BYD Dolphin G DM-i: atac PHEV la Sandero
Meșteri în Mașini #230 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 8-14 iunie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
BYD Dolphin G DM-i (nu) este un concurent pentru Dacia Sandero
La doar două săptămâni de la primul comunicat de presă pe subiect, BYD a revenit cu detalii complete despre noul model Dolphin G DM-i dezvoltat special pentru piața europeană. Practic, vorbim despre un hatchback subcompact cu lungime de 4,16 metri care concurează în același segment cu Dacia Sandero și Renault Clio.
Cu toate acestea, forma și dimensiunile caroseriei nu sunt suficiente pentru ca Dolphin G DM-i să fie un rival autentic pentru Sandero și Clio, și asta pentru că sub capotă BYD a optat pentru o rețetă complet diferită sub forma unui sistem plug-in hybrid: tradiționalul motor pe benzină de 1,5 litri cu 4 cilindri pe care îl oferă de regulă constructorii chinezi este acompaniat de un motor electric cu 163 CP.
În această formă, BYD Dolphin G DM-i nu are practic niciun rival, întrucât a devenit singurul hatchback subcompact plug-in hybrid de pe piața europeană. De ce apare abia acum un astfel de model? Pentru că introducerea unui sistem PHEV presupune un cost prea mare raportat la prețul uzual al unui hatchback subcompact.
Bun, dar atunci de ce vine BYD cu un astfel de model? Pentru că BYD produce în întreaga lume doar modele electrice și plug-in hybrid, iar segmentul hatchback-urilor subcompacte este unul foarte popular printre cumpărătorii europeni datorită prețurilor (relativ) accesibile. Nu întâmplător, Dacia Sandero și Renault Clio sunt deja de niște ani buni cele mai vândute modele în Europa. Practic, BYD avea două opțiuni: să concureze în segment cu un plug-in hybrid sau să nu lanseze niciun model în segment, dar să piardă în acest fel o bază semnificativă de potențiali clienți. A ales prima opțiune.
În versiunea de bază Active, modelul oferă 176 CP și o baterie Li-Ion de 7,4 kWh care se încarcă cu până la 3,3 kW și permite o autonomie în regim electric de până la 40 de kilometri. Printre dotările de la interior se numără instrumentar digital de bord de 8,8 inci și ecran central touch de 10,1 inci, compatibilitate cu Android Auto și Apple CarPlay, dar și porturi USB-C de 60 W și 18 W pentru încărcarea telefonului.
Pe piața din România, această versiune are un preț de listă de aproape 24.000 de euro, însă pentru o perioadă de timp neprecizată, prețul este redus la aproape 22.000 de euro.
Versiunile superioare oferă 212 CP și o baterie de 18,4 kWh care se încarcă cu până la 39 kW, caz în care vorbim despre o autonomie în regim electric de până la 105 kilometri. Da, asta înseamnă că poți merge undeva la 3 zile în regim electric prin oraș fără să încarci bateria.
În plus, comparativ cu varianta de bază Active, versiunile superioare punctează printr-un ecran central touch de 12,8 inci, probabil cel mai mare ecran central de pe un model cu astfel de dimensiuni.
Inevitabil, prețurile cresc, iar versiunea de top Sport este disponibilă în România pentru un preț de listă de aproape 29.500 de euro redus temporar la aproape 28.200 de euro.
Comparațiile de preț cu Sandero sau Clio nu își au rostul prin prisma soluției tehnice, însă putem face o excepție. În varianta de bază cu 120 CP, Sandero Stepway are un preț de listă de 16.000 de euro (aproximativ 13.700 de euro cu Rabla și reduceri comerciale oferite de Dacia), în timp ce un Clio de bază cu 115 CP costă minim 17.800 de euro. Cu alte cuvinte, cel mai ieftin Dolphin G DM-i este cu 6.000 de euro mai scump decât cel mai accesibil Sandero Stepway fără Rabla și cu 4.200 de euro mai scump decât cel mai accesibil Clio.
Cam atât cu teoria. Despre cum se comportă concret Dolphin G DM-i pe șosele ne va povesti colegul Constantin Ciobanu în zilele următoarele pe AUTOCRITICA, pentru că a participat la un test internațional care a avut loc în această săptămână la Berlin.
La noutăți ni-i greu
1. Audi a prezentat noua generație Q7
De ce ne pasă: Pentru că a treia generație a SUV-ului german de clasă mare vine la ceva mai mult de 20 de ani de la lansarea modelului pe piață și oferă câteva noutăți interesante. Una dintre ele este că poți comanda Q7 în configurație cu 6 locuri (câte două locuri individuale pentru fiecare rând), dacă vrei mai mult confort. Altă noutate este integrarea unor proiectoare în sistemul de semnalizare în ceea ce Audi susține că este o premieră mondială: atunci când semnalizezi pe timp de noapte, sistemul proiectează semnale dinamice inclusiv pe șosea, iar scopul este ca biciliștii și pietonii să observe mai devreme apropierea și intenția șoferului. Sistemul este activat automat atunci când folosești faza scurtă și semnalizezi.
Pentru moment, Q7 poate fi comandat doar cu un motor diesel V6 de 3 litri cu sistem mild-hybrid disponibil în versiuni cu 245 CP și 299 CP, iar prețurile pe piața germană pornesc de la 88.000 de euro.
2. Rabla 2026: fără mașini produse în China
De ce ne pasă: Pentru că ceea ce până acum era mai mult o ipoteză a devenit oficial în cadrul proiectului care reglementează ediția din acest an: în programul Rabla 2026 vor fi eligibile doar modelele produse în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Maroc, Turcia și Elveția. Nu, nu este nicio conspirație pentru ca Dacia Sandero să fie eligibilă, întrucât Maroc apare pe listă pentru că este una dintre țările cu care Uniunea Europeană are acorduri de liber schimb și pentru care există reguli de origine preferențială care se aplică industriei auto. Altfel, bugetul total va crește de la 200 la 300 de milioane de lei, iar bonusurile vor fi identifice cu cele din acest an: 10.000 lei pentru mașini cu motoare pe benzină, 12.000 lei pentru hibrizi, 15.000 lei pentru plug-in hybrid și 18.500 lei pentru electrice. Nu știm încă data la care începe Rabla 2026, dar este posibil să se întâmple chiar în luna iunie. Te ținem la curent pe secțiunea de știri de pe AUTOCRITICA.
3. Opel Corsa va avea doar versiuni electrice și va costa 25.000 de euro
De ce ne pasă: Pentru că este un nou exemplu de hatchback subcompact care pierde lupta cu costurile de dezvoltare în creștere și renunță la tradiționalele versiuni termice. Astfel, noua generație care va fi lansată în 2028 va avea doar versiuni electrice și va fi dezvoltată pe platforma STLA One a Grupului Stellantis, la fel ca Peugeot 208. Pentru moment știm doar că prețul de pornire va fi de 25.000 de euro, probabil ajustat și cu inflația din următorii 2 ani, iar bateria de tip LFP va oferi o autonomie cuprinsă între 300 - 430 de kilometri. „Nimeni nu are nevoie de mai mult”, afirmă convins CEO-ul Florian Huettl.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Chery ar putea produce mașini în Europa la o uzină deținută de Nissan în Marea Britanie.
Peugeot a publicat primele imagini cu versiunea de performanță a subcompactei electrice e-208.
Sedanul de clasă mare Dodge Charger va reveni în Europa cu versiuni termice și electrice.
MG va prezenta în 9 iulie un concept din care va lua naștere un hatchback subcompact electric.
Taxa de pod la trecerea graniței din Giurgiu în Ruse se va putea plăti online începând din 15 iunie.
Producția de mașini la uzinele de la Mioveni și Craiova a scăzut cu 11% în primele cinci luni ale anului.
Numărul lui Adam: 1.000.000
de kilometri a parcurs un Volkswagen Passat utilizat de o companie de construcții din Târgoviște. Vorbim despre un exemplar Passat B6 fabricat în 2006 și echipat cu motorul diesel 1,9 TDI de 105 CP. După atingerea valorii de 999.999 km, afișajul odometrului original a trecut la o serie de liniuțe, semn că sistemul nu a fost proiectat pentru afișarea unei valori cu șapte cifre. În medie, exemplarul a parcurs aproximativ 50.000 de kilometri pe an, iar de-a lungul timpului au fost efectuate intervenții specifice uzurii normale, inclusiv înlocuirea axei cu came și a tacheților în jurul valorii de 350.000 km. În prezent, mașina funcționează cu al doilea ambreiaj, în timp ce motorul și transmisia sunt în continuare cele originale.
Infrastructura-vura
Dacă vrei să mergi astăzi de la București la Iași, poți intra pe autostrada A3 până la Ploiești, apoi treci pe A7 până la Adjud, de unde continui pe celebrul DN2. Vestea bună este că se lucrează pe tronsonul de autostradă de la Adjud la Pașcani, iar de acolo ar urma să faci ulterior trecerea pe autostrada A8 pentru a ajunge la Iași.
Bucata asta din autostrada A8 s-a mișcat ceva mai greu. E împărțită în patru tronsoane, iar câștigătorii licitațiilor au fost anunțați în aprilie. Acum, două luni mai târziu, Compania Națională de Investiții Rutiere a emis ordinul de începere pentru două dintre aceste tronsoane. Mai exact, este vorba despre tronsonul 1 Moțca-Târgu Frumos și tronsonul 3 Lețcani-Iași. Urmează etapa de proiectare, iar lucrările ar urma să înceapă în iunie 2027 și să fie finalizate în 2030.
Așteptăm ordinul de începere și pentru celelalte două tronsoane, mai ales că acestea au fost câștigate la licitație în aceeași lună ca primele două.
La final, traseul bucății de autostradă A8 spre Iași ar trebui să arate cam așa:
Înmatriculările cresc, Dacia scade
Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.
Cel mai bun rezumat pentru piața auto din România în luna mai sună cam așa: înmatriculările de mașini noi au crescut cu 7% pe fondul rezultatelor record înregistrate de mărcile chinezești MG și BYD, în timp ce Dacia a raportat o scădere cu 20%. Iar asta observi foarte ușor în graficul de mai jos:
Două vorbe și despre segmentul de electrice: e adevărat că înmatriculările au crescut cu 85%, dar pe de altă parte cele aproape 800 de unități au fost doar cu câteva zeci de unități mai multe decât înmatriculările de mașini diesel și sub înmatriculările de mașini cu GPL. Așteptăm cu interes să vedem evoluția și după ce începe noua ediție Rabla.
Autocritica rațiunii pure
E foarte posibil să citești acest newsletter chiar în timpul Cursei de 24 de ore de la Le Mans, ocazie cu care te invit să citești pe site un interviu cu Tom Kristensen, pilotul danez cu 9 victorii în această competiție.
Teoretic, depășești între 7 și 14 mașini pe tur. Deci trebuie să gestionezi traficul tot timpul. Iar asta face parte din mentalul tău, din modul în care te concentrezi, ba chiar aș zice că e cheia. Să zicem că dacă nu îți place să depășești, Le Mans nu e pentru tine. Dacă îți place să treci de ele, dar cu orice preț, atunci Le Mans nu e pentru tine. Trebuie să fii capabil să negociezi, să ai un parcurs constant în ceea ce privește consumul, anvelopele, frânele, ca să poți să te asiguri că te descurci în trafic fără infuzie de adrenalină.
Complementar, avem și o poveste despre primul supercar al Japoniei: Toyota 2000GT.
Când totul a fost gata, 2000GT arăta în felul următor (pe hârtie, cel puțin): motor (botezat 3M) de 2 litri (1.988 cc) cu 6 cilindri în linie, realizat din aluminiu, trei carburatoare, 150 CP și aproximativ 177 Nm. Suspensia era o configurație independentă cu braț dublu pe ambele punți, frâne cu discuri (co-dezvoltate cu Dunlop) și jante de magneziu. Iar 2000GT a fost primul model Toyota echipat cu sistem de direcție cu pinion și cremalieră.
Iar Constantin Ciobanu a testat BMW XM Label.
Spălându-mă puțin pe ochi cu apa sincerității, simt nevoia să mă întreb de ce s-a lansat? Nu e ca și cum BMW ar fi avut nevoie de vreun superlativ în gamă, mai ales că divizia M avea cu ce să-și alinte fanii. La debutul lui XM din 2022, BMW M5 CS încă era vedetă pe Youtube, umilind supercaruri cu pretenții. Rațional, nu găsesc vreo justificare, doar că M-ul lui BMW este caracterizat de-a lungul timpului și de gesturi superb de iraționale.
Nu în ultimul rând, Cornel Șocariciu a luat la puricat noul supercar hibrid Audi Nuvolari, cu accent pe cel care a fost Tazio Nuvolari.
S-a născut în Castel d’Ario, provincia Mantova, în 16 noiembrie 1892, iar la vârsta copilăriei era mult mai interesat de sporturi, decât de educație. Tatăl său, Arturo, fermier de meserie, era un ciclist destul de bun, iar Giuseppe Nuvolari, unchiul din partea tatălui, avea să devină campion național al Italiei la ciclism de mai multe ori și, totodată, un idol al micuțului Tazio. Două momente importante aveau să-i deseneze viitorul. Primul a fost în 1904, când Giuseppe l-a învățat să conducă o motocicletă. Calculați voi câți ani avea. Al doilea a fost un an mai târziu, când preadolescentul Tazio a furat mașina tatălui în miezul nopții.
Consum extraurban
Ce pune Valea Jiului pe foc. (Școala9)
Statul nu trebuie să te iubească. Trebuie doar să nu te încurce. (PressOne)
Paradoxul lui Jevons. (Alin Popescu)
„Salut, ce faci? Te urmăresc.” (Mihnea Măruță)
O călătorie la sat, în Delta Dunării, cu natură, mâncare și cultură: Mila 23 și Letea. (De la sat)