Dacia Jogger facelift: de la 19.000 de euro

Meșteri în Mașini #215 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 9-15 februarie.

Feb 15, 2026

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Maratonist 2.0

Ai băgat cățelul, purcelul, copiii, soacra și consoarta în mașină, bagajele, schiurile, bicicletele și jucăriile, prietenii, colegii, coletele și pe aici ți-e drumul. Simplu, cu decentul necesar de tehologie, consum mic și costuri aferente. Asta ți-a vândut Dacia în momentul în care ai tastat codul CVC și ți-ai cumpărat un Jogger. Un portavion rutier de cursă lungă pentru uz civil, restilizat recent la jumătatea carierei.

Echipările sunt cele pe care le știm de la alte modele Dacia: Essential (de bază), Expression (de mijloc), Extreme și Journey (ambele de top, dar orientate fie spre cei care apreciază o noapte sau două sub cerul liber, fie pentru cei care iubesc distanța doar dacă la destinație îi așteaptă acoperiș și duș).

Prețurile pleacă de la 19.000 de euro, sumă care îți asigură un Jogger în echipare Essential cu motorizare TCe 110, adică benzină, un litru, trei cilindri, manuală cu 6 trepte, 110 CP, 200 Nm. Singura configurație de interior este cea cu 5 locuri.

Mare noutate este adiția motorizării Hybrid 155, cu motor de 1,8 litri pe benzină, patru cilindri, două motoare electrice (de tracțiune + demaror/generator) și o baterie de 1,4 kWh, transmisie automată fără ambreiaj (patru trepte exploatează motorul termic, celelalte două asigură propulsia electrică), 155 CP, 170 Nm în total.

Cel mai accesibil Jogger Hybrid 155 vine în echipare Expression, în configurație cu 5 locuri, cu plecare de la 25.200 de euro. Dacă vrei 7 locuri, prețul inițial urcă la 26.150 de euro. Pentru mai multe combinații posibile, vezi tabelul:

Pe lângă ce găsești aici, reține că la un moment dat, Dacia Jogger facelift va (re)primi motorizarea ECO-G 120 (benzină și GPL), cu motor de 1,2 litri, 3 cilindri, turbo, 120 CP și 200 Nm, compatibil cu transmisie manuală și automată. Rămânem pe fir pentru mai multe vești.

La noutăți ni-i greu

1. Interiorul primului Ferrari Electric

Interiorul noii electrice Ferrari Luce. Foto: Ferrari

De ce ne pasă: Treceri creative între tărâmul auto și alde domenii, în materie de design, au tot existat de-a lungul timpului. Ba chiar au fost bidirecționale, cu designeri care și-au făcut mâna pe automobile pentru ca mai apoi să-și diversifice portofoliul - un exemplu bun ar fi Giorgetto Giugiaro, care și-a pus amprenta pe camere foto Nikon, arme (în special Beretta), ceasuri sau mobilă de birou. Pentru interiorul primei sale electrice, botezată Luce (lumină în limba italiană), Ferrari a mers pe fir invers: a cerut consultanță din partea lui Jony Ive, designer care și-a atins apogeul la Apple, unde a activat între 1992 și 2019. Pentru Apple, Ive a proiectat computerul iMac G3, iPod-ul, iPhone-ul, iPad-ul, versiunea Air pentru MacBook și căștile Airpods. Colaborarea cu Ferrari vine prin LoveFrom, propriul studio de design, fondat după plecarea de la Apple, în parteneriat cu designerul australian Marc Newson. Părerea mea, pe semnătură și proprie răspundere? E mai natural să ai conceptul propus de Ive pentru Ferrari Luce într-o mașină electrică, decât s-o umpli cu lemn, piele și fibră de carbon. La fel cum e natural ca într-o electrică să nu existe zgomote de motor termic mimate în difuzoare. Dacă tot e electrică.

2. BYD Atto 3 Evo

De ce ne pasă: SUV electric (ce altceva mai știe piața?), de fapt o îmbunătățire pentru Atto 3, care există de ceva vreme în gama BYD cu scopul de a bracona clienți care în mod normal ar fi ales modele de genul Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3, chiar și Volvo EX30 sau MG4. Din fișa tehnică: platformă la 800 de volți, două versiuni (cu un motor electric sau cu două), încărcare DC la puteri de maxim 220 kW și maxim 11 kW la AC. Configurația cu un singur motor electric (așezat pe puntea spate) are 313 CP, 380 Nm și 510 km autonomie maximă teoretică. Cea cu două motoare (implicit tracțiune integrală) adună 449 CP, 560 Nm și 470 km autonomie maximă teoretică. Ambele configurații au baterie de 74,8 kWh.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Șeful Nissan: eu trebuie să fac mai mulți bani, nu să vând mai multe mașini

• Volkswagen a produs 5 milioane de motoare electrice pentru mărcile din grup

• Mercedes-Benz lucrează la un S-Class electric, rival pentru BMW i7

• Tot Mercedes vrea să lanseze 16 modele noi anul acesta și aproape tot atâtea la anul, cu ajutorul diviziilor AMG și Maybach

• Dacia renunță la proiectul Sandriders fără să mai participe la Dakar 2027

• Noul logo BMW Alpina:

• Ford a pierdut 8,2 miliarde de dolari în 2025

• China interzice volanul în stil yoke

Numărul lui Adam: 500.000

În România “trăiesc” peste 500.000 de exemplare Volkswagen Golf sub diferite forme: versiuni clasice, GTI, Plus, Cabriolet sau Variant. Volumul reprezintă 5,5% din totalul de automobile înmatriculate la nivel național.

Prima generație Golf GTI. Foto: Volkswagen

Infrastructura-vura

Cum se construiește un mega-tunel pe sub Alpi, condensat în 10 minute. Bonus: clipul este prezentat de Richard Hammond.

Vrăji, vrăjeli și prăjeli

7 ani are întârziere Tesla Semi (prezentată oficial în 2017, cu intrare în producție în 2019, teoretic), o fereastă favorabilă nouă, celor care li se îngrașă Revolutul din banii pe care-i primim pentru scrieri negative despre Musk și Tesla. Revenind, mai bine mai târziu decât niciodată: Tesla a anunțat două versiuni pentru capul tractor electric - Standard Range (autonomie maximă de 325 de mile/523 km) și Long Range (autonomie maximă de 500 de mile/805 kilometri). Producția ar urma să înceapă undeva în prima jumătate a acestui an, urmate de primele livrări. Ambele versiuni oferă o putere de 800 kW/1.088 CP din trei motoare electrice montate în zona celor două punți spate, iar bateriile (capacitatea n-a fost specificată oficial) se pot încărca la puteri de 1,2 MW.

Autocritica rațiunii pure

Ce mașini electrice vin în România anul acesta. Așezate în ordine alfabetică și explicate, cât de cât, în funcție de câte informații oficiale (sau mai puțin) au transpirat de pe fruntea secțiilor de marketing și comunicare.

Mașini electrice în România: lansări și premiere în 2026

Ușor adiacent, starea pieței auto din România pe ianuarie 2026. Și mai important, cum se explică scăderea de -34% în rândul înmatriculărilor de mașini noi. Spoiler alert: cu argumente logice și date solide. Și o premieră: BYD a devansat MG și a devenit cel mai vândut producător chinez pe piața de la noi.

Piața auto din România în ianuarie 2026