Noul Audi A6 allroad: alter SUV
Meșteri în Mașini #231 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 15-21 iunie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Pentru toate drumurile
Când Audi l-a născocit pe A6 allroad, peisajul de SUV-uri premium era în curs de construire. Rețeta a fost simplă: oamenii din Ingolstadt au luat un A6 Avant (C5) cu tracțiune integrală quattro, i-au pus suspensie pneumatică reglabilă, l-au placat cu aluminiu în zonele în care era cel mai probabil să existe stricăciuni provocate de ieșiri entuziaste pe drumuri mai puțin umblate, i-au montat roți mai mari și aripi mai evazate. Și asta a fost.
Cum era vremea motoarelor mari, Audi A6 allroad atrăgea clientela cu cilindri așezați în V (V6 diesel și V6 benzină, de 2,5 și 2,7 litri și un rege al gamei, V8 de 4,2 litri). Era anul 1998. Ca reper în spațiu și timp, BMW X5 debuta un an mai târziu, în 1999, iar Q7 - primul SUV Audi - venea abia în 2007. Doar Mercedes-Benz s-a mișcat mai cu talent, din moment ce ML exista din 1997.
Azi, A6 allroad are sub centură cinci generații, motoare în ton cu moda actuală, punte spate viratoare și pentru prima dată, o caroserie lățită (cu 11 centimetri) față de un A6 Avant standard.
Crește și garda la sol (cu 34 mm) iar suspensia pneumatică permite găsirea unei poziții optime pe o plajă de 55 mm.
Sub capotă totul este electrificat, într-o formă sau alta.
Versiunea PHEV (Audi o numește e-hybrid) are 367 CP și 500 Nm și baterie de 20,7 kWh (net). Încărcarea se face cu până la 11 kW la surse AC și un plin de baterie ține, în teorie, cam 95 de kilometri.
Cea diesel (da, există așa ceva, ca o punte spre vremuri aproape apuse) are la bază un V6 de 3 litri cu 299 CP, 580 Nm și tehnologie mild-hybrid.
Până vine la noi, există prețuri în Germania: de la 77.250 de euro pentru diesel și de la 80.250 de euro pentru plug-in hybrid.
La noutăți ni-i greu
1. Funcții noi pentru Porsche Taycan
De ce ne pasă: Nu-i un facelift. E doar o îmbunătățire pentru noul model year, așa cum fac producătorii de obicei pentru piața din SUA - fiecare an în care modelul stă pe piață vine cu o serie de ajustări pe ici pe colo, și anume prin punctele esențiale. Și totuși, ce mai era de adăugat în cazul lui Taycan? Nu mare lucru, dar Porsche tot a găsit câte ceva: un sistem E-Shift care mimează schimbările de treaptă ale unei transmisii tradiționale (sunt simulate 8 rapoarte, inclusiv scurtele opintiri specifice unui stil sportiv de condus) și un altul, complementar, care generează sintetic sunete de motor și urcări în turații. Cam așa se aude acum un Taycan blănit cum trebuie:
2. Noul BMW X5, tot mai aproape de debut
De ce ne pasă: BMW X5 rămâne un nume greu în ecuația SUV-urilor de tot felul - poate cel mai greu, dacă ne uităm de unde a plecat și unde ajuns, inclusiv în comparație cu rivalii. De ce spunem că debutul e aproape? Prototipurile de pre-producție au intrat pe ultima sută de metri a testelor, așa că a cincea generație X5 ni se va arăta foarte curând cu o premieră absolută pentru model: primul X5 electric, botezat iX5, în linie cu deja-lansatul iX3. Unde mai pui că în 2028, BMW va lansa o versiune a noului X5 cu propulsie pe hidrogen. Legat de versiunea electrică iX5: aceasta va avea arhitectură la 800 de volți și o baterie uriașă, de 144 kWh (în State Unite) și 141 kWh (în Europa) - ambele valori reprezintă capacitatea netă. Noul X5 va putea fi comandat inclusiv cu motoare diesel (cu tehnologie mild-hybrid la 48 de volți).
3. Teaser cu noua Dacia Spring
De ce ne pasă: E vâlvă mare de fiecare dată când Dacia anunță că are pe țeavă un model nou. Cu atât mai mult dacă acel model e și electric și se mai cheamă și Spring. Dacia știe foarte bine asta așa că pentru moment, primim informații cu pipeta menite să construiască acea stare de anticipare și curiozitate - hype, cum i se spune pe internet. Debutul noului Spring va veni undeva în a doua jumătate a acestui an. Multe nu știm, în afară de faptul că noul model va fi produs în Europa. Fără alte informații, putem doar specula faptul că noul Spring va fi un văr de gradul I al noului Twingo - soluție care ar avea mult sens din punct de vedere financiar și logistic.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Ford recheamă în service 389.000 de mașini din SUA pentru că le-a reparat greșit prima dată.
• Jeremy Clarkson are cancer de prostată într-o formă agresivă.
• Mazda spune că butoanele fizice distrag mai mult șoferii decât ecranele mari. Sigur…
• BMW deschide comenzile pentru i3 înainte de termen din cauza cererii mari.
• Porsche 911 nu va fi niciodată pur electric.
Numărul lui Adam: 300
Pe 6 iunie, de ziua Suediei, un Koenigsegg Jesko Absolut a atins peste 300 km/h (305.39 km/h) pe un sfert de milă. Record mondial, dacă vă întrebați.
Infrastructura-vura
O istorie a semaforului în 15 minute:
Și în scris, despre semafoare și originea lor.
Autocritica rațiunii pure
Când într-un final timpul s-a aliniat cu timpurile și eforturile a doi ingineri suficient de iscusiți și încăpățânați au fost răsplătite, a apărut sus-numitul: Range Rover (cunoscut și ca Range Rover Classic). Era 1970. 17 iunie.
Primul Range Rover a fost atât de iubit pe atât de multe paliere ale societății încât a devenit primul vehicul expus la Luvru, în Paris (1971) și primul vehicul care a traversat Americile pe lung, din Anchorage, Alaska până în Tierra del Fuego, Argentina via jungla din Darién Gap (1972).
O rețetă simplă, cu două portiere, transmisie manuală, 4×4 permanent, V8 (3,5 litri) din aluminiu cu 130 CP, reintepretat după o rețetă Buick, frâne cu discuri și amortizoare care nu făceau sparring cu rinichii pasagerilor.
Eu am condus un Range Rover modern alături de alte 7 frați de-ai săi între Piatra Craiului și Bucegi, cu punct central și bază la Matca Hotel Relais & Châteaux.
Range Rover Experience: arta de a explora
Poți cumpăra astăzi o utilitară Renault și să nu-i faci nicio conversie prin intermediul producătorului. Ai posibilitatea să te duci la un carosier autorizat și să-i montezi o benă, o nacelă sau orice altceva de care ai nevoie în activitatea ta, cu condiția ca acele montaje să fie făcute respectând anumite norme și diferite standarde în vigoare. E posibil să cumperi o utilitară doar ca să cari și să nu ai nevoie de nimic în plus față de standard. Este în regulă și această variantă, dar aici vorbim despre cei care au nevoie de mai mult decât standardul.
Dacă vrei o utilitară cu platou, o autoplatformă, o utilitară de transport persoane cu adaptare pentru fotoliile rulante sau pur și simplu una care să aducă cinci locuri într-o utilitară și rafturi pentru scule în spate, poți apela direct la Renault ca să obții vehiculul la cheie în forma dorită de tine.
Converted by Renault: utilitare personalizate din fabrică
Cayenne Electric e doar frate cu modelul Cayenne, nu îi ia locul, așa cum s-a întâmplat în primă fază cu Macan Electric, care a înlocuit o generație ce-și trăise bine viața. Mai mult, ca să pună piciorul în prag de la început în ceea ce privește noul model, oficialii mărcii l-au descris drept „Porsche-ul SUV-urilor de pe piață”. Pe cât de simpatică, pe atât de îndrăzneață afirmația. Și, aveam să constat destul de rapid, tot pe atât de adevărată.
Noul Turbo livrează o putere maximă de până la 1.156 CP. Pentru că am fost doi pasageri pe durata testului desfășurat pe drumuri județene și secundare din zona Academiei Titi Aur, am avut rezervați „doar” 578 CP de căciulă, dar tot a fost absolut impresionant. Lăsând orice fel de glumă la o parte, această valoare maximă promisă, de peste 1.000 CP, nu are cum să nu-ți zdruncine puternic sistemul de valori chiar dacă are de plimbat pe stradă nu mai puțin de 2,7 tone și vreo 5 metri de vehicul.
Cayenne Electric: niciodată nu-i prea mult Porsche
Teste: BYD Dolphin G plug-in hybrid, Renault 4 Plein Sud
Ce-am mai luat pe parbriz
Episoadele I și II din Cars & Roads 2026 Austria:
Consum extraurban
Căldura ucide. (PressOne)
Zburătorii din Sibiu. (Povești din Sport)
Frații de la Cupa Mondială. (BBC)
Roblox și obsesia celor mici. (Wired)