Dacia Striker: SUV/break de sub 25.000 de euro
Meșteri în Mașini #233 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 6 - 12 iulie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Improvise, adapt, overcome
De la primul pas pe spirala darwiniană, un singur lucru a fost cert: schimbarea la presiunea unor factori. Ere glaciare, asteroizi, schimbări climatice. Publicul, media, politica, industrializarea, conflictele. Existența sau lipsa resurselor. Comunism. Capitalism.
Cine nu s-a adaptat, n-a mai continuat. Au apărut tentacule, gheare, degete opozabile. Colți. Venin. Camuflaj. Coarne și trompe. Blană și pene. Dacia Striker.
Într-o paralelă între lumea vie și cea a mașinilor, Dacia Striker este o adaptare. Un deget în plus. Un alt spin. Un break-SUV în stil Audi allroad, unde balanța e mai grea în partea de SUV. Folosim pe scară largă cuvântul crossover pentru SUV-uri mici, o combinație de hatchback și SUV.
Striker e tot crossover. Între break și SUV. Manipulat în așa fel încât dimensiunile să-l așeze în segmentul C. Și în postura de cel mai lung produs Dacia: cei 4,62 de metri care-l caracterizează de la un capăt la altul depășesc posibilitățile lui Duster și Bigster.
De acasă, de la tastatură, Striker arată ca o Dacie contemporană pe toate părțile. Noroc că l-a văzut Sho în metal și plastic, la Milano, și vă poate picta o imagine mult peste posibilitățile mele.
Să vorbim și pe tema întrebărilor frecvente. Motorizările.
Primo: mild-hybrid-G 140 (1,2 litri, benzină + GPL și sistem mild-hybrid la 48 de volți cu baterie de 0,8 kWh, compatibil cu manuală sau automată - ambele cu 6 trepte).
Secundo: hybrid 155 (full hybrid, 1,8 litri, benzină + două motoare electrice, baterie de 1,4 kWh și transmisie multimodală).
Tertio: hybrid 150 4x4 (1,2 litri, benzină, mild-hybrid + un motor electric, automată cu 6 trepte pentru termic, automată cu două trepte pentru electric, tracțiune integrală care rezultă din acest aranjament).
Echipările rămân familiare: Essential (de bază), Expression (de mijloc), Journey/Extreme (de top, fiecare cu specificul ei, aventură sau confort).
Preț: sub 25.000 de euro, cel mai probabil pentru echiparea Essential.
La noutăți ni-i greu
1. Rabla 2026
De ce ne pasă: 300 de milioane de lei este bugetul pe care-l primește Rabla 2026 pentru persoane fizice. Mașinile cu motoare diesel nu sunt eligibile, dar vor fi eligibile cele produse în China. Altfel, programul (care începe pe 20 iulie la ora 10:00 dacă nu pică sistemul) poate fi folosit pentru achiziția de mașini electrice (inclusiv cu hidrogen), PHEV (hibrid de tip plug-in), HEV (full-hybrid), cu GPL sau GNC dar și a unei motociclete (aceasta poate fi inclusiv electrică). Și așa ajungem și la bani, subiectul preferat al nației când vine vorba de raportat la orice: 10.000 de lei pentru un autovehicul nou cu motor termic (benzină, GPL/GNC) sau o motocicletă, 12.000 de lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid, 15.000 de lei pentru un plug-in hybrid, 18.500 de lei pentru o electrică.
2. Primele teste Euro NCAP pe noul sistem
De ce ne pasă: Din 2026, normele după care Euro NCAP decide cât de sigur este un automobil s-au schimbat. Nu mai reiau toată polologhia, a făcut colegul Sho educație pe subiect într-un articol pe care în altă parte nu-l vei găsi. Ideea e că avem și prima promoție pe stil nou, formată dintr-un german și-un chinez: BMW iX3 și Zeekr 7GT. Primele modele testate după noul protocol au luat coroniță, respectiv 5 stele.
3. Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+
De ce ne pasă: Revine numele AMG CLA 45, dar acum are zodie de electricitate, cu împrumut de la Mercedes-AMG 4-Door Coupé (pe care l-am văzut săptămâna asta pe viu la Mercedes-Benz Studio): trei motoare cu flux axial care produc 680 CP și wait for it… 1.759 Nm întinși variabil pe asfalt de toate cele patru roțile (de aici vine sufixul 4MATIC+) cu ajutorul unui sistem sofisticat de torque vectoring. Sau aș putea spune contopiți cu asfaltul, din moment ce AMG CLA 45 ajunge de la 0 la 100 km/h în doar 2,7 secunde. Platforma la 800 de volți permite încărcări cu până la 330 kW la stații DC (10%-80%) în 22 de minute în timp de bateria de 94 kWh (net) promite autonomii de 640-670 de kilometri, în funcție de versiune. Da, AMG CLA 45 poate fi comandat și în haine Shooting Brake (break).
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
OMV Petrom a terminat de instalat 304 puncte de încărcare în România.
MG copiază Mini. Da, da. Mașina de mai jos e un MG, nu un Mini. De fapt, un concept MG, numit „MG GO!“. Știți, cum descrie Mini caracterul dinamic al mașinilor sale, „go-kart“.
Prima electrică Bentley se va numi Torcal. O vedem pe 23 septembrie.
Dacă erați curioși ce s-a întâmplat cu mașinile din emisiunea Pimp My Ride de pe MTV.
Un Ferrari cu manuală și automată în același timp:
Numărul lui Adam: 90
90 de zile are răgaz șoferul amendat de Poliția Rutieră să-și plătească amenda și să evite suspendarea permisului de conducere. Dacă amenda nu este plătită la timp, permisul i se suspendă proporțional cu valoarea amenzii: câte o zi de suspendare pentru fiecare 50 de lei neachitați, spune guvernul.
Infrastructura-vura
Știi că ai nevoie de infrastructură rutieră ca de aer (nu că cea feroviară ar fi mai mare brânză) când oameni precum cei din echipa Asociației Pro Infrastructură se roagă efectiv de CNAIR și constructori (în cazul de față UMB) să deschidă circulația pe un tronson care e gata (în cazul de față A3 Poarta Sălajului-Zimbor), dar e lăsat blocat la 99% ca un update prost implementat la Windows 8. În condițiile în care șantierul are 6 ani, deși pe contract lucrările durau cu totul 3 ani (un an proiectare, doi ani execuție).
Cine știe, poate numai șase-s norocoase.
Autocritica rațiunii pure
Era doar a doua trecere a lui Sébastien pe drumul de vreo 30 kilometri închis circulației special pentru eveniment. Practic, nu avea de unde să cunoască virajele și îi lipsea și dictarea atâta de importantă la raliu. Totuși, mâna de campion poate îmblânzi orice volan, și știm cu toții că e irelevant cât de tare mergi drept, în comparație cu rapiditatea prin care trece virajul; înțelegeți ideea. Urcarea dura pe la 20 de minute și ceva, asta pentru că din loc în loc aveam și sectoare ceva mai grele, unde intervenea caracterul off-road al lui Duster. Coborârea a fost mai rapidă, e logic că la vale nu te mai limitează momentul motor și puterea maximă, cât frânele și mai ales aderența anvelopelor.
Pe drumuri forestiere dâmbovițene cu Dacia Duster Spirit of Sand.
Piața auto din România a înregistrat în luna iunie o creștere a înmatriculărilor cu 52% comparativ cu luna iunie a anului trecut, la peste 16.100 de unități, potrivit datelor oficiale raportate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI). Aceasta a devenit a patra lună consecutivă de creștere procentuală, însă este de departe cel mai semnificativ progres din acest an.
Cel puțin parțial, această creștere cu 52% este determinată de necesitatea importatorilor de a lichida unele stocuri de mașini, în contextul în care, începând din 7 iulie 2026, toate mașinile noi comercializate în Uniunea Europeană trebuie să respecte noul regulament cunoscut sub acronimul GSR2 (New Vehicle General Safety Regulation 2).
Piața auto din România în iunie 2026.
Să fim înțeleși. Nu-i nimic greșit la conceptul de badge engineering, mai ales că în climatul industriei auto, pragmaticii sunt cei care supraviețuiesc. Problema cu Cygnet a fost, de la bun început, faptul că Aston Martin a avut impresia că nimeni nu va ști că Cygnet e, de fapt, o Toyota iQ căptușită cu piele cusută manual și alte materiale simandicoase, care costă de 3 ori mai mult decât modelul pe care este bazat. În Marea Britanie, un iQ nou-nouț costa undeva la 10.000 de lire, în vreme ce Aston Martin cerea pe Cygnet 30.000 de lire în 2011 – undeva la 48.000 de lire/55.000 de euro în banii de azi.
De la rateu la raritate: Aston Martin Cygnet.
Astăzi, Subaru Uncharted este un proiect dezvoltat de producătorul nipon cu Toyota. Undeva la 100 de ingineri Subaru și-au mutat domiciliul pentru a lucra la noul model, pentru a pune picăturile necesare de esență Subaru pentru ca Uncharted să nu-și piardă din identitate. Prin urmare avem un BEV, cu siglă Subaru, cu opțiunea rară în istoria Subaru de a-l avea și cu tracțiune față. Dar până la lucruri care pot fi considerate blasfemii, vorbim despre un Uncharted AWD.
Test drive: Subaru Uncharted AWD. Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.
Ce-am mai luat pe parbriz
Un pickup care merge cu lemne:
Dacă vă era dor de Mitsubishi Lancer Evo VII: