Cum a fost în Cars & Roads Austria cu 6 mașini hibride
Meșteri în Mașini #226 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 11-17 mai.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Servus, Österreich!
Fuse și se duse și Cars & Roads 2026, pe numele lui complet Cars & Roads Austria by Michelin. Dacă am rămas cu ceva din cele 11 zile de tur - și aici mă refer strict la mine, cu nume și prenume, cred că acel lucru ține de faptul că poți să descoperi comori ascunse în locuri pe care - tot eu, cu nume și prenume - nu le-aș plasa în capul listei cu destinații preferate de vacanță. Dar uite, omul cât trăiește (și călătorește) învață.
Și-ar mai fi ceva. După o perioadă lunguță cu acces restrâns la condus și testat mașini noi, inclusiv cu ocazia tururilor organizate de Meșter, unde în ultimii 3 ani am activat în mașina foto-video, așa-numitul Safety Car, am dat de un peisaj schimbat, cu mărci chinezești, abordări noi, premiere absolute și interpretări tot mai creative ale ideii de automobil în anno domini 2026.
Departe de intențiile mele ca ceea ce urmează să fie un compendiu, însă voi începe cu câte o concluzie despre fiecare din cele 6 mașini, fiindcă ele sunt protagonistele, apoi voi trece la jurnale de călătorie și alte informații. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.
Și apropo de asta, stați pe aproape, vine pe AUTOCRITICA un articol despre locurile în care am experimentat somnul, relaxarea sau gastronomia Austriei. Așa, să știți ce v-așteaptă și la ce vă înhămați când dați scroll down mai departe.
Iar acum, mașinile și câteva cuvinte despre ele și link spre articolul complet, din site, pentru cei dornici de aprofundare.
BYD Atto 2 DM-i
„Am condus-o în regim mixt: autostradă, șosele, urcări și coborâri pe munții oamenilor de aici. Adică suficient cât să-i înțelegi caracterul. Și-ți spun cinstit ce-am vorbit și cu Vasilescu în mașină: mi-e greu, efectiv mi-e greu să-i găsesc defecte care să fie proporționale cu nivelul prețului.
Pe șosea, stă excelent. Aș dori să subliniez asta, pentru că nu mi-e ușor să o spun și pentru că nu m-am așteptat să o spun: stă excelent. Chiar dacă este o mașină duală (electrică prin oraș, hibridă pe drum lung), nu se simte nici într-o ipostază, nici în cealaltă ca un compromis.“
Mircea Meșter, AUTOCRITICA
11 zile cu BYD Atto 2 DM-i: „Puștiul-minune al turului“
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4
„Mi se pare cel puțin spectaculos să ai pe aceeași mașină și benzină, și GPL, și să mai fie și hibrid și electric. Iar cireașa de pe tort este că tot acest sistem complex a fost proiectat și dezvoltat în România de către ingineri români. Tare! Așadar, tu alegi dacă mergi pe benzină sau pe GPL, în funcție de ce e mai economic și confortabil pentru tine, iar mașina alege să optimizeze între termic și electric, după cum știe ea mai bine. Toate astea ducând la o autonomie totală de până la 1.500 de km. Trebuie să recunoașteți că nu e puțin pentru o mașină de dimensiunile lui Bigster.“
Mihai Vasilescu, Digital Creator
11 zile cu Dacia Bigster: „Cea mai complexă lucrare pe care a făcut-o vreodată Dacia“
Omoda 7 PHEV
„Omoda a luat o sufragerie și a pus-o pe roți. A ieșit Omoda 7, un SUV care se simte mai mult a spațiu interior cu funcții multiple decât mașină în sensul cel mai pur al cuvântului. În primul rând, suspensia absoarbe tot, ca un burete uscat sub o ploaie de vară. Fără discuții, fără zgomote, indiferent de cum arată denivelările. Insonorizarea? De nivel premium. Materialele, în marea lor majoritate? Îngrijite, moi, de calitate peste medie care uneori frizează zona pronunțată mai sus – premium. Observați că am scos din tastatură de două ori cuvântul premium. Asta ar fi a treia. Așa se simte Omoda 7. Fără să fie un automobil perfect.“
Tudor Rus, AUTOCRITICA
11 zile cu Omoda 7 plug-in hybrid: „Omoda a luat o sufragerie și a pus-o pe roți“
Renault Clio E-Tech 160
„După ziua de ieri, acest model hibrid de la Renault a avut un consum mediu de 5,5 l/100 km, pe un parcurs compus în mare parte din autostrăzi. Și, chiar dacă acesta nu este mediul ideal pentru un hatchback de clasă mică, Clio a demonstrat că poate. Că ține pasul cu modelele din clasele superioare atât în ceea ce privește nivelul de dotări de confort și de tehnologii de asistență, cât și efectiv, ca feeling la drum lung. Semn că, după 35 de ani, sloganul rămâne valabil: «Elle a tout d’une grande».“
Alin Ionescu, Mașinistul
11 zile cu Renault Clio E-Tech 160: „Un Clio nou, dar gândit tot pentru suflete tinere“
Volkswagen Tiguan PHEV
„Confortul la drum lung este excelent, dar pe drumuri virajate masa proprie, care urcă spre două tone, nu invită la depășiri de recorduri. Mai ales în această versiune, Tiguan este o combinație de „cruiser” familial de cursă lungă cu un automobil cotidian eficient, condiționat doar de accesul la o priză casnică pentru a profita din plin de caracteristicile sale polivalente.“
Dan Scarlat, TopGear România
11 zile cu Volkswagen Tiguan PHEV: „E creionul tău mecanic preferat“
Volvo XC60 PHEV
„XC60 T8 Polestar Engineered e cea mai sportivă mașină pe care o face în acest moment Volvo, de-aia costă mai mult decât orice alt XC60 (cel din imagini e 100.000 de euro preț de listă). Ăia 455 de cai sunt acolo, ai să-ți pui și-n cap când o să descoperi cum se mișcă lucrurile dacă apeși pedala în depășiri, de exemplu. Diferența reală însă o face ce se întâmplă cu ei pe drum: cum se așază, cum se opresc, cum trag mașina dintr-un viraj într-altul.
Îl recunoști vizual în special după etrierele galbene și e pus în vitrină de Volvo când vine un client obișnuit cu germanii, dar a trecut de vârstele învolburate și caută ceva mai puțin agitat, mai puțin certitudine-pe-toate-canalele, dar fără să simtă că a renunțat la partea aia din viața lui. Practic, suedezii fac fix la fel, dar cu hainele călcate.“
Mircea Meșter, AUTOCRITICA
11 zile cu Volvo XC60 PHEV: „E ca un pulover de cașmir“
În timpul turului, o parte din noi au ținut un soi de jurnal, îmbrăcat în hainele unui articol pe site, în care sunt descrise locurile, experiențele și mai ales trăirile. Le las mai jos, în ordine cronologică, de la începutul turului spre final.
Muguri de Lebensgefühl - prima zi și un hotel într-un zgârie-nor
Gastronomie emoțională - bucate alese, cu (două) stele Michelin
Dimensiunea cinematografică - curs de jodeling și magnificul Grossglockner
Sticlă răcită lent - experiența din muzeul Swarovski
Colecții de viraje - trecerea pe pasul Nockalmstrasse și Red Bull Ring
Danke, Österreich - ultimele două zile și finalul turului Cars & Roads Austria
La noutăți ni-i greu
1. ID. Polo GTI
De ce ne pasă: Un ID. Polo mai piperat, în esență. Și primul GTI electric din istoria mărcii Volkswagen. Cu baterie de 52 kWh (net, chimie NMC), un motor electric (226 CP, 290 Nm), roți motrice față. Nu greșești dacă-l numești hot hatch electric. Până la urmă, țâșnește de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde până la o viteză maximă de 175 km/h, cu toate cele 1.540 de kilograme. De la 39.000 de euro, în Germania.
De ce ne pasă: Noul rege pe deal în gama Audi va fi Q9. Da, e un SUV în toată regula. Încă nu știm cum arată pe dinafară, doar la interior, unde va primi configurații cu 6 sau 7 locuri, după gust. Mai știm că noul Audi Q9 va avea uși acționate electric și un plafon panoramic de 1,5 metri, a cărui transparență și opacitate vor putea fi controlate cu ajutorul unui buton de pe bord. În rest, geografie minimalistă în habitaclu, așa cum ne-a tot obișnuit Audi. Revenim cu detalii.
Lepas: o nouă marcă din China vine în România
În timp ce noi am descoperit Austria, colegul Daniel Popescu a zburat în China la Salonul Auto de la Beijing pentru a face cunoștință cu noua marcă Lepas, care va sosi în curând în România. Îi dau cuvântul:
“Una dintre cele 18 hale ale Salonului Auto de la Beijing a fost închiriată de Grupul Chery, cel mai mare exportator de mașini al Chinei. Și asta pentru că grupul chinez are deja mai bine de 10 mărci în portofoliu, iar una dintre cele mai recente este Lepas.
Ca idee generală, modelele Lepas sunt înrudite tehnic cu modelele Chery din gama Tiggo, însă marca este poziționată mai aproape de zona premium printr-o serie de dotări superioare la interior. În plus, unele modele Lepas vor avea versiuni electrice care nu există în prezent în gama Tiggo.
Lepas va debuta în România spre finalul lunii iunie cu SUV-ul plug-in hybrid de segment mediu Lepas L8, frate cu Chery Tiggo 8. În septembrie urmează SUV-ul compact Lepas L6, care va fi disponibil în versiune plug-in hybrid, dar și într-o variantă electrică cu 242 CP și autonomie 450 de kilometri. În fine, prin noiembrie va sosi și Lepas L4, un SUV subcompact ce va fi disponibil ca plug-in hybrid sau electric cu 218 CP.
Modelele Lepas sunt importate în România de Grupul Materom, care a fost fondat în 1998 și este distribuitor național de piese auto pentru 14 mărci. Pe baza acestei experiențe, reprezentanții Materom anticipează că eventualele probleme tehnice vor fi remediate rapid în service.
„Vrem să avem în fiecare județ un partener certificat pentru serviciile post-vânzare. Estimăm că jumătate dintre cei care și-ar dori să cumpere mașini electrice sunt reticenți că nu vor găsi piese de schimb, dar noi le promitem că nu vom avea astfel de probleme. Stocul obligatoriu de piese de schimb va fi actualizat lunar pentru a avea stocuri suficiente”, mi-a transmis fondatoarea Rodica Baciu în China.
Detalii despre cele trei modele am scris pe AUTOCRITICA. Iar despre „nava amiral” Lepas L8 afli și mai multe informații de la colegul Sebastian Toma, care a fost prezent în aceeași perioadă la Târgu Mureș pentru a face cunoștință la „firul ierbii” cu oamenii care vor comercializa noul brand pe piața locală.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Prima electrică din noua eră Jaguar se va numi Type 01
• BYD vrea să cumpere fabrici Stellantis din Europa (dar și de la alte mărci)
• Ultimul BMW Z4
• Se scot la licitație ultimele mașini produse de Saab
• Șeful Volkswagen: „Un Golf electric nu este necesar în acest moment“
• Mazda încetinește dezvoltarea electricelor în favoarea hibridelor
• Corvette-ul lui Michael Jordan, expus la muzeu
Numărul lui Adam: 32.500
Acesta este, în euro, prețul de pornire al unui VW ID. Polo în România, cu baterie de 52 kWh net, 211 CP și 455 km autonomie teoretică - singura motorizare disponibilă deocamdată. În momentul în care Volkswagen a anunțat venirea lui ID. Polo, a fost adus în discuție și prețul versiunii entry-level: 25.000 de euro. Rămâne de văzut dacă măcar una din versiunile viitoare, cu autonomie estimată la 330 km, baterie de 37 kWh net și 116, respectiv 135 CP, va avea acest preț de plecare.
Toate detaliile despre noul Volkswagen ID. Polo
Infrastructura-vura
Una de pe drumul de la Timișoara la București, din ultima zi de Cars & Roads.
În eterna și fascinanta Românie, ne dăm peste cap să face autostrăzi. Un demers excelent, să fim înțeleși. Doar că în goana asta, drumurile deja existente sunt lăsate de izbeliște. Cazul concret: Valea Oltului.
Duminică după-amiază, trafic încărcat, dar normal pentru o zi de duminică. Ne oprim. Și stăm 6 minute, apoi 15, apoi 20. Ne mișcăm 2-3 pe tură. Probabil e semafor în față, se lucrează, sau mai rău, accident. Mai trec 10 minute. 30 cu totul. Dintr-o dată, pe un pod, la câțiva kilometri înainte de Căciulata, am descoperit sursa ambuteiajului (un ambuteiaj-fantomă, dați un Google): o îmbinare a podului care s-a transformat în tranșee.
Nu glumesc. Șanț de apărare, cu metal răsărit din crăpături. Capcană în toată regula. Nu poți trece pe acolo cu mai mult de viteza unui om care merge la pas. 5 km/h. Suspensia duduie chiar și așa, cu atât patos că nu-ți mai auzi nici înjurătura și nici rugăciunea pentru integritatea amortizoarelor.
30 de minute pierdute pentru nimic. În eterna și fascinanta Românie, statul îți pune taxe și pe timp. Probabil fără să știe.
Autocritica rațiunii pure
„După un început mai timid de an, piața auto europeană a înregistrat în luna martie o creștere a înmatriculărilor cu 11,1%, la peste 1,58 de milioane de unități, potrivit datelor centralizate de Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA).
Creșterea o depășește cu mult pe cea de 1,7% raportată în februarie, după ce anul curent a început cu o scădere cu 3,5% în luna ianuarie.
Datele despre înmatriculări sunt valabile pentru cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, Marea Britanie și cele trei țări din regiunea economică EFTA (Islanda, Norvegia și Elveția).“
Piața auto din Europa în primul trimestru din 2026: Tesla Model Y revine în Top 3. Material susținut de BT Leasing și explicat, ca de fiecare dată, cu lux de amănunte și grafice, de colegul Popescu.
Ce-am mai luat pe parbriz
Influența primei generații Audi TT:
Consum extraurban
Campioni mondiali la robotică. (Euronews România)
Mor cluburile de noapte. (The Guardian)
Arta ucisă de streaming. (Scena9)
Portret de sportiv: Mihaela Cambei. (PressOne)
Cazul Praid. (Recorder)
Sir David Attenborough: