Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Construiește și vor veni
If you build it, he will come.
E o replică a lui Ray Kinsella (Kevin Costner) în Field of Dreams, transformată în If you build it, they will come prin Efectul Mandela și rămasă așa în cultura populară.
E anul 2030. Conduci o mașină electrică între Dubai și Abu Dhabi (deși tocmaj ce s-a dat drumul unui tren de viteza, Etihad Rail, care leagă cele două orașe în aproximativ o oră). Afară sunt 50 de grade (în aer, asfaltul e pe la 80-90), bateria gâfâie sub croșeele tysoniene pe care le primește de la sistemul de climatizare și de la pârjolul din jur și ai uitat (iar) să o încarci înainte să pleci. Lângă pictograma albastră din bord scrie 10%. Brusc îți amintești că în drumul tău au apărut acum câțiva ani niște stații de încărcare, alipite autostrăzii. Ieși pe banda de decelerare, oprești, cobori din mașină și te ascunzi de ultraviolete într-un lounge răcit la fix 19 grade Celsius. De sub pilota răcorii apeși un buton pe cheie. Mașina face câteva manevre în Y, intră cu spatele la punctul de încărcare și așteaptă ca un braț robotizat cu mufă de încărcare acolo unde oamenii au palma și degetele să deschidă capacul prizei să se conecteze cu precizie chirurgicală. Bateria se încarcă în 5 minute dacă o lași până la 70% și în 9 minute dacă știi că mai ai treabă prin oraș și vrei să pleci cu 90% baterie. Ai timp doar să bei o apă, să-ți verifici în diagonală căsuța de mail (sperând că Outlook n-a picat din nou) și să scrii câteva cuvinte pe WhatsApp: nu mai întârzii, ne vedem la cât am stabilit inițial.
Întrebare: să se determine unde te afli.
Răspuns: într-un hub BYD Flash Charging.
Mai deunăzi vorbeam de Stella Li și stațiile de încărcare Flash Charging pe care vicepreședintele executiv BYD le-a promis în România. Și mi-am dat seama că n-am intrat mai detaliat în subiectul Flash Charging, la prima vedere o rețea de stații de încărcare de mare putere care va fi pentru BYD ceea ce Supercharger este pentru Tesla. Și încă o dată pe atât.
Și cum mie-mi place vorba mai întâi să înțelegem și mai apoi să hulim (nu știu exact cine a spus-o și în ce context, dar se aplică aproape universal), e important să și reținem câteva lucruri pe care le face BYD pe partea de încărcare a mașinilor electrice. V-o spune cineva care nu-i neapărat fan China sau mașini chinezești, dar nici nu alege politica struțului (apropo, în realitate, struții nu-și îngroapă capul în țărână/nisip/pietriș).
Am stabilit deja că tehnologia de încărcare pe care o dezvoltă BYD este cea mai avansată din lume acum. Stațiile pot să încarce cu 1.000-1.500 kW fără să apese cu genunchiul pe gâtul rețelei publice.
Și nici măcar nu-i vrăjitorie (mă rog, depinde pe cine întrebi). Pur și simplu energia suptă de bateriile mașinilor puse la încărcat vine din blocuri de acumulatori care se încarcă lent în perioadele în care există surplus de producție și deficit de cerere.
De aici și pasul următor. Un hub de încărcare BYD Flash Charging multifuncțional, construit în deșertul din Abu Dhabi, care combină energia solară, stocarea și încărcarea robotizată. Pe lângă puterea de încărcare despre care tastam mai sus.
Deci: 1) panouri solare, 2) baterii care țin energia în stație și un sistem care n-o ia cu forcepsul din rețea (doar o picură atunci când se poate), 3) parcare autonomă și încărcare autonomă și 4) mega-giga putere de încărcare.
Azi. Acum. În 2026.
Simultan, undeva pe internet, pe o rețea de socializare cu albastru, un utilizator fără poză de profil scrie furibund un comentariu sub o imagine cu o mașină electrică și aproape că lovește butonul de publicare: ia să vă văd io la -20 de grade pe Valea Oltului!!!!!.
PS: BYD vrea să instaleze 6.000 de stații Flash Charging la nivel global. Până la finalul lui 2027.
La noutăți ni-i greu
1. Motor V8 de la Horse Powertrain
De ce ne pasă: 4 litri, 200 de kilograme, peste 680 de cai-putere, 800 Newtoni-metru. W40 e cel mai nou motor dezvoltat de Horse Powertrain și e un… V8. Ne pasă pentru că specia (tot mai) rară de motoare mari cu destinația sportive și supersportive e tot mai rară, din varii motive. Am zis că e rară, da? Atât de rară încât greu o mai găsești non-electrificată într-un fel sau altul, cum e și cazul acestui W40, care merge din fabrică mână în mână cu adjuvanți (a se citi motoare) electrici și are propria lui transmisie dedicată (8LDCT, 8 trepte, dublu-ambreiaj). Unde mai pui că Horse are și primul client pentru duetul motor-transmisie: viitorul Lotus Type 135 (așteptat în 2028) cu peste 1.000 de cai-putere dintr-un sistem de propulsie hibrid care va include cel puțin un motor electric.
2. Volkswagen T-Roc full-hybrid în România
De ce ne pasă: Primul sistem de propulsie full-hybrid serie-paralel (în stil japonez, à la Toyota și Honda) a venit la Volkswagen abia anul acesta și poate fi integrat pe două modele: Golf și T-Roc. În ambele situații, e vorba de un motor termic alimentat cu benzină (1,5 litri), două motoare electrice (unul de tracțiune, celălalt cu rol de demaror-generator) și o baterie de 1,6 kWh. În cazul lui T-Roc, există două declinări: 136 de cai-putere și 170 de cai-putere. Prima versiune este compatibilă cu nivelurile de echipare Life (de la 34.640 de euro) și Style (de la 38.248 de euro), a doua cu Style (40.419 euro) și R-Line (41.480 de euro).
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
BYD intră peste Rolls-Royce cu sedanul electric Yangwang Altior. Rolls-Royce care nu o duce prea bine anul acesta.
Cybertruck e cel mai mare flop din istorie. Și banii celor care au dat avans vor trebui returnați, recunoaște Musk.
Un AMA foarte bun pe Reddit cu inginerul Maserati care s-a ocupat de motorul V6 Nettuno.
Record de eficiență cu BMW i3.
Polestar Formula 2030 (a zis cineva Saab Aero X?). Desenat de Philipp Römers, designer care a venit la Polestar de la Audi:
Numărul lui Adam: 10.000
Când citiți aceste cuvinte, în România există peste 10.000 de puncte de încărcare pentru mașini electrice. Dintre acestea, peste 2.000 oferă o putere de încărcare între 150 kW și 350 kW.
Despre subiect și studiul EV Charging Index 2026 a scris mai multe colegul Daniel Popescu într-un articol pe AUTOCRITICA, parte din seria Blue Zone oferită de PPC blue.
Infrastructura-vura
Ministerul Transporturilor spune că alți 138 de kilometri de autostradă și drum expres ar putea fi deschiși până la finalul acestui an - pe A0, A1, A3, A7 și DEx Brăila-Galați. Cu accent pe ar putea fi, vă rog. Și pe completarea că dacă nu sunt 138, vor fi 128, dacă nu se rezolvă problemele pe secțiunea 4 dintre Curtea de Argeș și Tigveni.
Facem cruce, ne uităm spre cer.
Autocritica rațiunii pure
În caz că nu știți, la Centrul Tehnic Titu nu se face „doar” dezvoltarea de modele noi Dacia și Renault. Centrul Tehnic Titu se ocupă de cercetare și dezvoltare, ingineria materialelor, asigurarea calității, omologarea și respectarea normelor de omologare. Se fac inclusiv teste de impact la Titu, utilizate apoi în întregul concern Renault. Centrul are câteva sute bune de angajați (peste 800), 32 de kilometri de piste de test și zeci de bancuri de probă în diverse laboratoare. Printre ei sunt numeroși angajați responsabili de omologare și reglementare.
La ce este bună reglementarea, vă întrebați? Renault are deja răspunsul, privind date din Franța. În 40 de ani, indexul de trafic a crescut de 3,5 ori, dar fatalitățile au scăzut de 5 ori. Totul datorită reglementărilor, multe dintre ele aduse de inovația constructorilor auto în căutarea siguranței, altele aduse de guverne și organisme în speranța că vom avea mașini mai sigure pe străzi.
Renault Human First: cum ușurezi munca salvatorilor în momentele critice
TEST DRIVE
Că este frate cu Renault Twingo și Nissan Pixo nu mai este un secret, cum nu mai este un secret faptul că toate cele trei modele sunt produse în Slovenia, la Novo Mesto. Dacă vrei să privești spre tot arborele genealogic, vei descoperi că platforma RG-EV Small a grupului Renault este bază și pentru Renault 5 și 4, Nissan Micra și Alpine A290.
Revenind la cei trei frățiori de bandă de asamblare, pot spune că Dacia Spring are propria personalitate. Un Nissan Pixo, privit din lateral, de la ceva distanță îți poate crea iluzia că ai în față un Twingo, Spring nu va produce această confuzie.
M-am mai jucat preț de vreo două zile prin traficul urban, am folosit cele trei moduri ale frânării regenerative, am descoperit că cel mai eficient mod de rulare este cel în care optezi pentru rularea liberă, coasting-ul. Urban, am ajuns și la o diferență de 2 kWh la consumul mediu în favoarea modului fără frânare regenerativă. Sau poate fi o rezultantă a faptului că prefer acest mod de rulare, și găsesc ușor obositor a doza permanent pedala de accelerație. Fără a mai lua în calcul stresul indus celor din spate care, atunci când ai funcția one pedal activată, văd niște stopuri care par instalație din bradul de Crăciun.
Și pentru că-mi doream să plec cu bateria de la un nivel de 100% pentru a verifica autonomia mașinii, am poposit la o stație DC de doar 50 kW. Ce pot să vă spun este că mașina trăgea cu 42 kW la un nivel de încărcare de 95% și cu 28 kW la 99% grad de încărcare. Nu cred că am mai văzut astfel de valori până acum. Dar asta a fost înainte să plec la drumul lung.
GAC Aion V: la vânătoare de realități
Prin Albania am purtat de grijă unei Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G Makoto. Puțin nefiresc să te gândești, mai ales în zilele de astăzi, că sub capotă ai un patru cilindri de 2,5 litri care dezvoltă 140 CP și 238 Nm. Un motor care dispune de o funcție care taie alimentarea a doi cilindri atunci când se rulează constant, fără a solicita multe resurse de la propulsorul termic. Cilindrul 1 și cilindrul 4 sunt cei care au privilegiul de a se relaxa. Puterea, în cazul versiunii testate, ajunge la puntea față via o cutie automată cu 6 rapoarte.
Și pentru că aveam un traseu de aproape 600 km, prin Albania, două detalii au mai contat pentru mine – rezervorul de 51 litri și garda la sol de 175 mm.
Epic Drive 2026: Albania de la volanul unei Mazda CX-30
Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.
Ce-am mai luat pe parbriz
Ce-ți aduceau banii în număr nelimitat în anii ‘90, printre altele?
Un supercar produs într-un singur exemplar. Aproape mistic.
Consum extraurban
Poveștile de pe piele (PressOne)
Parfum din nori și ploaie (ATMOS)
Ultimul loc bun de pe internet (Scena9)
Tastatul ca semnătură (Marius Comper)
Cine învață mașinile să vadă? (Aeon)
Branding it like Beckham (The Guardian)