Noul SUV electric Volvo EX60: autonomie de până la 810 kilometri
Meșteri în Mașini #212 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 19-25 ianuarie 2026.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Un suedez printre nemți
Când vine vorba de SUV-uri electrice premium de segment mediu, opțiunile sunt în mare parte din Germania: Audi Q6 e-tron, Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC cu tehnologie EQ sau BMW iX3.
Iată însă că suedezii de la Volvo au decis să se alăture petrecerii cu noul EX60, un model pe care îl putem considera alter ego-ul electric al lui XC60, care nu întâmplător este cel mai vândut model al mărcii.
De altfel, din punct de vedere estetic, EX60 păstrează liniile exterioare de design caracteristice mărcii, iar la interior am remarcat doar introducerea unui volan nou și poziționarea în format landscape a ecranului central.
Ah, ar mai fi totuși ceva: Volvo a introdus în premieră un nou sistem pentru deschiderea ușii prin intermediul unui „shark fin” - un mâner discret amplasat pe marginea superioară a portierei, care se activează prin simpla apăsare a unui buton. Practic, e o combinație între mânerul tradițional și mânerul modern integrat complet în portieră care, apropo, va fi interzis în China din 2027 din motive de siguranță. Așa că nu m-aș mira să fie interzis și în Europa.
Bun. Hai să vorbim un pic și despre partea tehnică, pentru că aici lucrurile devin cu adevărat interesante. EX60 este dezvoltat pe o platformă la 800 de volți cu numele SPA3, iar versiunea de top (denumită P12) vine cu două motoare electrice cu 680 CP și o baterie de 112 kWh cu o autonomie de până la 810 kilometri WLTP care se încarcă cu până la 370 kW. Asta se traduce printr-un timp de încărcare de numai 19 minute pentru segmentul 10% - 80%.
În România, versiunea asta costă minim 72.200 de euro, dar Volvo oferă alte două versiuni cu preț un pic mai mic:
P10 AWD: două motoare cu 510 CP, baterie de 91 kW cu autonomie de până la 660 de kilometri cu încărcare la 370 kW. Preț de la 66.150 euro.
P6 RWD: un motor electric cu 374 CP, baterie de 80 kW cu autonomie de până la 620 de kilometri cu încărcare la 320 kW. Preț de la 63.123 euro.
Cu cifrele versiunii de top, Volvo EX60 este cel mai bun SUV electric premium de segment mediu la autonomie maximă, iar la puterea de încărcare la stații rapide este depășit doar de BMW iX3. Și e mai simplu să-ți explic numerele printr-un grafic pe care îl poți citi foarte ușor: cu cât un model este poziționat mai sus și mai în dreapta, cu atât mai bine:
Un alt detaliu care contează dacă ai stație de încărcare acasă este că, indiferent de versiune, bateria se încarcă cu până la 22 kW la stații AC, în condițiile în care toți cei patru rivali germani menționați mai sus oferă standard doar 11 kW.
La noutăți ni-i greu
1. Renault Captur primește o versiune nouă cu GPL
De ce ne pasă: Pentru că Grupul Renault a avut în 2025 o cotă de piață de 89% (!) pe segmentul mașinilor cu sisteme GPL comercializate în Europa. Cea mai mare parte a mașinilor cu GPL au sigla Dacia, însă grupul francez transferă treptat tehnologia și pe modelele mărcii mamă, iar cel mai nou exemplu este Renault Captur. SUV-ul francez primește acum versiunea GPL cu nume de cod Eco-G 120, care înlocuiește Eco-G 100 și propune un motor cu trei cilindri de 1,2 litri cu 120 CP și un rezervor de GPL de 50 litri. Împreună cu rezervorul de benzină, autonomia totală a versiunii ajunge astfel la 1.400 de kilometri. Și da, avem și prețuri pentru România: de la 21.850 de euro pentru versiunea de echipare Evolution, respectiv de la 23.950 de euro pentru Techno.
2. Primele imagini cu Kia Niro facelift
De ce ne pasă: Pentru că este unul dintre modelele de succes ale mărcii, iar versiunea electrică ne-a impresionat mereu prin eficiență energetică, inclusiv pe cei 1.500 de kilometri parcurși în ROCHARGE 2023. Nu-mi dau seama când au trecut deja 4 ani de la lansarea actualei generații, dar cert este că a venit vremea unui facelift. Sigur, pentru că vorbim despre un facelift, noutățile estetice nu sunt spectaculoase: avem faruri restilizate, grilă frontală modificată, spoiler spate remodelat și grafică ușor schimbată pentru stopuri. La interior, sud-coreenii au restilizat planța de bord și au unificat cele două ecrane de câte 12,3 inchi, iar volanul are o formă nouă. Nu știm încă nimic despre detaliile tehnice, dar dacă ar fi să aleg o singură îmbunătățire necesară aceea ar fi puterea maximă de încărcare a versiunii electrice, limitată pe actuala generație la numai 80 kW.
3. Dacia Sandero, cea mai vândută mașină în Europa (și) în 2025
De ce ne pasă: Pentru că cei aproape 244.000 de cumpărători europeni demonstrează practic raportul foarte bun calitate-preț pe care îl propune subcompacta mărcii. Astfel, Sandero și-a păstrat prima poziție în top cucerită în 2024 chiar dacă vânzările au scăzut în 2025 cu aproape 10% comparativ cu anul anterior. Podiumul a fost completat de Renault Clio, pentru care au cotizat aproape 230.000 de europeni, în creștere cu aproape 6% comparativ cu 2024, dar și de Volkswagen T-Roc, care a cumulat peste 211.000 de unități, în creștere cu aproape 4%. Altfel, Dacia a publicat informații și despre vânzările mărcii la nivel global, iar datele arată cam așa:
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Germania va lansa un nou program de subvenții pentru cumpărarea de mașini electrice cu bonus între 1.500 - 6.000 de euro în funcție de model și veniturile cumpărătorului.
Mercedes-Benz a publicat o imagine sub camuflaj cu Clasa S facelift și promite îmbunătățiri pentru 50% dintre componente.
Hyundai va prezenta în aprilie noul model electric Ioniq 3, care va avea la bază prototipul Concept Three și va fi poziționat în gamă între Inster și Kona.
Volkswagen a devenit marca cu cele mai mari vânzări de mașini electrice în Europa în 2025: aproape 274.000 de unități, în creștere cu 56%.
Tot Volkswagen va schimba numele SUV-ului electric ID.4 în ID. Tiguan. Mișcarea era previzibilă din ziua în care germanii au anunțat ID. Polo.
Numărul lui Adam: 171
Acesta este numărul de ore pe care l-au pierdut bucureștenii în trafic în timpul orelor de vârf pe parcursul anului 2025, ceea ce este echivalent cu peste 7 zile pe an. La acest capitol suntem pe locul 2 în Europa, depășiți doar de șoferii din Dublin, care au pierdut în traficul orelor de vârf 191 de ore, iar podiumul este completat la mare distanță de șoferii din Bruxelles cu 146 de ore pe an.
Totuși, când este mai bine să circuli, dimineața sau seara? În București, viteza medie de deplasare a fost de 13,3 km/h în timpul orelor de vârf din timpul serii și de 14,8 km/h în timpul orelor de vârf din timpul dimineții, cu mențiunea că la nivelul întregii zile (24 ore) viteza medie de deplasare a fost de 18,5 km/h.
Datele provin de la producătorul olandez de hărți digitale și sisteme de navigație TomTom, care publică anual un raport detaliat al traficului din marile orașe din Europa și de pe alte continente.
Infrastructura-vura
Avem vești bune de pe șantierul segmentului de autostradă de 9,1 kilometri dintre localitățile Margina și Holdea, singurul care lipsește pentru a merge exclusiv pe autostradă de la Boița până la Nădlac: lucrările au ajuns la un stadiu fizic de execuție de 52%.
Directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) susține că lucrările pot fi încheiate în acest an, însă Asociația Pro Infrastructură anunța anterior că șansele reale ca acest lucru să se întâmple sunt mai degrabă minime.
Principala provocare pentru ceea ce este probabil unul dintre cele mai scurte segmente de autostradă o reprezintă construcția a două tuneluri. În cazul unuia dintre ele ambele galerii au fost străpunse (415 metri și 368 metri), în timp ce pe al doilea tunel excavațiile sunt în curs.
O altă veste bună este că Ministerul Finanțelor a semnat în această săptămână al doilea contract de împrumut cu Banca Europeană de Investiții în valoare de 500 de milioane de euro pentru finanțarea lucrărilor la autostrada Pitești - Sibiu, după ce primul contract cu BEI de aceeași valoare fusese semnat în octombrie. Asta înseamnă că vor exista fonduri pentru continuarea lucrărilor, în contextul în care valoarea totală a proiectului este de 5,5 miliarde de euro, dintre care 1,83 miliarde reprezintă fonduri europene nerambursabile.
Vrăji, vrăjeli și prăjeli
În ianuarie 2023, Elon Musk a refuzat invitația de a participa la Forumul Economic de la Davos pentru că este un eveniment „plictisitor”. Iată însă că, trei ani mai târziu, Elon Musk a urcat pe scena de la Davos. Nu știu ce i-a pus în pahar interlocutorul Larry Fink (CEO-ul BlackRock, cel mai mare fond de investiții din lume, cu active de 12 trilioane de dolari), dar lucrurile au degenerat rapid. Uite doar două dintre perlele lui Musk:
Sunt întrebat mereu dacă există extratereștri printre noi. Răspunsul meu este că eu sunt unul dintre ei, dar nu mă crede nimeni.
Predicția mea este că pe Pământ vor exista mai mulți roboți decât oameni. Cine nu ar vrea un robot care să aibă grijă de copii și de animalele de companie?
Ce să zic, probabil are sens când produci pe bandă rulantă 14 copii cu 4 femei în 20 de ani, iar pe unul dintre certificatele de naștere scrii mândru X Æ A-12 în dreptul numelui.
Autocritica rațiunii pure
Când Raymond Loewy, părintele designului industrial, și-a dorit un automobil doar al lui, soluția a venit din curtea Lancia. La vremea aceea, încă un nume sclipitor.
Raymond Loewy și Lancia Flaminia Loraymo.
Implicarea mărcii Skoda în motorsport coboară mult sub anii ’70. De fapt, începe cu motociclete și se termină cu victorie în Campionatul European de Turisme.
RS de la Est: Skoda 180, 200 și 130 RS.
În câteva luni de la lansarea în România, BYD a realizat două performanțe majore, ambele în decembrie 2025: locul 1 la înmatriculările de mașini plug-in hybrid cu SUV-ul Seal U DM-i și locul 2 la electrice cu Dolphin Surf.
Dakarul e fix ca un cub Rubik. Acum construiești o față, pentru ca în secunda următoare s-o strici, dar doar ca să o poți realiza pe următoarea. De ce fac paralela asta? Pentru că în Dakar e aproape imposibil să construiești doar într-o singură direcție. Regula care spune că startul în ziua următoare se dă în ordinea sosirii din ziua anterioară se traduce prin următoarele: azi ai câștigat, mâine pleci primul, deschizi proba, deci îți va fi mai greu decât celorlalți. Prin urmare, bucuria mare nu vine atunci când ai mai terminat de completat o față, ci atunci când știi că următoarele trei, patru, cinci mutări îți asigură finalizarea completă a cubului.
Iar în ediția asta de Dakar, echipa Dacia Sandriders a fost fix ca un cub Rubik, în care fiecare dintre cele 4 echipaje a construit și a dărâmat fețe în așa fel încât echipa să-și adjudece, în premieră, prima victorie în cea mai dură/intensă/grea etapă de rally-raid din lume.
Am testat noul SUV Omoda 5 în varianta de top și cu singura motorizare pe benzină din oferta actuală.
Sunteti platiti sa scrieți anti Elon Musk saptamanal? Lasati politica si ramaneti la masini! De Tesla si Musk doar negativ, am inteles ideea, dar lasati-ne cu astea
Felicitări,mult succes! Mi-aș dori și o știre pe săptămână de un model cu motor termic!