Ferrari Luce a aprins internetul
Meșteri în Mașini #228 • Toate lucrurile importante care s-au întâmplat în lumea auto în săptămâna 25-31 mai.
Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Cobori în jos, Luceafăr blând
De-acum, știți toate poante, toate reacțiile, memele și replicile mai glumețe sau mai tăioase. La dumneavoastră mă uit, domnule Luca di Montezemolo.
Ferrari are un nou model și, ca și cum nu era de ajuns că toată lumea își ține respirația și ascultă ori de câte ori casa din Maranello are ceva de spus, Luce este electric. Pe deasupra, e primul Ferrari de acest fel. Din start, furtuna perfectă pentru isterizarea publicului dominicilat pe internet, care oricum mirosea sânge ca rechinul din Jaws încă de când Ferrari ne-a arătat interiorul ales pentru Luce.
Apropo de interior, Luce e primul Ferrari din istorie cu 4 portiere și 5 locuri. Purosangue a fost primul cu 4 portiere și 4 locuri. A scris Cornel câteva rânduri în care explică foarte bine tot ce trebuie reținut despre Ferrari Luce, deci n-are rost să mă suprapun doar ca să mă dau doct pe aici.
Cu toate astea, fiindcă m-am autoînzestrat cu o tastatură, laptop, internet și mi-a fost pusă la dispoziție o mică portavoce prin invitația de a contribui la acest newsletter, mi-e greu să închid această rubrică fără două idei cât se poate de personale.
Unu la mână: în era mașinilor electrice unde componentele majore sunt motoarele electrice, bateria și în rest cabluri, caroseria poate lua aproape orice formă. Adio cardan, transmisie, diferențiale, conducte și toate cele. Pe Luce, ca pe oricare altă electrică, puteau să-l facă să arate oricum.
Doi la mână: n-aș desconsidera munca celor care s-au ocupat de design dintr-un motiv simplu. Cred că e și unul logic. Versiunea finală a fost, la urma urmei, agreată și aprobată intern de Ferrari, după ce designerii au lucrat pe un set de cerințe. Li s-a cerut ceva, au livrat, e posibil să fi adaptat, modificat și retușat pe alocuri în timpul procesului, dar la final, o persoană sau mai multe au decis că Ferrari Luce e bun de tipar, vorba aceea.
Cum văd eu totul, din perspectiva designului? Ca-n filmele de acțiune în care băieții răi, după ce și-o iau pe cocoașă, merg să se oblojească la un veterinar ascuns prin cine știe ce orășel uitat de lume, în loc să primească tratament la spital, într-o secție de primire urgențe, de frica poliției. Sigur, veterinarul poate fi un chirurg excepțional familiarizat cu sânge, organe, poziția și rolul lor în corp plus tot ce implică îndepărtarea unui obiect străin din corp, dar nu e medic de oameni.
Între timp, Ferrari a și comunicat scurt că Luce adună rapid comenzi și doritorii deja plătesc cu fermitate avansul care le pune numele pe o listă de rezervări care are propriul ei ecosistem, scară de valori și uneori e greu de înțeles din perspectiva celui care și-a creat un tic nervos din întrebarea „preț?“.
Și cine știe, poate Luceafărul va urca sus, dacă-mi permiteți să împrumut licența poetică. Vom vedea.
La noutăți ni-i greu
De ce ne pasă: Prin ceea ce unele publicații quality doar cu fontul ar descrie drept „atac la Sandero“, BYD iese la rampă cu Dolphin G DM-i. A nu se confunda cu BYD Dolphin Surf. Scurt și la obiect, Dolphin G este rival pentru Dacia Sandero și compania de segment B, un PHEV (plug-in hybrid, ați citit bine) care promite autonomii maxime de peste 1.000 km. Dacă se comportă ca BYD Atto 2 DM-i, luat la mână în Cars & Roads Austria, s-ar putea să-i și iasă pasența. Nici nu vreau să mă arunc totuși în pronosticuri de acum, fiindcă BYD omite să comunice și fișa tehnică. Deși am o bănuială că vom avea în față același sistem PHEV ca fratele crossover, cu motor termic de 1,5 litri (4 cilindri, benzină), un motor electric și o baterie de 18 kWh. Revenim pe subiect în perioada următoare.
De ce ne pasă: Nici nu s-au așezat bine pixelii pe articolul despre originala Lancia Gamma, unde subliniam precaut că viitorul modelului cu nume reîncălzit ne este necunoscut, că italianii au și făcut prima mutare. Prezentarea oficială e clară ca imaginile care o însoțesc: noua Lancia Gamma va fi un SUV. Nimic original aici, din multe unghiuri Gamma dezvăluie ceea ce Lancia nu se sfiește să recunoască: modelul are la bază platforma STLA Medium dezvoltată de Stellantis, ceea ce înseamnă o înfrățire cu modele de la Peugeot, Citroën, Opel și DS. Motorizările dominante sunt cele electrice (230 CP sau 245 CP dintr-un motor electric și 375 CP din două motoare electrice). Există și o versiune benzină mild-hybrid cu 145 CP. Autonomiile teoretice pentru Gamma în interpretare electrică variază între 540 și 740 km, fără să știm momentan ce capacități au bateriile și ce puteri de încărcare oferă. Nu pot să nu estimez că vor fi pe acolo, dacă nu chiar indentice cu cele oferite de Peugeot E-3008: 78 kWh sau 104 kWh.
3. BMW iX3 40, versiune entry-level
De ce ne pasă: BMW a spus clar încă de când iX3 era doar un comunicat de presă și un set de poze trase-n studio că versiunii oferite la lansare, adică iX3 50 xDrive, i se va alătura un punct de intrare în gamă. Și așa a fost. BMW iX3 40 are un singur motor electric (pe puntea spate) și o baterie de capacitate mai mică (82,6 kWh în loc de 108,7 kWh). BMW iX3 40 are „doar“ 320 CP, un număr mai mult decât suficient oricum ai folosi electrica în anul 2026, și o autonomie maximă estimată la 637 km (WLTP) - poate un reper mai relevant pentru cei care vor o electrică în toate mințile. Bateria poate primi energie cu puteri de maxim 300 kW și între noi fie vorba, iX3 40 nu-i chiar de colo la dinamică: de la 0 la 100 km/h se ajunge în 5,9 secunde spre o viteză maximă de 200 km/h.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Vopseaua Dual Finish pentru BMW Seria 7 costă 14.000 de euro.
• Ferrari are oferte gârlă pentru Luce, în ciuda criticilor legate de design.
• Rezvani Fortress: încă o dovadă că industria auto are orice pentru oricine.
• Un interviu cu șeful Ford Europe în care aflăm, printre altele, și motivul pentru care s-a renunțat la Fiesta. Și de ce ar putea reveni numele la un moment dat.
• Tesla Roadster va fi construită în Texas. Și asta nu-i o știre veche. Încă se vorbește de Roadster ca de un model lansat ieri, deși nu există o dată oficială de lansare.
Numărul lui Adam: 2
După primele luni ale anului, Dacia Sandero se află pe locul 2 în clasamentul înmatriculărilor de mașini noi din Europa. Momentan, lider este noul Renault Clio, în vreme ce Volkswagen Golf închide podiumul. Sandero a prins iar vânt bun din pupa și în aprilie 2026 a fost cel mai înmatriculat model din Europa. Dintre toate existente pe piață, nu doar în segment.
Infrastructura-vura
Anatomia podurilor suspendate:
Autocritica rațiunii pure
În localitatea germană Schipkau se construiește cea mai înaltă turbină eoliană din lume, cu o înălțime de 360 de metri. Proiectul a fost inițiat de inginerul german Horst Bendix, care a propus ideea la vârsta de 90 de ani.
Producătorii de turbine eoliene au ezitat să construiască turbine eoliene mai înalte decât cele uzuale din cauza provocărilor tehnice: un pilon de peste 300 de metri înălțime are o stabilitate mai precară și este dificil de montat din cauza faptului că nu există macarale capabile să gestioneze astfel de proiecte tehnice. Soluția tehnică optimă a venit în cele din urmă din partea unui inginer german retras la pensie care a gândit un proiect ca preocupare în timpul liber.
A scris în detaliu colegul Daniel Popescu într-un articol din seria Blue Zone powered by PPC Blue.
1.001 de cai-putere pe un automobil de stradă în anii 2000? Inimaginabil. Până au intrat în scenă Ferdinand Piëch, motorul W16 și Bugatti Veyron.
1997. Undeva între Tokyo și Nagoya, pe calea ferată, într-un vagon al expresului Shinkansen, trenul-glonț al Japoniei, șeful Grupului Volkswagen schițează o idee pe spatele unui plic. O are în cap de ceva vreme și a avut grijă s-o discute în amănunt cu unul din subalternii săi, Karl-Heinz Neumann, șeful departamentului de proiectare și dezvoltare motoare din Volkswagen.
Ideea e, de fapt, un motor cu o configurație nemaivăzută. 18 cilindri așezați în W. Sună a ceva ce-ar pune în mișcare un camion dintr-o carieră de piatră. În realitate, e vorba de motorul unui viitor automobil de stradă, ce poate fi condus perfect legal cu un simplu permis de conducere de categoria B. În visul acelui șef de companie, un automobil cu 1.000 de cai-putere care poate alerga cu peste 400 km/h.
Ready Set Ford. L-aș putea numi un nou block start pentru Ford pe Bătrânul Continent. Este noua strategie de marcă a companiei, una valabilă la nivel mondial și care pune în pole-position divizia Ford Pro – vehicule comerciale. Următoarele valori la care Ford nu vrea să renunțe sunt dinamica și aventura. Să intrăm în detalii.
Ford Pro are o poziție solidă la nivel european. Transit a devenit un nume sinonim cu LCV-ul, cu vehiculul comercial ușor, cu duba pe înțelesul tuturor. Ford a sărbătorit în 2025 60 de ani de la debutul lui Transit, timp în care au fost produse peste 13 milioane de unități. Și dacă mai adăugăm la performanța diviziei Ford Pro faptul că și gama de comerciale ușoare Volkswagen poartă semnătura Ford, înțelegem dimensiunea și eficienței acestei divizii.
Ford nu ascunde parteneriatele pe care le are, chiar se laudă cu ele: Koc Holding, Renault, Volkswagen și JMC. Iar un rezultat al acestor parteneriate sunt cele 7 noi modele care vor ajunge pe piața europeană în următorii trei ani.
Ford iubește Europa: un nou Bronco, Transit City și alte noutăți eletrice
Test: Kia Stonic facelift
Ce-am mai luat pe parbriz
Foarte bun umorul britanic marca TopGear pe subiectul Ferrari Luce, Jaguar Type 01 și AMG GT 4-Door Coupé:
Consum extraurban
„CG Post și rugăciune“. (Rise Project)
Istoria greșelilor de tipar. (Smithsonian Magazine)
Plante-cyborg în orașe. (Atmos)
Clujul distruge păduri. (PressOne)
Panica animalelor, vizibilă din spațiu. (BBC)