Newsletter-ul Autocritica (Meșteri în Mașini) este un rezumat auto săptămânal scris de trei jurnaliști de profil cu experiență: Mircea Meșter, Tudor Rus și Daniel Popescu. Ai în față un newsletter nepretențios, fără încrengături tehnice și jargon complicat. Scopul e să te țină la curent cu cele mai importante noutăți din lumea mașinilor. Să știi înaintea altora ce roți se mișcă pe lângă tine.
Îl primești duminică dimineață la ora 9 fix.
S-a strigat Twingo
La aproape un an de la prezentarea inițială, noul model electric de oraș Renault Twingo poate fi comandat pe piața din România. Iar vestea bună este că Renault a reușit să-și respecte promisiunea de a oferi noul model la un preț de pornire mai mic de 20.000 de euro.
Mai exact, pe piața locală, Twingo are un preț de pornire de 19.590 de euro. În banii ăștia primești o electrică de segment A (clasa mini, cum îi mai spune oficial) cu lungimea de 3,79 metri și un ampatament de 2,49 metri care punctează însă la spațiul interior prin două scaune spate glisante independente și un portbagaj de 360 de litri. Rabatarea scaunelor spate conduce la creșterea volumului portbagajului la 1.000 de litri.
Din punct de vedere tehnic, Twingo este echipat cu un motor electric de 82 CP și 175 Nm, în timp ce bateria LFP de 27,5 kWh oferă o autonomie de până la 263 de kilometri. Dacă autonomia ți se pare mică, gândește-te că modelul este conceput pentru rularea în oraș, acolo unde n-ar trebui să parcurgi mai mult de 30 de kilometri pe zi chiar dacă ai biroul în cealaltă parte a Capitalei sau într-una dintre localitățile învecinate.
Standard, Twingo este echipat cu un încărcător AC de 6,6 kW care încarcă bateria de la 10% la 100% în 4 ore și 15 minute. Este soluția potrivită dacă locuiești la casă și poți să încarci bateria peste noapte.
Altfel, recomandarea este să plătești încă 500 de euro pentru pachetul Advanced Charge, care include un încărcător AC de 11 kW și încărcător DC pentru încărcarea la stații rapide cu până la 50 kW. Mai exact, o sesiune de 30 de minute la o stație rapidă este suficientă pentru ca nivelul bateriei să ajungă de la 10% la 80%.
Încărcătorul AC de 11 kW are ca avantaje nu doar puterea mai mare de încărcare decât varianta de standard de 6,6 kW, ci și funcțiile V2L (Vehicle to Load) și V2G (Vehicle to Grid), care permit alimentarea cu energie electrică a unor dispozitive de 220 V precum un espressor și, respectiv, transferul de energie electrică din baterie în rețeaua de electricitate.
Prețul de bază de 19.590 de euro este valabil pentru echiparea Evolution, care include, printre altele, ecran multimedia de 10 inchi cu replicare pentru smartphone, scaun șofer reglabil pe înălțime, aer condiționat manual și senzori de parcare spate. Poți alege însă și varianta Techno cu sistem one-pedal, sistem multimedia OpenR Link cu servicii Google integrate, cameră video pentru marșarier și asistență la frânarea de urgență, caz în care prețurile încep de la 21.240 de euro.
Primele livrări sunt programate în ianuarie 2027, iar modelul este produs la uzina pe care Grupul Renault o deține în localitatea Novo Mesto din Slovenia.
Tot în Slovenia se produce și noua generație Dacia Spring, pe o platformă tehnică identică cu cea a lui Renault Twingo, cu mica diferență că în acest caz autonomia este estimată la 250 de kilometri. Noul Spring a fost prezentat în septembrie și nu este încă disponibil pentru comenzi, însă Dacia a promis la momentul anunțului că prețul de pornire va fi mai mic de 18.000 de euro.
Altfel spus, cele două modele sunt, de acum, rivale pe piață. Să vedem cine iese câștigător din asta.
La noutăți ni-i greu
1. Noul Audi Q7, lansat în România: V6 diesel, de la 88.000 €
De ce ne pasă: Pentru că noul model ajunge pe piața locală la numai patru luni de la prezentarea oficială. SUV-ul de segment E este disponibil în două versiuni, ambele mild-hybrid cu motor V6 diesel. Varianta de bază oferă 245 de cai-putere și are un preț de pornire de 87.939 de euro, în timp ce varianta superioară are 299 de cai-putere și necesită un transfer bancar de 90.313 euro.
Indiferent de alegere, primești la pachet transmisie automată cu 8 trepte și sistem de tracțiune integrală quattro, iar la interior noul Q7 dispune de un ecran curbat care integrează instrumentarul digital și display-ul sistemului multimedia. Ecranul pasagerului din dreapta este oferit standard, dar sistemul Head-Up Display este opțional. De asemenea, Q7 vine standard cu 5 locuri și portbagaj de 806 litri ce poate fi extins la 2.075 de litri prin rabatarea scaunelor spate, iar opțional poți configura modelul și cu 6 sau 7 locuri.
2. Mărcile chinzești au depășit mărcile japoneze în Europa
De ce ne pasă: Pentru că mărcile din China bifează și alte performanțe cu această ocazie: au ajuns la o cotă de piață record de 14,6%, în creștere cu peste trei puncte procentuale față de august, și au devenit a doua națiune după Germania.
Principala explicație pentru ceea ce vedem acum pe piața europeană este creșterea vânzărilor de mașini chinezești hibride și plug-in hybrid, care sunt scutite de taxele impuse de Uniunea Europeană pentru mașinile electrice din China. De altfel, în luna septembrie, 7 dintre cele mai vândute 10 modele plug-in hybrid aparțin unor constructori chinezi.
Cu un deficit comercial de un miliard de euro pe zi în relația cu China, Uniunea Europeană a anunțat recent că a ajuns la un acord cu statul asiatic pentru ca volumul de mașini chinezești importate în Uniune să se reducă la jumătate. Nu este însă clar cum și de când se va întâmpla acest lucru. Și, de fapt, nu mi-e clar dacă treaba asta va avea cu adevărat un efect, inclusiv prin prisma știrii de mai jos.
3. SUV-ul electric Leapmotor B10 se produce în Europa. Urmează B05
De ce ne pasă: Pentru că strategia asta a constructorului chinez Leapmotor va anula taxele percepute de Uniunea Europeană pentru mașinile electrice importate din China. În mod ironic, totul se întâmplă cu binecuvântarea constructorului italo-franco-germano-american Stellantis, pentru că producția are loc la uzina din Zaragoza deținută de Stellantis, acolo unde de pe liniile de fabricație mai ies modele precum Opel Corsa, Peugeot 208 și Lancia Ypsilon. Leapmotor B10 este un SUV compact electric cu 218 CP și autonomie de până la 343 kilometri, în timp ce viitorul hatchback compact Leapmotor B05 va avea același motor, aceeași baterie și o autonomie de până la 482 kilometri. Strategia Leapmotor va fi urmată în curând și de BYD, care va începe producția de serie la noua uzină din Szeged.
Mențiuni, aplauze amicale și diplome de participare se acordă și următoarelor știri:
• Volvo va lansa în 2027 un nou model electric în Europa, care vizează „un nou segment de piață, cu prețuri mai mici”.
• SUV-ul Skoda Kodiaq a primit o echipare de top Laurin & Klement cu o versiune îmbunătățită a sistemului de propulsie plug-in hybrid, care generează acum 272 CP în loc de 204 CP.
• Honda va dezvolta un model bazat pe pick-up-ul Mitsubishi L200.
• Avem primele imagini cu noul SUV electric iCAUR V25 dezvoltat de Grupul Chery.
• Omoda, o altă marcă a Grupului Chery, a prezentat conceptul Omoda X.
Numărul lui Adam: 30,5%
Este cota de piață-record înregistrată de mașinile electrice în Europa în luna septembrie, din totalul înmatriculărilor. Performanța a venit pe fondul creșterilor cu adevărat spectaculoase raportate de cele mai mari trei piețe auto europene: comparativ cu septembrie 2025, înmatriculările de electrice din Germania aproape s-au dublat la 88.600 de unități, cele din Franța au crescut de peste două ori la 65.000 de unități, iar britanicii au ratat la mustață pragul psihologic de 100.000 de unități după o creștere cu 36%. Există însă și o notă de subsol importantă: peste 60% dintre electricele din Europa au fost înmatriculate în aceste trei state. Analiza completă a pieței auto din Europa vine în câteva zile pe AUTOCRITICA.
Infrastructura-vura
De mâine (luni, 26 octombrie), autostrada A0 din jurul Bucureștiului va oferi șoferilor conexiune directă cu autostrăzile A2 București - Constanța și A3 București - Ploiești. Și asta pentru că mâine va fi inaugurată circulația rutieră pe două loturi din cadrul A0 Nord: lotul 3 Afumați - Cernica (8,6 km) și lotul 4 Cernica - A2 (4,47 km).
În practică, asta înseamnă că poți merge pe autostradă de la Pitești la Ploiești prin A1 - A0 - A3, doar că asta înseamnă să ocolești destul de mult prin secțiunea de sud a autostrăzii și să parcurgi astfel vreo 75% din lungimea totală a lui A0. Mai simplu și mai eficient va fi din 2027, când este programată inaugurarea ultimului lot aflat în construcție: lotul 1 A0 Nord între DJ601 și DN1 în zona Corbeanca.
Am testat: Audi RS5
Testele AUTOCRITICA sunt susținute de BT Leasing.
Constantin Ciobanu a mers pe circuitul MotorPark Adâncata pentru o întâlnire cu Audi RS5.
Un RS de la Audi oferă toate premisele a ceva sfânt, dar oare cât întinează vremurile pe care le trăim puritatea râvnită de la un astfel de model? Suspensia este superb calibrată. Dacă iei în calcul masa mașinii (2.355 kg) și domeniul de exprimare, vei realiza imediat că inginerii Audi au realizat o treabă excelentă. Se pleacă de la o bază care este cu 10% mai rigidă decât a unui Audi A5. Avem o suspensie față/ spate cu 5 brațe, amortizoare cu două supape care permit controlul independent al compresiei și detentei. În tot ceea ce reprezintă o utilizare normală, suspensia pot spune că este printre cele mai rafinate și confortabile din peisaj. O plăcere este și rularea pe autostradă.
Autocritica rațiunii pure
Radu Gurămultă a fost la Salonul Auto de la Paris și ne povestește prin ce schimbări a trecut unul dintre cele mai importante evenimente ale anului din industria auto.
Altădată trei apostoli mai mult decât importanți, saloanele auto de prestigiu au pierdut un soldat (ediția de la Geneva, Elveția), au trecut prin transformarea importantă a altuia (Frankfurt „s-a mutat” în Munchen), iar Parisul a rămas, pare-se, singurul brav de pe meterezele de odinioară. Dar asta nu înseamnă că lui i-a fost ușor.
Radu a urmărit cu atenție și standul constructorului chinez Chery, care este de altfel cel mai mare exportator de mașini al țării asiatice și care pregătește lansarea primului său model electric în Europa.
Poate cea de punctat primordial a fost descoperirea modelului Chery Q, primul automobil 100% electric ce va fi importat de chinezi în Europa. Practic, pe lângă argumentul prețului, cam foarte solid în cazul unui produs „made in China”, acum se plusează și pe un segment care înregimentează adepți zilnic, cel al vehiculelor cu propulsie pur electrică.
Între timp, colegul Cornel Șocariciu a fost la Sindelfingen, acolo unde a asistat la un crash test live: două exemplare Mercedes-Benz CLA și un impact lateral în plin la 56 km/h.
Sticla și plasticul s-au împrăștiat pe podea ca atunci când scapi din mână o cuie cu scobitori. Diferența dintre cele două evenimente ar fi aceea că fiecare zonă în care s-au risipit părți din mașină e luată la studiat de niște experți. Publicul e invitat să vadă ce s-a întâmplat. E clar că niciunul dintre noi nu suntem experți în teste de impact, dar structuri de rezistență îndoite și zone de deformare controlate făcute „praf” am mai văzut, nu-mi sunt străine.
Apropo de marca germană.
Divizia AMG își mărește gama de modele dedicate cu o electrică deloc tipică celor din Affalterbach. Cu fișă tehnică ce ar face geloase multe modele sport cu motor termic, noul AMG GT SUV se pregătește să atragă pasionații de performanță pură.
Dragoș Băltățeanu are toate detaliile pe site.
Iar Sebastian Toma ne povestește despre o premieră în industria utilitarelor introdusă de Renault.
Ideea nouă pentru Renault Trafic E-Tech Electric este conceptul de SDV. Adică Software-Defined Van. Asta înseamnă că Renault vrea să facă „dube deștepte”, capabile să primească actualizări software Over-The-Air pe toată durata lor de viață, la fel cum găsești la un smartphone reputabil sau la un laptop premium.
Consum extraurban
Polițiști fără concurență. (Recorder)
The Cat Health Company: start-up-ul românesc care dezvoltă tratamente pentru bolile asociate îmbătrânirii la pisici cu AI și modelare computațională. (Pozitivești)
România contra URSS. Ne puteam opune invaziei rusești în 1968? (PressOne)
Raportul Starea Climei 2026. (Starea Climei)
Cum ajung artiștii să colaboreze cu Securitatea? (Scena9)