Germania: mașinile electrice, locul 1 în luna iunie
Meșteri în Mașini #235 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 20 - 26 iulie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Premieră absolută în Germania
Articol din seria editorială Trends susținută de BT Leasing.
14. 16. 42. 38. 39. 51. Nu sunt cele 6 numere care apar frecvent în serialul „Lost”, ci procentele cu care au crescut vânzările de mașini electrice în Europa în fiecare dintre primele șase luni ale anului comparativ cu luna similară a anului trecut.
E greu de spus dacă una dintre explicațiile pentru aceste creșteri este legată de conflictul militar din Orientul Mijlociu, pentru că procente asemănătoare au existat și în mare parte a anului trecut. Cert este că, pe măsură ce vânzările de electrice cresc, volumul acestora începe să depășească volumul altor motorozări.
Cel mai recent, iunie a devenit prima lună din istorie în care germanii au cumpărat mai multe mașini electrice decât mașini cu orice alt tip de motorizare. Mai exact, germanii au cumpărat peste 84.000 de electrice, comparativ cu cele 83.300 de mașini hibride fără încărcare la priză și cele aproape 61.000 de mașini cu motoare pe benzină fără sisteme hibride.
Iar pentru a doua lună consecutiv și pentru a patra oară în istorie, volumul lunar de mașini electrice vândute în Europa a fost mai mare decât volumul mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride: 361.000 de electrice, 294.000 de mașini pe benzină fără sisteme hibride. În plus, diferența asta de 66.000 de unități în favoarea electricelor este de departe cea mai mare din istorie.
În ansamblu, cota de piață a mașinilor electrice vândute în Europa în luna iunie a fost de 25,6%. Cum ar veni, s-a trecut de pragul psihologic de una din patru. O cotă de piață lunară mai mare (26,3%) s-a mai înregistrat doar în decembrie 2025, atunci când au avut loc diverse programe de tip Rabla în Germania, Franța și Italia, trei dintre cele mai mari patru piețe auto din Europa.
Probabil ești tentat să spui că rezultatele astea din iunie se datorează mărcilor din China. Ei bine, dimpotrivă, se datorează mărcii Tesla. Ca urmare a unor reduceri semnificative de prețuri pe principalele piețe europene, care au adus și o serie de rezultate negative în contabilitate, cele mai mai vândute electrice în iunie au fost de departe Model Y și Model 3.
De fapt, dacă faci un pic de matematică, liderul Model Y a avut înmatriculări de aproximativ 3,5 ori mai mari decât modelele care au ocupat locurile 3 și 4, adică Renault 5 și Skoda Elroq. Iar singurul model al unei mărci din China prezent în top 10 a fost, la fel ca în lunile anterioare, Leapmotor T03.
Ca de obicei, analiza completă cu toate graficele și interpretările relevante despre piața auto din Europa în luna iunie și în prima jumătate a anului se găsește pe AUTOCRITICA.
La noutăți ni-i greu
1. Schaeffler prezintă tehnologii moderne în fața publicului din marile orașe
De ce ne pasă: Pentru că Schaeffler este unul dintre cei mai mari producători de componente auto și rulmenți industriali din lume și unul dintre cei mai mari angajatori din România, cu peste 7.500 de angajați pe plan local.
În cadrul unui eveniment numit Schaeffler European Roadshow Truck 2026, compania a adus în România un camion expozițional care oferă un spațiu de prezentare de aproximativ 65 de metri pătrați pentru opt familii de produse din portofoliul Schaeffler din domenii precum mobilitate electrică, energie regenerabilă, automatizare, aerospațial și tehnologie medicală.
Camionul a petrecut patru zile la Brașov, iar în 31 iulie îl vei putea vizita în Piața Mare din Sibiu, acolo unde în același weekend vor fi proiectate filme în aer liber în cadrul Festivalului Internațional de Film Transilvania (TIFF). Ulterior, camionul va putea fi vizitat de public și în 2 august la sediul companiei din Timișoara, adică lângă stadionul de fotbal Eroii Timișoarei aflat în construcție. În ambele locuri vei avea ocazia să afli detalii despre tehnologii moderne de la experții Schaeffler.
2. Ford Puma a primit două versiuni noi
De ce ne pasă: Pentru că hatchback-ul subcompact produs la uzina de la Craiova este cel mai vândut model al mărcii americane în Europa, iar noile versiuni au potențialul de a atrage și mai mulți clienți. Varianta electrică a primit versiunea Puma Gen-E Black Edition, care include nuanța de caroserie Azura Blue cu plafon și capace de oglinzi vopsite în negru. În plus, aceasta este echipată standard cu faruri Dynamic Matrix LED cu tehnologiile Faza lungă fără orbire și Lumina de viraj dinamică și predictivă.
Între timp, varianta cu motoare termice a primit versiunea Puma ST Edition, cu nuanță de caroserie Azura Blue, plafon negru, suspensie nouă dezvoltată de KW Automotive, gardă la sol coborâtă cu 10 milimetri, ornamente illuminate pentru praguri și volan sport.
3. Geely va produce două SUV-uri electrice la uzina Ford din Valencia
De ce ne pasă: Pentru că Geely va deveni al doilea constructor chinez care va produce mașini electrice în Europa la o uzină deja existentă, prin intermediul unui parteneriat cu un constructor non-chinez. În urma parteneriatului, Geely va deține 34% din uzina de la Valencia și va produce începând din 2028 SUV-ul electric EX5 (foto, comercializat deja în Europa) și încă un SUV electric aflat în fază de dezvoltare. Între timp, Ford va rămâne cu restul de 66% dintre acțiuni, va continua producția Kuga și va completa gama în 2028 cu o versiune a SUV-ului Bronco și un crossover care va fi dezvoltat în parteneriat cu Geely.
Uzina de la Valencia are o capacitate anuală de producție de 500.000 de unități, dar anul trecut Ford a produs aici doar 100.000 de unități, de unde și necesitatea unui astfel de parteneriat pentru a nu ajunge în situația de a închide unitatea de producție.
Celălalt producător chinez care produce mașini electrice în Europa la o uzină deja existentă este Leapmotor, printr-un parteneriat cu Stellantis.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Mercedes-Benz a dezvăluit Mercedes-Maybach GLS facelift, care propune un motor V8 benzină mild-hybrid de 4,0 litri ce dezvoltă 612 CP.
Range Rover a publicat primele imagini cu viitorul său model electric, un grand tourer care va primi ulterior și versiuni hibride.
Opel intenționează să producă mașini și motoare în Algeria.
Smart a publicat imagini din timpul testelor cu viitorul model electric #2, care va înlocui Smart ForTwo și va fi prezentat în octombrie la Paris.
Numărul lui Adam: 1,1
milioane de puncte de încărcare pentru mașini electrice existau în Europa la finalul anului 2025, potrivit unei analize realizate de organizația de mediu Transport & Environment (T&E). Practic, numărul de puncte de încărcare de pe continentul european a crescut de 5 ori comparativ cu anul 2020, iar ritmul de creștere este mai mare decât ritmul în care cresc vânzările de mașini electrice. Cu alte cuvinte, constructorii auto nu mai pot invoca starea infrastructurii de încărcare ca explicație pentru încetinirea dezvoltării de modele electrice.
Infrastructura-vura
O lege nescrisă spune că în zonele de tranzit este important să ai stații de încărcare rapidă pentru mașini electrice, pentru că oamenii ajung acolo mai degrabă pentru opriri scurte. Se aplică în special pe autostrăzi, unde te oprești (și) pentru un mic dejun, prânz sau cină în drum spre destinația finală, dar la fel de bine se aplică și în aeroporturi.
În acest context, PPC Blue România a instalat 7 stații de încărcare rapidă în parcarea din apropierea Terminalului Plecări de la Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Fiecare stație are o putere maximă de 200 kW și două puncte de încărcare, astfel că pot fi încărcate 14 mașini electrice simultan.
Practic, poți petrece într-un mod cu adevărat util cele 15-20 de minute cât aștepți pe cineva la aeroport, pentru că „infrastructura de încărcare trebuie să fie acolo unde oamenii au nevoie de ea,” cum bine spun chiar cei de la PPC Blue România.
În total, PPC Blue a ajuns la o rețea de peste 1.400 de puncte de încărcare, cu 27% mai multe decât la sfârșitul anului 2025.
Experiment: consum iarna vs. consum vara cu mașina electrică
Articol din seria editorială Întrebări Electrice susținută de OMV eMotion.
Uite o întrebare pe care o auzi sau o citești des pe forumuri sau în comentarii prin social media: cât consumă, dom’le, o electrică la drum lung vara și cât consumă iarna, și care-s diferențele? Întrebarea e cât se poate de legitimă, mai ales că e de preferat ca eventualul răspuns să ajungă la urechile celor interesați mai degrabă înainte de achiziție, decât după.
Acestea fiind spuse, ne-am gândit să punem la cale un experiment sau mai simplu spus, o comparație: luăm o mașină electrică și pornim la drum prin țară. Prima dată iarna, prin ger sănătos de ianuarie și condiții get-beget de anotimp rece, a doua oară vara, prin caniculă și multe grade cu plus.
Instrumentul de măsură a fost un Volvo EX30 Cross Country, iar rezultatele concrete cu cifre pentru consum și autonomie reală le găsești în articolul publicat pe AUTOCRITICA.
Centrale termosolare cu oglinzi
Articol din seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue România.
Statele Unite, Spania și China dezvoltă în prezent proiecte de centrale termosolare care utilizează o combinație de oglinzi, turnuri înalte de sute de metri și săruri topite pentru a produce energie electrică.
Tehnologia a apărut încă din anii ‘60 și asigură o stabilitate mai mare pentru rețelele naționale de energie electrică, motiv pentru care astfel de centrale sunt privite ca o alternativă la sistemele de panouri fotovoltaice cu baterii de stocare Li-Ion.
Care sunt cele mai mari centrale termosolare din lume și care sunt motivele pentru care acestea sunt fezabile doar în anumite condiții și regiuni citești în articolul publicat pe AUTOCRITICA.
Autocritica rațiunii pure
Dragoș Băltățeanu a fost (din nou) la Goodwood Festival of Speed.
An de an, Goodwood Festival of Speed devine parcă și mai mare și mai nebun. Dintr-o reuniune auto între prieteni începută în 1993, acest eveniment a evoluat și a devenit unul dintre cele mai importante elemente din lumea automobilului.
E greu să-i spui unui om care nu e legat cumva de lumea automobilului ce se întâmplă aici și asta pentru că, privit de afară, pare un amalgam de lucruri care nu au ce căuta împreună: de la supercaruri la cele mai noi automobile electrice, de la branduri tinere din Asia la mărci cu tradiție de o sută de ani. Mașini de la începutul secolului merg cot la cot cu monoposturi de Formula 1, prototipuri din anduranță și mașini din Raliul Dakar. Piloții de drift parcurg același traseu ca motocicletele, iar în public ai toate șansele să te intersectezi cu unul sau mai mulți piloți celebri. Sau cu o celebritate de la Hollywood.
Citește aici cum a fost experiența din acest an.
Rămânem în zona sporturilor cu motor pentru un articol despre Marele Premiu de Formula 1 al Belgiei din 1967 scris de noul nostru coleg, Mihai Fira.
În ziua cursei, Gurney a vrut să fie inventiv și să plece cu mașina în viteză. „Am plasat un covoraș în dreptul roților, pentru a nu lăsa mașina să se scurgă pe panta către Eau Rouge, dar mașina tot a început s-o ia în față înainte de start și a trebuit să calc frâna fix când s-a fluturat steagul, iar ceilalți din jurul meu au accelerat”, își amintea Gurney, care s-a văzut lăsat în urmă de cel puțin patru alte mașini, în timp ce Clark era lider la prima urcare prin Raidillon.
Ce s-a întâmplat mai departe în cursa de la Spa citești aici.
Cornel Șocariciu ne povestește despre noul Volkswagen ID. Cross din perspectiva comparațiilor inevitabile cu ID. Polo și alte modele din cadrul Grupului Volkswagen.
Interiorul e o copie a celui pe care l-ai văzut deja pe ID. Polo. Și nu cred că și-ar fi imaginat cineva altă abordare. Totuși, înrudirea dintre cele două e mult prea complexă pentru a aduce schimbări notabile (forma și butoanele pentru gurile de ventilație, de exemplu). Asta unu. Și doi: documentele contabile trebuie ținute și ele în zona verde a rezultatelor.
Consum extraurban
De ce se intensifică fenomenele meteo extreme și ce facem dacă suntem surprinși la volan de o ploaie torențială. (PressOne)
Boala mea, secretul meu. (Scena9)
Nașterea în România: o criză națională. (Snoop)
Rețeaua de “AI Slop” care a exploatat Campionatul Mondial: Cum să faci milioane de vizualizări cu spam și povești “de necrezut” narate de inteligența artificială. (Context)
„Poate o fată să fie inginer?” Vasile Sandru a consiliat gratuit 800 de elevi și eleve pentru ca prejudecățile să nu le aleagă meseria. (Pozitivești)
Criza prin care trece Grupul Volkswagen, un avertisment pentru modelul industrial german. (SemiVision)