Majestatea Sa, Clasa S
Meșteri în Mașini #213 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 26 ianuarie-1 februarie 2026.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
(Aproape) noua Clasă S
Clasa S poate fi numit model nou în condițiile în care mai bine de jumătate din piesele care-l compun sunt ori noi, ori redezvoltate și îmbunătățite. Asta înseamnă mai bine de 2.700 de componente schimbate într-un fel sau altul, un număr uriaș, care prin ligile inferioare corespunde unei generații noi din cap până-n picioare.
În același timp, Clasa S e facelift în condițiile în care designul nu se schimbă radical, dar suntem martorii unui moment rar în care nu S-Class dă mai departe tonul descrescător în gamă la nivel estic. Ba chiar se întâmplă inversul: noul CLA (un model, păstrând proporțiile, la fel de important azi pentru Mercedes-Benz ca brevetul domnului care dă a doua jumătate din numele companiei) devine consilier de imagine pentru S-Class. Platforma de sub e același, schelet pe care a debutat actuala generație, cu nume de cod W223 de la debutul din 2020 încoace.
Poate că dacă pe 29 ianuarie nu s-ar fi împlinit 140 de ani de existență a mărcii Mercedes-Benz, Clasa S n-ar fi primit atât de mult facelift. Totuși, e greu de crezut că Mercedes-Benz s-ar fi culcat pe urechea superficialului. Și-n fond, oricum ar fi, toate schimbările au rolul de a menține un vibe început cu doi de Adenauer: generalul german Konrad Adenauer și automobilul care i-a preluat numele sub formă de alint. Adiacent, despre subiect, am mai scris aici, cu accent pe prezența numelui Pullman în ecuație.
Altfel, Mercedes-Benz încă-și trăiește era lumini și luminițe, deci n-am să insist prea mult pe subiect. Până la urmă, e totul vizibil. Lista lungă de modificări poate fi consultată oricând există interes și timp. Poate mai de bun augur ar fi datul în spate cu un pas sau doi, respirat și pus în context următorul gând: acest Clasa S devine, pe 29 ianuarie 2026, cap al unei linii cu 140 de segmente, dată în folosință pe 29 ianuarie 1886, cu un brevet și un vehicul motorizat: Motorwagen.
Și să nu uit nici de (aproape) noua Clasă S:
La noutăți ni-i greu
1. Dacia a produs 100.000 de Bigstere la Mioveni
De ce ne pasă: nU sE mAi fAcE NiMiC îN țArA aSta, fRaȚiloR! Între timp, dincolo de patria Facebook… uzina Dacia de la Mioveni tocmai ce-a scos pe porți exemplarul Bigster cu numărul 100.000 (una sută mii). Și stați că mai am: producția doar ce-a început anul trecut pe vremea asta și deloc surprinzător, 95% din mașini au plecat pe piețele din afara României, cu preponderență în Franța (peste 16.000 de unități) și Germania (aproape 14.000 de unități) versus România (undeva la 3.500 de unități). Dintre acesta, 90% sunt echipări de top Journey și Extreme și undeva la 66% au motorizare hibridă (Hybrid 155 în jargonul Dacia).
2. BYD Sealion 5 DM-i ajunge în România
De ce ne pasă: Pe de o parte, Sealion 5 DM-i mai pune un strat de zăpadă pe bulgărele BYD care s-a pornit la vale din China spre piața din Europa. Pe de altă parte, felul în care e gândită și executată mașina asta o plasează undeva în doleanțele familiștilor dornici de mașină nouă, încă timizi în fața electrificării totale, care cred că un PHEV (așa se traduce denumirea comercială DM-i) le poate face viața mai ușoară (și mai ieftină, post-achiziție cel puțin). Oameni care în general ar fi răsfoit configuratorul de Ford Kuga, Kia Sportage, Hyundai Tucson sau Volkswagen Tiguan. Rețeta motorizării ne este familiară: motor de 1,5 litri, benzină și un motor electric. În total, 217 CP. Plus două mărimi de baterie (12,96 kWh și autonomie pur electrică de maxim 62 km, respectiv 18,3 kWh și autonomie pur electrică de cel mult 86 km). Cel mai ieftin Sealion 5 DM-i pleacă de la 27.600 de euro, aproape cât cel mai scump Renault Clio.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Renault Duster de India arată chiar bine:
• Șeful dealerilor BMW din SUA cere un model poziționat peste X7 (adică un așa-zis X9), rival pentru Cadillac Escalade și Lincoln Navigator.
• Audi va renunța la ecrane mari pentru o experiență (de condus) mai bună.
• Volvo și-ar dori un rival pentru BMW X7.
• Donkervoort P24 RS, mai ușor decât o Mazda MX-5.
• Bertone Runabout. Un fel de Autobianchi A112 Runabout pentru vremurile actuale.
• Dacă nu l-ați văzut deja, avem trailer pentru Forza Horizon 6 și un video cu experiența din joc:
Numărul lui Adam: 19,5
2,58 de milioane de mașini electrice au fost înmatriculate în Europa în anul 2025. Numărul este în creștere cu 29,7% față de 2024, ceea ce a făcut ca mașinile electrice să ajungă la o cotă de piață de 19,5%. Mai pe șleau, cu rotunjirea de rigoare, una din 5 mașini înmatriculate anul trecut în Europa a fost o electrică.
Infrastructura-vura
De ce se face coadă dintr-o dată pe autostradă, fără un blocaj aparent, un accident sau un filtru de poliție. Vinovatul este fenomenul numit ambuteiaj fantomă. De fapt, problema e alta: conducem haotic, noi, ca indivizi așezați la volan.
Vrăji, vrăjeli și prăjeli
Tesla Model S și X vor fi scoase din producție și motivul îl știm cu toții: vânzări foarte slabe. Sigur, Model S are meritul de a fi declanșat o mutație în industria auto, un fenomen care merge cu pași mai mărunți sau mai mari spre status quo. Vedem și când ajungem acolo. Realitatea e însă simplă: nici Model S și nici Model X nu mai reușeau să prezinte interes pentru public aka vânzările erau slabe aka păstrarea lor în ofertă aducea mai multe dezavantaje decât beneficii aka bani. De fapt, vânzările de Model S și X erau atât de anemice încât în rapoartele trimestriale, valorile erau încadrate într-o categorie denumită “alte modele”, la grămadă cu Cybertruck și Semi.
+
Roboții Optimus taie frunză la câini. Inițial ridicați în slăvi și preamăriți de prelatul Musk, cum e cazul oricărei încropiri care poartă însemnele Tesla, roboții (care ar fi trebuit să fie în jur de 10.000 la număr) au trecut subit de la “activități autonome în fabricile Tesla” la “momentan stau degeaba și învață” în așteptarea lansării versiunii (îmbunătățite) Optimus 3.0, pe care Musk o numește “prima destinată producției în masă”. Luați cu pâine.
Autocritica rațiunii pure
Rivalitatea (pe atunci crâncenă, azi nostalgică) dintre Mitsubishi Lancer Evo și Subaru Impreza STI, dintr-o perioadă în care sporturile cu motor trimiteau oamenii în showroom cu pas grăbit.
Lancer Evo sau Impreza STI? Asta-i întrebarea.
Noul Volvo EX60 este succesorul electric al celui mai vândut model din istoria suedezilor și vine cu autonomii-record de până la 810 km. Un SUV premium care spune clar că, pentru Volvo, nu mai există drum de întoarcere de la electrificare.
Volvo EX60, un veritabil manifest tehnologic (și o comparație cu principalii rivali ai momentului, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC electric, Audi Q6 e-tron și Porsche Macan electric).
Două exemplare Porsche Macan, cea mai friguroasă zi a iernii și un singur scop: care este diferența de timp la încărcare atunci când încălzești bateria înainte de încărcare? Un experiement dintr-o serie mai mare, un proiect editorial intitulat Întrebări electrice, sprijinit de OMV eMotion.
Episodul 1: ajută (sau nu) precondiționarea bateriei înainte de încărcarea la o stație rapidă?
O analiză realizată de compania Geotab pe 23.000 de vehicule electrice arată că bateriile se degradează în medie cu 2,3% an, astfel că după 8 ani își păstrează 82% din capacitatea originală.
Cât de repede se degradează bateriile mașinilor electrice?
Testul săptămânii: Zeekr 001
Ce-am mai luat pe parbriz
Felul în care omologii germani au ales să-și exprime respectul pentru Mercedes-Benz, la 140 de ani de la apariția companiei și a primului automobil:
Consum extraurban
Lolita Cercel. (Scena9)
Molia. (PressOne)
Fără să știi, poți răspândi gripă mai mult decât alți oameni. (BBC)
Screen time. (The Guardian)
Reproducerea pe Marte. (Pioneer Works)