Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
Acum că ne-am ridicat fălcile de pe tastatură…
…iar a rupt Hyundai internetul.
După Santa Fe acum acum doi ani, e rândul lui Tucson să umezească ecrane și tastaturi cu sialoree acută cauzată privitorului.
Foarte multe detalii încă nu avem. Prezentările de mașini noi din zilele noastre sunt mai segmentate și latente decât site-ul ANAF, așa că ne limităm în principal la imagini și analiză pe pixeli.
Două gânduri îmi vin în minte la cald:
1. Puțini producători au darul sud-coreenilor de a-și îmbătrâni modelele actuale cât ai pocni din degete. Pe bune, Hyundai a scos imaginile cu noul Tucson de pe serverul parolat și spuf, prin comparație, actualul Tucson arată ca o mașină lansată când toți foloseam Winamp.
2. Puțini producători mai știu să facă un SUV să arate a SUV, nu a dromader împovărat de saci plini cu mirodenii. S-a arătat mult cu degetul spre Bigster odată cu prezentarea noului Tucson și în opinia mea, ăsta e un compliment cât se poate de sincer pentru Dacia.
În loc de încheiere: ce vedem acum e a cincea generație Tucson (las mai jos o imagine cu prima generație, să înțelegem mai bine de unde a plecat Hyundai și unde a ajuns).
Nu știm motoare, cutii, nimic pe partea asta. Ce văd eu din vârful canapelei e un Tucson mult mai mare, pe toate axele. Puținele informații transpirate oficial de Hyundai îmi dau dreptate: lungimea de 4,7 m include 6 centimetri în plus față de modelul actual (dintre care 3 centimetri au mers la ampatament) și lățimea de 1,9 m crește cu 4 centimetri față de Tucsonul pe care-l găsim azi în configuratorul Hyundai.
Și încă ceva. Tucson are foarte mari șanse să primească și versiune electrică. Dacă nu chiar exclusiv electrică. Vom vedea.
PS: Dacă mă întrebați pe mine, i-ar sta bine și cu un termic de 2,5 până pe la 3 litri. Dar așa sunt eu, mai de modă veche.
PPS: Așa arată noul Tucson la interior:
La noutăți ni-i greu
1. Mercedes-Benz Clasa C facelift
De ce ne pasă: Ignorați plăcuța care ține loc de număr de înmatriculare, acesta este doar un facelift prin care Mercedes-Benz se asigură că are suficiente râme în cârlig. Ca să evităm confuziile: există de câteva luni noua Clasa C electrică, înrudită mai degrabă cu electricele CLA și GLC. Faceliftul acesta nu face decât să aducă versiunea cu motoare termice mai aproape de modelul electric din punct de vedere vizual și să împrospăteze o opțiune pentru cine vrea un Mercedes Clasa C dar are rețineri în a lua unul electric. Oferta include motoare pe benzină cu 177, 218 sau 258 CP și diesel cu 163 sau 200 CP. Toate au tehnologie mild-hybrid la 48 V. Cap de serie este versiunea PHEV cu 395 CP și autonomie electrică de 100 km.
2. Audi A2 e-tron, primele detalii
De ce ne pasă: Chiar dacă o prezentare oficială se va lăsa așteptată până prin toamnă (pronosticul meu este pentru luna octombrie, când chiar e gata cu vacanțele), noul Audi A2 (A2 e-tron pe numele complet, sub formă de prototip de pre-producție în imaginea de mai sus) dă din casă unele informații. Deja știm din nume că a doua generație A2 va fi electrică. Și una foarte eficientă, dacă dăm crezare comunicatului de presă care anunță un consum mediu de 12,8 kWh/100 km (foarte, foarte optimist), bazat pe testări WLTP preliminare și ajutat inclusiv de un coeficient aerodinamic de 0,24, care poate rade până la 0,9 kWh/100 km din consum. Bateria care animă un singur motor electric cu 190 CP (140 kW) are chimie LPF (litiu-fier-fosfat) și capacitate de 61 kWh. În orice caz, avem în față o viitoare electrică de mici dimensiuni (maxim compacte), cu autonomie teoretică (potențială) de aproximativ 470 km. Dacă și viteza de încărcare va fi acceptabilă pentru anul 2026 spre 2027, sunt șanse să ne pricopsim cu o electrică în toate mințile. Dar ceva-mi spune că nu va fi neapărat accesibilă…
3. Genesis GV90
De ce ne pasă: Pentru cei dornici să iasă din bula luxului german (mă uit cu precădere la clienții de SUV-uri electrice Mercedes-Maybach și poate chiar și la BMW iX), Genesis răspunde cu GV90. Cu acest alter ego al luxului electric, Genesis pretinde că nu-i de ajuns să oferi saturație de tehnologie în mașini fancy-schmancy, deși fix asta face. Baterie de 123,5 kWh, încărcare cu până la 350 kW, 500 km autonomie pe hârtie, două diferențiale controlate electronic, OLED-uri, suspensie pneumatică multi-cameră, primul airbag de plafon și 666 CP, deci știm clar că biserica ortodoxă română va rămâne la Mercedesuri.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
Audi Nuvolari a fost construit în 405 zile, de la schiță la prototip funcțional:
Ce se taie în industria auto din Germania?
Porsche nu renunță la 718 EV.
Trump spune că cine condue o electrică e bolnav. De fapt se referă la range anxiety. De la o vârstă…
Gordon Murray tocmai ce l-a readus la viață pe McLaren F1.
Brembo a lansat cel mai puternic etrier cu 6 pistonașe (produs de companie).
Emblema SV (de la Super Veloce) ajunge și pe Revuelto.
Încarci și câștigi cu PPC blue
PPC blue, una dintre principalele rețele de stații de încărcare pentru mașini electrice din România, încurajează folosirea responsabilă a energiei electrice prin campania „Încarcă și Câștigă”. Astfel, dacă pornești sesiunea de încărcare între 11:00 - 15:00 și încarci cel puțin 5 kWh, ești înscris automat în concurs și poți câștiga unul dintre cele 26 de vouchere eMAG, a căror valoare cumulată este de 7.500 lei. Ultima zi de înscriere în campanie este 31 august (P).
Numărul lui Adam: 40
Cineva a plătit 40 de milioane de dolari pentru primul exemplar Ferrari Luce, care devine cea mai scumpă mașină nouă din istorie. Înțegelem că banii se duc spre scopuri caritabile. Măcar atât.
Off-topic, în aceeași seară, un McLaren F1 GTR 10R s-a dat cu 34.655.000 de dolari.
Nu cred că mai trebuie să dezbatem care mașină e semnificativă în istorie.
Infrastructura-vura
Ce e cu linia albă continuă de pe marginea drumurilor publice:
Autocritica rațiunii pure
Începând din 7 iulie 2026, toate mașinile noi comercializate pe teritoriul Uniunii Europene trebuie să respecte noile reglementări tehnice grupate sub numele Global Safety Regulation 2 (Regulamentul General privind Siguranța 2). Pe scurt, GSR2.
Noul regulament GSR2 nu reprezintă o surpriză pentru industria auto. De altfel, noul set de reguli a fost anunțat inițial de Uniunea Europeană în 2018, a fost adoptat în 2019 și a început să fie implementat treptat încă din 2022.
Astfel, în iulie 2022, noul pachet de reguli a intrat în vigoare pentru toate modelele complet noi comercializate pe piața europeană. În iulie 2024 au devenit obligatorii unele reglementări din cadrul pachetului GSR2, înainte ca restul reglementărilor să fie implementate integral în iulie 2026.
Reglementarea GSR2: sistemele de siguranță devenite obligatorii pe mașini în 2026
„Educația necesită timp, consecvență și răbdare”, Traian Niță, Manager Training Center Mercedes-Benz România și omul care coordonează un proiect de CSR prin care dealerii mărcii germane donează echipamente școlilor și universităților.
Exagerat. Acesta ar fi cel mai bun cuvânt care să descrie noul Valen. Dincolo de faptul că-i cel mai puternic supercar din lume cu motor amplasat în față dezvoltat de un constructor, Valen s-a născut în „garajul” diviziei Q by Aston Martin (nu știu dacă mai are sens să explic, dar numele diviziei este inspirat din același univers al lui James Bond; Q Branch, Q Division). În alte cuvinte, Q by Aston Martin e locul în care clienții merg atunci când vor ceva extra de la un Aston Martin de serie.
Noul Aston Martin Valen: hiperbolic
Când grupul BMW a decis că vrea să reinventeze modelul Mini, la începutul anilor 2000, avea nevoie de un design emblematic. Retro, dar modern, și ușor de recunoscut ca fiind un Mini. Și ca orice nou model, a fost precedat și de o serie de schițe și automobile concept. În paralel cu creația designerilor de la Munchen, Rover a venit cu propriile creații pentru conceptul unui nou Mini. Dintre modelele-concept realizate de designerii Rover trebuie enumerate Mini Spiritual și Spiritual Too, din 1995. O pereche de concepte ce semănau mai degrabă cu un Twingo cu look minimalist și aerisit, ce aveau să pună bazele pentru designul modelului BMW i3 și Mini. Nu au fost prezentate public în anii ’90.
Dezarhivarea secretelor: cum a luat naștere designul Mini în era contemporană
Test drive: Jeep Avenger facelift.
Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.
Ce-am mai luat pe parbriz
Primul trailer pentru noua serie The Grand Tour:
Consum extraurban
Cine v-a lucrat aici? (PressOne)
Să se ducă de unde au venit! (Scena9)
Fița Narcisista (Online Brew)
Mai are înghețata un viitor? (The Guardian)
Cand a aparut actualul Tucson, tocmai cautam sa fac un upgrade de la o masina mica (de familie, dar mica) la un SUV. Cateva zile am fost in transa. Pana la urma, a castigat VW Tiguan, tocmai trecut si el la o noua generatie, dar design-ul lui Tucson m-a bantuit mult.
.
Acum au scos hardughia asta pe roti, care nu face decat sa-mi sporeasca starea de confuzie: pare ca, odata cu trecerea la electrice, producatorii nu mai stiu sa deseneze niste masini atractive. Unele modele nou-aparute sunt de-a dreptul hidoase.
Apropo de noul Tucson: in sfarsit, SUV-uri cu forme serioase. Pus pe lista.