Dacia Striker: crossover sub 25.000 de euro
Meșteri în Mașini #219 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 9-15 martie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Partener pentru Bigster
Ziua de 10 martie ne-a adus un nou model Dacia, o nouă ramură a unui producător care de la reinventare a știut să-și strecoare mugurii în locuri nemaiumblate și să-și construiască propria nișă din perspectiva prețului și a pachetului pe care-l primesc clienții de acei bani.
Dacia Striker este un crossover (așa-l descrie compania), dar nu greșești nici dacă-l numești un hatchback înălțat, cu ceva influențe de break sau crossover de segment C.
Cumva, Striker și Bigster își vor împărți pătrățica într-un tango în doi pe piața din Europa, însă diferențe există dincolo de forma caroseriei (chiar dacă Dacia a comunicat puține detalii despre noul model, rămâne ca toate secretele să fie dezvăluite în luna iunie). Cea mai importantă, deocamdată: lungimea. 4,62 m pentru Striker, care e mai lung (nu cu mult) decât Bigster (4,57 m).
Mai departe, Striker va primi motorizări hibride (inclusiv cu tracțiune integrală) și GPL. Totul la un preț de pornire mai mic de 25.000 de euro.
În contextul mai larg, Striker face parte dintr-un plan prin care Dacia își va pune la cale viitorul.
Strategia se numește futuREady 2030 Dacia și include, printre alte puncte, dezvoltarea, producerea și vânzarea a patru electrice până în 2030, dintre care un model de clasă mini, cu preț de pornire mai mic de 18.000 de euro, bazat pe platforma RGEV small a grupului Renault.
Revenim cu detalii.
La noutăți ni-i greu
De ce ne pasă: Starray EM-i este noua propunere a mărcii Geely pentru piața PHEV din România, un loc din ce în ce mai aglomerat, în care SUV-ul se va bate cu Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga, BYD Sealion 5, MG HS, Hyundai Tucson, Dacia Bigster, Volkswagen Tiguan, Renault Austral et al. Disponibil cu o singură motorizare (motor termic de 1,5 litri cu 4 cilindri, alimentat cu benzină + un motor electric cu o baterie LFP de 18,4 kWh) Geely Starray EM-i are la bază platforma GEA a grupului chinez.
Motorul termic dezvoltă 99 CP și 125 Nm, cel electric 218 CP și 262 Nm, în vreme ce bateria poate fi încărcată la surse DC cu puteri de maxim 30 kW (30%-80% în mai puțin de 20 de minute) și la surse AC cu cel mult 6,6 kW (25%-100% în mai puțin de 3 ore). Cele două motoare învârt doar roțile față printr-o transmisie automată cu o treaptă (1DHT, de la 1-speed Dedicated Hybrid Transmission). Autonomia electrică în oraș este estimată la 111 km (83 km combinat), în vreme ce autonomia totală (benzină+electric) poate ajunge, în teorie, la 943 km. Geely Starray EM-i este disponibil în România în două echipări: Pro - cu preț de pornire de 36.990 de euro și Max - cu plecare de la 31.990 de euro.
De ce ne pasă: Pe lângă nota aniversară care învăluie cei 25 de ani de când X-Trail a dat pentru prima dată din coate în Europa, era nevoie de un Click Dreapta > Refresh la jumătatea carierei. Nimic spectaculos într-ale vizualului: o grilă nouă mai lată, stopuri LED redesenate și ceva tehnologie aplicată pe ici, pe colo, prin punctele esențiale. Concret: sistemul multimedia NissanConnect trece în modern și integrează pachetul de servicii Google (o premieră pentru X-Trail), în vreme ce echipare N-Trek primește scaune cu tapițerie impermeabilă (CellCloth în vocabularul Nissan). Sub capotă, priveliști familiare: același sistem hibrid e-Power cu 204 CP și 330 Nm (pentru versiunea 4x2) și 213 CP și 330 + 195 Nm (pentru versiunea 4x4, e-4ORCE). Pe Nissan X-Trail l-am testat acum 3 ani.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Cerere mare pentru electrica Volvo EX60
• MG 4X debutează cu baterie semi-solid state
• Co-fondator Formula E: F1 ar trebui să rămână fidelă principiilor sale
• Cei mai periculoși 10 șoferi din New York
• Noul BMW X5 debutează la vară
• Urmașul lui Volkswagen ID.3 se va numi ID.3 Neo
• Profiturile operaționale ale mărcii Porsche pe anul 2025 au scăzut cu 92%
Numărul lui Adam: 12
Renault plănuiește să lanseze 12 modele noi pe piața din Europa. Termenul limită: anul 2030. O parte din acestea vor fi susținute de o nouă platformă electrică: RGEV medium. Momentan, fața acestor planuri este conceptul Bridger, care va da la un moment dat un SUV de segment B produs în India.
Infrastructura-vura
Fără vești notabile din lumea reală, trecem în digital. La Google Maps, aplicație care va primi ajutor din partea Gemini. Primul prunc al acestei fuziuni: Ask Maps, o funcție care duce conversația dintre utilizator și aplicație la un alt nivel.
De exemplu, Google spune că poți întreba aplicația Maps unde îți poți încărca telefonul fără să stai la coadă pentru o cafea sau unde există un teren de tenis public cu nocturnă, pe care să poți juca noaptea. Sau, dacă pui la cale un roadtrip, îi vei putea cere aplicației să-ți ofere variante de traseu care bifează două, trei sau mai multe obiective.
A doua noutate o reprezintă funcția Immersive Navigation, mai pe românește, hărți 3D generate de Gemini pe baza datelor din Street View care reproduc clădiri, poduri, pasaje și rampe, pe scurt orice element topografic al unui oraș.
O listă completă cu toate modificările poate fi consultată aici.
Autocritica rațiunii pure
Piața auto din România a raportat în februarie a doua lună consecutivă de scăderi. După reculul cu 34% din ianuarie, înmatriculările au scăzut de această dată într-un ritm mai lent, cu 24%, la aproape 9.000 de unități.
În ciuda acestor scăderi semnificative, este important de menționat că aceste rezultate din debutul anului 2026 vin după șase luni consecutive de creșteri în perioada iulie – decembrie 2025, generate inclusiv de programul Rabla, care a început în 30 septembrie. De asemenea, în luna decembrie are loc frecvent o creștere semnificativă a înmatriculărilor pentru ca producătorii să-și atingă diverse obiective de emisii impuse de autorități, ceea ce conduce la o scădere naturală a înmatriculărilor în primele luni ale anului următor.
În plus, tot ca note pozitive, merită remarcat că în februarie s-au înmatriculat cu 13% mai multe mașini decât în ianuarie și că o parte dintre potențialii cumpărători așteaptă startul livrărilor pentru Logan facelift și Sandero facelift, programat pentru primăvara acestui an.
Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Trends powered by BT Leasing: Piața auto din România în februarie 2026.
Până la venirea lui VLE, cine-și dorea un EQV avea două opțiuni mari și late – o baterie mică (60 kWh net) și o baterie mare (90 kWh net). Indiferent de baterie, mototorul electric era același: 150 kW/204 CP. Cât despre autonomie, teoria spunea maxim 277 km cu bateria mică, respectiv 365 km cu bateria mare.
Pentru VLE, Mercedes-Benz a dezvoltat o platformă nouă, la 800 V: VAN.EA. Apropo, pe această platformă va veni și un VLS la un moment dat, iar Mercedes-Benz spune că flexibilitatea arhitecturii a permis modelarea formei lui VLE în așa fel încât caroseriei să-i poată fi imprimat un coeficient aerodinamic de 0,25.
Poate mai important decât atât, platforma la 800 V permite puteri de încărcare de până la 300 kW (la stații de 800 V) la surse DC și 11 kW (opțional 22 kW) la surse AC. Pentru încărcare la stații de 400 V, Mercedes-Benz oferă opțional instalarea unui convertor DC.
Bateria Li-ion are, așa cum am spus, capacitatea netă de 115 kWh și chimie NMC (nichel-mangan-cobalt). Mercedes-Benz mai spune că autonomia noului VLE poate fi mărită cu 320 km (valoare WLTP) în doar 15 minute la o stație care permite atingerea puterii maxime de încărcare. Da, există și pompă de căldură, oferită standard. Pentru anul viitor, Mercedes-Benz pregătește o baterie mai mică, de 80 kWh net, cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat).
Mercedes-Benz VLE: MPV electric la superlativ.
Pentru prima dată în Europa, BMW va rula un program-pilot cu roboți umanoizi în fabrica din Leipzig.
De la Henry Ford încoace, mașinile pe care le conducem au fost puse cap la cap, în proporții diferite, de oameni și mecanisme. În timp ce unele cercuri ale industriei se (mai) mândresc cu asamblare manuală și artizani, altele produc mașini cu ajutorul altor… mașini. Sau mai bine zis, mașinării.
Bună ziua tuturor. Îmi pare bine să vă întâlnesc. Abia aștept lansarea programului-pilot în fabrica BMW din Leipzig. Pentru mai multe informații despre proiect, propun să continuăm discuția la parter, într-un workshop dedicat. Deocamdată, îmi face plăcere să vă fac cunoștință cu Arnaud Robert, președintele Hexagon Robotics.
În mod normal, cuvintele de mai sus ar fi fost enunțate de un prezentator. De un membru al consiliului director sau de un PR. De fapt, ele îi aparțin lui AEON. Un robot umanoid cu înălțimea de 1,65 m și greutatea de 60 kg, dezvoltat de Hexagon Robotics în parteneriat cu NVIDIA. Hexagon Robotics este divizia de robotică a companiei suedeze Hexagon (Hexagon are sediul în Stockholm, Suedia, în timp ce Hexagon Robotics operează în Zürich, Elveția).
AEON are 34 de grade de libertate mecanică (DoF – degrees of freedom), 22 de senzori (camera video, LiDAR, senzori de adâncime și giroscopici), autonomie de 3 ore și își poate schimba singur bateriile (proces care durează 23 de secunde). Robotul poate transporta până la 15 kg pe durată scurtă sau până la 8 kg fără întrerupere.
AEON folosește două roți în loc de laba piciorului și se poate deplasa cu până la 2,5 m/s, adică 9 km/h. Am întrebat dacă roțile afectează în vreun fel echilibrul robotului și mi s-a răspuns că multitudinea de senzori și motorașe electrice îi oferă o stabilitate excelentă lui AEON, chiar și atunci când este împins cu putere.
BMW Physical AI: Roboții care vor construi mașini.
Test: noul Mitsubishi Grandis
Ce-am mai luat pe parbriz
NASCAR acum 25 de ani:
Consum extraurban
Vulturul sur, din nou în România. (Carpathia)
150 de ani de telefonie. (Interesting Engineering)
WhatsApp pentru copii de sub 13 ani. (PC Mag)
Năutul care crește pe lună. (Science News)
Războiul din Iran, combustibil pentru frică. (Context)
Românii și cafeaua. (PressOne)