Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Eurocharge 2026 by Schaeffler: tragem linie
8 mașini, 4.500 de kilometri prin România, Ungaria, Austria și Germania și un traseu care ne-a dus pe Transalpina, apoi pe Transapuseana, pe Nockalmstrasse și Grossglockner Hochalpenstrasse, pe urmele Berthei Benz, până în locul în care se formează Dunărea și înapoi acasă.
N-a fost doar despre plimbare, peisaje, hoteluri și travel. Am făcut ce facem de 3 ani de când plecăm cu electrice în afara țării: am adunat date reale de consum și autonomie, am văzut cum merge 8 electrice lansate în ultimul an și am luat pulsul unei zone care printe tot mai multă tracțiune printre cei care vor o mașină nouă.
Și apropo de mașini, las mai jos câteva date pentru fiecare model în parte, cu link spre raportul detaliat pus cap la cap după 11 zile pe drumuri europene și mioritice.
Audi Q4 Sportback e-tron
Distanță totală parcursă: 4.477 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 15 sesiuni pe drum + 6 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 6 ore și 14 minute (374 minute)
Energie totală încărcată: 814 kWh
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 18,2 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 423 km
BYD Sealion 7
Distanță totală parcursă: 4.435 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 19 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 10 ore și 3 minute (603 minute)
Energie totală încărcată: 1.060 kWh
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 23,9 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 345 km
Mazda CX-6e
Distanță totală parcursă: 4.462 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 18 sesiuni pe drum + 4 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 7 ore și 10 minute (430 de minute)
Energie totală încărcată: 901 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 20,2 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 381 km
Mercedes-Benz GLC Electric
Distanță totală parcursă: 4.483 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 11 sesiuni pe drum + 4 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 3 ore și 57 de minute (237 de minute)
Energie totală încărcată: 859 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 19,2 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 491 km
Porsche Cayenne Electric
Distanță totală parcursă: 4.535 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 11 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 3 ore și 15 minute (195 de minute)
Energie totală încărcată: 958 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 21,1 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 511 km
Renault 5
Distanță totală parcursă: 4.427 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 17 sesiuni pe drum + 6 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 8 ore și 33 de minute (513 minute)
Energie totală încărcată: 722 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 16,3 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 319 km
Volkswagen ID. Polo
Distanță totală parcursă: 4468 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 15 sesiuni pe drum + 7 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 7 ore și 16 minute (436 minute)
Energie totală încărcată: 670 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 15,0 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 347 km
Volvo ES90
Distanță totală parcursă: 4402 km
Număr total de opriri pentru încărcare: 12 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
Timp total petrecut la stații pe traseu: 6 ore și 54 de minute (414 minute)
Energie totală încărcată: 821 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 18,7 kWh/100 km
Autonomie reală medie ponderată: 472 km
Nu în ultimul rând, EUROCHARGE 2026 n-ar fi fost posibil fără parteneri. Ne-au fost alături Schaeffler, BT Leasing, Engie, Michelin, Varta Automotive, Server Config și Eldrive. Le mulțumim cu această ocazie.
Câștigătorul concursului ENGIE
Florin Daniel I. din București a ghicit exact autonomia medie reală pe care o va scoate Mercedes-Benz GLC Electric în EUROCHARGE: 491 de kilometri. El este câștigătorul unei stații de încărcare Lektri.co TRI oferită de ENGIE cu instalare gratuită.
Lupta a fost strânsă: alți 6 participanți au pronosticat o autonomie de 490 de kilometri și un altul a prezis o autonomie de 492 de kilometri. În total, concursul a avut 177 de participanți, iar mulți dintre ei s-au abonat pentru prima dată la acest newsletter, iar aceasta e prima ediție pe care o primesc - bine ați venit pe la noi :)
Câștigătorul a fost deja contactat de echipa AUTOCRITICA și va intra în curând în posesia premiului.
BYD la 18 luni în România: „60% dintre clienți aleg PHEV“
După o jumătate de an, BYD România intra în 2026 cu locul 1 la înmatriculările de automobile plug-in hybrid cu modelul Seal U DM-i și locul al doilea la mașini electrice, cu citadinul Dolphin Surf. Derulăm firul timpului până la jumătatea anului curent și regăsim modelul electric BYD Dolphin Surf pe primul loc la înmatriculări pentru automobile alimentate la priză. În iulie, BYD înmatricula aproape 700 de mașini în țara noastră (672, mai precis) și urca pe locul 5 în topul mărcilor din România, devansând jucători cu nume sonore ca Mercedes-Benz, Renault, Ford sau BMW.
Am vrut să aflăm mai multe despre planurile BYD în România și despre cum a reușit marca din China să devină atât de atrăgătoare pentru publicul din țara noastră, așa că am stat de vorbă cu Andrei Pană, product manager BYD România.
„Seal U DM-i combină tot ce își dorește clientul român de la un SUV: spațiu generos pentru familie, confort, un nivel de dotări foarte bogat și un preț competitiv. Tehnologia DM-i îi oferă o autonomie combinată de peste 1.000 km și de până la 125 km în mod exclusiv electric, suficient pentru ca majoritatea deplasărilor zilnice să fie făcute fără consum de combustibil. Este, practic, o mașină fără compromisuri, potrivită atât pentru clienții privați, cât și pentru flote. Rezultatele o confirmă: Seal U DM-i și-a păstrat locul 1 la înmatriculările de modele PHEV și în 2026, cu peste 1.500 de unități înmatriculate până acum.“
Andrei Pană, product manager BYD România
Seria 3, episodul 8
Unul dintre cele mai importante sedanuri din cartea de istorie recentă a automobilului schimbă generația și își continuă, îmi permit a spune, din mai multe puncte de vedere, dominația de peste cinci decenii. Vorbesc, evident, de noul BMW Seria 3. Mai exact, de versiunea cu motoare termice, pentru că începând cu a 8-a generație, BMW Seria 3 are și doppelgänger electric, numit i3. L-am disecat aici, la momentul respectiv.
Venirea unei noi generații Seria 3 are, pentru publicul consumator de automobile și periferiile sale, greutatea unui final de sezon din Game of Thrones sau House of the Dragon. A 8-a vine cu propria idee de dramatism, în funcție unde te situezi și cu ce ochi privești: adio diesel, pe de o parte și design puternic inspirat de o electrică (în speță noul i3 de care am menționat mai sus), pe de altă parte.
Lansarea aduce trei versiuni de motorizare, printre care și picantul M350 xDrive, care nu e un M pur, dar e next best thing până acolo. Motorul de 3 litri cu 6 cilindri în linie este venerabilul B58. În cazul de față, acesta produce 443 CP și 580 Nm, destul de aproape de ce poate produce un M pur (actualul M3 are 480 CP în cea mai simplă formă a sa). Termicul este asistat de un sistem mild-hybrid la 48 V (bazat pe un motoraș electric cu 18 CP) și de o automată Steptronic cu 8 trepte.
Colegul Popescu a zburat până în Dingolfing, acolo unde va fi produs noul Seria 3, și are mai multe detalii despre model.
La noutăți ni-i greu
De ce ne pasă: Nu-i cel mai bun moment să te numește Volkswagen din mai multe puncte de vedere. Personal, pot aprecia în continuare dedicarea germanilor pentru electrificare. Știu, știu, o fac pentru bani, profit (regulile după care joacă orice companie) și spălarea imaginii post-Dieselgate. Numai că… am condus recent noul ID. Polo și spun atât: se simte a mașină cap-coadă (și prețul e pe măsură). Deci mă aștept la aceeași senzație de la ID. Tiguan, pe care-l vom vedea oficial luna aceasta. Ce știm: ID. Tiguan e înlocuitor direct pentru ID. 4 (ID. 5 iese din producție fără un urmaș). Deocamdată, Volkswagen finalizează ultima etapă a testelor de preproducție, de unde și imaginile cu prototipul camuflat. După debut, ID. Tiguan va fi vândut în paralel cu Tiguanul cu motoare termice deja existent pe piață. Lacătul pe detaliile tehnice e mare, greu și bine păzit. Deocamdată.
De ce ne pasă: E o știre mai veche dar n-am putut să nu observ ce nume e Bentley în istorie. Adică, bun, azi avem prima electrică a mărcii gata să fie cumpărată de cei 1%, dar în Primul Război Mondial numele Bentley era asociat cu motoare de avion, proiectate Walter Owen Bentley, care a și fondat ulterior compania auto cu același nume. Așadar, Torcal n-avea cum să fie o electrică insipidă: platforma e la 800 V și cele două motoare electrice scot 821 CP și 1.194 Nm sau 888 CP și 1.350 Nm, în funcție de versiune, iar bateria de 108 kWh (net) promite o autonomie maximă estimată la 600 km. Dacă vă gândiți la asemănări cu noul Cayenne Electric, ați picat pe subiect. Torcal și Cayenne Electric sunt verișori creați pe aceeași platformă (PPE); până și ampatamentul este același.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Volkswagen ID.5 iese din producție, Ford Capri (bazat pe ID.5) rămâne.
Un supercar trebuie să ofere mai mult decât viteză și accelerație, spune Lamborghini. Total de acord, dar nu era clar deja?
Ferdinand Piëch, fostul șef Volkswagen, conducea un BMW M5 cu W10, motor-prototip produs în doar 3 exemplare.
Tesla Roadster, amânat a nu-mai-știm-câta-oară (de data asta din cauza vremii nefavorabile din Texas, unde va avea loc prezentarea în aer liber). Noua dată pentru debut: 15 octombrie.
Numărul lui Adam: 34.000
34.000 de euro este prețul de pornire pentru Renault Megane E-Tech Electric facelift. Electrica oferă baterie de 67 kWh (net), un singur motor electric (220 CP, 300 Nm), autonomie teoretică de 500 km și poate fi comandată în România.
Infrastructura-vura
Joi, 1 octombrie 2026, după 3 ani de lucrări seculare, s-a deschis Centura Comarnic, un drum de ocolire cu lungimea de 5,9 kilometri, care trece prin vestul orașului. Aflăm peste câteva luni cât de eficient este. Dacă este.
Și ceva clasic: blocat în trafic, șeful CNAIR a întârziat la ceremonia oficială.
Ce-am mai luat pe parbriz
Toyota UK a reluat schema TopGear din 2003 cu un Hilux electric:
Și originialul (de la 5:26 încolo):
Consum extraurban
Putem face asta oricărei țări. (PressOne)
Cercetătorii iubesc AI-ul, deși le e rușine cu asta. (NiemanLab)
Cartonaș negru pentru părinți. (The Athletic)
Google AI Mode omoară site-urile. (Time)
Rezumat bine punctat!