în clasamentul înmatriculărilor de mașini noi din Europa. Momentan, lider este noul Renault Clio, în vreme ce Volkswagen Golf închide podiumul. Sandero a prins iar vânt bun din pupa și în aprilie 2026 a fost cel mai înmatriculat model din Europa. Dintre toate existente pe piață, nu doar în segment.

Infrastructura-vura

Anatomia podurilor suspendate:

Autocritica rațiunii pure

În localitatea germană Schipkau se construiește cea mai înaltă turbină eoliană din lume, cu o înălțime de 360 de metri. Proiectul a fost inițiat de inginerul german Horst Bendix, care a propus ideea la vârsta de 90 de ani.

A scris în detaliu colegul într-un articol din seria Blue Zone powered by PPC Blue.

1.001 de cai-putere pe un automobil de stradă în anii 2000? Inimaginabil. Până au intrat în scenă Ferdinand Piëch, motorul W16 și Bugatti Veyron.

Odă motorului Bugatti W16

Ford iubește Europa: un nou Bronco, Transit City și alte noutăți eletrice

Test: Kia Stonic facelift

Ce-am mai luat pe parbriz

Foarte bun umorul britanic marca TopGear pe subiectul Ferrari Luce, Jaguar Type 01 și AMG GT 4-Door Coupé:

Consum extraurban

• „CG Post și rugăciune“. (Rise Project)

• Istoria greșelilor de tipar. (Smithsonian Magazine)

• Plante-cyborg în orașe. (Atmos)

• Clujul distruge păduri. (PressOne)

• Panica animalelor, vizibilă din spațiu. (BBC)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Veriga lipsă

La o jumătate de an de la lansarea noii generații pe piața din România, Renault Clio este disponibil acum pentru achiziție și în versiunea cu benzină și GPL. Pe numele ei de scenă Renault Clio Eco-G 120 EDC, această variantă oferă un motor pe benzină de 1,2 litri cu 120 CP, alimentare cu benzină și GPL și transmisie automată cu șase rapoarte, iar autonomia cu ambele rezervoare pline este de 1.450 de kilometri.

Prețurile încep de la 20.400 de euro pentru echiparea de bază Evolution, ceea ce plasează versiunea GPL între varianta pe benzină cu 115 CP cu preț de pornire de 17.800 de euro și varianta full-hybrid cu 160 CP, care începe de la 22.750 de euro.

De când l-a văzut prima oară înainte de premiera mondială, colegul Cornel Șocariciu l-a numit pe noul Clio revoluționar din punct de vedere al designului comparativ cu generațiile anterioare, inclusiv datorită grilei mai mari, a formelor convexe și concave integrate pe lateral sau a stopurilor duble cu formă geometrică pronunțată.

Altfel, versiunea full-hybrid de 160 CP a trecut deja prin mâinile colegului Constantin Ciobanu, dar și prin mâinile invitaților în road tripul Cars & Roads Austria din prima parte a lunii mai, așa că ai la dispoziție numeroase informații utile despre noua generație.

În România, livrările noii generații au demarat la începutul lui 2026, iar în primele patru luni ale anului Clio ocupă locul 8 în topul celor mai înmatriculate modele, cu peste 700 de unități, dintre care o parte aparțin probabil vechii generații.

Cât despre popularitatea motorizărilor cu GPL îți pot spune că, tot în primele patru luni ale anului, în România s-au înmatriculat aproape 2.800 de mașini noi cu GPL, ceea ce reprezintă ceva mai mult de 7% din piața auto.

La noutăți ni-i greu

1. Noul SUV electric Skoda Epiq cu autonomie de 440 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că Skoda este în prezent a doua cea mai populară marcă în Europa pe segmentul de înmatriculări de mașini electrice, după Tesla: SUV-ul compact Elroq este a doua cea mai vândută electrică din Europa, iar SUV-ul de segment mediu Enyaq este pe locul 5.

Prin urmare, constructorul ceh are speranțe mari de la noul Epiq, un SUV electric subcompact cu o lungime de 4,17 metri care marchează câteva premiere pentru Skoda: este prima electrică a mărcii cu tracțiune față (pentru că e prima care folosește platforma MEB+) și prima care integrează sistemul one-pedal (adică poți să accelerezi, să frânezi și să oprești doar cu pedala de accelerație).

Opțiunile pentru motoare și baterii sunt identice cu cele anunțate acum două luni pentru viitorul SUV electric subcompact Volkswagen ID. Cross:

• 115 CP, baterie LFP de 37,5 kWh, încărcare DC la 50 kW, autonomie de 310 km

• 134 CP, baterie LFP de 37,5 kWh, încărcare DC la 90 kW, autonomie de 310 km

• 210 CP, baterie NMC de 51,7 kWh, încărcare DC la 133 kW, autonomie de 440 km

Cu alte cuvinte, ID Cross va fi principalul rival pentru Epiq într-un segment care este deja unul aglomerat. Tot aici avem modele precum Renault 4 E-Tech, Ford Puma Gen-E, Kia EV2 sau Peugeot e-2008.

2. Citroen va relansa modelul 2CV sub forma unei electrice de oraș de 15.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că aceasta ar putea fi ultima încercare a Grupului Stellantis de a revitaliza marca Citroen, care tot în această săptămână a fost inclusă în grupul mărcilor regionale în noua strategie a constructorului italo-franco-american. Lansat inițial în 1949 ca opțiune modernă de călătorie, 2CV s-a comercializat în peste 5 milioane de unități până în 1990 și a reprezentat unul dintre modelele emblematice ale mărcii franceze. Zvonuri despre renașterea acestui model au mai existat în trecut, însă acum avem și confirmarea că va lua forma unei electrice de oraș care va avea un preț de pornire de 15.000 de euro și care va fi produsă la uzina din Pomigliano d’Arco (Italia) începând din 2028. Cât despre nume, nu este o surpriză că Stellantis încearcă această strategie, mai ales dacă ne uităm în garajul Renault, acolo unde există reinterpretări moderne pentru Renault 4 și Renault 5.

3. Ford va lansa 5 modele noi în Europa, inclusiv un Bronco

De ce ne pasă: Pentru că marca americană chiar avea nevoie de o revitalizare a gamei de modele pe piața europeană. Nu știm încă prea multe detalii, însă îți putem spune că printre cele cinci modele noi se va număra și un SUV compact din gama Bronco ce va fi produs la uzina din Valencia începând din 2028. De asemenea, pe listă figurează și un hatchback subcompact electric și un SUV electric de oraș care vor fi dezvoltate pe o platformă Renault și produse la o uzină din Franța, pe baza unui parteneriat anunțat anterior între cei doi constructori. Ulterior, până la finalul anului 2029, Ford va lansa încă două SUV-uri care vor fi disponibile în versiuni electrice și hibride.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• BYD va lansa în Europa SUV-ul plug-in hybrid cu 7 locuri Ti7, care va fi echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri și două motoare electrice.

• Grupul Stellantis a prezentat o nouă strategie de business: se va concentra pe mărcile Peugeot, Fiat, Jeep și Ram, în timp ce Citroen, Opel, Alfa Romeo, Chrysler și Dodge au fost catalogate drept mărci regionale.

• Stellantis va produce și vinde în Europa modele ale mărcii Voyah deținută de constructorul chinez Dongfeng.

• Echipa Dacia Sandriders va participa în perioada 24-29 mai la Raliul Argentinei.

• Audi a început testele cu viitorul model electric A2 e-tron.

Argumente pentru declinul înmatriculărilor Dacia

Articol din seria editorială Trends, susținută de BT Leasing.

Înmatriculările Dacia au scăzut în România în primele patru luni ale anului cu 45% comparativ cu perioada similară din 2024, într-un ritm de peste trei ori mai mare decât media pieței (-14%). Cum s-a ajuns aici? Există un cumul de factori:

• în ianuarie și februarie, livrările Dacia de la uzinele din Maroc au întârziat din cauza condițiilor meteo dificile care au afectat transportul naval în strâmtoarea Gibraltar. Modele afectate: Sandero, Logan, Jogger.

• patru modele Dacia au primit facelift la finalul anului trecut, iar livrările au început în această primăvară. Practic, o parte dintre clienți au așteptat să sosească actualizările. Modele afectate: Sandero, Logan, Jogger, Spring.

• în 2025, programul Rabla a avut loc în ultimele luni ale anului, astfel că o parte dintre cei care voiau să cumpere la început de 2026 au devansat achiziția pentru a profita de reducerea prețului. Modele afectate: întreaga gamă, dar în special Spring, Sandero și Logan.

Un argument suplimentar pentru care nu am o cuantificare exactă este creșterea cotei de piață a mărcilor din China de la 3% în ianuarie 2025 la aproape 13% în aprilie 2026. S-a întâmplat pe fondul înmatriculărilor realizate de Chery, BYD și MG și a startului propriu-zis la înmatriculările Jaecoo și Omoda.

Citește articolul cu toate cifrele relevante despre piața auto din România.

Numărul lui Adam: 1.000.000

Ford a sărbătorit în această săptămână exemplarul Puma cu numărul un milion produs la uzina de la Craiova. SUV-ul subcompact a fost lansat pe piață în 2019, iar de atunci a fost cu regularitate cel mai vândut model în Europa al constructorului american. Pentru a marca evenimentul, Ford a organizat o sesiune foto la care au luat parte exemplarul cu numărul un milion, primul exemplar Puma produs la Craiova, dar și Puma Rally1, mașina folosită de echipa M-Sport Ford în Campionatul Mondial de Raliuri.

Infrastructura-vura

În ultimii ani, Brașov a rămas cumva un oraș izolat în centrul țării din perspectiva conexiunilor rapide pe șosea cu restul țării, în ciuda faptului că vorbim despre al doilea cel mai scump oraș din România din perspectivă imobiliară.

Dacă despre autostrada Ploiești - Brașov este mai bine să nu ne facem iluzii, speranțele se îndreaptă mai degrabă spre autostrada Sibiu - Brașov, care face parte din autostrada A13 Sibiu - Bacău. În prezent, singurul segment pe care se lucrează este Sibiu - Făgăraș, iar traseul cu o lungime de 68 de kilometri ar trebui inaugurat în 2027.

Iată însă că acum se fac (cu cântec) și primii pași pentru segmentul Făgăraș - Brașov. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a avizat în această săptămână studiul de fezabilitate pentru acest segment, care va avea 49 de kilometri și va costa 7,74 miliarde de lei fără TVA.

Și acum începe distracția tipic românească: în 2016, statul a separat Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) în două companii: CNADNR și-a schimbat numele în Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pentru a se ocupa doar de administrarea autostrăzilor, iar proiectele de construcție pentru autostrăzi urmau să fie transferate la noua Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR).

În 5 mai 2026, adică un deceniu mai târziu, CNIR a solicitat transferul a cinci autostrăzi de la CNAIR, printre care și Făgăraș - Brașov. În 19 mai, CNAIR a atacat în instanță ordinul de ministru prin care se face acest transfer, iar două zile mai târziu a aprobat subit studiul de fezabilitate pentru Făgăraș - Brașov.

Să se determine în ce an se termină procesul dintre cele două instituții ale statului și în ce secol vom călători pe autostradă între Făgăraș și Brașov.

Autocritica rațiunii pure

Mercedes a prezentat AMG GT 4-Door Coupé, un model de performanță electric derivat dintr-un concept care deține 25 de recorduri mondiale de anduranță. Produsul finit a fost analizat în detaliu de Cornel Șocariciu:

Pentru mine, vizita recentă în China a fost o oportunitate să înțeleg mai bine industria auto, iar Salonul Auto de la Beijing mi-a deschis ochii despre strategiile de piață.

Citește în articolul dedicat care sunt principalele lansări ale constructorilor la Beijing.

Revenim la Cornel Șocariciu, care ne-a povestit cum a ajuns un Logan de primă generație să facă senzație pe internet cu ocazia Cursei de 24 de ore de la Nurburgring.

Consum extraurban

• Poliție aservită. (Recorder)

• Cum ajungi în departamentul de inteligență artificială al unei echipe de Formula 1. (Povești din Sport)

• Cine are acces la documentele tale medicale? (Foaia de observație)

• Din culisele evenimentului Oamenii Dreptății. (Izabella Lukacs)

• Cum a devenit Taiwan lider în tehnologia semiconductorilor? (SemiVision)

• 40 de ani de la Top Gun. (ArsTechnica)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Servus, Österreich!

Fuse și se duse și Cars & Roads 2026, pe numele lui complet Cars & Roads Austria by Michelin. Dacă am rămas cu ceva din cele 11 zile de tur - și aici mă refer strict la mine, cu nume și prenume, cred că acel lucru ține de faptul că poți să descoperi comori ascunse în locuri pe care - tot eu, cu nume și prenume - nu le-aș plasa în capul listei cu destinații preferate de vacanță. Dar uite, omul cât trăiește (și călătorește) învață.

Și-ar mai fi ceva. După o perioadă lunguță cu acces restrâns la condus și testat mașini noi, inclusiv cu ocazia tururilor organizate de Meșter, unde în ultimii 3 ani am activat în mașina foto-video, așa-numitul Safety Car, am dat de un peisaj schimbat, cu mărci chinezești, abordări noi, premiere absolute și interpretări tot mai creative ale ideii de automobil în anno domini 2026.

Departe de intențiile mele ca ceea ce urmează să fie un compendiu, însă voi începe cu câte o concluzie despre fiecare din cele 6 mașini, fiindcă ele sunt protagonistele, apoi voi trece la jurnale de călătorie și alte informații. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.

Și apropo de asta, stați pe aproape, vine pe AUTOCRITICA un articol despre locurile în care am experimentat somnul, relaxarea sau gastronomia Austriei. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.

Iar acum, mașinile și câteva cuvinte despre ele și link spre articolul complet, din site, pentru cei dornici de aprofundare.

BYD Atto 2 DM-i

11 zile cu BYD Atto 2 DM-i: „Puștiul-minune al turului“

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4

11 zile cu Dacia Bigster: „Cea mai complexă lucrare pe care a făcut-o vreodată Dacia“

Omoda 7 PHEV

11 zile cu Omoda 7 plug-in hybrid: „Omoda a luat o sufragerie și a pus-o pe roți“

Renault Clio E-Tech 160

11 zile cu Renault Clio E-Tech 160: „Un Clio nou, dar gândit tot pentru suflete tinere“

Volkswagen Tiguan PHEV

11 zile cu Volkswagen Tiguan PHEV: „E creionul tău mecanic preferat“

Volvo XC60 PHEV

11 zile cu Volvo XC60 PHEV: „E ca un pulover de cașmir“

În timpul turului, o parte din noi au ținut un soi de jurnal, îmbrăcat în hainele unui articol pe site, în care sunt descrise locurile, experiențele și mai ales trăirile. Le las mai jos, în ordine cronologică, de la începutul turului spre final.

Muguri de Lebensgefühl - prima zi și un hotel într-un zgârie-nor

Gastronomie emoțională - bucate alese, cu (două) stele Michelin

Dimensiunea cinematografică - curs de jodeling și magnificul Grossglockner

Sticlă răcită lent - experiența din muzeul Swarovski

Colecții de viraje - trecerea pe pasul Nockalmstrasse și Red Bull Ring

Danke, Österreich - ultimele două zile și finalul turului Cars & Roads Austria

La noutăți ni-i greu

1. ID. Polo GTI

De ce ne pasă: Un ID. Polo mai piperat, în esență. Și primul GTI electric din istoria mărcii Volkswagen. Cu baterie de 52 kWh (net, chimie NMC), un motor electric (226 CP, 290 Nm), roți motrice față. Nu greșești dacă-l numești hot hatch electric. Până la urmă, țâșnește de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde până la o viteză maximă de 175 km/h, cu toate cele 1.540 de kilograme. De la 39.000 de euro, în Germania.

2. Primele imagini cu Audi Q9

De ce ne pasă: Noul rege pe deal în gama Audi va fi Q9. Da, e un SUV în toată regula. Încă nu știm cum arată pe dinafară, doar la interior, unde va primi configurații cu 6 sau 7 locuri, după gust. Mai știm că noul Audi Q9 va avea uși acționate electric și un plafon panoramic de 1,5 metri, a cărui transparență și opacitate vor putea fi controlate cu ajutorul unui buton de pe bord. În rest, geografie minimalistă în habitaclu, așa cum ne-a tot obișnuit Audi. Revenim cu detalii.

Lepas: o nouă marcă din China vine în România

În timp ce noi am descoperit Austria, colegul Daniel Popescu a zburat în China la Salonul Auto de la Beijing pentru a face cunoștință cu noua marcă Lepas, care va sosi în curând în România. Îi dau cuvântul:

“Una dintre cele 18 hale ale Salonului Auto de la Beijing a fost închiriată de Grupul Chery, cel mai mare exportator de mașini al Chinei. Și asta pentru că grupul chinez are deja mai bine de 10 mărci în portofoliu, iar una dintre cele mai recente este Lepas.

Ca idee generală, modelele Lepas sunt înrudite tehnic cu modelele Chery din gama Tiggo, însă marca este poziționată mai aproape de zona premium printr-o serie de dotări superioare la interior. În plus, unele modele Lepas vor avea versiuni electrice care nu există în prezent în gama Tiggo.

Lepas va debuta în România spre finalul lunii iunie cu SUV-ul plug-in hybrid de segment mediu Lepas L8, frate cu Chery Tiggo 8. În septembrie urmează SUV-ul compact Lepas L6, care va fi disponibil în versiune plug-in hybrid, dar și într-o variantă electrică cu 242 CP și autonomie 450 de kilometri. În fine, prin noiembrie va sosi și Lepas L4, un SUV subcompact ce va fi disponibil ca plug-in hybrid sau electric cu 218 CP.

Modelele Lepas sunt importate în România de Grupul Materom, care a fost fondat în 1998 și este distribuitor național de piese auto pentru 14 mărci. Pe baza acestei experiențe, reprezentanții Materom anticipează că eventualele probleme tehnice vor fi remediate rapid în service.

Detalii despre cele trei modele am scris pe AUTOCRITICA. Iar despre „nava amiral” Lepas L8 afli și mai multe informații de la colegul Sebastian Toma, care a fost prezent în aceeași perioadă la Târgu Mureș pentru a face cunoștință la „firul ierbii” cu oamenii care vor comercializa noul brand pe piața locală.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Prima electrică din noua eră Jaguar se va numi Type 01

• BYD vrea să cumpere fabrici Stellantis din Europa (dar și de la alte mărci)

• Ultimul BMW Z4

• Se scot la licitație ultimele mașini produse de Saab

• Șeful Volkswagen: „Un Golf electric nu este necesar în acest moment“

• Mazda încetinește dezvoltarea electricelor în favoarea hibridelor

• Corvette-ul lui Michael Jordan, expus la muzeu

Numărul lui Adam: 32.500

Acesta este, în euro, prețul de pornire al unui VW ID. Polo în România, cu baterie de 52 kWh net, 211 CP și 455 km autonomie teoretică - singura motorizare disponibilă deocamdată. În momentul în care Volkswagen a anunțat venirea lui ID. Polo, a fost adus în discuție și prețul versiunii entry-level: 25.000 de euro. Rămâne de văzut dacă măcar una din versiunile viitoare, cu autonomie estimată la 330 km, baterie de 37 kWh net și 116, respectiv 135 CP, va avea acest preț de plecare.

Toate detaliile despre noul Volkswagen ID. Polo

Infrastructura-vura

Una de pe drumul de la Timișoara la București, din ultima zi de Cars & Roads.

În eterna și fascinanta Românie, ne dăm peste cap să face autostrăzi. Un demers excelent, să fim înțeleși. Doar că în goana asta, drumurile deja existente sunt lăsate de izbeliște. Cazul concret: Valea Oltului.

Duminică după-amiază, trafic încărcat, dar normal pentru o zi de duminică. Ne oprim. Și stăm 6 minute, apoi 15, apoi 20. Ne mișcăm 2-3 pe tură. Probabil e semafor în față, se lucrează, sau mai rău, accident. Mai trec 10 minute. 30 cu totul. Dintr-o dată, pe un pod, la câțiva kilometri înainte de Căciulata, am descoperit sursa ambuteiajului (un ambuteiaj-fantomă, dați un Google): o îmbinare a podului care s-a transformat în tranșee.

Nu glumesc. Șanț de apărare, cu metal răsărit din crăpături. Capcană în toată regula. Nu poți trece pe acolo cu mai mult de viteza unui om care merge la pas. 5 km/h. Suspensia duduie chiar și așa, cu atât patos că nu-ți mai auzi nici înjurătura și nici rugăciunea pentru integritatea amortizoarelor.

30 de minute pierdute pentru nimic. În eterna și fascinanta Românie, statul îți pune taxe și pe timp. Probabil fără să știe.

Autocritica rațiunii pure

Piața auto din Europa în primul trimestru din 2026: Tesla Model Y revine în Top 3. Material susținut de BT Leasing și explicat, ca de fiecare dată, cu lux de amănunte și grafice, de colegul Popescu.

Ce-am mai luat pe parbriz

Influența primei generații Audi TT:

Consum extraurban

• Campioni mondiali la robotică. (Euronews România)

• Mor cluburile de noapte. (The Guardian)

• Arta ucisă de streaming. (Scena9)

• Portret de sportiv: Mihaela Cambei. (PressOne)

• Cazul Praid. (Recorder)

• Sir David Attenborough:

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

De frumos, e tehnologizat

Am subliniat din newsletterul trecut că Mercedes-Benz s-a trezit și noua Clasă C electrică nu face decât să-mi confirme observația. Prezentată cu tot alaiul pe 20 aprilie, noua Clasă C arată ca o versiune sedan a (încă) proaspătului GLC electric. De la grila iluminată, la restul de lumini din dotare, la detaliile stopurilor și la geografia interiorului.

Cine știe cât de cât care-i mersul interioarelor (de pe electricele) Mercedes-Benz, nu va fi luat prin surprindere de pogoanele de ecrane frumos colorate. În orice caz, a descris deja Cornel cum stă treaba într-un articol în care ne arată și care-s rădăcinile Clasei C.

Abordând concretul și esențialul în ochii multor doritori de electrice (complet justificat, zic eu), trebuie musai spus că noua Clasă C are platformă la 800 V.

Deocamdată, Mercedes a scos la raft o singură versiune: C 400 4Matic electric. Pe scurt, o întruchipare mecanico-tehnologică a maximei dâmbovițene ceva care să placă la toată lumea. Noul model aduce și un avantaj numerico-tactic, pentru că Mercedes are acum două electrice modelate în sedan (CLA și această nouă Clasă C) gata să molfăie din beregata abia-lansatului BMW i3.

Două motoare electrice - fiecare la scara lui, deci tracțiune integrală (motorul de pe puntea față intervine doar când e cazul, deci putem vorbi de un RWD nativ), 489 CP, 800 Nm și o transmisie cu două rapoarte. 0-100 km/h în 4 secunde fix, viteză maximă de 210 km/h, 2,4 tone masă proprie. Din punct de vedere balistic, arhisuficient fie că te cheamă Ionescu, Popa sau (te crezi) Hamilton.

Bateria are 94 kWh (asta-i capacitatea netă) și poate susține autonomii teoretice de până la 762 km. La AC, bateria poate primi puteri de 11 kW sau 22 kW (opțional), iar la DC, unde duce și stația, puterea maximă de încărcare poate atinge 330 kW.

Nu există prețuri momentan, cum nu e nici o dată de debut pe piață bătută în cuie. Ieșim noi când apar aceste detalii.

La noutăți ni-i greu

1. BMW Seria 7 facelift

De ce ne pasă: Seria 7 rămâne o somitate și ultimele idei țesute în departamentul de design din Munchen îi dau o personalitate din ce în ce mai… numiți-o voi, nu găsesc exact cuvântul acum. Impulsul de la jumătatea ciclului de viață îi aduce Seriei 7 o identitate mai apropiată de Neue Klasse (iX3 și i3) la nivel grilă, faruri și stopuri. iX3 mai donează și volanul, dar și aranjamentul Panoramic Vision, cu acea bandă de informații care merge pe toată lățimea bordului, din montant în montant. Dintr-o dată, a devenit mult mai cool să fii șoferul cuiva într-un Seria 7.

+

Nici i7, versiunea electrică a Seriei 7 nu scapă de operația estetică. Bateria are acum capacitate netă de 112,4 kWh și putere maximă de încărcare DC de 250 kW.

Lista de motorizări (MHEV, PHEV și EV), mai jos:

– i7 50 xDrive: două motoare electrice, 455 de cai-putere, autonomie maximă WLTP de 728 de kilometri
– i7 60 xDrive: două motoare electrice, 544 de cai-putere, autonomie maximă de 727 de kilometri
– i7 M70 xDrive: două motoare electrice, 680 de cai-putere, autonomie maximă de 686 de kilometri
– 750e: plug-in hybrid cu 489 de cai-putere
– M760e xDrive: plug-in hybrid cu 612 cai-putere
– 740 xDrive: 3,0 litri benzină mild-hybrid cu 400 de cai-putere
– 740d xDrive: 3,0 litri diesel mild-hybrid cu 313 cai-putere

2. Hyundai Ioniq 3

De ce ne pasă: Pe lângă faptul că-mi dă un vibe de Veloster electric, Ioniq 3 are toate șansele să fie o electrică la fel de pertinentă precum Ioniq 5 și Ioniq 6. Forma nu-i strică deloc socotelile cu aerul, ba din contră. Coeficientul aerodinamic stors de designerii Hyundai atinge valoarea de 0,263, în vreme ce platforma E-GMP (400 V) promite autonomii de 344 km în combinație cu bateria mică (42,2 kWh), respectiv 496 km cu bateria mare (61 kWh). Văd o sprânceană ridicată? Ka-ching! Ioniq 3 este coproprietar de ADN cu Kia EV2, testată luna trecută la Lisabona. Bateriei mici îi corespunde un motor electric cu 147 CP, în timp ce bateria mare face echipă cu unul de 135 CP. Cuplul maxim, în ambele cazuri, este de 250 Nm. Totul ajunge doar la roțile față. Producția începe anul acesta în Turcia.

3. Porsche Cayenne Coupe Electric

De ce ne pasă: Aceeași Mărie, cu altă pălărie. Sau mă rog, caroserie. Cayenne Coupe este mai scund cu 24 mm față de caroseria standard, dar taie aerul o țâră mai eficient (Cd=0,23, față de 0,25). Platforma e aceeași, idem pentru baterie (108 kWh), idem pentru performanțele la încărcare (390 kW la DC sau 400 kW în anumite condiții, 11 kW sau 22 kW opțional la AC). Trei versiuni disponibile în România, toate cu două motoare electrice: Cayenne Coupé Electric (408 CP) de la 111.870 de euro, Cayenne S Coupé Electric (544 CP) de la 133.240 de euro, Cayenne Turbo Coupé Electric (857 CP) de la 171.560 de euro.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• NASCAR ia în considerare o competiție cu mașini electrice

• Bugatti nu mai face parte din grupul VW

• Horse Powertrain a dezvoltat un motor V6 pentru aplicații mild-hybrid și full-hybrid

• Smart revine la forma și dimensiunile care au consacrat marca

• Volkswagen a dezvoltat un sistem de propulsie full-hybrid pentru Golf și T-Roc

• Leapmotor a lansat noul model electric B05 în Europa

Numărul lui Adam: 1

Primul BMW Art Car, un BMW 3.0 CSL, fost concurent la Le Mans în 1975, se află în România până pe 15 mai. Îl găsiți la Hotel Caro, ca parte din RAD Art Fair.

Despre povestea sa și încrengăturile de la baza mașinii, inclusiv o legătură subtilă cu marele Constantin Brâncuși, a scris Mircea pe Facebook. Contribui și eu cu un articol pe site în săptămânile următoare.

Infrastructura-vura

Timișoara este primul oraș din țară cu radare și camere fixe integrate în sistemul e-Sigur. Șoferii care încalcă limita de viteză vor primi amenzile prin poștă.

Salutăm inițiativa, la mai mare și în restul țării.

Bonus, noutăți dintr-o civilizație superioară: mini-feriboturile electrice pot înlocui podurile clasice, în anumite scenarii. Ușor de ghicit țara care s-a gândit la asta.

Autocritica rațiunii pure

“Nu știu care au fost motivele din spatele acestei serii, dar pot să recunosc că ideea de a o boteza după niște cărți de joc n-a fost deloc rea. Trebuie să recunoaștem că Asso di Picche sună mult mai bine decât Passat, nu? Revenind.

Primul proiect care avea să facă parte din seria lui Giugiaro s-a născut la comanda fermă venită din partea Karmann, partener de nădejde al Grupului Volkswagen. Prototipul urma să ia forma unui coupé sport cu 2+2 locuri la baza căruia se va fi aflat platforma lui Audi 80.”

Careul de ași ai lui Giugiaro. Și cum s-au dovedit o mână necâștigătoare.

“Pentru forma noii Gamma, Lancia a colaborat îndeaproape cu specialiștii de la Pininfarina. Ce-a ieșit? O combinație de sedan și hatchback, după cum se poate observa în imagini. La vremea respectivă, Lancia a bătut multă monedă pe faptul că interiorul Gammei era extrem de luminos, caracteristică obținută prin faptul că fiecare laterală a mașinii avea 3 geamuri (portierele plus geamul mic, de după montantul C), dar și o lunetă cu suprafață mare, puternic înclinată.

De fapt, Lancia nu țintea doar spre publicul îmbrăcat la costum, cu succes în afaceri. O Gamma se putea preta și unei familii datorită portbagajului generos (470 de litri). Pentru vremea respectivă, materialele folosite pentru modelarea interiorului erau de calitate superioară, dar nu lipseau nici micile detalii care plusau pe partea de confort: bancheta din spate era profilată în așa fel încât să imite forma scaunelor din față, Gamma avea un volan ajustabil pe înălțime, geamuri electrice și oglinzi laterale reglabile electric.”

Lancia Gamma: când mecanica anulează inovația

“Diamond Space se sprijină pe 6 pistoane hidraulice uriașe și funcționează non-stop 12 ore pe zi, 7 zile din 7. Procesul de simulare este numit MBS (de la multi-body simulation) pentru că include centrul de greutate al mașinii împreună cu alte elemente: șasiul, punțile, roțile, frânele sau modul în care acționează cuplul pe șasiu și cum se simt toate aceste variabile pe șosea.

De pe hol fac dreapta pe un culoar îngust, care mă duce într-o cameră ovală. Sunt în interiorul hexapodului. În centru, o mașină. Cu roți, caroserie, interior și toate cele. Nu e nimic simplificat sau mimat din acest punct de vedere. La instrucțiunile tehnicienilor care se ocupă de simulator, mă așez în dreapta. Mi se spune să îmi pun centura, să închid portiera și să stau normal, ca și cum aș fi pasager într-o mașină adevărată, pe o autostradă adevărată. Mi se spune că programul va simula caracteristica dinamică a unui iX3. Apoi aud un we are starting now! din exterior.”

BMW FIZ: fața nevăzută a plăcerii de a conduce

Testul săptămânii: BYD Atto 2 PHEV

Ce-am mai luat pe parbriz

Adrian van Hooydonk (designer-șef la BMW) despre cum ar fi putut arăta Seria 7 E65:

Restaurarea unui prototip Mazda victorios la Le Mans:

Consum extraurban

• De ce stăm la coadă în București? (PressOne)

• Ceilalți Dolomiți, fără mulțimi de turiști. (The Guardian)

• Vehiculele abandonate lângă Cernobîl. (BBC)

• IA vs. cancer. (Time)

• Prima femeie manager în Bundesliga. (DW)

• Mituri despre daci. (Comunitatea Liberală 1848)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Au făcut-o din Neo

Volkswagen ID.3 se schimbă. De fapt, primește înlocuitor. Și-l cheamă ID.3 Neo. Ca pe Keanu Reeves în Matrix. Milenialii știu despre ce e vorba.

Marile modificări vin pe filiera serviciului relații clienți de la Volkswagen, deținător de sertare întregi cu cereri și petiții formulate mai mult sau mai puțin politicos pe tema butoanelor tactile de pe volan. Ele au dispărut, pentru că Neo, noul, e despre vechi, tradițional, old-school și până la urmă, infailibil: butoane fizice.

Se revine și la cele 4 butoane care controlează geamurile electrice, volanul e redesenat și decorat cu butoane fizice iar climatizarea va fi de acum controlată tot de comenzi pe care le apuci și le tragi, în loc să le atingi și să te rogi ca sistemul să-ți fi înregistrat doleanța. Ce vorbești măi băiatule, până și volumul este acum manipulat de un potențiometru clasic așezat pe tunelul median. Deci se poate. Uraaa.

Pentru baterii, motoare și combinații ale acestora vă las cu liniuță următoarele, disponibile imediat, acum, de la lansare:

– un motor electric cu 170 CP și baterie de 50 kWh, autonomie maximă estimată de 417 km

– un motor electric cu 190 CP și baterie de 59 kWh, autonomie maximă estimată de 494 km

– un motor electric cu 231 CP și baterie de 79 kWh, autonomie maximă estimată de 630 km

Că alegi una, că alegi alta, bateria papă curent cu până la 11 kW la surse AC. La surse DC, cele două baterii mici primesc puteri de încărcare de maxim 105 kW, iar cea mare 183 kW.

Nivelurile de echipare sunt 3, mari și late - Trend, Life, Style. Așteptăm prețurile, dar dacă vă ajută la chibzuirea achiziției, listele pentru precomenzi se întocmesc în aprilie și vânzările încep în iulie.

La noutăți ni-i greu

1. Mercedes-Benz EQS facelift

De ce ne pasă: Mercedes-Benz nu (mai) doarme și asta se vede în activitatea mărcii de la începtul anului încoace - de fapt, EKG-ul a început să descrie vârfuri și văi de anul trecut, de când a ieșit la rampă CLA, prima electrică Mercedes în toate mințile (a se citi “cu platformă la 800 V”). Ceea ce mă aduce la EQS. Mai rar vezi o schimbare de platformă cu ocazia unui facelift, dar cum spuneam, se întâmplă lucruri în Sindelfingen. Deci, EQS facelift + arhitectură la 800 V = love. Și încărcare la surse DC cu până la 350 kW, autonomie maximă de 926 km pentru versiunea EQS 450+, direcție steer-by-wire cu volan în formă de manșă și baterii de 112, respectiv 122 kWh. Așa mai stăm de vorbă.

2. Noul Nissan Juke

De ce ne pasă: Puține mașini duc publicul de la “dă-i foc și stinge-l cu gaz” la “vaaai, ce drăguț e” mai rapid ca Nissan Juke. Cazul clasic de hate it or love it în industrie, Juke urmează să primească o nouă generație, a treia la număr. Și dacă până acum vi s-a părut că Juke este polarizant… vă las pe voi să-l descrieți pe baza imaginilor publicate săptămâna asta de Nissan. Oricât mi-ar plăcea să vă dau mai multe detalii, n-am de unde să le iau. Tot ce se știe e că noul Juke va fi doar electric și în consecință, va împărți platforma (CMF-EV) cu Ariya și Leaf.

3. Porsche 911 GT3 S/C

De ce ne pasă: Tânjeai după un 911 GT3 decapotabil și nu știai cum să faci? Probabil că și alți bogați ca tine au avut aceeași problemă în Spațiul Schengen, din moment ce Porsche a zis „hai fraților, luați 911 GT3 cu spațiu infinit pentru cap, că o viață avem”. Și s-a născut 911 GT3 S/C (atenție, nu-i ediție limitată, e model “la liber”, vorba vine, din gama standard), cu motor boxer de 4 litri aspirat natural, 510 CP, 450 Nm și transmisie manuală. Plus tot ce are Porsche mai bune de oferit pe un model stradă în momentul ăsta, de la frâne la jante la suspensie la fibră de carbon la magneziu la ce mai vreți voi. Dacă există materiale excentrice sau sisteme complexe gândite să stoarcă performanță din piatră seacă, mașina asta sigur le are. De la 305.000 de euro în România.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Originalele ID.3 și ID.4 nu sunt Volkswagenuri adevărate, dar cele noi vor fi, spune șeful companiei.

• Nissan lucrează la viitorul GT-R.

• Kia Seltos debutează în Europa.

• Toyota Yaris Cross primește un facelift.

• Prima imagine cu interiorul noului C-Class. Electric. Pe arhitectură la 800 V. Aflăm mai multe detalii pe 20 aprilie, după prezentarea oficială:

Numărul lui Adam: 20

Range Rover Sport debuta acum 20 de ani. Da, 2006 a fost acum 20 de ani. SUV-urile cu V8 pur erau bine-mersi.

Infrastructura-vura

Să nu neglijăm nici infrastructura feroviară, mai exact beneficiile pe care le-am avea din construcția unui tunel feroviar în zona Predeal, care să conecteze direct, pe sub munte, Azuga și Timișul de Sus, pe o lungime de 10 km pe care trenurile vor circula cu până la 160 km/h.

Așa cum bine evidențiază Asociația Pro Infrastructură, un astfel de tunel al funcționa în avantajul infrastructurii pe mai multe paliere: capacitate de tranasport cu mult mai bună, timp scăzut al călătoriei plus reducerea masivă a consumului de energie înregistrat de trenuri, care nu vor mai fi nevoite să urce până la peste 1.000 de metri în Predeal. Plus scăderea pantei maxime, de la 3,4% la 1,85%.

Autocritica rațiunii pure

“Karapinar este o regiune cu o suprafață de aproximativ 20 de kilometri pătrați situată în centrul Turciei, la 300 de kilometri sud de capitala Ankara și la 370 de kilometri nord-est de Antalya. În limba turcă, acest nume înseamnă „primăvară neagră”, iar Karapinar este singura regiune a țării cu un climat deșertic, ca urmare a schimbărilor de climă.

Aceste caracteristici climatice fac însă din Karapinar o gazdă potrivită pentru dezvoltarea unui parc fotovoltaic. De altfel, datele publicate pe platforma Solargis arată că în această regiune, situată la 100 de kilometri est de Konya, un sistem de panouri fotovoltaice poate genera în medie aproximativ 1.600 kWh de energie electrică pe an pentru o putere instalată de 1 kW.”

Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Blue Zone powered by PPC Blue: Parcul fotovoltaic Karapinar

“După nume pare a fi un loc propice pentru testarea anvelopelor de iarnă. Dacă adulmeci și vecinii, locul chiar devine foarte rece. La vreo 40 de kilometri se află granița cu Rusia, iar la vreo 300 de kilometri există baza de submarine nucleare de la Murmansk, loc unde se află și un cimitir care adăpostește peste 100 de submarine nucleare retrase din activitate.

White Hell este cel mai mare centru de testare și dezvoltare a anvelopelor de iarnă, aflat într-o regiune unde sunt înregistrate temperaturi negative peste 200 de zile din an. Dacă vei căuta acest centru de testare pe Google Maps, nu-l vei găsi, așa că reține faptul că se află pe lângă Ivalo. Centrul a fost inaugurat în 1986 și include peste 20 de piste de testare care acoperă peste 700 hectare. În incinta complexului se află și patru lacuri care devin și ele loc numai bun de teste în momentul în care gheața are peste 60 de centimetri grosime.”

Acasă la Nokian, în centrul de testare White Hell

“Am spart câteva bariere clasice de proiectare a mașinilor ca să putem aduce pe piață ceva unic, diferit.”

Cele de mai sus sunt cuvintele lui Lukas Medeisis, una dintre vocile care dă direcție mărcii Zeekr, într-un interviu pentru AUTOCRITICA.

Teste: Dacia Duster și Bigster 4x4 cu transmisie automată

Ce-am mai luat pe parbriz

Barilla lansează pastele Racing Wheels, în formă de roată de monopost F1:

Și o privire mai detaliată la interiorului primului Ferrari electric, botezat Luce:

Consum extraurban

• Războaiele care nu ajung la știri. (Reuters Institute)

• Cum ne-a indundat Wi-Fi-ul. (Noema)

• Îngerul de pe Route 66. (BBC)

• Tatăl și fiul care au atins fiecare Jaguar XJ220. (Road & Track)

• Rujeola românească. (The Guardian)

• Habemus baterii solid-state? (The Verge)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Un rival pentru Porsche Taycan

Marca premium Denza, care aparține Grupului BYD, s-a lansat în Europa în 8 aprilie în cadrul unui eveniment care a avut loc la Palatul Garnier, clădirea care găzduiește în prezent Opera din Paris.

Vedeta serii a fost Denza Z9GT, un shooting-brake prezentat cu numai o lună în urmă în China și așteptat pe piața din Europa ca rival direct pentru Porsche Taycan. Nu o spunem doar noi pe baza segmentului din care fac parte cele două modele, ci o spun foarte vocal chiar reprezentanții Denza.

Pe scurt, datele din fișa tehnică arată că versiunea electrică a lui Denza Z9GT este echipată cu trei motoare cu 1.156 CP și cuplu maxim de 1.210 Nm, în timp ce bateria de 122,5 kWh oferă o autonomie de până la 599 de kilometri pe baza standardului european WLTP.

Unul dintre argumentele cu care Denza încearcă să-și convingă potențialii clienți din Europa este bateria Blade 2.0, adică a doua generație a bateriei Blade lansată de BYD în 2020. Ți-am povestit recent despre bateria asta de tip LFP în contextul în care suportă puteri de încărcare de până la 1.500 kW, iar Denza promite cifre impresionante: încărcare în 5 minute de la 10% la 70%, în 9 minute de la 10% la 97% sau în 12 minute de la 20% la 97% la temperaturi exterioare de -30 de grade.

Iar dacă te întrebi unde poți încărca Denza Z9GT la 1.500 kW, răspunsul vine chiar de la BYD: până la finalul anului 2026, constructorul chinez va instala în Europa aproximativ 3.000 de stații de încărcare Flash Charger de 1.500 kW.

Dacă aruncăm o privire în configuratorul Porsche, versiunea Taycan cea mai apropiată de performanțele lui Denza Z9GT este Taycan Turbo S: două motoare electrice cu 952 CP cu funcția Launch Control activată, cuplu maxim 1.110 Nm și baterie de 105 kWh cu autonomie de până la 634 de kilometri care se încarcă cu puteri de până la 320 kW. Pentru asta, Porsche promite un timp de încărcare de 18 minute de la 10% la 80%.

Și acum, prețurile:

• Denza Z9GT cu 1.156 CP și autonomie 599 kilometri: de la 117.500 de euro

• Porsche Taycan Turbo S cu 952 CP și autonomie 634 kilometri: de la 224.107 euro

Cel mai accesibil Taycan costă 109.590 de euro, iar pentru banii ăștia primești un motor electric pe puntea spate cu 408 CP și autonomie de până la 592 de kilometri. Denza a anunțat deja că la finalul acestui an va lansa practic o variantă de Z9GT și pentru această versiune de bază a lui Taycan, cu un motor electric pe puntea spate și autonomie de până la 800 de kilometri. Nu știm încă puterea motorului, dar mă aștept la un preț mult sub pragul de 100.000 de euro.

Mircea Meșter a avut parte de o experiență la volan cu Denza Z9GT în cadrul unui eveniment găzduit de BYD în China la finalul anului trecut. Găsești impresiile sale despre acest shooting brake într-un articol dedicat.

În plus, Denza Z9GT este disponibil și într-o versiune plug-in hybrid care concurează practic cu Porsche Panamera. Astfel, varianta PHEV este echipată cu 3 motoare electrice și un motor turbo pe benzină de 2.0 litri care generează în total 776 CP, în timp ce bateria de 63,8 kWh oferă o autonomie în regim electric de până la 200 de kilometri.

În oferta Porsche, cea mai apropiată versiune Panamera de aceste cifre este Panamera Turbo S. Aici vorbim despre un motor electric și un motor termic V8 de 4.0 litri care generează împreună 782 CP și o baterie de 25,9 kWh care oferă o autonomie electrică de 85 de kilometri.

Prețuri? De la 103.500 de euro pentru Denza Z9GT PHEV, respectiv de la 250.616 euro pentru Porsche Panamera Turbo S.

În final, ca să știm ce urmează, probabil, și în Europa: Denza a lansat în această săptămână alte două modele pe piața din China, și anume SUV-urile cu 6 locuri N9 și N8L.

La noutăți ni-i greu

1. Volkswagen ID.3 Neo va costa 34.000 de euro în România

De ce ne pasă: Pentru că noul model va înlocui pe piață ID.3, care între timp a dispărut din configuratorul Volkswagen din România. E un pic ciudat să aflăm prețul de vânzare înainte să vedem cum arată mașina, dar vestea bună este că prezentarea oficială va avea loc la jumătatea lunii aprilie, așa că mai sunt doar câteva zile până atunci. Pentru moment știm doar că ID.3 Neo va avea o autonomie maximă mai mare de 600 de kilometri, un software de generație nouă, un nou sistem de infotainment și sistem One Pedeal Driving. În plus, noul hatchback compact va integra funcția Vehicle-to-Load (V2L), care permite alimentarea unor echipamente electrice de la bateria mașinii.

2. Cupra a prezentat noua electrică de oraș Raval, cu autonomie de 450 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că noul Cupra Raval vine să completeze gama variată de hatchback-uri subcompacte electrice disponibile pe piața europeană. Noul model este dezvoltat pe platforma MEB+ a Grupului Volkswagen și este disponibil într-o largă varietate de versiuni, cu 115 CP, 135 CP, 210 CP și chiar 225 CP. Primele două variante vor veni la pachet cu o baterie de 37 kWh a cărei autonomie nu a fost încă anunțată, în timp ce versiunea de 210 CP va avea un acumulator de 52 kWh cu autonomie de până la 450 de kilometri. Nu știm încă puterea de încărcare a bateriei, însă producătorul spaniol promite un timp de încărcare de 23 de minute de la 10% la 80%. La interior, clienții vor beneficia de un instrumentar digital de bord de 10,25 inchi și un sistem multimedia cu ecran de 12,9 inchi.

3. SUV-ul MG S9 PHEV este disponibil în România

De ce ne pasă: Pentru că segmentul plug-in hybrid devine unul tot mai variat pe măsură ce vânzările cresc. Cel mai recent, MG, marca cu origini britanice deținută de constructorul chinez SAIC, a lansat pe piața locală noul SUV cu 7 locuri S9 PHEV. Modelul mizează un motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care dezvoltă împreună 299 CP, în timp ce bateria de 24,7 kWh asigură o autonomie de 100 de kilometri în regium electric. Bateria poate fi încărcată doar la stații AC cu până la 11 kW, caz în care procesul de la 10% la 100% durează aproximativ 3 ore. Prețul de listă al noului MG S9 PHEV este de 41.990 de euro, însă marca oferă o reducere de 6.000 de euro din prețul cu TVA care poate fi accesată până la 30 aprilie. Astfel, în această lună, SUV-ul plug-in poate fi cumpărat cu minim 35.990 de euro.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Uzinele Dacia și Ford au produs în România peste 128.000 de unități în primele trei luni ale anului, cu 5,4% mai puține decât în perioada similară a anului trecut.

• Grupul Stellantis negociază producția unui model electric Opel cu tehnologii furnizate de constructorul chinez Leapmotor.

• BMW va dezvolta bateria noului model electric i7 împreună cu constructorul croat Rimac.

• Porsche va prezenta în 14 aprilie o nouă versiune pentru 911.

• Volkswagen ar putea lansa un înlocuitor pentru SUV-ul Touareg care să aibă inclusiv versiune electrică.

• Tesla intenționează să dezvolte un SUV compact care să fie produs inițial în China înainte de a ajunge în Europa și Statele Unite.

Numărul lui Adam: 10,1%

Aceasta a fost cota de piață a mărcilor din China pe segmentul de înmatriculări de mașini noi în România în luna martie. Este o cotă de piață record care vine după cea mai bună lună pentru mărcile din China, cu peste 1.000 de mașini noi înmatriculate.

Cum s-a ajuns aici? Mărcile chineze au intrat pe toate segmentele relevante: hibrid, plug-in hybrid și electric, iar trei mărci sunt responsabile pentru 84% dintre cele 1.045 de unități înmatriculate. Pe larg, avem așa:

• mașini hibride: Chery are o cotă de piață de 5,1% pe segmentul mașinilor hibride (MHEV + HEV + PHEV), iar vedeta mărcii este SUV-ul compact Tiggo 4 cu 191 de unități. În total, Chery a înmatriculat 340 de mașini, dintre care 309 hibride. Tot în acest segment avem 120 de unități ale SUV-ului compact MG ZS.

• mașini plug-in hybrid: începând din luna decembrie, SUV-ul BYD Seal U DM-i este cel mai înmatriculat model plug-in hybrid în România.

• mașini electrice: cu 153 de unități, BYD are o cotă de piață de 22,5% pe segmentul de modele electrice. Nu există un model vedetă, însă marca a plasat nu mai puțin de trei modele în top 10 electrice: modelul de oraș Dolphin Surf, SUV-ul de segment mare Sealion 7 și SUV-ul compact Atto 2.

Infrastructura-vura

După o lungă perioadă în care a fost neglijată, regiunea Moldovei recuperează acum teren în privința proiectelor de autostrăzi. Dacă până acum aveam vești în special despre autostrada A7, care străbate Moldova de la sud la nord și care astăzi ajunge de la Ploiești până la Adjud, ultimele săptămâni au adus noutăți importante și pentru autostrada A8, care străbate regiunea de la vest la est. Mai exact, de la Târgu Mureș spre Iași și Ungheni (Republica Moldova).

Așa că, la o săptămână după ce am aflat câștigătorul licitației pentru tronsonul 3, acum am aflat și numele constructorului pentru tronsonul 2: o asociere de firme din România și Bulgaria, cu Danlin XXL în calitate de lider al asocierii împreună cu Groma Hold LTD., Intertranscom Impex S.R.L. și Evropiski Patishta. Lucrările ar trebui finalizate în 2030. De fapt, 2030 este anul în care întreaga autostradă A8 ar trebui finalizată.

Ce mașini se vând în România (martie 2026)

Articol din seria editorială Trends, susținută de BT Leasing.

Piața auto din România a revenit pe creștere după două luni consecutive de scăderi în debutul acestui an. Astfel, primăvara calendaristică a început cu aproape 10.400 de unități înmatriculate în luna martie, cu 4,6% mai multe comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Creșterea din martie nu a fost însă suficientă pentru ca piața auto să recupereze scăderile raportate în primele două luni ale anului. Prin urmare, în primul trimestru al acestui an, românii au înmatriculat în total aproape 27.300 de unități, ceea ce reprezintă o scădere cu 19% comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Citește analiza completă a pieței auto din România în luna martie, la pachet cu alte 20 de grafice interactive.

Autocritica rațiunii pure

Colegul Tudor Rus a participat recent la evenimentul MG Tech Day, acolo unde a aflat detalii despre bateria semi-solid state pe care o dezvoltă producătorul chinez.

Practic, dacă o baterie solid state are un electrolit solid în locul unuia lichid întâlnit la bateriile Li-Ion, în cazul unei baterii semi-solid electrolitul este, ai intuit bine, semi-solid și acționează ca un scut pentru celulele care alcătuiesc bateria.

Ce înseamnă asta mai exact?

Citești toate detaliile aici.

Cornel Șocariciu a testat SUV-ul compact plug-in hybrid BYD Sealion 5 DM-i.

Citește testul integral aici.

Iar Constantin Ciobanu a testat noul SUV electric BMW iX3.

Testul integral poate fi parcurs aici.

Consum extraurban

• Presa independentă din Ungaria, în mâinile generației crescute sub Orbán. (Scena9)

• Ce urmează după Artemis II? (ArsTechnica)

• Cum poate arăta fotbalul feminin când e valorizat, promovat și respectat. (Povești din Sport)

• Cum a ajuns România în topul industriei de gambling? (PressOne)

• Ce-i de făcut când AI-ul poate identifica vulnerabilități de securitate în orice sistem de operare și orice browser? (The Atlantic)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Cei trei muschetari

Mercedes-Benz și-a actualizat în această săptămână gama de SUV-uri cu nu mai puțin de trei facelifturi, iar primele pe listă au fost GLE și GLE Coupe, care fac parte din segmentul SUV-urilor de clasă mare. GLE concurează în segment cu modele precum BMW X5, Audi Q7 sau Volvo XC90, în timp ce varianta cu plafon plonjat, GLE Coupe, are ca rivali direcți BMW X6 sau Audi Q8.

Conform așteptărilor, noutățile sunt similare pentru cele două modele: au apărut modificări estetice la spoilerul frontal, semnatura luminoasă a farurilor sau jante, în timp ce sistemul MBUX Superscreen cu trei ecrane integrate într-unul singur este oferit standard, iar pachetul de sisteme de asistență și siguranță a fost îmbunătățit.

Gama de motorizări este în continuare variată: poți alege un motor diesel de 3.0 litri cu sistem mild-hybrid în versiuni cu 286 CP sau 367 CP sau între două variante de motoare pe benzină și sistem mild-hybrid: 3.0 litri cu 381 CP sau V8 de 4.0 litri cu 537 CP. Există chiar și o versiune plug-in hybrid cu motor pe benzină de 3.0 litri cu 326 CP și motor electric cu 135 CP.

La scurt timp după aceste prezentări, constructorul german a prezentat și GLS facelift, cel mai scump și mai mare SUV din gama germanilor, concurent în același segment cu BMW X7. Aici avem parte de o rețetă asemănătoare: grilă frontală modificată, semnătură luminoasă nouă, grilă iluminată, logo spate integrat într-o bandă luminoasă nouă și jante noi de 23 de inchi.

La interior, modelul primește sistem Superscreen standard, Head-Up Display cu realitate augmentată standard și un volan nou, în timp ce pasagerii din spate au la dispoziție ecrane de 11,2 inchi. Pentru versiunile cu șapte locuri, bancheta spate este echipată cu un sistem electric de culisare pentru a simplifica accesul pasagerilor pe cel de-al treilea rând de scaune.

Gama de motorizări este identifică cu cea anunțată pentru GLE și GLE Coupe facelift, cu două excepții: versiunea de bază cu motor diesel de 3.0 litri și sistem mild-hybrid este mai puternică (313 CP), în timp ce varianta plug-in hybrid nu există în ofertă.

Pentru moment, Mercedes-Benz nu a menționat când vor apărea pe piață cele trei facelift-uri.

La noutăți ni-i greu

1. Serviciul Porsche Charging Service pentru încărcarea mașinilor electrice este disponibil în România

De ce ne pasă: Pentru că simplifică procesul de încărcare al mașinilor electrice Porsche: nu mai ai nevoie de aplicații de încărcare pe telefon, mai multe carduri RFID sau multiple conturi, ci doar de cont Porsche Charging Service. Încarci cu un dispozitiv RFID care poate lua forma unui breloc Porsche sau a unui card pe care să-l pui în portofel, iar dacă activezi funcția Autocharge poți pur și simplu să conectezi încărcătorul la mașină și încărcarea pornește automat. Noul sistem este compatibil cu peste un milion de stații de încărcare din 26 de țări, iar în România poate fi utilizat în rețelele Renovatio e-charge, OMV eMotion, e.on Drive, Lidl, Kaufland, MOL Plugee și Eldrive. În plus, serviciul Porsche Charging Service este integrat cu navigația mașinii, care va prioritiza stațiile proprii și partenere pentru a-ți recomanda unde să încarci pe traseu.

2. Viitorul SUV electric Skoda Peaq va avea autonomie de până la 600 de kilometri

De ce ne pasă: Pentru că Skoda a reușit să plaseze SUV-ul compact electric Elroq pe locul 2 în topul celor mai înmatriculate modele electrice în Europa în 2025, așa că așteptările sunt pe măsură și din partea viitorului Peaq, care la 4,9 metri lungime va deveni cel mai mare model al mărcii. Pentru moment știm doar că noul model va avea o autonomie maximă de până la 600 de kilometri, iar încărcarea de la 10% la 80% va dura 28 de minute. În total vor fi disponibile trei versiuni cu puteri cuprinse între 204 CP și 300 CP. Modelul are la bază conceptul Vision 7S prezentat în urmă cu trei ani, iar prezentarea oficială va avea loc în prima jumătate a anului, adică în mai puțin de trei luni.

3. Mercedes-Benz Clasa S facelift, în România de la 128.770 euro

De ce ne pasă: Pentru că facelift-ul pentru modelul de referință al mărcii germane este disponibil acum și în țara noastră la numai două luni de la prezentarea oficială de la finalul lunii ianuarie. Dezvăluit publicului local la Palatul Parlamentului, Clasa S facelift are în România un preț de pornire de 128.770 de euro pentru versiunea diesel mild-hybrid cu 367 CP, în timp ce variantele pe benzină mild-hybrid încep de la 140.900 de euro, dar oreră 449 CP sau 537 CP. În ofertă există și o versiune plug-in hybrid cu preț de pornire de 147.020 de euro, care oferă 585 CP și o autonomie electrică de până la 117 kilometri WLTP.

Altfel, Mercedes-Benz a confirmat că EQS facelift, practic versiunea electrică a Clasei S facelift, va deveni primul model de serie al mărcii cu sistem steer-by-wire. Tehnologia steer-by-wire presupune un actuator integrat în volan și un actuator electromecanic poziționat între roți, iar acest sistem elimină necesitatea unei coloane de direcție. Marele avantaj este că virarea devine mai simplă, în special la manevrele de parcare. Detalii despre ce este și cum funcționează un sistem steer-by-wire găsești în articolul pe care l-am scris pe baza unei discuții cu inginerii ZF Group din Timișoara.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• PPC blue România va instala până în luna iunie 7 stații de încărcare rapidă de 200 kW lângă Terminalul Plecări al Aeroportului Henri Coandă.

• Primăria Capitalei elimină parcarea gratuită pentru mașinile hibride începând din 1 mai 2026. Electricele urmează în 1 ianuarie 2028.

• Volvo va deveni importator exclusiv pentru marca Lynk&Co în Europa.

• Noul model electric de oraș Cupra Raval va fi prezentat oficial în 9 aprilie.

• BMW iX3 a câștigat titlul World Car of the Year în 2026.

Numărul lui Adam: 4,6

Este creșterea procentuală a înmatriculărilor de mașini noi în România în martie 2026 comparativ cu martie 2025, la aproape 10.400 de unități. Martie a devenit astfel prima lună de creștere pentru înmatriculări după două luni consecutive de scădere, iar imaginea de mai jos poate sugera și potențialul pentru lunile următoare: anul trecut, în așteptarea programului Rabla, piața s-a stabilizat la aproximativ 10.000 de unități pe lună între aprilie și iunie.

Situația este complet diferită în acest an, întrucât există șanse mari să nu avem program Rabla în 2026. Vom ști exact după ce se stabilește noul buget al Administrației Fondului pentru Mediu, însă autoritățile au anunțat deja că vor prioritiza mai degrabă programe care anterior au fost finanțate prin PNRR.

Luni dimineață vei găsi pe AUTOCRITICA analiza completă a pieței auto din România în luna martie, iar până atunci îți spun doar că Chery a fost pentru a doua lună consecutiv marca din China cu cel mai mare număr de unități înmatriculate și a pătruns din nou în top 10.

Infrastructura-vura

Șase tuneluri cu trei benzi, dintre care o bandă va fi dedicată pentru vehicule grele. Este una dintre prevederile proiectului tehnic de construcție pentru tronsonul T3 al autostrăzii A8 Târgu Neamț - Iași - Ungheni.

Constructorul spaniol FCC Construccion a fost desemnat vineri câștigătorul licitației pentru realizarea acestui tronson, care are o lungime totală de 17,7 kilometri. Interesant este că mai mult de jumătate din lungimea acestui tronson înseamnă poduri, viaducte și tuneluri, la care se adaugă și două noduri rutiere. Mai exact:

• 18 poduri și pasaje cu o lungime totală de 6,74 km

• 6 tuneluri cu o lungime totală de 1,57 km

Constructorul are la dispoziție 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, ceea ce înseamnă că lucrările vor fi gata cel mai devreme în februarie 2030.

Autocritica rațiunii pure

Tudor Rus ne povestește despre Belle Macchine, o expoziție găzduită de Muzeul BMW din Munchen care oferă o perspectivă despre influența designului italian asupra mărcii germane.

23 de automobile mă așteaptă, răsfirate pe cinci platforme. Pe mine și pe alți vizitatori. Nu-i un compendiu, o trecere în revistă exhaustivă, obositoare a tot ce a însemnat BMW. Expoziția are un rost, o tematică și un aer aparte. Unele nume și forme îmi sunt deja familiare, despre altele urma să învăț mai multe, pe unele abia le aflam pentru prima dată.

Pentru că e gândită și cu scop educativ, expoziția începe, pentru cei mai puțin inițiați într-ale automobilului, cu o introducere în formele de caroserie, de la optimizare aerodinamică la până la proporționarea în trei volume.

Apoi te bagă în pâine… sau mai bine zis, te scufundă într-un aluat cald, păstos. E multă informație de asimilat și pe măsură ce urci, ți se face tot mai poftă, ca pe vremea în care un puști gras privea cu jind la vitrina brutăriei de la colțul blocului.

Iar Dragoș Băltățeanu are o poveste despre transformarea unui roadster clasic britanic într-o mașină electrică.

MGB este poate cea mai populară mașină clasică din Marea Britanie. Construit de compania British Motor Corporation (BMC) și comercializat sub marca MG, roadsterul cu două locuri a văzut lumina zilei în 1962 și a rămas în producție până în 1980. Peste o jumătate de milion de exemplare au fost produse, fiind apreciate în întreaga lume.

Cu o asemenea abundență, nu e de mirare că este un model popular printre pasionații de mașini clasice. Este abordabil ca preț, piesele se găsesc din belșug, iar silueta este inconfundabilă.

Și atunci, de ce să îl transformi în mașină electrică? Pentru a-l duce în viitor și a deschide o nouă nișă pentru cei care își doresc o mașină clasică, dar fără bătăile de cap aferente întreținerii unei clasice, aș spune eu.

Revenim la electrice moderne: avem test cu Kia EV2, cea mai accesibilă electrică a mărcii.

Pe scurt, EV2 se conduce ca toate celelalte 80% de electrice de pe planetă. Direcția este foarte anesteziată, fără feedback, în schimb e o plăcere să te strecori prin oraș.

Suspensia are ceva din echilibrul acela perfect între tare și moale, ceea ce face din EV2 o electrică mai degrabă dinamică. Rularea e atât de fină și plăcută încât îi pot ierta suspensiei momentele de zburlire la întâlnirea cu denivelări scurte, de genul limitatoarelor sau a îmbinărilor cu liniile de tramvai.

Iar Constantin Ciobanu a urcat la volanul unui Mercedes-AMG CLE 53 4Matic.

Este un model căruia îi place să privească în zare. Cum îl scoți din urban începe să își arate șarmul. Îi plac în egală măsură drumurile de munte sinuoase, dar și autostrada. Pentru că nu este în vârful lanțului trofic și nu are pe portbagaj un număr de genul 63, cred că toate posibilitățile de configurare sunt modalități de distragere a atenției. Parcă prea mult PlayStation și prea puțin praf de talc, dacă ar fi să încerc o metaforă. Este genul de mașină în care mi-aș dori un buton sport pe care să-l privesc cu respect și să am curaj să-l apăs doar când știu că am calificarea necesară.

Consum extraurban

• Burnoutul în sectorul cultural. (Hacking Work)

• Noua cursă spre Lună. (PressOne)

• Se închide Europa Liberă. Ce pierdem? (Scena9)

• Kremlin Hotline. (VSquare)

• O călătorie în jurul Japoniei. (The Guardian)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Prâslea cel electric

Despre Kia EV2 se știau ceva detalii încă de dinaintea testelor pentru presă la care am luat parte zilele trecute în Lisabona. Deocamdată există un embargou pentru impresiile de condus până pe 30 martie, așa că mă rezum la ce se poate comunica despre noul EV2 până la publicarea testului pe site.

EV2 vine din postura de cea mai mică (4.060 mm lungime, 1.575 mm înălțime, 1.800 mm lățime cu ampatament de 2.565 mm) și cea mai accesibilă Kia electrică (avem de așteptat pentru prețurile oficiale pentru România). O piesă care definitivează o gamă matură, completă, care include deja modele ca EV3, EV4, EV5, EV6 și EV9. Dintre rivali, îi amintim pe Skoda Epiq, Volkswagen ID. Cross, Renault 4, Jeep Avenger.

Și acum, esențialul.

Două baterii poate primi platforma pe care a fost dezvoltată EV2 (arhitectură la 400 de volți, apropo): 42,2 kWh (Standard Range, chimie LFP) cu autonomie teoretică de cel mult 317 km și 61 kWh (Long Range, chimie NMC) cu autonomie maximă estimată la 453 km. Versiunea Standard Range a intrat deja în producție în uzina Kia din Žilina. Long Range o va urma în iunie 2026.

Drept urmare, pentru test am avut la dispoziție un EV2 Standard Range, care în fișa tehnică se prezintă cu un singur motor electric, transmisie cu o singură treaptă ș roți motrice față. Motorul produce 147 CP și 250 Nm, suficient pentru o viteză maximă de 181 km/h și un timp de 8,7 secunde pe intervalul 0-100 km/h în contextul unei mase proprii de 1.645 kg.

Consumul mediu teoretic pentru această versiune este de 15,1-15,5 kWh/100 km. Din păcate, Kia nu specifică încă oficial puterea de încărcare la DC, însă bate monedă pe faptul că EV2 e prima lor electrică pe care o poți încărca la AC cu 22 kW (funcție disponibilă opțional, standardul e în continuare 11 kW).

Revenim curând cu testul complet pe site.

La noutăți ni-i greu

1. MG are baterii semi-solid state

De ce ne pasă: Fierbinte, fierbinte de la Frankfurt! MG a organizat prima ediție a evenimentului MG Tech Day, unde a fost anunțată intrarea pe piața din Europa a bateriilor semi-solid state, odată cu lansarea noului MG4. Bateria, practic un sandwich sau o prăjitură cu mai multe straturi, dacă-mi permiteți analogia, este prima semi-solid state din lume produsă în serie. În componența acesteia intră, de la bază spre partea de sus: o folie de aluminiu, un catod semi-solid pe bază de mangan, un scut electrolit semi-solid, un separator electrolit, un anod și în stratul de sus, o folie de cupru. Conform specialiștilor MG prezenți la eveniment, bateria aduce îmbunătățiri pe trei piloni importanți: rapiditate în eliberarea energiei (în timpul accelerărilor puternice, de exemplu), autonomie și încărcare, siguranță. Cu alte cuvinte: electricele echipate cu acest tip de baterie sunt mai eficiente, au autonomie mai mare și se încarcă mai repede. Revenim cu detalii pe site.

2. Omoda 7 PHEV debutează în România

De ce ne pasă: Dacă din varii motive ai reține în a pune banii jos pentru un Tiguan, un Sportage, o Kuga sau un Tucson, China vine cu (încă) o alternativă: Omoda 7 plug-in hybrid. Spre braconarea clienților care în mod normal ar fi băgat codul PIN și codul CVC la unul din dealerii mărcilor care vând modelele de mai sus, sistemul PHEV propus de Omoda 7 are o baterie de 18,4 kWh, un termic de 1,5 litri (140 CP), un motor electric (204 CP) și un total de 274 CP și 365 Nm. Bașca o autonomie electrică estimată la 90 km și încărcare cu până la 40 kW la surse DC (6,6 kW la AC). O singură echipare poate fi aleasă din oferta pentru România - cea de top, numită Exclusiv, cu plecare de la 43.490 de euro.

3. România trece pe locul 2 la decese rutiere în Europa

De ce ne pasă: Pentru că murim în continuare ca proștii pe șosele, chiar dacă am cedat Bulgariei coroana de protozoare supreme la volan. În 2025, Bulgaria a avut 71 de decese în accidente rutiere la un milion de locuitori. România, 68. Media în UE este de 43. Și dacă v-a fugit cotul să aplaudați prematur, Suedia are doar 20.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Mazda lucrează la o nouă generație MX-5 cu masă proprie de sub 1.000 kg.

• Google Android Automotive se extinde.

• Apple Maps va afișa reclame plătite pe iOS și iPadOS, nu și în Apple CarPlay.

• Butoanele fizice și mânerele clasice sunt obligatorii, spune șeful VW.

• Tunerul AC Schnitzer se închide după 39 de ani de activitate.

Numărul lui Adam: 28.000

Volkswagen a mai scos pe gură câteva detalii despre viitorul ID. Cross (rival direct pentru Kia EV2, dacă tot l-am pomenit), inclusiv prețul de pornire: 28.000 de euro. Deocamdată, știm că vor exista două versiuni de baterie - 37 kWh și 52 kWh (ambele valori nete) și trei etaje de putere - 116 CP, 135 CP și 211 CP. Bateria mică se încarcă DC la puteri de maxim 90 kW, cea mare cu până la 105 kW.

Infrastructura-vura

Cum a fost construit Brooklyn Bridge:

Autocritica rațiunii pure

Înmatriculările de mașini noi au crescut în februarie cu 1,7%, la aproximativ 979.000 de unități. Astfel, piața auto europeană a revenit pe creștere după scăderea cu 3,5% din ianuarie, în contextul în care anul 2025 se încheiase cu șase luni consecutive de creștere.

La fel ca în ianuarie, datele arată evoluții diametral opuse atât în rândul principalelor piețe de pe continent, cât și în rândul marilor constructori auto. De altfel, cifrele din ultima lună de iarnă au fost influențate inclusiv de popularitatea unui program de tip Rabla lansat recent în Italia.

Pe de altă parte, creșterea din luna februarie nu a fost suficient de amplă pentru a acoperi scăderea din ianuarie. În acest context, pentru primele două luni ale anului, piața auto a înregistrat o scădere cu 1%, la 1,94 milioane de unități.

Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Trends powered by BT Leasing: Piața auto din Europa în februarie 2026

Ploaie, ploaie și iar ploaie. Condiții nu neapărat excelente pentru o competiție care se desfășoară pe drumuri de pământ, dar vremea știe să dea strategiile peste cap. Primul care rupe liniștea pădurii și murmurul spectactorilor e Nasser Al-Attiyah, lider al clasamentului general, deschizător pe prima probă din Portugalia. Anvelopele Sandriderului aruncă nonșalant cu noroi și apă în stânga și dreapta, în timp ce Nasser își pregătește virajul de dreapta. Pivotează scurt (Salut, Ross Geller), chiar în apexul virajului, pune gazul jos și unduiește calm printre copaci. Dacă probele din Dakar sunt deschise, forestierele portugheze sunt înguste și nu prea iartă. Mai ales în cazul „elefanților” care se întrec în categoria Auto. Credeți-mă, Sandrider e mult mai masiv decât ar arăta-o orice fotografie, iar „pick-upurile” Raptor și Hilux par și mai mari.

Povești din Rally Raid: cum s-a văzut performanța Dacia Sandriders în etapa din Portugalia

Primul Audi vândut în peste un milion de exemplare a adus mult mai mult decât bani în conturi. În Ingolstadt, Audi 80 a democratizat tehnologia.

Audi 80: primul milion

Teste: Mazda CX60 PHEV AWD, Volkswagen Tayron PHEV

Ce-am mai luat pe parbriz

Povestea electricei Rimac Nevera:

Consum extraurban

• În lumea jantelor din magneziu. (Road & Track)

• Munții Rodnei, laborator viu. (PressOne)

• Trăzni-te-ar, faza pe explicații fizice. (The Atlantic)

• Roboții Chinei. (The Guardian)

• Creier prăjit (de IA). (CNN)

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Subscribe now

Record de autonomie

Poate îți place cum arată. Sau poate nu. Până la urmă, gusturile nu se discută. Când vine însă vorba de cifre nu există niciun dubiu: la ora la scriu aceste rânduri, noul BMW i3 este mașina electrică cu cea mai mare autonomie din lume: 900 de kilometri, conform standardului european WLTP.

O mică precizare pentru a evita orice confuzii: noul BMW i3 nu are nicio legătură cu acel BMW i3 lansat în 2013 care devenea prima electrică de serie a diviziei BMW i și care a ieșit din producție în 2022. De fapt, noul sedan i3 despre care vorbim acum este echivalentul electric al cunoscutului Seria 3 și rival în segment cu modele precum Tesla Model 3, Mercedes-Benz CLA electric sau Hyundai Ioniq 6.

Noul BMW i3 este al doilea model al mărcii dezvoltat pe platforma Neue Klasse la 800 de volți, așa că împrumută numeroase date tehnice de la SUV-ul iX3 prezentat în toamna anului trecut. Versiunea de top este BMW i3 50 xDrive, care include baterie NMC cu capacitate netă de 108.7 kWh și două motoare electrice cu 469 CP. Un motor pe fiecare punte pentru tracțiune integrală. Toate aceste cifre sunt identice cu cele de pe iX3, diferă doar autonomia maximă: 900 de kilometri pentru i3, respectiv 805 kilometri pentru iX3.

Practic, noul BMW i3 are o autonomie maximă cu peste 11% mai mare comparativ cu precedentul lider, SUV-ul de segment mediu Volvo EX60, în cazul căruia măsurătoarea WLTP s-a oprit la 810 kilometri.

BMW nu a oferit detalii despre celelalte versiuni, însă știm că vor exista și variante cu un singur motor electric amplasat pe puntea spate. Teoretic, o astfel de versiune ar trebui să ofere o autonomie chiar mai mare de 900 de kilometri, însă asta depinde și de capacitatea bateriei pe care o va monta BMW pe versiunile entry-level. În prezent nu știm versiunile inferioare nici pentru iX3, așa că nu e cazul să speculăm acum pe acest subiect.

Altfel, noul sedan i3 are o putere de încărcare de până la 400 kW, iar în acest caz o sesiune de încărcare de 10 minute este suficientă pentru o autonomie de 400 de kilometri. La stațiile AC, i3 se încarcă standard cu până la 11 kW și, opțional, cu până la 22 kW.

La interior, noul i3 își va întâmpina proprietarul cu ceea ce BMW numește Panoramic iDrive Display, adică un ecran la baza parbrizului care se întinde din montant în montant și care oferă informații practice despre călătorie sau diverse sisteme. Mai avem un ecran central touch cu diagonala de 17,9 inchi și, opțional, un sistem Head-Up Display 3D.

Două vorbe și despre cele patru „super-computere” de la bord, similare cu cele de pe iX3: acestea controlează cam toate sistemele mașinii, și anume propulsia, dinamica, frânarea, sistemul multimedia, climatizarea, parcarea automată, condusul autonom sau luminile.

O ultimă deosebire în i3 și iX3: sedanul se va produce la München începând din luna august, în timp ce SUV-ul este produs la noua uzină BMW de la Debrecen.

Detalii complete despre noul BMW i3 găsești în articolul publicat de colegul Tudor Rus pe AUTOCRITICA.

La noutăți ni-i greu

1. Renault va lansa electrice cu autonomie de 750 de kilometri și puteri de încărcare de până la 380 kW

De ce ne pasă: Pentru că francezii fac (în sfârșit!) pasul spre clubul constructorilor auto cu platforme la 800 de volți, care permit puteri de încărcare mai mari și, implicit, timpi mai scurți petrecuți la stațiile de încărcare. În cazul Renault, obiectivul este ca viitoarele modele electrice să aibă puteri de încărcare de până la 380 kW, ceea ce ar permite un timp de încărcare de numai 10 minute pentru anumite modele, în condiții optime. Nu știm exact ce fel de baterii vor fi utilizate și nici ce capacitate vor avea, dar Renault afirmă că pentru variantele de top autonomia maximă va fi de 750 de kilometri (WLTP).

Pe numele ei complet RGEV Medium 2.0, noua platformă va permite inclusiv lansarea unor modele electrice cu range extender, adică modele electrice echipate și cu un motor termic care va juca rol de generator de energie electrică pentru baterie. Practic, motorul termic nu va acționa roțile. În acest caz vorbim despre o autonomie de până la 1.400 de kilometri și emisii de sub 25 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.

Nu în ultimul rând, noua platformă este una modulară, poate fi implementată pe o gamă variată de caroserii și acoperă segmentele de la B+ la D.

2. Viitorul SUV electric Volkswagen ID. Cross va costa minim 28.000 de euro

De ce ne pasă: Pentru că Volkswagen se pregătește să-și actualizeze semnificativ gama de modele electrice. Avem deja informații despre viitorul model ID. Polo și succesorul ID.3 (care se va numi Volkswagen ID.3 Neo), iar acum avem vești despre viitorul ID. Cross, alternativa electrică la SUV-ul compact T-Cross. Versiunea de bază de 28.000 de euro va avea un motor cu 115 CP și baterie de 37 kWh cu o putere maximă de încărcare de 90 kW, însă modelul german va fi disponibil și cu motoare cu 135 CP și 210 CP, dar și cu o baterie de capacitate mai mare (52 kWh) care se va încărca cu până la 105 kW.

Cifrele pentru puterea de încărcare sunt departe de a impresiona, însă pe de altă parte bateriile au o capacitate relativ scăzută, ceea ce înseamnă că nici timpii de încărcare nu vor fi exagerat de mari. În plus, mai mult decât puterea maximă de încărcare contează așa-numita curbă de încărcare, adică intervalul de timp în care bateria poate susține o putere de încărcare apropiată de cea maximă.

3. Michelin a lansat noile anvelope de vară Primacy 5 energy și Pilot Sport 5 energy

De ce ne pasă: Pentru că, în comparație cu Primacy 5, noua anvelopă Primacy 5 energy promite un consum de carburant cu 6% mai mic, ceea ce devine tot mai important într-o lume în care prețul carburanților a depășit deja pragul de 10 lei pe litru, pentru moment pentru sortimentele premium de motorină. Există vești bune și pentru proprietarii de mașini electrice, întrucât noile anvelope permit creșterea autonomiei cu până la 70 de kilometri.

Progresele au fost posibile printr-o serie de îmbunătățiri care au sporit aderența, dar și durata de viață a anvelopelor. Versiunea superioară Michelin Pilot Sport 5 energy a fost dezvoltată împreună cu specialiștii Michelin din motorsport și promit manevrabilitate și aderență mai bune atât pe uscat, cât și pe carosabil umed.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Peugeot a introdus un motor pe benzină turbo de 1,2 litri cu 3 cilindri cu 101 CP pentru modelele subcompacte 208 și 2008.

• François Provost, șeful Renault: „Clienții Dacia sunt deștepți. Știu ce cumpără și de ce.”

• Audi va lansa în toamnă noul model electric A2 e-tron.

• DS a lansat noul SUV compact No 7, care înlocuiește în gamă DS 7 și este disponibil în versiuni hibride și electrice.

• SUV-ul electric chinezesc Leapmotor B10 va fi produs în Spania din această toamnă.

Un pic despre cărbune

Articol din seria editorială Blue Zone, susținută de PPC blue.

Într-o perioadă în care prețurile la benzină și motorină cresc zilnic din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, se intensifică discuțiile cu privire la alternativa reprezentată de mașinile electrice, atât din perspectiva costurilor de rulare, cât și din perspectiva emisiilor.

Vestea mai puțin bună este că anul trecut cererea globală de energie electrică a fost atât de mare, încât consumul de cărbune a atins un maxim istoric. Principala responsabilă pentru acest lucru este China, care a consumat mai bine de jumătate din cantatea globală de cărbune, iar perspectivele indică o scădere globală a consumului de cărbune cu numai 3% până în 2030.

Despre ce cantitate de cărbune a consumat Europa pentru a produce energie electrică, cum stă România la acest capitol și cât de nocivă este arderea cărbunelui pentru comunitățile locale citești în detaliu pe AUTOCRITICA. Articolul face parte din seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue România, care a anunțat în această săptămână un parteneriat cu retailerul Selgros pentru dezvoltarea unei rețele de 100 de puncte de încărcare pentru mașini electrice în magazine din 7 orașe ale țării.

Electrică vs. PHEV pe 1400 de kilometri extraurbani

Al doilea episod al seriei editoriale Întrebări Electrice, susținută de OMV eMotion.

Care sunt diferențele de costuri dintre un plug-in hybrid și o electrică conduse în același timp, în paralel, la drum lung? De aici a pornit cel mai nou experiment al seriei editoriale educative Întrebări Electrice.

Actorii principali au fost electricul BYD Sealion 7 și hibridul plug-in Sealion 5 DM-i, care au parcurs aproximativ 1.400 de kilometri pe traseul București - Timișoara - București. La final am pus toate datele cap la cap și am analizat costurile de rulare pentru cele două modele.

Electrică vs PHEV: Costuri pe 1.400 de kilometri.

Episodul 1: Porsche Macan EV vs Porsche Macan EV - Precondiționarea bateriei pe timp de iarnă: cât contează la încărcare?

Numărul lui Adam: 5

Este locul ocupat de Dacia Sandero în topul celor mai înmatriculate modele în Europa în luna februarie, cu puțin peste 14.000 de unități. Rezultatul indică o scădere a înmatriculărilor cu aproape 34% comparativ cu februarie 2025, iar explicațiile oficiale nu au întârziat să apară: probleme logistice la transporturile prin Marea Mediterană și actualizarea modelului cu noi motorizări, care din decembrie sunt disponibile pentru comandă și pe piața din România. În rest, să notăm că inclusiv cel mai înmatriculat model al lunii pe continent, Renault Clio, a înregistrat o scădere cu peste 11%, la 15.800 de unități.

Infrastructura-vura

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a finalizat documentația pentru un drum expres care va conecta Autostrada A0 de viitorul Terminal 2 al Aeroportului Otopeni, care în prezent există doar pe hârtie. Drumul Expres va avea o lungime de 2,55 kilometri, va începe de la kilometrul 29 al Autostrăzii A0 printr-un nod rutier de tip treflă și se va intersecta cu Drumul Județean 200 B printr-un sens giratoriu înainte de a ajunge la Terminalul 2.

Nu-mi este foarte clar de ce se numește Drum Expres dacă se intersectează cu un Drum Județean, dar partea bună este că oamenii s-au gândit la o conexiune rapidă între A0 și aeroport care să fie deja gata atunci când viitorul terminal va fi inaugurat. Sau cel puțin așa sperăm: lucrările sunt programate să dureze 2 ani și 6 luni din momentul în care vom avea un câștigător al licitației.

Autocritica rațiunii pure

Colegul nostru Cornel Șocariciu este în această săptămână în Portugalia, acolo unde îi vede la lucru pe Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah și Lucas Moraes, care concurează pentru Dacia Sanderiders în a doua etapă a Campionatului Mondial de Rally-Raid.

Imagini de la fața locului și ce se întâmplă mai exact într-un bivuac poți vedea în clipurile de pe pagina noastră de Instagram, iar etapa asta este un motiv excelent să ne reamintim de victoria obținută în Raliul Dakar, prima rundă a sezonului din 2026.

Mai exact, Radu Gurămultă a analizat originile modelului Dacia Sandrider. Și asta pentru că, pe lângă explicațiile vizavi de prototipul Sandrider, avem o mulțime de alte exemple asemănătoare despre modul în care se întâmplă lucrurile în motorsportul modern atunci când îți dorești să ai succes: fie că te cheamă Audi și ținta e victoria în DTM, fie că numele tău e Lancia și scopul e să te reîntorci în Mondialul de Raliuri, fie că pe etichetă scrie Cadillac, iar sub ambalaj se află motoare semnate de Ferrari.

Triumful Sandriders: când Dacia a făcut ca toți ceilalți

Cum merge Dacia Logan cu transmisie automată? Ne povestește Constantin Ciobanu.

După ce treci de la manuala de 100 CP trebuie să-ți recalibrezi modul în care circuli în urban. Cutia vânează treptele superioare după un algoritm care vrea să favorizeze consumul și emisiile. De aceea vei avea impresia unui gol turbo mult mai pronunțat decât în cazul TCe 100. Cât timp conduci liniștit, chiar și în urban, nu vei conștientiza serios acest aspect.

Unde se schimbă radical experiența de condus? Atunci când vorbim despre direcție. Noua motorizare vine cu o direcție mai puțin asistată ca TCe 100. Direcția este mai grea, mai ușor de dozat la viteze mari, mai precisă, și evident inspiră mai multă încredere. Probabil va fi regretată direcția ușoară de la TCe 100 în urban, dar plusul de siguranță adus de controlul mai precis la viteze ridicate merită din plin.

Citește testul integral cu Dacia Logan cu transmisie automată.

Între timp, Cornel a avut pe mâini SUV-ul electric Zeekr 7X.