Noul BMW i3 este electrica cu cea mai mare autonomie din lume: 900 de kilometri
Meșteri în Mașini #220 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 16-22 martie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Record de autonomie
Poate îți place cum arată. Sau poate nu. Până la urmă, gusturile nu se discută. Când vine însă vorba de cifre nu există niciun dubiu: la ora la scriu aceste rânduri, noul BMW i3 este mașina electrică cu cea mai mare autonomie din lume: 900 de kilometri, conform standardului european WLTP.
O mică precizare pentru a evita orice confuzii: noul BMW i3 nu are nicio legătură cu acel BMW i3 lansat în 2013 care devenea prima electrică de serie a diviziei BMW i și care a ieșit din producție în 2022. De fapt, noul sedan i3 despre care vorbim acum este echivalentul electric al cunoscutului Seria 3 și rival în segment cu modele precum Tesla Model 3, Mercedes-Benz CLA electric sau Hyundai Ioniq 6.
Noul BMW i3 este al doilea model al mărcii dezvoltat pe platforma Neue Klasse la 800 de volți, așa că împrumută numeroase date tehnice de la SUV-ul iX3 prezentat în toamna anului trecut. Versiunea de top este BMW i3 50 xDrive, care include baterie NMC cu capacitate netă de 108.7 kWh și două motoare electrice cu 469 CP. Un motor pe fiecare punte pentru tracțiune integrală. Toate aceste cifre sunt identice cu cele de pe iX3, diferă doar autonomia maximă: 900 de kilometri pentru i3, respectiv 805 kilometri pentru iX3.
Practic, noul BMW i3 are o autonomie maximă cu peste 11% mai mare comparativ cu precedentul lider, SUV-ul de segment mediu Volvo EX60, în cazul căruia măsurătoarea WLTP s-a oprit la 810 kilometri.
BMW nu a oferit detalii despre celelalte versiuni, însă știm că vor exista și variante cu un singur motor electric amplasat pe puntea spate. Teoretic, o astfel de versiune ar trebui să ofere o autonomie chiar mai mare de 900 de kilometri, însă asta depinde și de capacitatea bateriei pe care o va monta BMW pe versiunile entry-level. În prezent nu știm versiunile inferioare nici pentru iX3, așa că nu e cazul să speculăm acum pe acest subiect.
Altfel, noul sedan i3 are o putere de încărcare de până la 400 kW, iar în acest caz o sesiune de încărcare de 10 minute este suficientă pentru o autonomie de 400 de kilometri. La stațiile AC, i3 se încarcă standard cu până la 11 kW și, opțional, cu până la 22 kW.
La interior, noul i3 își va întâmpina proprietarul cu ceea ce BMW numește Panoramic iDrive Display, adică un ecran la baza parbrizului care se întinde din montant în montant și care oferă informații practice despre călătorie sau diverse sisteme. Mai avem un ecran central touch cu diagonala de 17,9 inchi și, opțional, un sistem Head-Up Display 3D.
Două vorbe și despre cele patru „super-computere” de la bord, similare cu cele de pe iX3: acestea controlează cam toate sistemele mașinii, și anume propulsia, dinamica, frânarea, sistemul multimedia, climatizarea, parcarea automată, condusul autonom sau luminile.
O ultimă deosebire în i3 și iX3: sedanul se va produce la München începând din luna august, în timp ce SUV-ul este produs la noua uzină BMW de la Debrecen.
Detalii complete despre noul BMW i3 găsești în articolul publicat de colegul Tudor Rus pe AUTOCRITICA.
La noutăți ni-i greu
1. Renault va lansa electrice cu autonomie de 750 de kilometri și puteri de încărcare de până la 380 kW
De ce ne pasă: Pentru că francezii fac (în sfârșit!) pasul spre clubul constructorilor auto cu platforme la 800 de volți, care permit puteri de încărcare mai mari și, implicit, timpi mai scurți petrecuți la stațiile de încărcare. În cazul Renault, obiectivul este ca viitoarele modele electrice să aibă puteri de încărcare de până la 380 kW, ceea ce ar permite un timp de încărcare de numai 10 minute pentru anumite modele, în condiții optime. Nu știm exact ce fel de baterii vor fi utilizate și nici ce capacitate vor avea, dar Renault afirmă că pentru variantele de top autonomia maximă va fi de 750 de kilometri (WLTP).
Pe numele ei complet RGEV Medium 2.0, noua platformă va permite inclusiv lansarea unor modele electrice cu range extender, adică modele electrice echipate și cu un motor termic care va juca rol de generator de energie electrică pentru baterie. Practic, motorul termic nu va acționa roțile. În acest caz vorbim despre o autonomie de până la 1.400 de kilometri și emisii de sub 25 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.
Nu în ultimul rând, noua platformă este una modulară, poate fi implementată pe o gamă variată de caroserii și acoperă segmentele de la B+ la D.
2. Viitorul SUV electric Volkswagen ID. Cross va costa minim 28.000 de euro
De ce ne pasă: Pentru că Volkswagen se pregătește să-și actualizeze semnificativ gama de modele electrice. Avem deja informații despre viitorul model ID. Polo și succesorul ID.3 (care se va numi Volkswagen ID.3 Neo), iar acum avem vești despre viitorul ID. Cross, alternativa electrică la SUV-ul compact T-Cross. Versiunea de bază de 28.000 de euro va avea un motor cu 115 CP și baterie de 37 kWh cu o putere maximă de încărcare de 90 kW, însă modelul german va fi disponibil și cu motoare cu 135 CP și 210 CP, dar și cu o baterie de capacitate mai mare (52 kWh) care se va încărca cu până la 105 kW.
Cifrele pentru puterea de încărcare sunt departe de a impresiona, însă pe de altă parte bateriile au o capacitate relativ scăzută, ceea ce înseamnă că nici timpii de încărcare nu vor fi exagerat de mari. În plus, mai mult decât puterea maximă de încărcare contează așa-numita curbă de încărcare, adică intervalul de timp în care bateria poate susține o putere de încărcare apropiată de cea maximă.
3. Michelin a lansat noile anvelope de vară Primacy 5 energy și Pilot Sport 5 energy
De ce ne pasă: Pentru că, în comparație cu Primacy 5, noua anvelopă Primacy 5 energy promite un consum de carburant cu 6% mai mic, ceea ce devine tot mai important într-o lume în care prețul carburanților a depășit deja pragul de 10 lei pe litru, pentru moment pentru sortimentele premium de motorină. Există vești bune și pentru proprietarii de mașini electrice, întrucât noile anvelope permit creșterea autonomiei cu până la 70 de kilometri.
Progresele au fost posibile printr-o serie de îmbunătățiri care au sporit aderența, dar și durata de viață a anvelopelor. Versiunea superioară Michelin Pilot Sport 5 energy a fost dezvoltată împreună cu specialiștii Michelin din motorsport și promit manevrabilitate și aderență mai bune atât pe uscat, cât și pe carosabil umed.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Peugeot a introdus un motor pe benzină turbo de 1,2 litri cu 3 cilindri cu 101 CP pentru modelele subcompacte 208 și 2008.
François Provost, șeful Renault: „Clienții Dacia sunt deștepți. Știu ce cumpără și de ce.”
Audi va lansa în toamnă noul model electric A2 e-tron.
DS a lansat noul SUV compact No 7, care înlocuiește în gamă DS 7 și este disponibil în versiuni hibride și electrice.
SUV-ul electric chinezesc Leapmotor B10 va fi produs în Spania din această toamnă.
Un pic despre cărbune
Articol din seria editorială Blue Zone, susținută de PPC blue.
Într-o perioadă în care prețurile la benzină și motorină cresc zilnic din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, se intensifică discuțiile cu privire la alternativa reprezentată de mașinile electrice, atât din perspectiva costurilor de rulare, cât și din perspectiva emisiilor.
Vestea mai puțin bună este că anul trecut cererea globală de energie electrică a fost atât de mare, încât consumul de cărbune a atins un maxim istoric. Principala responsabilă pentru acest lucru este China, care a consumat mai bine de jumătate din cantatea globală de cărbune, iar perspectivele indică o scădere globală a consumului de cărbune cu numai 3% până în 2030.
Despre ce cantitate de cărbune a consumat Europa pentru a produce energie electrică, cum stă România la acest capitol și cât de nocivă este arderea cărbunelui pentru comunitățile locale citești în detaliu pe AUTOCRITICA. Articolul face parte din seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue România, care a anunțat în această săptămână un parteneriat cu retailerul Selgros pentru dezvoltarea unei rețele de 100 de puncte de încărcare pentru mașini electrice în magazine din 7 orașe ale țării.
Electrică vs. PHEV pe 1400 de kilometri extraurbani
Al doilea episod al seriei editoriale Întrebări Electrice, susținută de OMV eMotion.
Care sunt diferențele de costuri dintre un plug-in hybrid și o electrică conduse în același timp, în paralel, la drum lung? De aici a pornit cel mai nou experiment al seriei editoriale educative Întrebări Electrice.
Actorii principali au fost electricul BYD Sealion 7 și hibridul plug-in Sealion 5 DM-i, care au parcurs aproximativ 1.400 de kilometri pe traseul București - Timișoara - București. La final am pus toate datele cap la cap și am analizat costurile de rulare pentru cele două modele.
Electrică vs PHEV: Costuri pe 1.400 de kilometri.
Episodul 1: Porsche Macan EV vs Porsche Macan EV - Precondiționarea bateriei pe timp de iarnă: cât contează la încărcare?
Numărul lui Adam: 5
Este locul ocupat de Dacia Sandero în topul celor mai înmatriculate modele în Europa în luna februarie, cu puțin peste 14.000 de unități. Rezultatul indică o scădere a înmatriculărilor cu aproape 34% comparativ cu februarie 2025, iar explicațiile oficiale nu au întârziat să apară: probleme logistice la transporturile prin Marea Mediterană și actualizarea modelului cu noi motorizări, care din decembrie sunt disponibile pentru comandă și pe piața din România. În rest, să notăm că inclusiv cel mai înmatriculat model al lunii pe continent, Renault Clio, a înregistrat o scădere cu peste 11%, la 15.800 de unități.
Infrastructura-vura
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a finalizat documentația pentru un drum expres care va conecta Autostrada A0 de viitorul Terminal 2 al Aeroportului Otopeni, care în prezent există doar pe hârtie. Drumul Expres va avea o lungime de 2,55 kilometri, va începe de la kilometrul 29 al Autostrăzii A0 printr-un nod rutier de tip treflă și se va intersecta cu Drumul Județean 200 B printr-un sens giratoriu înainte de a ajunge la Terminalul 2.
Nu-mi este foarte clar de ce se numește Drum Expres dacă se intersectează cu un Drum Județean, dar partea bună este că oamenii s-au gândit la o conexiune rapidă între A0 și aeroport care să fie deja gata atunci când viitorul terminal va fi inaugurat. Sau cel puțin așa sperăm: lucrările sunt programate să dureze 2 ani și 6 luni din momentul în care vom avea un câștigător al licitației.
Autocritica rațiunii pure
Colegul nostru Cornel Șocariciu este în această săptămână în Portugalia, acolo unde îi vede la lucru pe Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah și Lucas Moraes, care concurează pentru Dacia Sanderiders în a doua etapă a Campionatului Mondial de Rally-Raid.
Imagini de la fața locului și ce se întâmplă mai exact într-un bivuac poți vedea în clipurile de pe pagina noastră de Instagram, iar etapa asta este un motiv excelent să ne reamintim de victoria obținută în Raliul Dakar, prima rundă a sezonului din 2026.
Mai exact, Radu Gurămultă a analizat originile modelului Dacia Sandrider. Și asta pentru că, pe lângă explicațiile vizavi de prototipul Sandrider, avem o mulțime de alte exemple asemănătoare despre modul în care se întâmplă lucrurile în motorsportul modern atunci când îți dorești să ai succes: fie că te cheamă Audi și ținta e victoria în DTM, fie că numele tău e Lancia și scopul e să te reîntorci în Mondialul de Raliuri, fie că pe etichetă scrie Cadillac, iar sub ambalaj se află motoare semnate de Ferrari.
Triumful Sandriders: când Dacia a făcut ca toți ceilalți
Cum merge Dacia Logan cu transmisie automată? Ne povestește Constantin Ciobanu.
După ce treci de la manuala de 100 CP trebuie să-ți recalibrezi modul în care circuli în urban. Cutia vânează treptele superioare după un algoritm care vrea să favorizeze consumul și emisiile. De aceea vei avea impresia unui gol turbo mult mai pronunțat decât în cazul TCe 100. Cât timp conduci liniștit, chiar și în urban, nu vei conștientiza serios acest aspect.
Unde se schimbă radical experiența de condus? Atunci când vorbim despre direcție. Noua motorizare vine cu o direcție mai puțin asistată ca TCe 100. Direcția este mai grea, mai ușor de dozat la viteze mari, mai precisă, și evident inspiră mai multă încredere. Probabil va fi regretată direcția ușoară de la TCe 100 în urban, dar plusul de siguranță adus de controlul mai precis la viteze ridicate merită din plin.
Citește testul integral cu Dacia Logan cu transmisie automată.
Între timp, Cornel a avut pe mâini SUV-ul electric Zeekr 7X.
În oraș e un pic cam mare. Bine, nu-i vina lui, ci a tuturor celor care până acum și-au dorit mașini mari pe care să le plimbe pe străduțe subdimensionate. [...] Sistemele de camere și senzori te scapă rapid de probleme atunci când lucrurile se îngustează, însă nu pot să spun că vizibilitatea e un mare plus.
La drum lung, masa lui 7X se simte. Chiar și cu mașina în modul Sport, simți cum anvelopele lasă particule fine de cauciuc pe asfalt ca să pună în mișcare cele 2,5 tone. Ruliul e prezent și el, însă nu pe cât te-ai fi așteptat de la un SUV de gabaritul lui 7X, iar setarea Sport a suspensiei (care poate fi făcută separat de modul de rulare cu același nume) pare să mai atenueze din mișcările maselor.
Citește testul integral cu Zeekr 7X.
Consum extraurban
În curând în tot mai multe regiuni din întreaga lume: „Această casă nu poate fi asigurată.” (Aeon)
Geografia războiului. De ce blocarea Strâmtorii Ormuz riscă să dea peste cap întreaga economie, inclusiv a României. (PressOne)
Dictatura tehnologiei sau Tehnologia dictaturii. (Mihnea Măruță)
Epidemia de deznădejde din cancelarii. (Școala9)
Nu mai avem simțul pericolului? (Eugen Rădulescu, directorul Direcției de stabilitate financiară din BNR)