VW ID.3 Neo: 630 km autonomie (și butoane)

Meșteri în Mașini #224 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 13-19 aprilie.

Apr 19, 2026

Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.

Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.

Au făcut-o din Neo

Volkswagen ID.3 se schimbă. De fapt, primește înlocuitor. Și-l cheamă ID.3 Neo. Ca pe Keanu Reeves în Matrix. Milenialii știu despre ce e vorba.

Marile modificări vin pe filiera serviciului relații clienți de la Volkswagen, deținător de sertare întregi cu cereri și petiții formulate mai mult sau mai puțin politicos pe tema butoanelor tactile de pe volan. Ele au dispărut, pentru că Neo, noul, e despre vechi, tradițional, old-school și până la urmă, infailibil: butoane fizice.

Se revine și la cele 4 butoane care controlează geamurile electrice, volanul e redesenat și decorat cu butoane fizice iar climatizarea va fi de acum controlată tot de comenzi pe care le apuci și le tragi, în loc să le atingi și să te rogi ca sistemul să-ți fi înregistrat doleanța. Ce vorbești măi băiatule, până și volumul este acum manipulat de un potențiometru clasic așezat pe tunelul median. Deci se poate. Uraaa.

Pentru baterii, motoare și combinații ale acestora vă las cu liniuță următoarele, disponibile imediat, acum, de la lansare:

– un motor electric cu 170 CP și baterie de 50 kWh, autonomie maximă estimată de 417 km

– un motor electric cu 190 CP și baterie de 59 kWh, autonomie maximă estimată de 494 km

– un motor electric cu 231 CP și baterie de 79 kWh, autonomie maximă estimată de 630 km

Că alegi una, că alegi alta, bateria papă curent cu până la 11 kW la surse AC. La surse DC, cele două baterii mici primesc puteri de încărcare de maxim 105 kW, iar cea mare 183 kW.

Nivelurile de echipare sunt 3, mari și late - Trend, Life, Style. Așteptăm prețurile, dar dacă vă ajută la chibzuirea achiziției, listele pentru precomenzi se întocmesc în aprilie și vânzările încep în iulie.

La noutăți ni-i greu

1. Mercedes-Benz EQS facelift

De ce ne pasă: Mercedes-Benz nu (mai) doarme și asta se vede în activitatea mărcii de la începtul anului încoace - de fapt, EKG-ul a început să descrie vârfuri și văi de anul trecut, de când a ieșit la rampă CLA, prima electrică Mercedes în toate mințile (a se citi “cu platformă la 800 V”). Ceea ce mă aduce la EQS. Mai rar vezi o schimbare de platformă cu ocazia unui facelift, dar cum spuneam, se întâmplă lucruri în Sindelfingen. Deci, EQS facelift + arhitectură la 800 V = love. Și încărcare la surse DC cu până la 350 kW, autonomie maximă de 926 km pentru versiunea EQS 450+, direcție steer-by-wire cu volan în formă de manșă și baterii de 112, respectiv 122 kWh. Așa mai stăm de vorbă.

2. Noul Nissan Juke

De ce ne pasă: Puține mașini duc publicul de la “dă-i foc și stinge-l cu gaz” la “vaaai, ce drăguț e” mai rapid ca Nissan Juke. Cazul clasic de hate it or love it în industrie, Juke urmează să primească o nouă generație, a treia la număr. Și dacă până acum vi s-a părut că Juke este polarizant… vă las pe voi să-l descrieți pe baza imaginilor publicate săptămâna asta de Nissan. Oricât mi-ar plăcea să vă dau mai multe detalii, n-am de unde să le iau. Tot ce se știe e că noul Juke va fi doar electric și în consecință, va împărți platforma (CMF-EV) cu Ariya și Leaf.

3. Porsche 911 GT3 S/C

De ce ne pasă: Tânjeai după un 911 GT3 decapotabil și nu știai cum să faci? Probabil că și alți bogați ca tine au avut aceeași problemă în Spațiul Schengen, din moment ce Porsche a zis „hai fraților, luați 911 GT3 cu spațiu infinit pentru cap, că o viață avem”. Și s-a născut 911 GT3 S/C (atenție, nu-i ediție limitată, e model “la liber”, vorba vine, din gama standard), cu motor boxer de 4 litri aspirat natural, 510 CP, 450 Nm și transmisie manuală. Plus tot ce are Porsche mai bune de oferit pe un model stradă în momentul ăsta, de la frâne la jante la suspensie la fibră de carbon la magneziu la ce mai vreți voi. Dacă există materiale excentrice sau sisteme complexe gândite să stoarcă performanță din piatră seacă, mașina asta sigur le are. De la 305.000 de euro în România.

Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:

• Originalele ID.3 și ID.4 nu sunt Volkswagenuri adevărate, dar cele noi vor fi, spune șeful companiei.

• Nissan lucrează la viitorul GT-R.

• Kia Seltos debutează în Europa.

• Toyota Yaris Cross primește un facelift.

• Prima imagine cu interiorul noului C-Class. Electric. Pe arhitectură la 800 V. Aflăm mai multe detalii pe 20 aprilie, după prezentarea oficială:

Numărul lui Adam: 20

Range Rover Sport debuta acum 20 de ani. Da, 2006 a fost acum 20 de ani. SUV-urile cu V8 pur erau bine-mersi.

Infrastructura-vura

Să nu neglijăm nici infrastructura feroviară, mai exact beneficiile pe care le-am avea din construcția unui tunel feroviar în zona Predeal, care să conecteze direct, pe sub munte, Azuga și Timișul de Sus, pe o lungime de 10 km pe care trenurile vor circula cu până la 160 km/h.

Așa cum bine evidențiază Asociația Pro Infrastructură, un astfel de tunel al funcționa în avantajul infrastructurii pe mai multe paliere: capacitate de tranasport cu mult mai bună, timp scăzut al călătoriei plus reducerea masivă a consumului de energie înregistrat de trenuri, care nu vor mai fi nevoite să urce până la peste 1.000 de metri în Predeal. Plus scăderea pantei maxime, de la 3,4% la 1,85%.

Autocritica rațiunii pure

“Karapinar este o regiune cu o suprafață de aproximativ 20 de kilometri pătrați situată în centrul Turciei, la 300 de kilometri sud de capitala Ankara și la 370 de kilometri nord-est de Antalya. În limba turcă, acest nume înseamnă „primăvară neagră”, iar Karapinar este singura regiune a țării cu un climat deșertic, ca urmare a schimbărilor de climă.

Aceste caracteristici climatice fac însă din Karapinar o gazdă potrivită pentru dezvoltarea unui parc fotovoltaic. De altfel, datele publicate pe platforma Solargis arată că în această regiune, situată la 100 de kilometri est de Konya, un sistem de panouri fotovoltaice poate genera în medie aproximativ 1.600 kWh de energie electrică pe an pentru o putere instalată de 1 kW.”

Raportează Daniel Popescu în acest articol din secțiunea Blue Zone powered by PPC Blue: Parcul fotovoltaic Karapinar

“După nume pare a fi un loc propice pentru testarea anvelopelor de iarnă. Dacă adulmeci și vecinii, locul chiar devine foarte rece. La vreo 40 de kilometri se află granița cu Rusia, iar la vreo 300 de kilometri există baza de submarine nucleare de la Murmansk, loc unde se află și un cimitir care adăpostește peste 100 de submarine nucleare retrase din activitate.

White Hell este cel mai mare centru de testare și dezvoltare a anvelopelor de iarnă, aflat într-o regiune unde sunt înregistrate temperaturi negative peste 200 de zile din an. Dacă vei căuta acest centru de testare pe Google Maps, nu-l vei găsi, așa că reține faptul că se află pe lângă Ivalo. Centrul a fost inaugurat în 1986 și include peste 20 de piste de testare care acoperă peste 700 hectare. În incinta complexului se află și patru lacuri care devin și ele loc numai bun de teste în momentul în care gheața are peste 60 de centimetri grosime.”

Acasă la Nokian, în centrul de testare White Hell