Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Pe undeva…
…o astfel de mutare era ușor de anticipat. Plus că se știa deja că Land Rover buchisește la un Range Rover cu motoare electrice și baterie, obligați de faptul că mai toată lumea bună s-a mișcat, într-un fel sau altul, în direcția asta. Până și G-Class are personalitate electrică de câțiva ani și urmează acușica, luna asta, debutul noului SUV Torcal (prima electrică Bentley).
Până la date tehnice, îmi permit să spun că acesta este cel mai rafinat și civilizat Range Rover din toate timpurile. Adică efectiv n-ai cum să bați fluiditatea unui sistem de propulsie electric nici cu cel mai fin V8 de pe planetă.
Apropo de V8, cam ăsta a fost etalonul în materie de fișă tehnică și performanțe. Cele două motoare electrice au împreună 550 CP și 850 Nm. Bateria de 118,5 kWh (integrată într-o arhitectură la 800 de volți) promite autonomie maximă în condiții reale, spune Range Rover, de 535 km și puteri de încărcare de până la 350 kW la stațiile care duc atât; în acest scenariu, e nevoie de 22 de minute de la 10% SoC la 80% SoC. Atât bateria cât și motoarele sunt dezvoltate în regie proprie, în Marea Britanie.
Dacă-l întărâți, Range Rover Electric știe și puțin scandal: poate trece printr-un vad cu apă adânc de maxim 900 mm (in yo face, Cybertruck) fără să electrocuteze peștii iar pe astfalt, prinde suta în 4,3 secunde cu plecare de pe loc.
Oamenii de la Land Rover se jură că au dat cu el de pământ și de toți pereții prin ger năpraznic și căldură extremă (de la -40 la 90 de grade Celsius), ba în sălbăticie, ba în laborator, ca să fie siguri că duce și nu te lasă-n drum. Mai ales că nu-i ieftin: 154.000 de lire sterline e prețul de plecare în Marea Britanie. Noblesse oblige.
La noutăți ni-i greu
De ce ne pasă: Încă un SUV care arată bine, deși forma duce mai mult spre un break înălțat. În orice caz, mi-e greu să cred că Polestar 4 va traumatiza retine. Portbagajul are 655 de litri cu bancheta ridicată (măsurat până în plafon) și 1.665 de litri cu bancheta rabatată. Un argument care pentru publicul potrivit, bate orice medalii și diplome la concursurile de frumusețe. Bateria are 100 kWh și poate primi energie cu puteri de până la 200 kW (DC), respectiv 22 kW (AC). Există o motorizare de bază cu un singur motor electric (272 CP, 343 Nm, 630 km autonomie teoretică) și una de top cu două motoare electrice (544 CP, 686 Nm, 600 km autonomie teoretică). Un minus ar fi că la noi Polestar nu are prezență oficială pe piață.
De ce ne pasă: Veștile de la Lexus vin mai rar în ultima perioadă, motiv pentru care revizia estetică adusă lui NX poate fi interpretată ca un semn pozitiv, de genul suntem bine, avem treabă, ieșim noi când avem ceva de spus. Pe lângă designul peste care s-a dat click dreapta + refresh (mai ales la interior), NX facelift aduce mai multă putere motorizărilor pe care le știam deja, bazate pe motorul de 2,5 litri: NX 250h are acum 199 CP și NX 450h+ (PHEV) vine cu 307 CP, autonomie electrică de peste 100 km.
De ce ne pasă: Noul Pajero ocolește Europa (până la noi informații), însă marea vâlvă produsă pe internet ține mai degrabă de imaginea vechiului Pajero, pe principiul Gheorghe Hagi/Ianis Hagi. E mare (4.920 mm lungime, 1.925 mm lățime, 1.910 mm înălțime, 2.870 mm ampatament), e pătrat și e… diesel. Scurt pe doi: 2,4 litri curat (vorba bine), fără ajutoare electrice, 480 Nm (nu știm puterea deocamdată), transmisie automată cu 8 trepte, tracțiune integrală Super-All Wheel Control. Îl poți comanda doar dacă îți faci veacul și reședința fiscală prin Thailanda, Australia sau Japonia. PS: Dacă te-a luat cu palpitații nostalgice, uite aici o pilulă de istorie despre un off-roader supranumit, cândva, Regele Deșertului.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Musk zice că Tesla FSD poate evita gropi (spune asta din 2019 încoace)
Porsche vrea să-și facă mașinile mai ușoare începând cu sistemul audio
Un dealer Ford din Detroit trimite piese de schimb cu drona dacă un punct de service nu le are pe stoc
S-a spart și păcăleala cu bateria solid state de la Donut Lab (probabil sunt rude cu Elon Musk sau ceva)
Lewis Hamilton și-a cumpărat mașina visurilor sale/noastre:
Numărul lui Adam: 38,3
În Franța, cota de piață pentru electrice în luna august a fost de 38,3% (dublă față de august 2025), după un 35% înregistrat în iulie 2026. Cel mai vândut model în Franța anul acesta (ianuarie-august) a fost Tesla Model Y (aproape 30.000 de bucăți). De reținut că Franța are unele dintre cele mai mari subvenții din UE pentru achiziția de mașini electrice noi și oferă, printre altele, inclusiv un program de leasing social care le permite celor din familii cu venituri mici să închirieze o electrică pentru mai puțin de 200 de euro pe lună.
Infrastructura-vura
Scade la două ore și jumătate durata unui drum fără oprire de la București la Bacău, pe autostrada A7 (cu plecare din nordul capitalei, la viteze legale) după ce pe 31 august a fost inaugurat segmentul dintre Adjud și Bacău (deocamdată circulația este permisă doar până la noul Bacău Est, zona Holt). La mai mare.
Autocritica rațiunii pure
În Londra anilor ’60-’70, cei avuți știau că, dacă-și doreau o mașină de epocă rară sau vreun model de curse din vremuri apuse, destinația era invariabil garajul din Kensington al unui emigrant din România. Acesta era Dan Margulies, care și-a lăsat diacriticele în urmă după ce a emigrat din Bucureștiul interbelic pentru a-și croi o carieră care ar merita propriul ei lung-metraj.
Născut în iunie 1925, Dan Mărgulieș a fost fiul unui afacerist care și-a construit o avere frumușică din comerțul cu pietre pentru brichetă. Parte a „lumii bune” din Capitală, familia sa se putea baza pe serviciile unui șofer, cu ajutorul căruia Dan a pus pentru prima oară mâna pe niște reviste franțuzești, una dintre ele având-o pe Helle Nice, faimoasă în acei ani, la volanul unui Bugatti de Grand Prix.
Piața auto din România a înregistrat în august a doua lună consecutivă de scăderi, potrivit datelor oficiale raportate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).
Astfel, în ultima lună de vară, românii au înmatriculat aproape 9.600 de unități, cu 37% mai puține comparativ cu august 2025, iar această scădere este chiar mai mare comparativ cu cea cu 28% raportată pentru luna iulie. În plus, august devine cea mai slabă lună pentru înmatriculările de mașini de după februarie 2026, când românii au înmatriculat mai puțin de 9.000 de unități.
Piața auto din România în august
Prețurile mașinilor electrice disponibile în Germania au scăzut cu 18% între 2020-2025 atunci când sunt ajustate cu inflația, în timp ce prețurile mașinilor termice au crescut cu 2% în același interval de timp, potrivit unei analize realizate de un institut de cercetare.
Analiză de piață: prețurile electricelor din Germania
Și aici aș răspunde la o întrebare pe care am mai primit-o de la prieteni: ai schimba-o?
O să fiu sincer, așa cum îmi dictează etica profesională și personală: nu, dar aici aș adăuga o steluță. Chiar dacă am avut momente în care aș fi vrut ca încărcarea să fie mai coerentă (cum spuneam, iarna nu ai parte de cel mai bun scenariu), chiar dacă mă scoate din minți faptul că n-are un indicator pentru lichidul de parbriz, chiar dacă mă supăr pe sistemul de alertă la mersul cu spatele că n-are încredere în faptul că o să mă opresc înainte să lovesc alte mașini parcate și decide să frâneze brusc și chiar dacă nu-i cea mai prietenoasă cu toți pasagerii ei, n-aș schimba-o.
Viața cu o electrică: impresii după un an cu Renault 5
Test drive: Honda HR-V Advance Sport
Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.
Ce-am mai luat pe parbriz
Brembo vrea să purtăm etriere:
O ambulanță cu panouri solare a fost testată în Africa:
Umor negru de la The Onion (mai ales că se aplică și la noi):
Consum extraurban
Contracte cu școala (PressOne)
Doamnele anilor ‘80 (Longreads)
Dronele care salvează animale (The Guardian)
Micul dejun în Egiptul Antic (Mental Floss)