Volkswagen ID. Cross: SUV electric cu 427 de kilometri autonomie
Meșteri în Mașini #234 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 13 - 19 iulie.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Petrecere mare în segmentul SUV-urilor subcompacte electrice
La doar o săptămână după ce Grupul Volkswagen a anunțat strategia de a renunța la 50% dintre modele până în 2030, marca fanion a constructorului german a prezentat un nou model. Asta nu este însă deloc o surpriză, pentru că noul model este planificat de ceva timp și sosește într-unul dintre cele mai aglomerate și, în același timp, populare segmente de pe piața europeană din punct de vedere al vânzărilor: SUV subcompact.
Poți să privești noul Volkswagen ID. Cross ca pe versiunea electrică a SUV-ului subcompact T-Cross cu motoare termice. Are o lungime de 4,15 metri și un ampatament de 2,6 metri, iar volumul portbagajului ajunge la 475 de litri, cu 20 de litri mai mult decât în cazul „fratelui” termic. Iar la asta se adaugă un spațiu de depozitare de 25 de litri în partea frontală.
La interior, Volkswagen a optat pentru ceva inedit: instrumentarul digital de bord de 10,25 inchi poate fi configurat în stil retro pentru a arăta la fel ca instrumentarul clasic de bord de pe prima generație Volkswagen Golf, cu diferența că turația motorului termic a fost înlocuită cu consumul de energie electrică. E o tactică prin care germanii vor să stârnească un pic de emoție, bazată probabil pe succesul interpretărilor moderne ale unor modele clasice precum Renault 5.
Dotările tehnice sunt cele uzuale pentru modelele electrice din cadrul Grupului Volkswagen. ID. Cross va fi disponibil cu un motor electric amplasat frontal în versiuni de 115 CP, 135 PS și 211 PS, în timp ce pentru baterie vei avea două opțiuni. Bateria de 37 kWh se încarcă de la 10% la 80% în 23 de minute cu până la 90 kW, în timp ce bateria de 52 kWh oferă un timp de încărcare de 24 de minute de la 10% la 80% datorită unei puteri de încărcare de până la 105 kW, iar autonomia este de până la 427 de kilometri (WLTP).
Departe de a impresiona comparativ cu modele electrice de dimensiuni mai mari din segmente superioare de preț, datele tehnice sunt uzuale pentru SUV-urile subcompacte electrice. E unul dintre motivele pentru care noul ID. Cross va avea o misiune dificilă pentru a se strecura printre numeroșii rivali pe care îi are, astfel că prețurile de comercializare joacă un rol crucial.
În Germania, prețul de pornire pentru ID. Cross va fi de aproximativ 28.000 de euro pentru versiunea cu 115 CP și baterie de 37 kWh, în condițiile în care Skoda Epiq, dezvoltat de Grupul Volkswagen pe aceeași platformă, va avea în România un preț de listă de 26.400 de euro pentru o versiune similară din punct de vedere tehnic.
Între timp, un Renault 4 E-Tech Electric are un preț de pornire de aproximativ 29.500 de euro pentru versiunea de bază cu 120 CP și baterie de 40 kWh, în timp ce un Ford Puma Gen-E cu 168 CP și baterie de 47 kWh are un preț de listă de 36.000 de euro care coboară însă în prezent la 25.300 de euro datorită unei campanii promoționale.
În acest segment au început să apară și modele ale unor producători din China, iar cel mai mult potențial la public îl are probabil BYD Atto 2. În versiunea de bază, acesta oferă 177 CP și baterie de 45,1 kWh pentru un preț de pornire de 30.500 de euro. E cel mai scump SUV subcompact electric dintre cele enumerate, însă este și cel mai lung (4,3 metri), iar motorul este semnificativ mai puternic decât cele prezente pe restul modelelor.
Pe scurt, Volkswagen ID. Cross este undeva la mijloc din punct de vedere al prețului de pornire: Mai scump decât Skoda Epiq și Ford Puma Gen-E (cu condiția existenței acelei promoții), dar mai ieftin decât Renault 4 E-Tech Electric sau BYD Atto 2. Intuitiv, principalul rival va fi Skoda Epiq, cu care împarte platforma tehnică. De altfel, pe piața europeană, Grupul Volkswagen se confruntă în acest an cu o creștere a vânzărilor Skoda (+10%) concomitent cu o scădere a vânzărilor Volkswagen (-4%), un amănunt care scoate în evidență accentul mai mare pe care îl pun astăzi clienții pe prețul solicitat de producători.
La noutăți ni-i greu
Reminder: Luni, 20 iulie, la ora 10:00, începe programul Rabla 2026.
1. SUV-ul compact Jaecoo 7 a primit o versiune hibridă în România
De ce ne pasă: Pentru că Jaecoo 7 este al doilea cel mai vândut plug-in hybrid din Europa și al treilea cel mai vândut model pe piața britanică indiferent de sistemul de propulsie. Până acum, pe piața din România, modelul chinezesc era disponibil în variante pe benzină și plug-in hybrid, însă acum sosește și într-o versiune full-hybrid care poate fi deja comandată și are un preț de pornire de 29.500 de euro. În schimbul acestor bani primești un sistem de propulsie cu motor termic pe benzină de 1,5 litri și un motor electric care dezvoltă împreună 224 de cai putere, iar autonomia combinată depășește 900 de kilometri. Printre altele, modelul este echipat cu sistem de camere panoramice, 8 airbaguri și 20 de sisteme de asistență pentru șofer.
2. Kia Sportage, XCeed și K4 pot fi echipate la cerere cu sistem GPL
De ce ne pasă: Pentru că 11% dintre mașinile noi vândute în prima jumătate a anului pe piața din România au avut sisteme GPL, deși acestea sunt disponibile din uzină doar pe modele produse de Dacia și Renault. În plus, cota de piață a mașinilor cu GPL a fost mai mare decât cea a mașinilor electrice (9%), semn că potențialul tehnologiei este unul ridicat în România. În cazul celor de la Kia, sistemele GPL nu sunt instalate în uzină, ci la cererea expresă a cumpărătorilor atunci când plasează o comandă. Pentru început, clienții pot solicita sistem GPL pe modelele Sportage, XCeed și K4, iar instalarea acestuia este realizată de Rocar Sion, un furnizor și distribuitor de instalații GPL cunoscut pe piața conversiilor pentru motoare cu injecție directă. Pentru moment, Kia nu a publicat o listă concretă de prețuri pentru instalarea sistemului GPL.
3. Hatchback-ul electric Volkswagen ID. Polo are o nouă versiune de bază
De ce ne pasă: Pentru că Volkswagen oferă în acest mod o opțiune mai accesibilă într-un alt segment de piață popular în Europa. Modelul german primește o versiune cu motor de 115 CP și baterie de 37 kWh, similară cu cea despre care ți-am povestit mai sus în cazul lui ID. Cross, iar în acest caz vorbim despre o autonomie de până la 334 de kilometri și un timp de încărcare de 23 de minute de la 10% la 80%. Pe piața din România, noua versiune are un preț de pornire de 25.300 de euro, iar în curând va fi introdusă în configurator și versiunea superioară cu motor de 135 CP.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Audi Q3 a primit mai multe dotări standard, printre care se numără scaune încălzite, climatizarea pe două zone sau cameră video pentru marșarier.
Hatchback-ul subcompact electric Cupra Raval va fi disponibil din luna septembrie și într-o versiune cu motor de 135 CP și baterie de 37 kWh cu autonomie de până la 300 de kilometri. Preț estimativ: de la 29.000 de euro.
BMW a fost cel mai mare producător premium din lume în prima jumătate a anului, întrucât a depășit vânzările rivalilor de la Mercedes-Benz și Audi.
Hatchback-ul electric Geely E2, adică cea mai vândută mașină în China în 2025, va ajunge în septembrie în Europa și va costa aproximativ 20.000 de euro.
BMW și Toyota vor testa timp de 6 luni mașini alimentate cu benzină produsă din surse regenerabile.
Numărul lui Adam: 35%
Cu atât au scăzut vânzările globale ale constructorului chinez BYD în primele trei luni ale anului comparativ cu perioada similară din 2025, ca urmare a scăderii vânzărilor cu 62% pe piața din China. Este de departe cea mai mare scădere procentuală raportată de o marcă din top 10, în condițiile în care doar Suzuki (+2,9%) și Kia (0,6%) au înregistrat creșteri.
Vânzările Toyota au scăzut cu 2,1%, însă este în continuare marca cu cele mai mari vânzări din lume (2,26 milioane de unități), fix dublu comparativ cu marca de pe locul 2, Volkswagen (1,13 milioane de unități).
Infrastructura-vura
Vestea săptămânii este că Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a aprobat studiul de fezabilitate pentru Drumul Radial DR1 - Vest Expres, primul dintre cele 10 drumuri radiale concepute pentru simplificarea traficului spre și dinspre București.
DR1 - Vest Expres va avea o lungime de 10 kilometri și va conecta Bulevardul Timișoara de Autostrada A0. Cu alte cuvinte, acest drum va reprezenta în primul rând o alternativă la Bulevardul Iuliu Maniu pentru șoferii care intră și ies din București prin Autostrada A1, pentru că permite utilizarea rutei Bulevardul Timișoara - DR1 Vest Expres - Autostrada A0 - Autostrada A1.
Proiectul prevede câteva măsuri utile pentru încurajarea trapostului public urban în București: DR1 Vest Expres va avea două benzi pe sens pentru mașini și, în plus, o bandă pe sens dedicată pentru transportul public, la care se adaugă construcția unor parcări de tip park&ride.
Startul lucrărilor depinde de licitația pentru proiectare și execuție, așa că este prematur să avansăm un termen pentru finalizarea traseului.
Autocritica rațiunii pure
După ce ne-a povestit cum să ne facem prima colecție auto de mașini clasice, Radu Gurămultă recidivează acum cu un articol pe același subiect, dar de data asta despre youngtimere.
Adică, mașini nici noi, nici vechi, nu suficient de ale vremii cât să fie ultra-moderne, dar nici pe atât de experimentate (peste 30 de ani de la fabricație) încât să primească titulatura oficială de clasice. Sau, dacă vreți, așa cum le consider eu, compromisul ideal între binomul formă-fond și senzațiile garantate celor care le sunt pasageri, mai cu seamă celei/celui de la volan.
Între timp, Cornel Șocariciu a fost la Goodwood Festival of Speed, acolo unde a văzut în detaliu două concepte prezentate de MG și a avut ocazia să vorbească cu Jozef Kabaň, vicepreședintele Centrului Global de Design al mărcii deținute de chinezii de la SAIC.
Un cub cu pereți din sticlă, nu mai mare de 3 pe 3, separă urletul (la propriu) unui V12 de microfonul telefonului care se află între mine și Jozef Kabaň. În trecut, slovacul și-a pus semnătura pe modele aflate în grupul Volkswagen (inclusiv un anume Bugatti Veyron) dar a trecut, nu pentru mult timp, și prin grupul BMW. Din 2024, Kabaň a semnat cu MG.
„Scuze pentru întârziere, dar jurnaliștii de dinainte vorbeau limba maternă. Mă rog, nu chiar. Ei erau din Cehia, iar eu sunt slovac, dar acum locuiesc în Cehia. Tu din ce țară ești?”
Fix așa a început interviul cu Jozef Kabaň.
Am testat: Kia Seltos, Mazda CX-5 și Jeep Compass plug-in hybrid
Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.
SUV-ul compact Kia Seltos debutează în Europa în același segment în care concurează deja cu Sportage.
Senzația generală este de confort înainte de toate, și din partea trenului de rulare, dar și dintr-aceea a sistemului de direcție. Nu am simțit nicio clipă dorința de a-i căuta limitele, nici măcar atunci când am părăsit modul de funcționare Eco în favoarea lui Sport. E un „Sport” mai mult cu numele, dar e perfect normal la așa un automobil.
Mazda CX-5 este modelul care, alături de a treia generație Mazda6, a marcat migrarea producătorului nipon de la un producător de volum, la cel care astăzi dorește un loc la masa constructorilor premium.
În primul rând este o mașină ușor de condus, iar asta va conta pentru o mare parte din potențialii clienți. Ușor de navigat cu ea prin oraș, nu am de reproșat lucruri la capitolul vizibilitate. La partea aia cu ușor de condus mai adăugăm și o setare mai amabilă a suspensiei și coroborată cu creșterea ampatamentului ai parte de un interior mult mai liniștit la intersecția cu denivelări.
Ajuns la a treia generație, Jeep Compass a primit și versiune plug-in hybrid.
Compass are un reglaj destul de relaxat al direcției, nu suficient de relaxat cât să fie „lălâi”, dar nu mizează pe partea de sportivitate a termenului SUV nici când îl treci pe modul Sport. Nu-i făcut pentru asta și e ok. Da, va întări puțin volanul atunci când cuplezi acel mod și vei face un mic efort ca mașina să răspundă la solicitările rezonabile în materie de dinamism. Doar să nu te aștepți la miracole. Nu se transformă „faitonul în Lamborghini” doar pentru că ai ales să treci pe modul Sport.
Consum extraurban
România a rămas fără acces la cadastru. (Public Record)
Peste 200 de proprietăți din București sunt închiriate ilegal pe Booking și Airbnb, deși sunt încadrate în cea mai dură clasă de risc seismic. (The Guardian)
Pictorul român care a ajuns în colecția regelui Charles. (Pozitivești)
Cum se formează un grădinar urban. (Press One)
Portretul lui Cristian Bilegan, primul român care a terminat Western States, prima cursă de 100 de mile pe trail din lume. (StoryTrailing)
Odiseea: Întoarcerea regelui (și a lui Nolan). (Scena9)
Ghid cultural: cum citești un tablou. (Curatorial)