Škoda Peaq SUV: vârf de gamă electric
Meșteri în Mașini #231 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 22-28 iunie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Un Peaq cât casa
Azi toate pasele merg spre Patrick Schick, dar Cehia n-a dus niciodată lipsă de vârfuri. Asta ca să continui ce-a început Sho aici.
Jan Koller, Milan Baroš. Josef Bican, pentru cei mai încărunțiți dintre noi. Prin analogie, și la Škoda s-au găsit mereu golgheteri - salut, Octavia. Chiar dacă în loc de trei țevi și o plasă, poarta era un raport contabil anual.
Trăim în era SUV-ului și cu precădere în cea a SUV-ului electric. Fix asta e noul (și marele) Peaq.
Am zis că e mare? Peaq are aproape 5 metri lungime, o peșteră în loc de portbagaj (935 de litri, dacă nu mă credeți) și dacă vrei, Škoda ți-l vinde și cu 7 locuri cu gândul că te deturnează de la a da banii pe un Peugeot e-5008, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9.
Cu împrumut de la frații din grup, Peaq a primit platforma MEB+. Care nu-i la 800 de volți (cum poate ar fi meritat), ci la 400 de volți. Mai ales că un 800 de volți azi și-a cam șters statutul de exotic și nemaipomenit. Din această arhitectură au fost derivate 3 versiune: Peaq 60, Peaq 90 și Peaq 90x.
Ultimele două primesc bateria de 86 kWh net, dar diferă număr de motoare: Peaq 90 are unul singur, 90x are două (și tracțiune integrală, prin urmare). Lui Peaq 60 îi rămâne bateria de 59 kWh net și un singur motor electric. Le las un pic mai ordonat jos, să știm ce și cum fără confuzii:
Peaq 60 - 59 kWh (net) - un motor electric - 204 CP - 450 km autonomie - 160 kW încărcare DC, 11 kW AC
Peaq 90 - 86 kWh (net) - un motor electric - 285 CP - 640 km autonomie - 199 kW încărcare DC, 11 kW AC
Peaq 90x - 86 kWh (net) - două motoare electrice - 300 CP - 610 km autonomie - 199 kW încărcare DC, 11 kW AC
Deocamdată prețuri oficiale nu-s. Și nici pe Transfermarkt nu găsim. :D
La noutăți ni-i greu
1. Renault Megane E-Tech facelift
De ce ne pasă: Comme d’habitude, orice model are nevoie de un impuls de la spate undeva la jumătatea carierei. Ceea ce noi catalogăm drept facelift este de fapt o stoarcere suplimentară din potențialul pe care x, y, z mașină de pe piață l-a primit de la producător. Pentru Megane E-Tech, schimbările ating estetica exteriorului și structura gamei; simplificată. În sensul că acum există o singură opțiune, cu baterie mai mare: 60 kWh în loc de 67 kWh, chimie LPF în loc de NMC, autonomie maximă teoretică de 500 km în loc de 450 km și încărcare rapidă cu până la 165 kW în loc de 130 kW.
Explică mai multe Mircea Meșter într-un articol scris de la fața locului.
2. BYD Shark
De ce ne pasă: Din avalanșa care s-a prăvălit peste piețele autohtone din direcția BYD lipsea un pickup. O camionetă, cum i se mai zice la noi. Dacă mă întrebați pe mine, apariția lui Shark e curajoasă prin prisma faptului că s-au mai văzut astfel de ieșiri terminate dezolant (salut Mercedes, salut X-Class). În același timp, cât de mult mai contează încă o picătură în aversa chinezească? Așadar, BYD Shark, rival pentru clasicii Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. PHEV cu 435 de cai-putere și autonomie electrică de 90 km (pe hârtie). Mai știm doar capacitatea de tractare (2,5 tone) și timpul în care Shark ajunge de pe loc la 100 km/h (5,7 secunde). Oficial, Shark apare luna viitoare la Goodwood Festival of Speed (sperăm și cu restul fișei tehnice).
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Probleme mari la Volkswagen, care ar putea da afară 100.000 angajați.
• Un startup din Olanda vrea ca șoferii să stea la volan ca Batman.
• Ford Super Mustang Mach-E câștigă la Pikes Peak.
• Prima mașină fără pilot cu record pe Nürburgring: Xiaomi YU7 GT.
• Versiune nouă pentru Hyundai Inster.
• Un Koenigsegg Sadair’s Spear construit din piese LEGO la scară reală atinge în premieră 111 km/h.
Numărul lui Adam: 31,2
În primele 5 luni din 2026, europenii au înmatriculat 5,82 milioane de mașini. Față de perioada similară din 2025, numărul de electrice noi a crescut cu 31,2% (1,24 milioane de unități).
Infrastructura-vura
Tunelul care unește Franța de Marea Britanie pe sub Canalul Mânecii și provocările unui astfel de proiect (care nu-s puține și nici mici):
Autocritica rațiunii pure
Piața auto europeană a înregistrat în luna mai a patra luna consecutivă de creșteri pentru înmatriculări, de data aceasta cu 3,6%, la 1,15 milioane de unități, la un nivel foarte apropiat de cel din luna aprilie.
Totuși, merită remarcat că această creștere procentuală este cea mai mică din ultimele trei luni, după creșterile succesive cu 11% în martie și 7% în aprilie.
n primele cinci luni ale anului, europenii au înmatriculat în total aproximativ 5,82 de milioane de mașini, ceea ce reprezintă o creștere cu 4,5% comparativ cu perioada similară a anului trecut.
Conform tradiției din ultimii ani, creșterea a fost generată în special de popularitatea mașinilor electrice și plug-in hybrid, în contextul unui declin vizibil pentru mașinile cu motoare termice fără sisteme hibride.
Piața auto din Europa în mai 2026.
Ca să aveți o idee cât mai simplă (și pun accent pe acest simplă) despre cum arată un astfel de motor, v-aș ruga să faceți o paralelă cu un cheeseburger. Bucata de carne de vită e statorul. De o parte și de cealaltă a lui vin feliile de cașcaval, adică plăcile care îl sigilează. Urmează rotorul, adică feliile de salată, iar peste, carcasa (chifla).
Am făcut paralela asta din gastonomie ca să înțelegeți următorii pași. A doua oprire în uzină a fost în dreptul cabinei în care avea loc sudura cu laser a polimerilor. Practic, modul în care feliile de cașcaval se topesc peste miezul de carne. De ce e special acest proces? Întrucât „punctele” de sudură sunt foarte, foarte precise și necesită o cantitate mică și concentrată de energie pentru a nu deteriora/afecta zonele adiacente.
Motorul electric cu flux axial: de la experimentul lui Faraday la producția în masă.
Dacă ai survola complexul Technocentre din Guyancourt ai avea foarte mari șanse să-l confunzi cu un mic oraș văzut de sus. Aici, Grupul Renault a concentrat o masă de 9.000 de specialiști în design, inginerie, controlul calității și producție. De aici, ca dintr-o inimă mereu în contracție și relaxare, pleacă absolut tot ce ține de inovație și de dezvoltarea de modele noi pentru mărcile Renault, Dacia și Alpine.
Cele 150 de hectare care oferă o casă pentru Technocentre au avut și rol unificator. Înainte de 1998, anul în care centrul și-a intrat în rol, tentaculele Renault împânzeau teritoriul Franței și comunicarea avea de suferit. De exemplu, dacă un inginer avea nevoie de părerea unui designer (sau invers) pe o problemă oarecare, de multe ori soluția venea după o călătorie cu mașina sau cu trenul. Prezența fizică era un lux.
În momentul în care toate departamentele și-au găsit casă sub același acoperiș, motoarele companiei au prins un suflu nou. Primul model dezvoltat integral de la zero în Technocentre a fost Renault Laguna II. Apoi au urmat altele: Mégane II, Espace, Logan și Sandero. Și așa mai departe.
Era natural, așadar, ca tema sustenabilității în viziunea Grupului Renault să plece tot de aici.
O zi în orașul secretelor Renault.
Teste: Honda Prelude, Zeekr 7GT
Ce-am mai luat pe parbriz
Despre românescul „a murit cu dreptatea în mână“":
Consum extraurban
Cele mai rare paste din lume. (National Geographic)
Războiul cu urșii. (PRESShub)
Cum ne va schimba IA. (NOĒMA)
Scepticism > stoicism. (BIG THINK)