Înmatriculările de mașini noi: -34%
Meșteri în Mașini #214 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 2-8 februarie 2026.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Două motive pentru care piața auto nu s-a „prăbușit”
Primele zile ale lunii februarie au adus un nou val de frig în România, iar oamenii care lucrează prin industria auto au simțit probabil un fior și mai rece când au văzut datele oficiale despre înmatriculările din ianuarie publicate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).
Pe scurt, situația pare sumbră: înmatriculările de mașini noi au scăzut cu 34%, de la 11.920 unități în ianuarie 2025 la numai 7.927 de unități în ianuarie 2026. Adică, cum spun unele publicații, înmatriculările s-au „prăbușit”.
Totuși, înainte să anunțăm cu surle și trâmbițe „prăbușirea” pieței auto din România, e important să înțelegem contextul.
În primul rând, piața auto din România vine după șase luni consecutive de creșteri în perioada iulie - decembrie 2025, iar startul programului Rabla în 30 septembrie a accentuat creșterea procentuală la 36% în noiembrie și 54% în decembrie. Nu avem date concrete, dar probabil că înmatriculările bazate pe Rabla s-au cam terminat, mai ales că dealerii aveau deja mașinile pe stoc de luni de zile, în așteptarea programului.
În al doilea rând, Dacia a deschis în luna decembrie precomenzile pentru Logan facelift și Sandero facelift. Adică pentru cel mai înmatriculat model din România și, respectiv, al treilea cel mai înmatriculat model din România. Mai exact, în 2025, 15% dintre mașinile înmatriculate în România au fost Logan și Sandero.
Totuși, Dacia va începe livrările pentru cele două modele abia la primăvară, ceea ce înseamnă, inevitabil, că oamenii care le-au comandat în ianuarie le vor înmatricula cel mai devreme luna viitoare. Acesta este unul dintre motivele pentru care înmatriculările Dacia au scăzut în ianuarie cu 64%, ceea ce de altfel a tras în jos întreaga piață auto din România. Pentru că, dacă nu luăm în calcul marca Dacia, atunci înmatriculările de mașini noi ale tuturor celorlalte mărci au scăzut cu 18%. Ceea ce este undeva la jumătate comparativ cu scăderea medie a pieței de 34%.
Și totuși, ca de fiecare dată, există și câștigători, iar piața auto din România nu face excepție de la regulă. Despre asta o să-ți povestesc pe larg la începutul săptămânii viitoare în analiza pieței auto pe care o voi publica pe AUTOCRITICA, cu tot cu aproape 20 de grafice sugestive. Până atunci te las cu un mic spoiler: constructorul chinez BYD a intrat în premieră în top 10 mărci după numărul de înmatriculări.
La noutăți ni-i greu
1. Dacia Spring, primul model cu calificativ 100% la testele Green NCAP
De ce ne pasă: În 2019, Euro NCAP, organizația care se ocupă cu testele de siguranță în Europa, a lansat programul Green NCAP, care își propune să evalueze impactul mașinilor electrice, hibride și termice asupra mediului înconjurător. Printre modelele testate în ultimele zile din ianuarie s-a numărat și Dacia Spring, în versiunea cu 65 CP și baterie de 27,6 kWh. Adică într-o versiune de dinainte de facelift-ul anunțat în octombrie care va apărea în showroom-uri în cursul acestui an.
Și nu doar că electrica de oraș a primit 5 stele din 5 posibile, dar a devenit și primul model care obține un calificativ de 100%, întrucât s-a ales cu nota maximă la toate cele trei categorii principale de teste. O să spui că e cumva normal, pentru că este o mașină electrică, doar că Green NCAP include și câteva teste care n-au legătură cu sistemul de propulsie.
De exemplu, Spring a luat punctaj maxim și pentru uzura anvelopelor și a frânelor, componente care pot degaja particule dăunătoare în mediul înconjurător, dar și pentru emisiile poluante de pe parcursul întregului ciclu de utilizare, de la producție până la reciclare. În caz că ești curios, producția lui Spring generează în special emisii de oxizi de sulf, oxizi de carbon și, într-o măsură mai mică, oxizi de azot și compuși organici volatili care nu conțin metan (NMVOC).
Mi-a mai atras atenția și un test de eficiență pentru sistemul de încălzire al mașinii. Astfel, mașina a fost pornită la o temperatură ambientală de -7 grade Celsius, iar șoferul și pasagerul din față au așteptat 2 minute și 55 de secunde pentru ca temperatura din zona capului să atingă 16 grade Celsius, în timp ce pentru pasagerii din spate timpul de așteptare a fost de 6 minute și 26 de minute. Principala problemă remarcată a fost timpul foarte lung necesar pentru ca temperatura de 16 grade să fie resimțită la nivelul picioarelor: peste 44 de minute.
Cât despre consum, uite datele sintetizate de Green NCAP în testele de laborator în funcție de scenariul utilizat:
2. Hyundai va lansa 5 modele noi în Europa în 18 luni
De ce ne pasă: Alături de colegii de grup de la Kia, Hyundai este unul dintre constructorii care s-au remarcat prin eficiența energetică a modelelor electrice. Iar următorul pe listă este Hyundai Ioniq 3, care va fi prezentat oficial în luna aprilie în cadrul evenimentului Milan Design Week. Pe lângă Ioniq 3, sud-coreenii vor lansa alte patru modele, dintre care două subcompacte, însă nu știm încă nimic despre ele. Singurul lucru cert este că Hyundai își propune ca în 2027 gama europeană să fie formată exclusiv din modele care au cel puțin o versiune electrică sau hibridă (adică plug-in hybrid sau full-hybrid).
3. Geely ar putea produce mașini la o uzină Ford din Spania
De ce ne pasă: Întrucât mașinile electrice importate din China au taxe vamale cuprinse între 7,8% și 35,3%, una dintre soluțiile identificate de producătorii chinezi pentru a le evita este să producă mașinile în Europa. Iar dacă BYD construiește o uzină în Ungaria, conaționalii de la Geely au adoptat o tactică diferită: sunt în discuții avansate cu Ford pentru a utiliza una dintre uzinele sale europene. Favorită este uzina din Valencia, iar asta nu este deloc o surpriză: Valencia este cea mai mare uzină Ford din afara Statelor Unite, cu o capacitate de producție de 450.000 de unități pe an, însă în prezent aici se produce doar SUV-ul Kuga. În Europa, americanii mai au uzine la Koln și Craiova, ultima printr-un parteneriat cu turcii de la Otosan.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Bentley a prezentat noul concept Bentayga X cu motor V8 biturbo de 4,0 litri cu 650 CP.
Porsche ar putea renunța la dezvoltarea versiunilor electrice pentru 718 Cayman și 718 Boxster.
BMW a început producția de pre-serie a noului model electric i3.
Numărul lui Adam: 16,1
Atâtea milioane de mașini electrice a produs China în cursul anului 2025. Așa cum probabil îți imaginezi, statul asiatic este de departe cel mai mare producător de mașini electrice din lume.
Între timp, Germania a raportat un record istoric de mașini electrice produse în 2025, în creștere cu 15% comparativ cu 2024, însă chiar și așa numărul pălește comparativ cu performanța Chinei: doar 1,22 milioane de unități. Podiumul este completat de Statele Unite cu 1,04 milioane.
Ca să-ți dai seama și mai ușor cât de disproporționat este podiumul, uite un grafic:
Infrastructura-vura
Am trăit s-o citesc și p-asta: o persoană necunoscută a trimis către Primăria Cluj-Napoca o documentație falsificată în numele unui constructor bosniac și ulterior a semnat un contract în valoare de un miliard de euro pentru construcția Centurii Metropolitane Cluj-Napoca în parteneriat cu constructorul român Dimex.
Aparent, nimeni din primăria celui mai scump oraș din România și nimeni din cadrul constructorului român partener nu s-a prins că documentele sunt falsificate. Sau poate că de fapt nimeni nu a vrut să se prindă.
Cum zic și oamenii de la Asociația Pro Infrastructură, care au dezvăluit cazul în premieră:
Nu suntem în măsură să ne substituim justiției române, dar putem spune atât: cei vinovați trebuie să suporte rigorile legii penale, iar în ceea ce îi privește pe domnul Boc și pe membrii administrației sale care au evaluat oferta Dimex și nu au găsit nimic în neregulă cu ea trebuie să aflăm dacă vorbim de incompetență CRASĂ sau complicitate penală.
Autocritica rațiunii pure
Cât de repede se degradează bateriile mașinilor electrice?
Iată o întrebare la care potențialii cumpărători de mașini electrice vor să știe răspunsul înainte să facă tranziția de la o mașină cu motor termic, întrucât percepția este că o degradare rapidă a bateriei are ca efect direct o reducere semnificativă a valorii de revânzare a mașinii.
Producătorul canadian de sisteme de telematică Geotab a realizat o amplă analiză a aproape 23.000 de vehicule electrice care utilizează soluțiile sale tehnice pentru a identifica gradul de degradare a bateriilor. Răspunsul îl găsești în acest articol, publicat în seria editorială Blue Zone susținută de PPC Blue.
Nu tot ce-a construit Bugatti a atins culmile măreției. Unele mașini au fost experimente care mai apoi au adus glorie mărcii prin lecțiile învățate din greșeli.
Bugatti Tank: lecții de aerodinamică
În Brăila anilor ‘90, un Cielo ieșea în evidență mai ceva ca un Rolls-Royce, în vreme ce un Ford Probe, parcat pe traseul spre școală, echivala cu un eveniment astral care-ți mai înăbușea frica de ora de matematică, când estimai că profesoara a ajuns cu ascultatul prin zona numelui tău în catalog.
Printre o mână de Dacii 1310, un Wartburg și un Oltcit, în curtea blocului cu pământ bătătorit, casă de gaze și bară de bătut covoare sprijinită în V-ul unui trunchi de copac, exista un Renault. Renault Clio I. Gri-argintiu. Știam al cui e (salut, Remus!), dar nu i-am știut niciodată povestea, cum a ajuns acolo, ce-avea sub capotă, cât a costat sau de ce a fost ales.
Despre ce a însemnat și ce înseamnă Renault Clio, în contextul în care a șasea generație a pus piciorul pe plaiuri mioritice.
Piața auto europeană a crescut anul trecut cu 2,4%, cu o majorare cu 30% pe segmentul de mașini electrice, iar Dacia Sandero a fost și în 2025 cel mai înmatriculat model pe continent.
Toate detaliile și graficele sunt aici.
+ am testat Volkswagen Multivan.
Consum extraurban
Mai visează Europa mașini electrice? Realitatea din spatele „asaltului” de mașini chinezești și „iresponsabilității” Green Deal. (PressOne)
Mai e posibilă o copilărie fără telefon? (Școala9)
Reîntemeierea lumii prin tehnologie. (Mihnea Măruță)
Nouă zile în Himalaya. (Scena9)
Din sălile de clasă la TikTok. Puterea soft a Chinei se extinde în Balcani. (România Liberă România)
A murit Victor Kapra, jurnalist, omul din spatele newsletterului Civilization și unul dintre prietenii Autocritica. Condoleanțe familiei.